Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости

Циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов агрегата.

На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Однако последняя сейчас практически не применяется (исключение составляют малые двигатели – например, в мототранспорте)

Рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения: ее конструкцию, схему циркуляции рабочей жидкости, правила обслуживания.

Схема и принцип работы системы охлаждения

Система охлаждения современного двигателя включает в себя:

• Расширительный бачок
• Рубашку головки и блока цилиндров
• Насос охлаждающей жидкости (ОЖ)
• Термостат
• Соединительные шланги
• Радиатор с вентилятором
• Теплообменик оотопителя

В некоторых силовых агрегатах охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. В моторах с системой наддува антифриз подается в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Принцип работы системы охлаждения довольно прост. После запуска холодного двигателя жидкость с помощью насоса начинает циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров, а затем возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки.

Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) ОЖ циркулирует по большому кругу через теплообменник отопителя. Как только температура достигает рабочих значений (около +80-90 ˚С), открывается термостат. Его основной клапан направляет поток жидкости в радиатор, где она охлаждается встречным потоком воздуха.

Если такого обдува недостаточно, включается вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. При этом движение антифриза продолжается постоянно.

Схемы современных систем охлаждения очень похожи. Имеются только два принципиальных различия:

• Расположение термостата: перед радиатором или на выходе из него
• Вид расширительного бачка: под давлением (циркуляционный) или без (резервный)

Расскажем о компонентах системы охлаждения подробнее.

Основные компоненты системы охлаждения

Рубашка головки и блока цилиндров представляет собой герметичные каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Стык блока и головки уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Он приводится во вращение ремнем ГРМ или ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Термостат представляет собой автоматический клапан, открывающийся при достижении определенной температуры и сбрасывающий часть ОЖ в радиатор. В последнее время управление этим устройством стало электронным. Жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае необходимости.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка – входной и выходной. Они соединены множеством алюминиевых трубок, по которым проходит антифриз.

Для увеличения поверхности теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины. С целью улучшения отвода тепла воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор отопителя нагревает воздух, поступающий в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, поэтому радиатор нагрет всегда, когда двигатель включен.

Летом горячий воздух не поступает в салон благодаря заслонкам.

Расширительный бачок – это хранилище охлаждающей жидкости. В зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, бачок находится под давлением или без него.

Пробка, которая обеспечивает герметичность системы, может быть установлена прямо на радиаторе или на расширительном бачке. Вне зависимости от места расположения эта деталь обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения (до 1,1-1,3 бара). Это увеличивает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Главный компонент системы охлаждения – это сама рабочая жидкость.

С точки зрения теплотехники на ее роль идеально подошла бы вода, однако она вызывает коррозию и замерзает зимой. Именно поэтому в систему заливают специальные хладагенты – антифризы. Они обладают низкой температурой замерзания (до -65 °C), а также содержат присадки, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Роль антифриза

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза может привести к серьезным проблемам с силовым агрегатом.

Кроме теплоотвода, у охлаждающей жидкости есть и другие функции:

• Нагревание воздуха, необходимое для нормальной работы системы отопления, кондиционирования и вентиляции
• Охлаждение моторного масла, помогающее обеспечить равномерное и стабильное смазывание деталей двигателя
• Охлаждение газов в механизме рециркуляции в целях снижения температуры горения топливной смеси
• Охлаждение жидкости в коробке передач

Техническое обслуживание системы охлаждения

По инструкции антифриз рекомендуется менять не реже чем каждые 5-10 лет. Если вам приходилось доливать в систему воду, особенно сомнительного качества, или смешивать разные ОЖ, то при очередной замене жидкости систему лучше промыть.

Промывка системы

Промыть систему охлаждения можно двумя способами. Первый – разомкнуть систему в нескольких местах и запустить в нее струю воды из шланга.

Второй – после слива старого антифриза залить в расширительный бачок дистиллированную воду. Двигатель после этого запускают и прогревают до рабочей температуры. После остывания грязную воду сливают, продувают систему воздухом и заливают свежую жидкость.

Процедуру промывку системы охлаждения проводят, когда двигатель перегревается летом или перестает греть печка зимой. В первом случае причина в загрязненных снаружи и внутри трубках радиатора. Во втором – отложения в трубках радиатора отопителя.

Замена антифриза

Для того чтобы полностью слить охлаждающую жидкость из системы, желательно приподнять заднюю часть автомобиля домкратом.

Большинство автомобильных двигателей в нижней части имеют краник или специальную пробку, через которую производится слив ОЖ. Антифриз удаляют не только из блока цилиндров, но и из радиатора и расширительного бачка.

Перед тем, как приступить к сливу хладагента, ослабьте пробку расширительного бачка – это позволит жидкости стекать быстрее.

Выверните сливную крышку, подставьте под отверстие широкую емкость и дождитесь, пока весь антифриз вытечет из рубашки охлаждения.

Открутите сливной вентиль или нижнюю пробку радиатора, таким же образом слейте старую охлаждающую жидкость из него.

Напор сливаемого антифриза можно регулировать, откручивая или закручивая пробку расширительного бачка. После окончания процедуры не забудьте установить все сливные пробки обратно.

Теперь можно приступать к заливке свежей ОЖ. Если вы используете концентрат, то разведите его дистиллированной водой в пропорции 1:1. При таком соотношении он способен выдержать до -40 °C. Все пропорции обычно указаны непосредственно на упаковке с охлаждающей жидкостью.

Во избежание завоздушивания системы охлаждения поставьте автомобиль в горизонтальное положение.

Отсоедините самый верхний патрубок, подающий антифриз в двигатель (обычно он находится в районе впускного коллектора). Новую охлаждающую жидкость заливайте в горловину расширительного бачка до тех пор, пока она не начнет вытекать из отсоединенного патрубка. Вставьте патрубок на место и зажмите его в месте соединения хомутом.

Не стоит заполнять бачок под завязку. Оптимальным будет уровень между отметками MIN и MAX.

После заливки плотно закройте пробку бачка, заведите машину и прогрейте ее до срабатывания вентилятора. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте антифриз до нормы.

Проверка системы охлаждения двигателя: диагностика возможных неисправностей

Система охлаждения двигателя выполняет важную функцию — поддерживает рабочий температурный режим силового агрегата. Это означает, что необходимо предотвращать как перегрев, так и слишком интенсивное охлаждение мотора, чтобы обеспечить его нормальное функционирование.

Далее мы обсудим процесс диагностики системы охлаждения двигателя и что нужно учитывать, если мотор либо не нагревается до рабочей температуры и остается холодным, либо перегревается, или возникают утечки охлаждающей жидкости (ОЖ) и другие подобные проблемы.

Диагностика системы охлаждения двигателя

Основная задача системы охлаждения двигателя заключается в том, чтобы сначала быстро достичь рабочей температуры и затем поддерживать ее стабильной, обеспечивая эффективное удаление избытка тепла в окружающую среду.

Важно избегать того, чтобы двигатель оставался слишком холодным, поскольку недостаточно прогретый двигатель под нагрузкой быстрее изнашивается. С другой стороны, перегретый двигатель может привести к серьезным поломкам.

Поддержание определенной рабочей температуры двигателя необходимо для оптимальных зазоров между деталями после нагрева, полного сгорания топлива в цилиндрах, снижения выбросов вредных веществ и других аспектов. Нормальная температура охлаждающей жидкости составляет около 85-90 ºC.

Современные автомобили используют комбинированную систему охлаждения, включающую жидкостное и воздушное охлаждение двигателя. Эта система включает в себя множество компонентов и циркулирующую охлаждающую жидкость, такую как тосол или антифриз, и, следовательно, подвержена поломкам в процессе эксплуатации.

При диагностике важно проверять всю систему охлаждения, а не только отдельные элементы, на предмет дефектов и износа. Также стоит учитывать, что современные автомобили обычно имеют ограниченное пространство под капотом, что может привести к изгибам и разнообразным соединениям в шлангах системы охлаждения. Несмотря на долгий срок службы шлангов, они могут изнашиваться со временем, даже если они изготовлены из высококачественных материалов.

• Продолжим рассмотрение процесса диагностики. В первую очередь, необходимо проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Желательно, чтобы уровень находился между метками «мин» и «макс» при нагретом двигателе. При холодном двигателе допустимо, что уровень опустится до отметки «минимум», поскольку после прогрева двигателя он поднимется из-за расширения горячей охлаждающей жидкости. Важно помнить, что недостаточное количество антифриза может привести к перегреву двигателя, в то время как избыточный уровень часто становится причиной выбросов охлаждающей жидкости через крышку расширительного бачка. Также следует обратить внимание на мутность охлаждающей жидкости, наличие примесей и других нечистот, что часто указывает на необходимость замены антифриза или тосола. Обычно охлаждающие жидкости остаются в эксплуатации на протяжении 2-3 лет, после чего они теряют свои полезные свойства и требуют замены.

1. Расширительного бачка.
2. Резиновых шлангов.
3. Патрубков или помпы.
4. Термостата.
5. Радиатора.

Расширительный бачок часто подвержен трещинам, а его крышка может стать источником проблем. Также утечки могут возникать в случае ослабления стяжных хомутов на шлангах. Механические повреждения радиатора охлаждения также могут вызывать утечки, включая трещины и другие дефекты. Часто антифриз может вытекать из-под корпуса термостата или в районе установки водяного насоса системы охлаждения.

В случае заглушенного двигателя, герметичность системы охлаждения можно проверить, подавая воздух в систему. Для этого обычно используется специальное устройство, которое подключается вместо крышки радиатора, и воздух нагнетается в систему с давлением до 100 кПа. Падение давления указывает на наличие утечек в системе.

После обнаружения места утечки (в зависимости от проблемного элемента), необходимо произвести соответствующие ремонтные работы. Это может включать в себя замену патрубков, ремонт радиатора, замену водяного насоса, расширительного бачка или его крышки, термостата или корпуса термостата, и так далее.

• Предположим, что ваша система охлаждения герметична, уровень охлаждающей жидкости в норме, и антифриз не утекает, но температурный режим работы двигателя по-прежнему нарушен. В такой ситуации мотор может перегреваться или не достигать рабочей температуры. Обычно подобные проблемы связаны с термостатом. Его можно быстро проверить, не снимая с машины. Сначала запустите холодный двигатель, а затем дайте ему работать на холостом ходу. Если термостат работает исправно, то нижний бачок радиатора начнет нагреваться по мере прогрева двигателя. Это говорит о том, что термостат открывается при достижении температуры около 80–85 ºC. Однако стоит помнить, что термостат может функционировать с нарушениями. Например, он может заедать. После прогрева охлаждающей жидкости до заданной температуры, термостат может открыться только частично. В результате частичного открытия патрубки большого круга начнут нагреваться, но двигатель все равно склонен к перегреву, так как охлаждающая жидкость не может циркулировать по большому кругу в полном объеме. Также проблемы могут возникнуть, если термостат не закрывается при остывании охлаждающей жидкости. Это может проявиться в долгом прогреве двигателя, когда мотор нагревается только частично, или же двигатель остается холодным. Эти симптомы указывают на то, что термостат остается постоянно открытым, и охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор. Если термостат оказывается дефектным в одном из этих случаев, то его следует заменить или подвергнуть проверке, погрузив в горячую воду и измерив температуру его открытия, чтобы определить его рабочее состояние. Также стоит отметить, что если термостат остается исправным, то проблема перегрева или недогрева двигателя может быть связана с неисправностью вентилятора системы охлаждения или датчика температуры. Вентилятор радиатора может не включаться, работать постоянно, срабатывать несвоевременно и так далее.

1. Быстрое повышение температуры холодного двигателя после запуска.
2. Появление необычных шумов в районе насоса во время работы двигателя.
3. Заметное осевое и радиальное биение вала насоса при вращении.
4. Утечки в области установки водяного насоса через сальник.

Обычно шумная работа насоса указывает на то, что подшипник водяного насоса вышел из строя. Быстрое нагревание двигателя может свидетельствовать о недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости, и если другие причины не обнаружены, то насос может быть нерабочим. Неисправности насоса могут быть связаны как с его приводом, так и с повреждением его лопастей.

Утечки в области установки водяного насоса указывают на проблемы с уплотнителем или сальником. В любом случае, эксперты рекомендуют регулярно проверять состояние привода водяного насоса. Кроме того, если возникают какие-либо проблемы с водяным насосом системы охлаждения, то лучше всего сразу заменить насос на новый.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что не всегда снижение уровня антифриза или тосола свидетельствует о проблемах именно в системе охлаждения двигателя. В некоторых случаях охлаждающая жидкость может уходить непосредственно в цилиндры, если имеются повреждения прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), трещины в головке или блоке двигателя, и так далее.

В такой ситуации двигатель часто начинает выделять белый дым, так как охлаждающая жидкость превращается в пар и выводится через выпускную систему. В этом случае может потребоваться снятие головки блока цилиндров для проведения диагностики, включая проверку на утечки через опрессовку головки блока. После обнаружения повреждений может потребоваться ремонт ГБЦ или замена соответствующего элемента. Также утечки антифриза или тосола могут быть связаны с проблемами в заглушках блока двигателя, и в этом случае потребуется их замена.

Следует также учитывать, что важно не только иметь правильный уровень охлаждающей жидкости, но и следить за ее концентрацией, особенно в холодное время года. Если в процессе эксплуатации приходилось доливать дистиллированную воду, это может снизить плотность раствора антифриза. В результате низких температур жидкость может замерзнуть, что может привести к повреждению компонентов системы охлаждения и двигателя.

Плотность охлаждающей жидкости можно измерить ареометром, и при необходимости концентрацию антифриза следует увеличить путем добавления концентрата. Однако следует помнить, что смешивание антифризов и тосолов разных марок не рекомендуется.

Также важно обращать внимание на то, что концентрат охлаждающей жидкости является ядовитым веществом, и его не следует допускать на кожу, в глаза, или употреблять внутрь.

• Повторим еще раз, что тосолы и антифризы на основе этиленгликоля содержат в своем составе активные присадки, которые предотвращают образование коррозии, обладают антиокислительными и антипенными свойствами. Однако со временем эти присадки исчерпываются и перестают выполнять свои функции. В результате этого может произойти разрушение лопастей водяного насоса, внутреннее разрушение радиатора, образование ржавчины в каналах блока цилиндров и головки блока цилиндров. Также продукты разложения охлаждающей жидкости, совместно с общим загрязнением, могут забивать каналы системы охлаждения, нарушать работу термостата и так далее. Из-за этого ухудшается эффективность работы системы охлаждения, и ресурс ее компонентов значительно сокращается. В некоторых случаях коррозия может разрушать каналы внутренней системы охлаждения двигателя, что приводит к попаданию тосола или антифриза в цилиндры двигателя или в систему смазки. Для предотвращения возможных последствий и избежания проблем рекомендуется менять охлаждающую жидкость раз в 2 года. Это особенно важно для тосола. Желательно также проводить замену с промывкой системы охлаждения. Сегодня существуют антифризы нового поколения, такие как G12+, которые рассчитаны на 3-4 года службы. Если у вас есть сомнения в работе системы охлаждения или подозрения на неисправности термостата и тому подобное, вы можете измерить температуру шлангов и патрубков с помощью инфракрасного термометра при первичной диагностике. Для этого просто включите отопление в салоне и затем измерьте температуру подводящего и отводящего шлангов отопителя. Температура должна быть примерно одинаковой. Если есть явные различия, это может указывать на необходимость проведения ремонта.

В заключение следует отметить, что при установке шлангов в моторном отсеке необходимо обязательно проверить отсутствие изгибов и перегибов. Важно убедиться, что шланг не имеет излишних изгибов, особенно после замены патрубков. Также важно, чтобы шланг не контактировал с горячими поверхностями, не сталкивался с движущимися частями или острыми краями.

Изгибы и перегибы могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости, что при наличии нагрузки может стать причиной перегрева двигателя. Касательно механических повреждений, движущиеся детали могут повредить шланг, острые края могут вызвать порезы, а контакт с горячими поверхностями может ускорить износ патрубков. В результате таких повреждений может произойти утечка охлаждающей жидкости, которая может привести к перегреву двигателя.

Диагностика системы охлаждения двигателя

Система охлаждения не требовательна к водителю. Замена охлаждающей жидкости и регулярная проверка ее уровня – две вещи, о которых должен помнить водитель.

Проверка уровня охлаждающей жидкости не требует никаких инструментов — уровень охлаждающей жидкости виден невооруженным глазом. Вы только посмотрите на шкалу прозрачного расширительного бачка.

Замену охлаждающей жидкости следует производить в зависимости от того, что использовалось в данном автомобиле. Обыкновенная универсальная охлаждающая жидкость заменяется каждые 2 года. Марка универсальная, с увеличенным сроком службы — каждые 5 лет. Рекомендованный производителем автомобиля концентрат охлаждающей жидкости, смешанный с деминерализованной водой в соответствующих пропорциях, можно заменять даже раз в 7 лет. Замена охлаждающей жидкости проста и не требует присутствия механика.

Заброшенная система охлаждения, – какие риски нужно учитывать?

Низкая эффективность системы охлаждения, вызванная использованием воды, старой охлаждающей жидкости в системе или связанная со слишком низким уровнем охлаждающей жидкости, может быть причиной:

• ускоренного износа моторного масла из-за перегрева и, как следствие, потери его, смазывающие и защитные свойства, что приводит к износу механических узлов двигателя;
• износ прокладки под головкой двигателя из-за слишком высокой температуры узла привода;
• снижение мощности двигателя;
• снижение эффективности насоса охлаждающей жидкости;
• в экстремальных случаях привод может заклинить и полностью разрушиться.

Проблемы с термостатом:

• заклинивший термостат приводит к тому, что двигатель не достигает рабочей температуры. В результате привод потребляет гораздо больше топлива, имеет меньшую мощность (из-за большего сопротивления работе), система отопления не может работать на полную мощность, а в двигателе образуются нагар и лаки.

• блокировка термостата в закрытом положении приводит к более быстрому нагреву привода, что может привести к перегреву и заклиниванию.

Использование воды в системе охлаждения:

• типичные опасности, связанные с использованием воды, включают перегрев системы охлаждения, низкую охлаждающую способность, коррозию в системе охлаждения (например, повреждение радиатора) и накипь, которая закупоривает каналы радиатора и нагревателя;
• вода в системе охлаждения может замерзнуть, что приведет к разрыву радиатора или других компонентов системы охлаждения.

Проблемы с насосом охлаждающей жидкости:

• из насоса может вытекать охлаждающая жидкость, и он может временно заблокироваться из-за износа подшипников насоса.

Утечки в системе охлаждения:

• чаще всего из-за изношенных шлангов и проржавевшего радиатора. Постоянно понижающийся уровень охлаждающей жидкости вызывает риск перегрева двигателя и даже приводит к его заклиниванию.

Роль системы охлаждения — почему она так важна

Задача системы охлаждения – поддерживать правильную температуру двигателя, чтобы привод мог работать в оптимальных условиях. Это выражается в высокой производительности двигателя, низком расходе топлива и низком уровне выбросов.

Система охлаждения состоит из:

• насоса охлаждающей жидкости, который обычно приводится в действие зубчатым приводом (ремнем или цепью);
• термостат;
• радиатор;
• вентилятор — может приводиться в действие электродвигателем или посредством вязкостной муфты, передающей привод непосредственно от двигателя;
• рукава холодильные, изготовленные с использованием резины и состоящие из корпуса, армирования и наружного покрытия;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• расширительный бак;
• СОЖ с правильно подобранными параметрами;
• возможно другие датчики.

После запуска двигателя начинает работать система охлаждения. Насос охлаждающей жидкости нагнетает охлаждающую жидкость, которая первоначально циркулирует по так называемому небольшая система, минуя радиатор. Это позволяет двигателю быстрее достичь оптимальной рабочей температуры.

После прогрева двигателя и охлаждающей жидкости термостат открывается. Охлаждающая жидкость поступает в большой контур, протекающий через радиатор. Отныне задачей системы является поддержание оптимальной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость отдает лишнее тепло в радиатор, где во время движения охлаждается потоком воздуха. Если поток воздуха недостаточен, включается вентилятор.

В современных, новейших автомобилях используются термостаты с программным управлением, работающие от электросети. Термостаты этого типа управляются компьютером, который управляет работой приводного устройства. Благодаря им, компьютер управления двигателем может контролировать температуру охлаждающей жидкости через термостат, контролируя работу его клапана.

Как проверить систему охлаждения без инструментов

При базовом осмотре подержанного автомобиля необходимо проверить следующее:

• Уровень охлаждающей жидкости по шкале расширительного бачка при холодном двигателе.
• Проверьте наличие охлаждающей жидкости или воды в двигателе. Если вода — лучше отказаться от покупки такой машины.
• Проверьте цвет охлаждающей жидкости – жидкости в целях безопасности имеют специфические, чаще всего очень яркие цвета – синий, зеленый, желтый, красный, розовый и т. д. Если жидкость в системе имеет неопределенный цвет, это может означать что смешались разные жидкости.
• Загляните в бачок и убедитесь, что охлаждающая жидкость чистая и не содержит моторного масла или других загрязнений.

Охлаждающая жидкость не должна пахнуть выхлопом автомобиля.

Также проверьте состояние шлангов системы охлаждения – они не должны быть слишком жесткими или слишком мягкими, не должны быть перекручены, на них не должно быть видимых трещин и пузырей.

Во время пробной поездки обратите внимание на температуру охлаждающей жидкости, видимую на указателе. Следует проверить, с какой скоростью он растет и в какое время. Повышение температуры не резкое и не превышает безопасных значений? Имеются ли колебания температуры (повреждение насоса охлаждающей жидкости)? Нет ли проблем с достижением нужной температуры после того, как проедешь несколько километров?

При этом следует учитывать температуру наружного воздуха – в жаркую погоду он будет прогреваться быстрее, а в морозы – медленнее. Прислушайтесь к звуку двигателя и проверьте наличие металлических шумов, указывающих на повреждение подшипника насоса охлаждающей жидкости.

На приборной панели может появиться предупреждающее сообщение или может загореться индикатор проверки двигателя, что указывает на неисправность программируемого термостата.

Автомобиль стоит остановить и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это позволит вам проверить, работает ли вентилятор. Он должен периодически загораться только при повышении температуры охлаждающей жидкости. Он не может работать все время.

Комплексный осмотр автомобиля перед покупкой – доверьте это специалистам!

Автомобиль представляет собой систему соединенных сосудов, примером которой является система охлаждения. Пренебрежение системой охлаждения отрицательно сказывается на двигателе и может привести к его сильному износу или дорогостоящим поломкам.

Поэтому перед покупкой стоит тщательно проверить автомобиль. Пусть это сделают специалисты!
Специалисты тщательно проверят систему охлаждения и все другие системы, входящие в комплектацию автомобиля.

Видео из нашего автосервиса

Почему нет циркуляции антифриза в системе охлаждения

Специалисты расскажут, почему не циркулирует антифриз в двигателе, в системе охлаждения. Причины плохой циркуляции.

Большинство водителей рано или поздно сталкиваются с неполадками в работе автомобиля. Хорошо, если у вас никогда не возникало вопросов, почему двигатель перегревается или пенится антифриз. Но иногда система охлаждения дает сбой, из-за чего нет циркуляции в двигателе, что и вызывает такой неприятный результат. Для того чтобы правильно исправить последствия этой проблемы, нужно знать, из-за чего она возникает и каким образом должен осуществляться ремонт.

Признаки плохой циркуляции

Для того чтобы понять, что охладительная система не в порядке, нужно обратить внимание на ее работу. Плохая циркуляция антифриза в расширительном бачке может дать о себе знать разными способами. Важно заметить эти признаки на первых порах, чтобы вовремя исправить неполадку. В любом случае при нарушении работы системы охлаждения вместе с этим ухудшится теплообмен.

Поэтому характерными внешними проявлениями могут стать:

Закипание антифриза в бачке. Этот признак может проявляться на фоне сломанного вентилятора или недостаточного уровня ОЖ, но, если жидкости налито достаточно, а она все равно кипит, это может быть связано с тем, что антифриз просто «не гоняет», поэтому он застаивается и нагревается вместе с двигателем.

Двигатель греется. Если радиатор стабильно горячий, патрубки тоже, но из них ничего не течет или система охлаждения не включается, это может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Иногда этот симптом может совмещаться с другими.

Не течет охладительная жидкость. Даже при включенной печке или нагретом двигателе может случиться так, что радиаторы продолжают оставаться холодными, включаются вентиляторы, но из патрубков еле капает антифриз или они вообще остаются пустыми.

Любая ситуация, которая не вписывается в привычную картину теплообмена в машине, может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Лучше разобраться с этим до того, как одна проблема приведет к еще более серьезной поломке.

Почему нет циркуляции в двигателе

Если нарушается циркуляция в двигателе, возникает вопрос, почему это происходит. Есть несколько основных вариантов, которые вызывают застой антифриза в расширительном бачке:

Прохудилась или сломалась помпа. Для перекачки антифриза по охлаждающей системе двигателя используется специальный водяной насос или помпа. Со временем может растянуться натяжение ременной передачи этой детали. Из-за этого она начнет работать хуже, ОЖ будет перекачиваться с трудом, что приведет к нарушению теплообмена.

Система забилась. Если долго не обслуживать и не проверять расширительный бачок и патрубки на предмет коррозии и осадков, на них может осесть накипь. Со временем это забьет всю систему охлаждения, и она перестанет правильно работать.

Сломался термостат. Если он не распознает изменение температуры и не регулирует поступление антифриза в двигатель, проблема может быть вовсе не в системе охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ. Если головка блока цилиндров повреждена или смещена, это однозначно послужит причиной смешения масла с антифризом и нарушения его циркуляции в системе охлаждения и двигателе.

Расслоение шлангов. Если в порядке термостат и сама охладительная система, то есть антифриз не вытекает и не смешивается с маслом или газами, стоит поискать причину плохой циркуляции в трубках, вводящих антифриз в двигатель и одной самой большой, которая отводит его обратно в бачок. Может оказаться, что охлаждающая жидкость течет по вводящим трубкам вяло или едва капает, а также совсем не теплеет даже при разогретом двигателе. Это значит, что проблема в патрубках.

Пробка в расширительном бачке. Воздух может застаиваться в системе охлаждения и мешать прохождению антифриза по трубкам. Это также может поспособствовать плохой циркуляции ОЖ.

Какие могут быть последствия

Если ОЖ не будет равномерно поступать в трубки и охлаждать двигатель, это повлечет за собой серьезные проблемы. Машина будет быстро и сильно греться, даже за короткое время достигая высокой температуры двигателя. Кроме того, неисправность комплектующих в системе охлаждения, например, сломанная помпа, в дальнейшем может привести к разрыву шлангов. Также может нарушиться работа печки, например, она будет дуть горячим воздухом, независимо от температуры двигателя и состояния термостата. В целом вся отлаженная работа автомобиля будет разбалансирована. Вместо четкой схемы начнется сбой в функционировании системы охлаждения и двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя долго тянуть с решением проблемы циркуляции антифриза.

Что нужно сделать

Так как причины, которые влекут за собой нарушение в работе системы охлаждения, слишком различны и сложны, лучше не решать их самостоятельно. Если вы заметили, что антифриз не циркулирует, лучше отогнать машину в сервис, где ее осмотрит мастер. Иногда это может потребовать замены нескольких комплектующих деталей. В любом случае после исправления неполадок стоит заменить антифриз в расширительном бачке и внимательно следить за работой двигателя, чтобы не допустить повторения этой ситуации.