Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Как проверить форсунки, не снимая их с двигателя?

Форсунка выполняет функции электрического магнита. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, напрямую зависит от работы форсунки. Если уровень давления понижается – она открывается раньше и появляется черный дым. При повышенном давлении, наоборот, образуется белый дым.

Что указывает на неисправность форсунок?

На то, что форсунки работают неправильно, указывают следующие признаки:

— двигатель работает с пониженной;
— затраты на топливо увеличиваются;
— работа пусковых двигателей замедляется;
— на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно.

Способы проверки форсунок

Выполнить диагностику дизельных форсунок вы можете, обратившись в профессиональный автосервис. Но есть и несколько способов самостоятельной проверки:

Проверить все форсунки на работоспособность. Для этого:

— снимите топливную рампу вместе с форсунками;
— подключите к ее жгуту провода;
— с помощью гаечного ключа присоедините топливные трубы;
— расположите под каждой форсункой емкость с разметкой;
— проверьте выход топлива: если оно выходит равномерно, значит система функционирует правильно;
— выключите зажигание, сравните наполненность емкостей: она должна быть примерно на одном уровне;
— проверьте форсунки: подтеки должны отсутствовать (наличие подтеков – признак негерметичности форсунки, такую деталь нужно заменить).

Проверить уровень сопротивления обмотки. Для этого:

— снимите «минусовую» клемму (при выключенном зажигании);
— отсоедините с помощью тонкой отвертки пружинный зажим на колодке;
— рассоедините разъем и форсунку;
— прикрепите омметр к выводу форсунки, чтобы измерить сопротивление обмотки;
— оцените показатели: для корректной работы сопротивление должно находиться в рамках 10-15 Ом (при существенных различиях форсунку нужно будет заменить).

Проверить доступ питания к форсункам. Для этого:

— отключите провода от детали, которая не работает;
— с одного конца прикрепите провода к аккумуляторной батарее, с другого – к форсунке;
— при включенном зажигании посмотрите, протекает ли топливо (если протекает – в электрической цепи присутствует неисправность).

Форсунки – основной элемент инжекторной системы, которому необходима в регулярная проверка работоспособности и профилактика.

Проверка бензиновых форсунок от А до Я

Топливная форсунка играет важную роль в приготовлении рабочей смеси бензина с воздухом, как по количественному её составу, так и по ещё более главному свойству в настоящий момент – качественному распылению. Именно это больше всего влияет на недоступные ранее способности двигателя по экономичности и чистоте выхлопа.

Принцип работы инжекторной форсунки

Как правило, в бензиновых моторах применяются электромагнитные форсунки, работа которых основана на управлении подачей топлива электрическими импульсами, формирующимися электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Импульс в виде скачка напряжения поступает на обмотку соленоида, что вызывает намагничивание расположенного внутри него штока и перемещение его внутрь цилиндрической обмотки.

Со штоком механически связан клапан распылителя. Топливо, находящееся в рампе под строго регулируемым давлением, начинает поступать через клапан на выходные отверстия, мелкодисперсно распыляется и смешивается с входящим в цилиндр воздухом.

Количество бензина за один цикл работы определяется суммарным временем циклового открытия клапана.

Суммарным – потому что клапан может открываться и закрываться несколько раз за цикл. Это необходимо для обеспечения более тонкой работы двигателя на очень бедной смеси.

Например, для инициации горения можно подать небольшое количество обогащённой смеси, а потом применять уже более бедный состав для поддержания горения и обеспечения нужной экономичности.

Таким образом, хорошая форсунка становится достаточно технологичным узлом, к которому предъявляются высокие, а иногда противоречивые требования.

1. Высокое быстродействие нуждается в малой массе и инерционности деталей, но при этом необходимо обеспечить надёжное закрывание клапана, что потребует достаточно мощной возвратной пружины. Но в свою очередь, для её сжатия надо применить значительное усилие, то есть увеличить размеры и мощность соленоида.
2. С электрической точки зрения потребность в мощности вызовет рост индуктивности катушки, что ограничит быстродействие.
3. Компактность конструкции и низкая индуктивность вызовет увеличение тока потребления катушки, это добавит проблем с электронными ключами, расположенными в блоке ЭСУД.
4. Высокая частота работы и динамические нагрузки на клапан усложняют его конструкцию, вступая в противоречие с его компактностью и долговечностью. При этом гидродинамические процессы в распылителе должны обеспечивать нужную дисперсность и стабильность во всём диапазоне температур.

Форсунки обладают точным значением пропускной способности при заданном перепаде давлений между рампой и впускным коллектором. Поскольку дозирование осуществляется только временем нахождения в открытом состоянии, то количество впрыснутого бензина не должно зависеть ни от чего другого.

Хотя нужной точности всё равно добиться не удаётся, и применяется петля обратной связи по сигналам датчика кислорода в выхлопной трубе. Но у него достаточно узкий рабочий диапазон, при выходе из которого работа системы нарушается, и ЭСУД высветит ошибку (Check) на приборной панели.

Признаки неисправности форсунок бензинового двигателя

Существует две общих неисправности инжектора – нарушение количественного состава смеси и искажение формы факела распыления. Последнее также снижает качество смесеобразования.

Поскольку особую важность представляет качественное соблюдение состава смеси при пуске холодного двигателя, то и наиболее явно проблемы с форсунками проявляется именно в этом режиме.

Инжектор может «переливать», когда клапан не в состоянии удержать давление бензина и переобогащённая смесь откажется воспламеняться, а свечи будут забросаны бензином в жидкой фазе. Такой двигатель без продувки дополнительным воздухом уже не завести.

Конструкторы даже предусматривают специальный режим обдува свечей, для чего надо полностью утопить педаль акселератора и прокрутить двигатель стартёром, топливо при этом полностью перекрывается. Но даже это не поможет, когда закрытая форсунка не держит давление.

Недостатки распыления могут привести к обеднению рабочей смеси. Мощность мотора упадёт, снизится динамика разгона, возможны пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что вызовет зажигание лампы на панели приборов.

Любые отклонения в составе смеси, в том числе и по причине её недостаточной гомогенизации, приведут к значительному увеличению расхода топлива. Необязательно это будет означать слишком богатую смесь, бедная повлияет точно так же, поскольку снизится общая эффективность двигателя.

Может возникнуть детонация, выйдет из теплового режима и разрушится каталитический нейтрализатор, появятся хлопки во впускной коллектор или глушитель. Двигатель потребует немедленной диагностики.

Способы проверки форсунки

Чем сложнее применяемая при диагностике аппаратура, тем точнее можно определить причины произошедшего и назначить необходимые меры по устранению проблемы.

Проверка питания

Наиболее простым способом контроля поступающих на разъём инжектора импульсов будет подключение к его питающему контакту светодиодного индикатора.

При вращении вала стартером светодиод должен мигать, что свидетельствует о приблизительной исправности ключей ЭСУД и самом факте её попыток открыть клапаны, хотя поступающие импульсы могут и не иметь достаточной мощности.

Точную информацию могут дать только осциллограф и имитатор нагрузки.

Как измерить сопротивление

Активный характер нагрузки можно проверить с помощью омметра, входящего в состав универсального мультиметра (тестера). Сопротивление обмотки соленоида указывается в паспортных данных форсунки, как и его разброс.

Показание омметра должны подтвердить соответствие данных. Сопротивление измеряется при отсоединённом разъёме между питающим контактом и корпусом.

Но помимо сопротивления обмотка должна обеспечивать нужную добротность и отсутствие короткозамкнутых витков, что простейшими способами не определить, но обрыв или полное замыкание вычислить можно.

Проверка на рампе

Если снять с коллектора рампу с форсунками в сборе, то можно оценить состояние распылителей более точно. Погрузив каждый инжектор в прозрачную пробирку и включив стартёр наблюдать распыление топлива можно визуально.

Факелы должны иметь правильную коническую форму, содержать только неразличимые глазом отдельные капельки бензина, а главное быть одинаковыми по всем подсоединённым форсункам. При отсутствии управляющих импульсов выделения бензина из клапанов быть не должно.

Проверка форсунок на стенде

Самую точную и полную информацию о состоянии распылителей может дать специализированная установка. Форсунки снимаются с двигателя и устанавливаются на стенд.

Прибор имеет несколько режимов работы, один из которых является тестовым. Установка проводит циклирование в различных режимах, собирая выделенное топливо и измеряя его количество. Помимо этого, работа инжекторов видна сквозь прозрачные стенки цилиндров, можно оценить параметры факелов.

Результатом станет появление цифр производительности раздельно по каждому прибору, которые должны соответствовать паспортным данным.

Как самостоятельно почистить устройство подачи топлива

Тот же стенд имеет функцию очистки форсунок. Но при желании это можно сделать и в гаражных условиях. Используется стандартная чистящая жидкость и несложное приспособление, собранное из подручных средств.

Самодельная установка представляет собой автомобильный электрический бензонасос, помещённый в сосуд с очистителем инжекторов. Шланг от насоса подсоединяется к входному штуцеру форсунки, а на её питающий разъём через микропереключатель кнопочного типа подаётся питание от аккумулятора.

Многократно прогнав через распылитель содержащую мощные растворители отложений жидкость можно добиться существенного восстановления распылительных свойств прибора, что станет ясно по изменению формы факела.

Неподдающуюся очистке форсунку придётся заменить, не всегда её дефект связан с загрязнением, возможна коррозия или механический износ.

Чистка форсунки не снимая с двигателя

Очистить инжекторы вполне возможно и без полной разборки узлов впрыска. При этом очищающая жидкость (сольвент) позволяет двигателю работать в процессе промывки.

Растворитель отложений подаётся из отдельной установки, промышленной или самодельной, в напорную магистраль рампы. Излишки смеси поступают обратно в расходный бачок через трубопровод обратки.

Данный способ имеет как достоинства, так и недостатки. Преимуществом будет экономия на сборочно-разборочных процедурах, а также неизбежных при этом затратах на расходные материалы и детали. Заодно очистятся и прочие элементы, например клапаны газораспределительного механизма, рампа и регулятор давления. Снимется также нагар с поршней и камеры сгорания.

Недостатком станет недостаточная эффективность раствора, вынужденного сочетать моющие свойства с топливными функциями, а также некоторая рискованность процедуры, когда отмытый шлак путешествует по элементам топливной системы и попадает в масло. Нелегко придётся и катализатору.

Дополнительным неудобством станет также и отсутствие визуального контроля за эффектом очистки. О результатах можно будет судить только по косвенным признакам. Таким образом данный способ можно рекомендовать только как профилактическую процедуру с обязательной заменой масла в двигателе.

Методы проверки форсунок без демонтажа и с ним

Навыки самостоятельной проверки форсунок пригодятся опытным водителям. Поломка распылителя способна вызвать нежелательные последствия для двигателя автомобиля, вплоть до его выхода из строя. Понимание принципа работы, состояния распылителей помогает обеспечивать стабильные обороты мотора, поддерживать оптимальное потребление топлива, производительность.

Знание методов диагностики позволяет вовремя обнаружить и устранить малейшие неполадки, прежде чем они превратятся в серьезные проблемы. Изучение этого аспекта не требует особых знаний, инструментов, но дает преимущества в понимании и управлении автомобилем.

Признаки неисправности

Неполадки распылителей в бензиновом двигателе заметно влияют на общую производительность машины. Вот некоторые из возможных признаков:

1. Нестабильная работа мотора. Он «троит», периодически теряет мощность или даже глохнет.
2. Повышенный расход горючего. Если автомобиль начинает требовать больше топлива без видимой на то причины, это признак неполадок.
3. Низкая мощность. Машина теряет скорость или динамику, особенно под нагрузкой и на сложных участках дороги.
4. Необычный запах. Если из выхлопной трубы идет «аромат» недогоревшего топлива, это указывает на неисправность распылителей.
5. Проблемы при старте. Двигатель трудно заводится, особенно на холодную. Силовой агрегат получается запустить с третьей-пятой попытки.
6. Повышенное выбросы CO₂. Плохо работающий распылитель вызывает увеличение концентрации углекислого газа. Проблема «вылезает» на техосмотре.
7. Залитые свечи. Горючее покрывает изолятор и электроды. Искрообразование полностью прекращается или происходит с перебоями.

Эти симптомы не всегда однозначно указывают на проблему с форсунками, но при их выявлении надо проводить комплексную диагностику. Иначе цилиндры будут работать через раз, а топливо начнет вылетать в трубу.

Причины выхода из строя

На современных авто устанавливают два типа форсунок: механические и электромагнитные. В первых при повышении давления открывается блокирующая игла и бензин поступает к отверстию жиклера. Вторыми «руководит» электронный блок управления (ЭБУ). На основе показаний датчиков «мозг» машины отправляет сигнал на открытие или закрытие электромагнитного клапана.

Форсунки с отложениями

Загрязненные форсунки

Распылители забиваются и протекают из-за пагубного влияния некачественного горючего. Этилированный бензин с присадками содержит примеси. Они засоряют сопла распылителей, мешают нормальной работе. Остальные причины:

1. Окисление. Долгий простой автомобиля, особенно с полупустым баком, приводит к окислению топлива, образованию отложений.
2. Механические повреждения. Любые «травмы», вызванные воздействием твердых частиц, попадающих в топливо, выводят из строя распылители.
3. Естественный износ. С течением времени при большом пробеге, детали изнашиваются, перестают работать.
4. Пробой обмотки. Признак характерен для электромагнитных распылителей. Перестает работать клапан.
5. Нарушение связи с ЭБУ. Блок управления не подает сигналы на форсунки из-за сбоя работы датчиков и самого блока.

Каждая из этих причин приводит к снижению производительности двигателя, увеличению расхода топлива. Для диагностики механических распылителей редко нужны специальные инструменты. Для постановки «диагноза» хватает простого осмотра. В случае с электромагнитными деталями понадобится как минимум мультиметр.

Методы проверки форсунок на исправность

Общие подходы для диагностики электромагнитных и механических форсунок отличаются. Для первых понадобится измерение сопротивления, а для вторых проверка «на слух».

Без снятия

Иногда не нужно демонтировать распылители, чтобы оценить их работоспособность. Это удобно, потому что водителю не приходится тратить время на снятие. Достаточно взять простой электрический тестер. Проверку легко выполнить своими руками. Речь пойдет о том, как проверить форсунки, не снимая с двигателя.

Поочередное отключение

Это простой метод проверки работоспособности топливных распылителей автомобиля, который даже неопытный механик может выполнить самостоятельно. Способ такой:

• прогреть двигатель до рабочей температуры;
• отключить штекер от первой форсунки;
• посмотреть на тахометр.

Если обороты упали, значит распылитель рабочий. В противном случае его надо заменить на новый. Операцию нужно повторить для каждой детали.

Измерение сопротивления

Замер сопротивления форсунок

Измерение сопротивления

Первым делом надо выяснить, какие форсунки установлены в инжекторном двигателе: с низким или высоким сопротивлением. В технической документации показатель может называться импедансом. Это синоним сопротивления. Нужно запомнить или записать эталонные значения. Измерения делают так:

• выключают зажигание машины и снимают с аккумулятора клемму со знаком «минус»;
• переключают мультиметр в режим омметра в диапазоне эталонных значений;
• снимают электрический разъем с распылителя;
• измеряют сопротивление.

Нужно провести замеры на каждом распылителе. Показатели на устройствах с высоким импедансом составляют 10-16 Ом, значения для низкого импеданса равны 1-3 Ом. Если на экране мультиметра слишком больше цифры, значит в цепи обмотки произошел разрыв. Форсунка неисправна, ее лучше заменить на новую.

Тестирование подвода электропитания

Если обмотка распылителей в норме, но они работают через раз, нужно проверить, нет ли перебоев с подключением рампы к электрическому току. Для этого надо проделать ряд простых манипуляций:

• включить зажигание поворотом ключа во второе положение, но не запускать силовой агрегат;
• установить мультиметр в режим измерения постоянного тока в диапазоне 20 В;
• прижать «минусовой» щуп тестера к заземленному участку двигателя;
• соединить «плюсовой» контакт с клеммой жгута «фишки» питания.

Одна клемма должна показывать напряжение порядка 12 В, а вторая 0 В, потому что это «земля». Если значение ниже нормы, питание не поступает на распылители. Дело может быть в нарушении целостности проводки. Вторая причина — ошибка в работе ЭБУ. Проверка питания на все форсунки помогает исключить проблемы с проводкой.

Применение стетоскопа

В нормальных условиях при каждом цикле работы силового агрегата внутри распылителя срабатывает клапан. Щелкающие звуки легко услышать. Вот как можно проверить форсунку на работоспособность стетоскопом:

• запустить силовой агрегат;
• открыть капот автомобиля, найти форсунки на топливной рампе;
• приложить наконечник фонендоскопа к корпусу каждой форсунки по очереди и прослушать звук, который она издает.

Оценить состояние распылителей можно по таким критериям: распылитель должен равномерно щелкать с частотой около 10-15 раз в секунду, если звука нет или он прерывается, деталь неисправна, требует замены или ремонта. Этот простой метод, только он не гарантирует точности диагностики. Определить эталонный интервал срабатывания распылителей на слух может лишь опытный механик.

Со снятием

При демонтаже проще рассмотреть видимые дефекты. Не нужно изворачиваться, чтобы достать до контактов. Методики позволяют составить полную картину неисправностей. Есть два способа, как проверить работу топливных форсунок.

Диагностика на рампе

Это можно сделать в домашних условиях. Чтобы провести проверку работоспособности форсунок инжектора, следует выполнить следующие шаги:

1. Отсоединить провода и подвод топлива. Сначала необходимо снять провода форсунок, отключить подачу горючего.
2. Демонтировать рампу. Распылители следует снять вместе с топливной рампой.
3. Подготовить емкости. Рампу нужно расположить таким образом, чтобы каждая деталь была в отдельной прозрачной емкости. Это позволит увидеть работу каждой детали.
4. Проверить распыление. Необходимо подсоединить провода и шланги, прокрутить стартер на протяжении 5-10 секунд. В этот момент важно наблюдать за факелом распыления топлива, который должен быть одинаковым на всех форсунках.

Остается провести анализ результатов. После отключения стартера в каждой емкости должно остаться одинаковое количество топлива. Если в каком-то стакане осталось больше топлива, это указывает на то, что соответствующая форсунка переливает. Если в емкости осталось меньше топлива, это может быть признаком того, что распылитель забит или у него проблема с работой клапана.

Проверка на стенде

Для проверки работоспособности форсунки инжектора часто используют стенд. Начальный этап процедуры включает снятие распылителей с двигателя автомобиля. Этот процесс должен быть выполнен с особой осторожностью, чтобы избежать повреждения самих деталей или других компонентов двигателя.

Стенд для проверки форсунок

Стенд для тестирования

После снятия, форсунки устанавливают на стенд. Это устройство способно симулировать работу двигателя, тестируя детали в условиях, наиболее приближенных к реальным. На этом этапе проходит ряд тестов, включающих проверку распыления топлива, скорости открытия и закрытия клапанов, а также объема подаваемого горючего.

Завершающий этап процедуры — анализ полученных данных. Стенд выводит результаты тестов, которые позволяют сделать выводы о работе форсунки. Отклонения любого из параметров от нормы могут указывать на неисправность. Профессиональные стенды есть в автосервисах.

Зачем нужна очистка

Очистка форсунок — один из способов обслуживания машины для поддержания ее эффективной работы. Со временем примеси и отложения в топливе засоряют сопла, мешая нормальному распылению горючего. Это влияет на работу двигателя, его мощность и экономичность.

Последствия, связанные с засорением форсунок, могут быть печальными. От неравномерного распределения бензина между цилиндрами до преждевременного износа силового агрегата. Засоры приводят к неполному сгоранию топлива, увеличивающему вредные выбросы и расход. Регулярная чистка помогает избежать этих проблем. Она обеспечивает правильное функционирование системы подачи топлива, улучшает производительность мотора.

Способы очистки

Механическая очистка — это метод, при котором отложения удаляют с помощью абразивных инструментов. Главное преимущество способа — простота и доступность. Он не требует сложного оборудования или специальных знаний. Но есть и недостатки. Механическая очистка может повредить чувствительные элементы форсунки при неправильном или грубом воздействии. Метод не всегда способствует удалению всех отложений, особенно в труднодоступных местах.

Ультразвуковая очистка — это более современный способ. Он основан на применении ультразвуковых волн, которые разрушают отложения. Этот метод очень эффективен и может удалить грязь даже в «сложных» местах. Способ требует применения специального оборудования и больше времени на проведение процедуры, что делает его менее доступным для водителей.

Ультразвуковая ванна для форсунок

Ультразвуковая ванна для распылителей

Очистка с помощью химикатов основана на применении специальных очистителей, которые разрушают отложения, сохраняя целостность форсунок. Метод простой, требует минимум оборудования и эффективен для удаления большинства типов наслоений. Способ не всегда позволяет справиться с очень твердыми или застарелыми отложениями. Не все очистители одинаково безопасны для форсунок, поэтому важно тщательно выбирать средство, следовать инструкциям производителя.

С демонтажом

Очистка со снятием с топливной рампы требует особой аккуратности и соблюдения последовательности действий. Прежде всего необходимо обесточить топливную систему. Для этого стоит отключить топливный насос, запустив двигатель и вытащив предохранитель насоса. Мотор заглохнет, когда выработает оставшееся топливо в системе.

После этого можно приступить к снятию форсунок. Надо снять топливные шланги с рампы, а затем открутить распылители. Лучше надеть защитные перчатки и очки, топливо может быть вредным при контакте с кожей, глазами.

Чистка форсунки «химией» со снятием

Очистка распылителя химическим средством

Следующим шагом будет проверка распылителей на наличие видимых повреждений и засорений. Если на соплах есть отложения, их можно попытаться удалить мягкой щеткой. После внешнего осмотра приступают к удалению грязи. Для этого используют «химию», щетку или ванну с ультразвуковым воздействием.

После того как форсунки очищены, следует вновь установить их на место. При монтаже стоит убедиться, что все элементы правильно соединены, и нет утечек. Останется запустить мотор, проверить работу распылителей. Если все сделано хорошо, силовой агрегат должен работать плавно, без перебоев.

Манипуляции с топливной системой автомобиля требуют аккуратности и некоторых навыков. Если водитель не уверен в своих способностях, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Без демонтажа

Существуют методы очистки форсунок без их снятия, которые можно реализовать в домашних условиях. Есть три наиболее распространенных метода.

Первый способ включает использование очистительных присадок, которые добавляют в бензин. Эти химические вещества, перемешиваясь с топливом, проходят через систему питания и попадают в форсунки. Во время работы двигателя присадки разлагают отложения. Важно следовать инструкциям производителя и правильно дозировать присадку.

Второй метод основан на чистке форсунок на высокой скорости. Водитель разгоняет автомобиль до 120-130 километров в час на открытой дороге и поддерживает такую скорость в течение 15-20 километров. При высокой скорости и давлении в топливной системе происходит естественная очистка.

Промывка форсунок без снятия

Промывка без снятия

Третий метод, известный как «прогазовка», предполагает работу мотора на повышенных оборотах. Водитель заводит двигатель и удерживает количество оборотов на уровне 3-5 тысяч в минуту. Продолжительность прогазовки должна составлять около 4 минут. При таких условиях распылители подвергаются интенсивному промыванию топливом, что способствует удалению отложений и очистке.

Периодичность обслуживания

Частота, с которой необходимо чистить форсунки, зависит от марки, модели автомобиля, качества топлива, условий эксплуатации и обслуживания. Обычно рекомендуется проводить профилактическую очистку каждые 40-60 тысяч километров пробега.

Это лишь общая рекомендация. Определение необходимости очистки должно основываться на наблюдениях и появлении признаков возможных проблем. Если в процессе эксплуатации автомобиля возникают перебои с работой двигателя, такие как троение, потеря мощности или повышенный расход топлива, это может быть сигналом о необходимости очистки.

Как проверять и обслуживать топливные форсунки

Именно форсункам современные автомобили в первую очередь обязаны своей экономичностью и экологичностью, уровень которых недоступен для машин предыдущих поколений. Форсунки не только правильно дозируют топливную смесь, а и формируют оптимальную геометрию струи, давление и угол распыла. Они – основное звено в цепи между топливным насосом и двигателем.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ФОРСУНОК

• в простых бензиновых двигателях – во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом;
• в дизельных двигателях, а также в бензиновых с прямым (непосредственным) впрыском – напрямую в камеру сгорания.

ВИДЫ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

• механические, в которых впрыск регулирует клапан, открывающийся при повышении давления в рампе, и закрывающийся, когда оно падает при поступлении дозы топлива в цилиндр;
• электромеханические, управление которыми производится с внешнего контроллера – как правило, электронного блока управления двигателем (ЭБУ)

1. Электромагнитные форсунки. Применение – простые бензиновые двигатели. За открытие иглы распылителя отвечает электромагнит, импульс на который посылает ЭБУ. По завершении фазы впрыска (момент и продолжительность также контролирует электроника) ток отключается, игла возвращается назад пружиной. Такие форсунки создают относительно невысокое давление – около 40 бар, недостаточное для дизельных двигателей.
2. Электрогидравлические форсунки. Применяются в дизельных двигателях (в т.ч. с системой Common Rail). Принцип работы довольно схож с механическими и состоит в уравнивании давления на запорную иглу, но открывается форсунка под управлением электроники.
3. Пьезоэлектрические форсунки. Наиболее современные, используются и в бензиновых моторах, и в дизелях. Иглой движет пьезоэлемент из керамики, расширяющийся под действием тока. Достоинства – максимальное быстродействие, позволяющее вспрыскивать топливо в 2-4 приема, и работа с высоким давлением – до 2000 бар.
4. Насос-форсунки. Популярны в дизельных двигателях. Совмещают в себе функции форсунки и насоса высокого давления, что позволяет не использовать ТНВД. Плунжер приводится в движение от распредвала, а за клапан (иглу) могут отвечать как электромагнит, так и пьезокристаллы.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК

Форсунка будет работать неправильно, если нарушен состав смеси и/или искажена форма факела. Нужно заменить, что часто симптомы некачественной работы форсунок во многом похожи на неполадки в других системах автомобиля: клапанах, топливном насосе, свечах и катушках зажигания, датчике коленвала, и для определения истинной причины необходима комплексная диагностика.

• трудности с пуском, особенно после непродолжительной остановки (самый частый и явный симптом);
• нестабильный холостой ход;
• двигатель троит;
• рывки при разгоне и движении;
• черный дым и хлопки из выхлопной трубы;
• увеличение расхода топлива;
• повышение уровня СО в выхлопных газах;
• повышенная температура в камере сгорания.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ФОРСУНОК ИЗ СТРОЯ

• сопло засоряется, в результате количество топлива, поступающего в цилиндр, уменьшается, а форма факела распыла искажается;
• запорный конус иглы из-за отложений неплотно садится в седло, что приводит к разгерметизации форсунки, она может начать переливать топливо.

• повышенное содержание в топливе серы;
• попадание влаги;
• коррозия металлических частей топливной магистрали;
• воздействие высоких температур;
• износ.
• Проблемы с работой форсунок также могут возникнуть по вине питания, поступающего на нее с ЭБУ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ФОРСУНКУ

Проверить работоспособность форсунок можно самостоятельно, не снимая их с автомобиля, особенно, если дело касается электропитания. Первый способ – проверка напряжения в цепи форсунки. Для этого нужно снять разъем и при помощи мультиметра определить, поступают ли на него импульсы. Делать это можно как в одиночку (тогда придется снимать разъемы с каждого цилиндра по очереди), или с помощником – в этом случае разъемы можно снять все, и проверять их поочередно, прокручивая двигатель стартером. Вместо мультиметра можно использовать лампочку (светодиод). Если напряжение поступает (короткими импульсами) – значит, проводка исправна. Если нет – необходимо искать обрыв в цепи.
Примерно так же, снимая разъемы с форсунок (но не заводя двигателя), можно проверить сопротивление катушек внутри форсунок. Предварительно (из руководства по эксплуатации или других источников) желательно узнать заводские характеристики форсунок конкретного двигателя. Но даже если это не удастся сделать, сравните показания для разных цилиндров: маловероятно, что все до одной форсунки вышли из строя.
Существует метод проверки форсунок на слух, приложив к форсунке стетоскоп или какой-либо предмет, другой конец которого может контактировать с ухом. Исправная форсунка издает только щелчки, а засоренная – еще и посторонние звуки наподобие хрипения, стуков вибраций. Но для того, чтобы быть уверенным в этом методе, нужно обладать опытом (по крайней мере, знать, как звучит рабочая форсунка).
Оценить состояние распылителей форсунок: форму факела, количество распыляемого топлива, можно, демонтировав их с двигателя (в том числе, в сборе с рампой), но не отключая от электропитания автомобиля. Погружая форсунки в прозрачную емкость и прокручивая двигатель стартером, можно определить их работоспособность.
Внимание! Способ этот весьма небезопасный, поскольку топливо под давлением выходит наружу. Применять его самостоятельно нежелательно, да и неопытному человеку он даст мало информации. Для диагностики форсунок лучше обратиться на СТО, где есть специализированная установка – стенд, на который для проверки устанавливаются снятые с авто форсунки. Стенд соберет информацию о деталях, проведя циклирование в разных режимах, кроме того, через его прозрачные стенки специалисты смогут проконтролировать работу форсунок визуально.

СПОСОБЫ ОЧИЩЕНИЯ ФОРСУНОК

Если форсунки в принципе работоспособны, но загрязнены отложениями, можно попробовать очистить их, даже не снимая с автомобиля. Самостоятельно это легко сделать двумя методами:
регулярно повышая обороты и скорость автомобиля (до 4-5 тыс. об/мин и 120-130 км/ч) на ровных прямых участках, дав автомобилю поработать в таком режиме 10-15 минут;
заливая в бак специальные составы.

• при помощи подключенной к рампе специальной очищающей жидкости;
• методом ультразвуковой чистки.