Volkswagen Tiguan I на б/у рынке – как выбрать надежный и беспроблемный вариант
Выбирая кроссовер, хочется чего-то большого, мощного и стильного. На ум приходит БМВ Х5/Х6, Infiniti FX, Audi Q7. Только после просмотра цен на рынке б/у и стоимости запчастей к премиальным моделям автомобилей, становится ясно – лучше взять что-то попроще.
Конечно, для некоторых водителей расходы даже на Мерседес Гелендваген не напрягают бюджет, но для среднестатистического россиянина содержать такие модели слишком накладно. Хватает экстремалов, думающих, что тот же БМВ не ломается, но реальное положение вещей уже через несколько месяцев сбивает спесь.
Лучше взять что-то попроще, особенно если предполагается ездить много – иначе расход топлива и цены на ремонты и обслуживание станут неподъемными.
Внутри скромно, но материалы отделки качественные. Фото: Youtube.com
Renault Duster, Nissan X-Trail – вот выбор человека, которому нужен семейный кроссовер, а не «пылесос для денег». Ну и конечно Volkswagen Tiguan в первом поколении, купить который можно от 650 000 рублей. За рестайлинговые экземпляры просят от 750 тысяч.
Средняя стоимость Volkswagen Tiguan первого поколения – 1,25 миллиона. Стоит ли переплачивать за б/у автомобиль, или лучше приобрести модель но низу рынка? Что за проблемы ждут будущего владельца и на какие нюансы стоит обращать внимание? Будем разбираться по пунктам.
История модели
Создавая кроссовер Volkswagen Tiguan, производителю не понадобилось привлекать лучших инженеров-конструкторов. Немцы взяли готовую легковую платформу PQ46, на которой выпускали Passat и Skoda Superb и создали новую модель.
Вопросов с двигателями и коробками передач не стояло – этих агрегатов у Volkswagen имелось в избытке.
Осталось поработать над настройками ходовки и дизайном кузова.
Volkswagen Tiguan первого поколения дебютировал в 2007 году, а в Россию «доехал» чуть позже. Модель у нас оказалась удачной. Продажи постепенно росли, дойдя до 30 000 автомобилей в год. Кроссовер часто встречается и на вторичном рынке.
Автомобиль достаточно компактных размеров. Фото: Youtube.com
В 2011 году Volkswagen Tiguan был подвергнут рестайлингу, а через 5 лет дебютировало второе поколение.
Кузов
Ржавчина для автомобилей марки Фольксваген – это обыденность, но Tiguan еще не настолько стар, чтобы зиять сквозными отверстиями в порогах и ржавыми кромками дверей. А вот точечная коррозия имеет место быть.
В первую очередь осматриваются:
- ? Рамка лобового стекла
- ? Места под уплотнителями и возле дверных ручек
- ? Кромка капота и арок
В салоне может быть мокрое напольное покрытие – это намекает на забитую грязью климатическую систему.
С покупкой кузовщины проблем нет – за годы выпуска Volkswagen Tiguan разошелся в больших количествах по России. На разборках можно найти почти все, часто даже в цвет кузова. Много неоригинальных запчастей в продаже, которые в 2-3 раза дешевле новых фирменных деталей.
Ходовка
Посмотрев на подвески Volkswagen Tiguan, любитель внедорожников разочаруется. Они тут типично легковые – иначе быть не могло с платформой PQ46. Спереди стоит МакФерсон, а сзади многорычажка.
Это двигатель 2.0 TDI. Фото: Youtube.com
Обслуживать подвеску не так дорого, как на Мерседес или БМВ, но с корейскими моделями не сравнить. Неоригинальные детали стоят в 3-4 раза дешевле, причем далеко не самого худшего качества. По конкретным ценам сейчас говорить что-то сложно – они меняются, следуя за курсом доллара и евро.
Тормоза у Volkswagen Tiguan среднестатистические – работу они выполняют, но явно не гоночные. Производитель постарался унифицировать все модификации – независимо от мощности двигателя, они одинаковые. Одно дело, когда под капотом стоит мотор с рабочим объемом 1,4 литра на 150 л. с, и совсем другое, если там 2,0 на 200 л. с.
Самые первые Volkswagen Tiguan имели проблему с «глючащим» блоком ABS. Прошивку обновляли еще по гарантии, встретить такой автомобиль сейчас сложно.
Рулевая рейка проблем не доставляет до определенного момента. Если ее долго не обслуживали – ремонт легко выйдет за рамки 100 000 рублей. Покупать б/у узел – это лотерея, а восстанавливать обойдется около 150 тысяч.
Привод у большинства автомобилей на рынке полный, примерно 30% из общего количества с передней ведущей осью.
Так как это кроссовер, то задняя ось включается за счет муфты Haldex – она надежная, но масло в системе желательно менять раз в 25 000 км пробега.
Коробки передач
У Volkswagen Tiguan встречаются как механические, так и автоматические КПП. Двухпедальных вариантов в два раза больше.
Объем багажника не очень впечатляет. Фото: Youtube.com
МКПП шестиступенчатая, легко выхаживает по 300 000 км. Проблемы могут возникнуть со сцеплением – оно дорогое в ремонте, как и двухмассовый маховик. Но если пробег у кроссовера около 150 тысяч и передачи переключаются легко, без посторонних звуков, то проблем быть не должно.
Больше автомобилей с автоматической КПП. Они бывают разные – Aisin TF60SN и серии DSG на шесть или семь ступеней.
Все АКПП надежные, но при условии периодического ухода. При приобретении автомобиля на вторичном рынке нельзя быть уверенным в том, что агрегаты обслуживались должным образом – покупка только через специализированную СТО.
Двигатели
Моторы у Volkswagen Tiguan в России представлены в двух кубатурах – это 1,4 и 2,0 литра. Последний вариант может быть как бензиновым, так и дизельным, естественно, это разные силовые агрегаты.
Больше всего на российском рынке б/у 1,4-литровых двигателей. Они встречаются двух типов – EA111 и ЕА211.
Перед покупкой рекомендуется тщательный осмотр на СТО. Фото: Youtube.com
Первый вариант имеет цепной привод ГРМ и должен быть надежным. По факту, этот мотор самый проблемный. Цепь растягивается, поршневые кольца залегают, впрыск топлива сложен и дорог в ремонте. Если двигатель перебрать и устранить заводские «болячки», то он не доставит хлопот. Вот только этим занимаются единицы, а новый владелец делать точно не будет.
Зато мотор ЕА211 с ременным приводом ГРМ на фоне ЕА111 выглядит просто образцом надежности. Этими двигателями оснащались самые «свежие» Volkswagen Tiguan.
Так что при покупке нужно обязательно поинтересоваться – какой именно мотор установлен под капотом. Владелец может этого и не знать, но вопрос про ГРМ, цепной он или ременной, прояснит ситуацию.
Двухлитровый бензиновый двигатель EA888 по надежности ничем не лучше, чем EA111. Поршневая группа тут откровенно неудачная – часто силовые агрегаты ремонтировались на пробегах в 100-150 тысяч километров.
Автомобили с механической КПП надежнее. Фото: Youtube.com
Зато у дизельных моторов нет никаких «детских болезней». Под капотом Volkswagen Tiguan встречаются в основном силовые агрегаты EA189. Но нужно отдавать себе отчет, что это дизель, соответственно, пробеги большие, и весь букет проблем моторов на тяжелом топливе тоже прилагается. В любом случае, двигатель EA189 встречается в продаже редко.
Так что же взять?
Самое главное при покупке Volkswagen Tiguan – это выбрать «правильный» мотор. Для семейного кроссовера под этим понимается экономичный силовой агрегат, с минимальными затратами на обслуживание и ремонты в будущем.
Лучший выбор – это автомобиль с двигателем 1,4 литра ЕА211. От двухлитровых моторов стоит отказаться, как бы не хотелось приобрести что-то помощнее, а они попадаются даже на 210 л. с. Или тщательно диагностировать их перед покупкой.
Конечно, ждать от кроссовера с силовым агрегатом 1,4 литра, пусть и с турбиной, динамики не стоит, зато особых проблем с эксплуатацией при внимательном отборе вы точно не испытаете.
Подержанный Volkswagen Tiguan – Судьба технократов
Благодаря таким машинам как Volkswagen Tiguan люди уже привыкли к тому, что всё новое, сложное и продвинутое должно требовать дополнительных вложений, как дань за возможность ощутить на себе современные технологий. Жаль, что далеко не все соискатели подержанных машин догадываются о том, что выбирают нелегкую судьбу технократов.
Может быть, поэтому за поддержанными Тигуанами люди не выстраиваются в очереди, как за новым IPhone. Из-за этого же и потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое снижение стоимости. В принципе, для любителей Volkswagen картина уже привычная, как и ремонты поршневой на 40 тыс.км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Так давайте разберемся, настолько ли плоха у Tiguan репутация, чтобы воротить нос от подержанных вариантов или просто нужно разобраться в двигателях?
Ни цепь, ни шестерни Тигуанов «вечными» назвать трудно. Как видите, некоторые детали произведены в Китае
Выбери себе проблему
В отличие от соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного мотора 1.6 Volkswagen Tiguan так и не увидел, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов обросли щекотливыми, если не сказать, интимными проблемами. Самой дорогостоящей «болезнью» бензиновых двигателей оказалось прогорание поршней и оплавление их перегородок. Стоит ли говорить, что чаще всех на переборку попадали моторы 1.4 «надутые» до 150 л.с, те самые, которые удостоились наград благодаря своим характеристикам. После многочисленных жалоб с агрегата сняли механический компрессор, оставив 122 л.с (CAXA) наедине с другими типичными проблемами бензиновых турбоустановок от VW.
Для владельцев Tiguan уже типичная картина. Прогоревший поршень, выкрошенная перегородка колец
Слабых мест во всей линейке оказалось не мало, подозреваю, их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI ставился не только на Yeti, но и на Tiguan. Горькими слезами по былому немецкому качеству текут помпы, больно трещат выпускные коллекторы, клацают вытянувшиеся цепи, турбины освистывают инженеров, заложивших столь низкий ресурс. Проблемы с клапаном ЕГР и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. У половины осмотренных подержанных Tiguan-ов имелись неисправности системы циркуляции картерных газов.
Особенности заводской сборки. Открутилась гайка и повредила крыльчатку. Вкладыш под замену
Чем 2 литра лучше?
У топового двигателя 2.0 (CAWA, CAWB) случаи прогорания «штатных» поршней встречаются реже, модернизированные детали так вообще держатся как надо. Но по мелочам мотор способен обременить не меньше. К примеру, катушки зажигания привыкли «умирать» не по одной, а сразу по 2-3 штуки, то есть качественное топливо и малые сроки замены свечей помогут сэкономить бюджет.
На самом деле, на этом фото две проблемы: 1. Лопнут коллектор 2. Изношен регулятор давления, звон которого стало слышно на «наддувных» оборотах
Крупных финансовых вложений для устранения не требуется и в случае износа актуатора турбины, который обычно отмечается звенящим звуком и сопровождается ошибками по «недодуву». Ремонтировать «недокачивающий» ТНВД 2-литрового мотора собственники Tiguan привыкли сами, обходясь заменой толкателя, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное происходит на дизельной версии, владельцы обычно хватаются за сердце.
Подобные отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не отключен клапан ERG. Периодическая чистка обязательна
Зато у машин на солярке не вытягивается цепь, так как привод ГРМ ременной и по регламенту меняется через 90 ткм. Дизельные агрегаты в принципе оказались более живучими, но при этом менее приспособленными к российским зимам, что в принципе логично. С запуском в глубокие «минуса» обычно возникают проблемы.
Неисправности заслонки впускного коллектора устраняются обычно самостоятельно
DSG и Haldex полного привода
Благо остальные узлы Volkswagen Tiguan прилично сглаживают общую картину об автомобиле и позволяют вытянуть, как могло показаться на первый взгляд, троечника на более высокую оценку в цепочке наших обзоров. К примеру, «автомат» 09G, кроме периодической замены резиновой опоры и масла ничего не требует долгое время. Про механическую КПП сказать нечего, вопросов к ней нет совсем. Что интересно, производитель решил подстраховаться и до рестайлинга вообще не ставил свой перехваленный DSG на Volkswagen Tiguan. Только в 2011 году 6-скоростной «робот» с мокрыми сцеплениями спарили с 1.4-литровой линейкой и были правы, такого количества злобных отзывов, как по душу DSG-7 попросту не было.
Подвесной подшипник проживет дольше, если не злоупотреблять рельефом и следить за наличием смазки
И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при должном подходе к обслуживанию и грамотной манере езды, он способен выстоять 150 ткм пробега без замены сцеплений. Жаль только таких владельцев кот наплакал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот используют скромный ресурс агрегатов на всю катушку.
Насос муфты Haldex в группе риска у тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит поотжигать с пробуксовками
То же самое касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных качеств. Как оказалось, многие владельцы, переоценившие рельеф местности, умудряются пробить поддон КПП, защищенный штатной «фольгой», именуемой в заказ-нарядах автосалонов защитой. В прочем, вылазки в грязь для Tiguan тоже противопоказаны, так как рискуете перегреть Haldex полного привода. Муфта и без того страдает хроническими отказами гидронасоса. Если говорить в общих чертах, то меняйте вовремя масло в редукторах, не гоняйте и будет вам счастье.
Диагональное вывешивание автомобиль с несущим кузовом и электро-гидромуфтой пройти сможет, но за Ваш счет
Гольф-платформа
В ходовой части слабых мест почти нет. Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс.км можно считать солидным. Втулки переднего торсиона живут немного больше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе. Для того чтобы сэкономить придется покупать резинки от Opel и ехать в сторонний сервис. Следующими на подходе, как правило, оказываются ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И то и другое лучше сразу менять парами, так как ресурс их примерно одинаков – 80-100 тыс.км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится гораздо дольше, а капитальный ремонт ходовой раньше 150 ткм планировать вообще не стоит.
Амортизаторы на редкость живучие, спокойно могут пройти 150 ткм
С тормозами в целом все хорошо, главное удостовериться, что блок ABS имеет свежую версию прошивки, иначе Tiguan может прилично «протянуть» вперёд при резком торможении на неровном участке. Рулевое управление иногда требует вмешательств, но в основном даже не из-за наконечников, а из-за сбоев в электрической части. К примеру, окислившиеся и поврежденные контакты ЭУР могут дорого обойтись. Как раз один из осмотренных нами Тигуанов требовал замены всего узла. Сигнальная лампа на приборной панели была отключена, но само усиление показалось очень подозрительным, так как происходило с рывками. Само собой компьютерная диагностика выдала вереницу ошибок с нарушениями работы системы.
На этом фото одна проблема устранена (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не поправима – автомобиль был сильно поврежден в ДТП
Электропривод ручного тормоза тоже иногда хандрит, особенно в холодное время года, когда движущие механизмы сковывает влага. Из-за этого под замену может попасть моторчик привода. В морозы, как правило, просыпаются сверчки, имеющие вполне стандартную локацию в районе дефлекторов воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненной не из самого мягкого пластика.
Попытка «устранить» сверчки в панели закончились поломкой дефлектора. Пластик местами дешевый
Tiguan с пробегом 100 тыс км
Внешний вид интерьера из года в год теряется не так быстро, как например, у бюджетного Polo Sedan, однако тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдокожанные к 100 тыс.км могут потрескаться в местах сгибов. Хотя в общем, даже после 100 тыс.км Tiguan может выглядеть очень свежо, чем зачастую пользуются нечестные продавцы, «скручивающие» пробег. Благо, информация о пройденном пути сохраняется во множестве блоков управления. По своему опыту скажу, что даже этим показаниям не стоит доверять, все же лучше отталкиваться от состояния автомобиля и учитывать множество косвенных признаков.
У этого автомобиля пробег в ЭБУ двигателя значительно отличается от заявленного
Как уже и говорилось, после первой «сотни» Tiguan неплохо сохраняет первоначальный вид, однако в этом и заключается опасность покупки, ведь ухоженная, на первый взгляд, машина зачастую технически уже «умирает». Особенно это касается автомобилей с двигателем 1.4. Практически на всех экземплярах, какой мотор не выбери, на пробеге 100 тыс.км турбина уже покрыта «шубкой» из пропущенного в коллектор масла, а также имеются проблемы с циркуляцией картерных газов. Задние сайлентблоки рычагов почему-то всегда в потрепанном виде.
Штатная мультимедийная система многим пришлась не по нраву, однако сторонние головные устройства не хотят «дружить» с мультирулем
С другими узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно нет, однако «перекрасы» по кузову имеются почти у всех осмотренных перед покупкой экземпляров, даже совсем свежих. С чем это связано, сказать трудно, скорее всего, с динамическими возможностями. Так или иначе, коррозии Tiguan боится, но не сильно, оголенный металл лишь покрывается рыжеватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют лишь швы под молдингом лобового стекла.
Коррозия для Tiguan – штука редкая, но вполне реальная
Выбираем Tiguan
Как мы видим, в подержанном виде Volkswagen Tiguan довольно опасен, особенно если речь идет и машине с пробегом за «сотню». Естественно, большую роль в ухудшении репутации сыграл «убийственный» регламент, манера езды и качество топлива. Поэтому найти правильно обслуженный автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше отказаться вовсе, по крайней мере, от 150-сильных модификаций точно. Среди 2.0-литровых агрегатов предпочтительнее будет наименее «надутый», а еще лучше дизель в паре с гидроавтоматом или МКПП. Как и в случае с многими другими «немцами», любой подержанный Tiguan при проверке перед покупкой требует обязательной компьютерной диагностики. Пусть с долей погрешности, но все же можно оценить состояние цепи, остаток фрикционов «робота», выявить возможные неисправности усилителя руля и т.д.
Интерьер Tiguan способен долго сохранять первоначальный внешний вид. У всех проверенных перед покупкой автомобилей проблем с этим не было
Приводя все к общему знаменателю, приходим к выводу, что при грамотном подходе к выбору автомобиля даже подержанный Volkswagen Tiguan не должен просить крупных вложений. Самые желанные варианты – это машины, которые уже побывали у дилера на «капиталке», так как поршни и цепь меняются на модернизированные усиленные. Однако все равно мне не дает покоя мысль о том, что мы с Вами докатились до того времени, когда ремонт ШПГ на малом пробеге стал для Volkswagen нормой.
Расположение VIN и номера двигателя
Основной VIN номер Tiguan расположен на правой «чашке» под «жабо» и доступ к нему открывается после устранения одной клипсы и снятия пластиковой крышечки. Дублирующие маркировки находятся под лобовым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати говоря, по последней можно узнать модель двигателя. А вот сам номер силового агрегата расположен неудобно – в передней части блока цилиндров у стыка с КПП. Доступ к нему закрывает масса жгутов проводки и патрубки. Данные продублированы на наклейке с левой стороны мотора на пластиковом кожухе у расширительного бачка, единственное, доверять этой бумажке на 100% не стоит.
VIN номер найти будет не трудно, а вот маркировку двигателя придется поискать и без частичной разборки, порой, не обойтись
Конкуренты Tiguan
Если Вы всё же пролистали абзац «Выбираем Тигуан», то скорее всего Вас тоже напугали текущие тенденции концерна VAG и, выбрав в качестве альтернативы соплатформенный Skoda Yeti, избавиться от всего перечисленного вряд ли удастся даже, если учесть, что у «чешки» несколько иная моторная линейка – слабые места практически те же самые. Положить глаз можно и на «корейцев» Hyundai ix35 и Kia Sportage, однако их мотор G4KD слывет чуть менее дурным и тоже протестует поршневой против активной езды. Двигатели японских конкурентов более надежные, но и цена на подержанные машины соответствующая. Таким образом обратить внимание можно на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, неплохим вариантом также будет Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Автор: Денис Путков ( 2017-11-21 )
За помощью в подборе и поиске автомобиля обращайтесь к нашим специалистам:
Diagnostic-NT
Свердловская область
Тел: +7 (922) 606-04-04
Email: expert@diagnostic-nt.ru
Покупаем б-у Volkswagen Tiguan — на что обратить внимание
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI AT 4Motion — это комфортная и вместительная машина. Надежная и современная модель оснащена 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. и до 280 нм крутящего момента. В городе он расходует около 12 литров бензина на 100 километров. За городом 9 литров.
На вторичном рынке цены на эту машину сильно отличаются — от 13 до 25 тысяч долларов. Автомобиль хотя и новый, но в 2019-м ему исполняется уже три года, поэтому определенные нюансы при покупке на вторичном рынке есть. Также добавим, что речь именно о предыдущее поколение «Тигуанов», которые в 2016-м уступили дорогу новой генерации.
Да, в Tiguan отличная и долговечная рулевая колонка и достаточно надежный двигатель. Но о преимуществах вы почитаете в любой рекламной брошюре, а мы расскажем о недостатках и о моментах, которые стоит проверить.
Во-первых, следует знать про стандартные болезни этой машины. Одна из них — это поломка флейты. Так называется впускной тракт с регулируемой длиной, который часто выходит из строя на «Тигуане». В принципе это можно заметить во время тестового заезда, так как такая неисправность начинает заметно ухудшать динамику авто. Еще она ощутимо увеличивает расход топлива. Поэтому обратите внимание на то, какой расход показывает компьютер на панели приборов. При визите на СТО вам точно подскажут, есть ли с впускным трактом какая-то проблема. Вообще, обращаться за осмотром на автосервис — хорошая идея при покупке машины. Ведь только специалисты смогут вам разложить по полочкам в каком состоянии находится будущая покупка.
Перегрев двигателя — еще одна частая проблема, на которую грешат многие владельцы почти новых Тигуанов. Для устранения причин перегрева в первую очередь нужно обращать внимание на работу вискомуфты и термостата.
Качественное масло для требовательных 2.0 TSI двигателей — важный критерий, а потому заливать его нужно регулярно, особенно при активной и постоянной езде. Регламент от производителя — менять масло и все фильтры каждые 15 000 километров. Но в Украине всегда не будет лишним делать ТО немного чаще регламента (то есть где-то на 10-12 тысячах). Причин тому несколько. Во-первых, плохое качество топлива на АЗС. Во-вторых, если вы из большого города и постоянно попадаете в пробки, это автоматически заставляет ваш двигатель работать в более жестких условиях. Кстати, если предыдущий хозяин игнорировал регламент, это будет заметно по сизому или черному дыму или по неравномерной работе двигателя и плохой динамике авто.
Еще одна частая проблема, которая связана не с качеством машины, а с ошибками владельцев. При плохом обслуживании двигателя или использовании ненадежных АЗС могут выйти из строя форсунки. И происходит это уже после пробега в 60-90 тысяч километров. Поэтому при покупке такой машины лучше обратиться на то СТО, которое способно проверить состояние топливной системы автомобиля.
Также стоит обратить внимание на цепи ГРМ. Где-то после 70 000 километров за ними стоит особенно следить, потому что на некоторых моделях они на грани выхода из строя. Проверьте на СТО не попался ли вам именно такой автомобиль. Любой свист или непонятное падение оборотов свидетельствует о проблемах в этой сфере. И важно быстро заменить эту деталь, потому что если цепь оборвется, то ремонт двигателя обойдется очень дорого.
Ну и напоследок скажем, что несмотря на достаточную надежность 7-ступенчатой роботизированной коробки DSG с двумя сцеплениями, при перегревах и игнорировании замены масла, с ней могут быть проблемы. Поэтому попросите у предыдущего владельца документы по обслуживанию на СТО и проверьте все ли в порядке. О преимуществах и слабых местах коробки DSG можно снимать отдельное видео, поэтому просто поищите эту информацию самостоятельно, или нажмите колокольчик под этим роликом. Это позволит вам не пропустить видео про DSG, когда мы его снимем.
Ну и еще предоставим вам немного практических цифр. Ведь оценивая будущую покупку автомобиля, стоит знать в какие деньги он вам обойдется в повседневной эксплуатации.
Так сколько будет стоить ТО для Volkswagen Tiguan?
ТО по замене всех фильтров и масла при покупке оригинальных деталей — 2500 гривен или 100 долларов по курсу на момент съемок.
ТО по замене всех фильтров и масла при покупке неоригинальных деталей аналогов премиум класса — 2000 гривен или 80 долларов по курсу на момент съемок. В такую цену вам обойдутся фильтры MANN. Если возьмете качественное масло Opet вместо оригинала, то будет еще на 150 гривен дешевле. Учитывая, что авто не на гарантии, а MANN — это конвейерный поставщик VAG, то мы рекомендуем именно такой вариант.
ТО по замене всех фильтров и масла при покупке неоригинальных деталей аналогов бюджетного класса — 1530 гривен или 60 долларов по курсу на момент съемок. В такую цену обойдутся фильтры WIX и масло Opet.
Стоит знать, что топливный фильтр в этой машине находится непосредственно в баке, поэтому менять его рекомендуется только каждые 100 000 километров. Оригинальный фильтр стоит около 4000 гривен, или 160 долларов. Качественный заменитель от немцев из Pierburg обойдется уже в 2200 гривен.
Что еще надо менять и с какой регулярностью?
Поликлиновый ремень — при пробеге 60000 км.
Свечи требуют замены после 90 000 км. Это по регламенту. С топливом, которое существует в Украине, обратите внимание на свечи после 60000 километров. Скорее всего их уже тогда нужно будет заменить.
Каждые 60 000 км нужно поменять много технических жидкостей. Масло в АКПП (7 литров). Масло в задний дифференциал (0,95 литра). Масло в «раздатку» (0,9 литра).
Раз в три года нужно менять масло в муфте «Халдекс». Раз в пять лет – антифриз. Раз в 2 года — тормозную жидкость.
Ссылка на перечень продуктов разных производителей и цены на эти продукты вы найдете под этим видео.
Собственно это все. Если вам все нравится в этой действительно интересной машине — делайте свой выбор и не жалейте о нем никогда!
Лучше ни на чем не экономить: гид по покупке Volkswagen Tiguan
Tiguan – сбалансированный немецкий ответ на потребительские запросы. В двухтысячных люди отчаянно возжелали кроссоверов, но денег на Touareg хватало не всем. Так что немцы посчитали бюджеты, достали «конструктор» из стандартизированных компонентов и оперативно состряпали высокую полноприводную легковушку на растянутой платформе Гольфа. Сегодня наша очередь считать бюджеты: за сколько можно купить подержанный Tiguan? Возраст машин от 4 до 12 лет обещает большой разброс цен, да и над техникой придется подумать. В общем, давайте разбираться, насколько широк выбор, в чем здесь основные сложности и в каких регионах шансы на успех могут быть выше.
Сколько стоит нормальный вариант?
Одна из немногих общих черт между сверхпопулярным Renault Duster и просто успешным Volkswagen Tiguan – это локализация. Формально дебют немецкого кроссовера пришелся на 2007 год, но и в Европе, и в России фактические продажи начались в 2008. Причем у нас в салоны сразу поехали машины, собираемые в Калуге. На первых порах дело и ограничивалось именно сборкой, а уровень локализации был мизерным, но уже в 2010 году дело дошло до сварки и окраски кузовов. И сразу после дебюта Tiguan пришелся к месту в модельной линейке. Он, конечно, не стал бестселлером бренда, уступая соплатформенному Passat и компактной Jetta, не говоря уже о появившемся позже Polo, но свою аудиторию стабильно собирал. Начав со скромных 7 тысяч машин в первый полный год продаж, к 2011 году он дорос до 18 тысяч, а в 2012 – до 31 тысячи, замкнув топ-25 самых популярных машин того года. И пусть рекорды до самой смены поколений в 2016-м ему больше не покорялись, Tiguan отвоевал свою нишу и подготовил отличную почву для сменщика. Соответственно, вторичный рынок по модели тоже вполне сформированный: по всей стране можно найти около полутора тысяч объявлений о продаже. Сколько просят за свои машины продавцы?
Чтобы меньше удивляться максимальным ценам, стоит помнить, как изменялись прайс-листы за время жизни модели. Если в 2008 году Tiguan стоил примерно от 850 тысяч до 1,2 миллиона рублей и даже к рестайлингу 2011 года подорожал всего на 50-100 тысяч, то к 2016 году вилка цен уже выросла до 1,3-1,7 миллиона рублей, а появившаяся версия Sport стоила под 2 миллиона. Минимальные цены напоминают об этом подорожании: если дорестайлинговый кроссовер можно купить от 500-600 тысяч, то за рестайлинговые просят не менее 700-800, а немногочисленные машины последнего, 2016 года и вовсе стоят не менее миллиона. При этом среди владельцев Tiguan все же не так часто встречаются те, кто пытается продать десятилетнюю машину по цене покупки: даже максимальные цены на ранние экземпляры укладываются в 650-750 тысяч. К рестайлингу ценники самых жадных продавцов уже дорастают до миллиона, а после рестайлинга ожидаемо растут, причем сразу по 100 тысяч в год: от 1,2-1,3 миллиона за машины 2012-2013 годов до 1,4-1,6 миллиона за экземпляры 2014-2016 годов.
Tiguan – это не легковушка вроде Skoda Octavia или Hyundai Solaris, в такси он не работал, а значит, средние цены не так запредельно далеки от минимальных. Самые возрастные экземпляры, к примеру, отдают за 500-600 тысяч, но реальная стоимость большинства дорестайлинговых машин – 600-700 тысяч. С рестайлингом она подрастает до 700-800 тысяч, и чем моложе машины, тем больше становится разброс цен на них. К примеру, большинство Tiguan в возрасте 6-7 лет стоит 850-950 тысяч, а вот к пятилетнему возрасту пик резко смещается вверх, до 1,1-1,2 миллиона рублей. Выводы из всего этого простые: разница в цене между самыми пожилыми и молодыми кроссоверами более чем двукратная, поэтому бюджет стоит закладывать, исходя из желаемого возраста автомобиля, и наоборот. Та же логика, а заодно и сервис оценки Autocheck подсказывают, что лучше подходить к покупке Tiguan, имея 800-900 тысяч рублей, чтобы выбирать из еще нестарых машин с умеренными пробегами.
Желающим купить Tiguan с меньшим бюджетом будет несколько посложнее. Во-первых, возраст более дешевых автомобилей обещает солидные пробеги, а во-вторых, дорестайлинговых кроссоверов 2008-2010 года немного – около четверти всего вторичного рынка по модели. Впрочем, здесь не придется дополнительно ограничиваться выбором типа кузова и отсеивать машины после такси, так что вешать нос не нужно: кто ищет, тот всегда найдет. Давайте только взглянем, где искать будет попроще.
Где искать машину?
С точки зрения географии распространения Tiguan напоминает нам о том, что машины среднего класса более популярны в столице, чем бюджетники. Даже несмотря на возраст модели, в Москве собрано более 20% вариантов – то есть каждый пятый Tiguan в продаже находится в Москве. В Санкт-Петербурге объявлений тоже хватает – здесь их немногим менее 10% от общей массы. Примерно столько же их на Урале, а ровно 10% машин продается на юге страны. Даже в Поволжье, богатом на вторичный рынок, вариантов чуть меньше, чем в столице – почти 20%. В Сибири Tiguan ограниченно популярен – 5% рынка. Ну а о Дальнем Востоке и говорить нечего, здесь машин в продаже фактически нет.
Беглый взгляд на распределение цен на машины по регионам может вызвать недоумение. Отталкиваться традиционно будем от Москвы: здесь преобладают автомобили за 700-800 тысяч рублей. Санкт-Петербург обычно держит цены на уровне столицы или даже ниже, однако здесь пик внезапно повыше: 800-900 тысяч. Юг страны, где машины обычно дороже, удивляет ценовым паритетом с Москвой. Но самый большой сюрприз – это Поволжье, где пик цен оказывается даже ниже, чем в Москве – 600-700 тысяч. На Урале Tiguan стоит примерно так же, как в столице, а вот в Сибири цены ровно размазаны от 700 тысяч до миллиона, так что усредненный показатель тут самый высокий, 800-900 тысяч.
Однако у такой нестандартной ценовой картины есть и логические объяснения. Во-первых, нужно помнить о большой ценовой вилке, вызванной возрастом, и понимать, что пики цен здесь не такие выраженные, как для многих других моделей. Фактически машину можно найти где угодно и почти за сколько угодно – предложений с «погрешностью» в 200-300 тысяч хватает. Ну а во-вторых, низкие показатели средней цены по регионам объясняются еще и тем, что половину рынка формируют автомобили 2011-2013 годов – то есть уверенные середняки по возрасту, которые не могут стоить очень уж дорого. Это же, кстати, стоит помнить и с точки зрения поиска машины.
На какой пробег рассчитывать?
Картину пробега в случае с Tiguan можно отследить пусть и не с нуля, но с раннего возраста. Ведь 4-5 лет – это как раз тот начальный этап, когда пробеги начинают скручивать активнее. Мы принимаем усредненный годовой пробег равным 15 тысячам километров – давайте взглянем, насколько эта теория будет сходиться с практикой.
Практика сразу напоминает нам, что прописка в крупных городах обещает немалые пробеги. Так, даже среди самых молодых четырехлетних кроссоверов с расчетным пробегом в 60 тысяч километров треть имеет на одометре более 75 тысяч. К пятилетнему возрасту доля «превышающих» растет: при 75 «теоретических» тысячах более 40% машин уже перевалили за шестизначный показатель пробега.
С увеличением возраста динамика «честного превышения», конечно же, замедляется. Уже для восьмилетних Тигуанов доля машин с пробегом более 150 тысяч при расчетном показателе в 120 составляет всего четверть, а для девятилетних дорастает до 30%. То есть 150 тысяч километров становятся ключевой психологической отметкой: как мы помним, машины 2011-2013 годов формируют половину рынка, и именно у них пробеги оказываются скручены до показателя «меньше 150».
Ну а дальше на цифры можно посмотреть исключительно ради забавы. Если среди владельцев пятилеток наш расчетный пробег превышали более 40%, то к возрасту машин в 11 лет их доля сокращается до смехотворных 15%. И даже самые старые 12-летние машины с расчетным пробегом в 180 тысяч в 83% случаев не превышают показатель одометра в 200 тысяч. Все правильно: зачем на них ездить, их же еще продавать, в самом деле. Ну а если серьезно, то у Tiguan в возрасте старше 5-7 лет можно даже не смотреть на одометр: он скручен у 4 машин из 5, так что определять порядок реальных цифр придется в ходе диагностики и осмотра. Давайте посмотрим, насколько обман с пробегом критичен при выборе подержанного Тигуана и есть ли здесь более и менее предпочтительные варианты.
На что обратить внимание при покупке
В случае с Tiguan при выборе будут как относительно простые, так и сложные задачи. Найти машину с достойным состоянием кузова – задача скорее из простых. Качество окраски неплохое, что вкупе с оцинковкой обещает возможность подкрашивать сколы и заниматься прочей профилактикой даже когда машине уже 10 лет. Конечно, при условии отсутствия серьезных ДТП в истории и хорошего ухода с вниманием к скрытым полостям и регулярному антикору. На практике все это редкие машины, так что коррозию можно встретить как минимум в типовых местах. Капот, рамка лобового стекла и пороги – первые претенденты на подкраску, да и пятая дверь, даром что не имеет площадки номерного знака, не лишена проблем с ЛКП на нижней кромке. Двери здесь прикрывают пороги сбоку, но нужно осмотреть сами двери под уплотнителями на предмет ржавчины. Днище должно иметь следы антикора и не иметь следов бездорожья – чуть более внимательным можно быть при осмотре машин в версии Track&Field, у которых передний бампер скошен снизу с намеком на геометрическую проходимость и внедорожные способности. Технически, впрочем, эта версия не отличалась от остальных полноприводных вариантов.
Платформа PQ46 от Passat принесла Тигуану независимые подвески: МакФерсон впереди и многорычажку сзади. И это не все хорошие новости: то же «всефольксвагеновское» родство означает широкий выбор неоригинальных запчастей, что снижает стоимость содержания подвески до комфортных значений. Копеечные сайлентблоки, доступные рычаги и дешевые расходники вроде стоек стабилизатора и шаровых опор – все как положено компактному кроссоверу. То же самое в полной мере касается тормозов: ассортимент неоригинала широк, так что диски и колодки за пару тысяч не разорят. Единственный нюанс, касающийся тормозов, связан с работой ABS. Владельцы новых тогда Тигуанов выяснили, что в некоторых ситуациях система излишне растормаживает колеса, увеличивая тормозной путь, и привлекли внимание сначала журналистов Авторевю, а затем и инженеров из Volkswagen. С тех пор было выпущено несколько новых прошивок, так что стоит поинтересоваться у владельца, участвовал ли он в сервисных кампаниях.
Полный привод на Tiguan реализован при помощи муфты Haldex, причем на дорестайлинговых машинах применено четвертое поколение системы, а на рестайлинговых появилось пятое. Пятое со своим электрогидравлическим управлением несколько надежнее, но масло в муфте все равно стоит менять регулярно. Если для пятого Haldex замена раз в 30-40 тысяч очень желательна, то для четвертого – фактически обязательна, чтобы не прикончить насос и не лишиться полного привода. Кроме того, у полноприводных машин придется уделить время проверке масла в раздатке и состояния кардана: менять последний в сборе крайне дорого.
Коробка передач – один из вопросов при покупке подержанного Tiguan. С механикой здесь все просто: врожденных проблем у них нет, а главный подвох – двухмассовые маховики, которые при замене разорят на несколько десятков тысяч рублей. Тем же, кто не хочет переключать передачи, придется посложнее. Во-первых, у Tiguan есть некоторая чехарда с автоматическими трансмиссиями: до рестайлинга единственным вариантом была классическая АКП Aisin TF-60SN, а после появились и роботизированные коробки DSG. Во-вторых, и у автомата, и у робота есть давно изученные особенности, о которых мы рассказывали подробно в отдельных материалах и по Aisin, и по DSG. Хорошей новостью можно считать то, что семиступенчатая DQ200 с сухими сцеплениями Тигуану не полагалась: это в любом случае «мокрый» шестиступенчатый робот DQ250, а на двухлитровых машинах – семиступенчатый DQ500. Обе коробки менее капризны, чем «сухая» DSG, но сейчас многое зависит от эксплуатации, обслуживания и пробега, так что стоит закладывать деньги как минимум на диагностику.
Выбор моторов здесь не так велик, как ожидаешь. По сути, он сводится к двум ключевым вариантам: это либо 1,4 литра с одинарным или комбинированным наддувом, либо сразу турбированные 2 литра. Младшие моторы – это TSI семейства EA111, и об их недостатках известно уже достаточно. Здесь и недолговечный цепной ГРМ, и риск проблем с поршневой группой, и дорогой в ремонте непосредственный впрыск, и собственно наддув, особенно двойной. Появившиеся после рестайлинга моторы EA211 заметно получше, но проверку все равно стоит проводить с пристрастием. Ну или смотреть в сторону двухлитрового агрегата семейства EA888. Он тоже неидеален, но на сравнительно нетяжелом Tiguan живет нормально, хотя потенциальные затраты на ремонт турбины или впрыска все равно остаются. Есть еще 140-сильный двухлитровый дизель, но он занимает около 10% рынка, так что о нем достаточно упомянуть в двух словах. Он весьма неплох, но со временем все больше возрастает риск вложений в наддув и топливную аппаратуру: пьезофорсунки недешевы, как и ТНВД. В общем, фактически выбор мотора на долгую перспективу сводится либо к ухоженному двухлитровому бензиновому двигателю, либо к дизелю с подтвержденным небольшим пробегом: в этом случае владение Тигуаном не должно быть слишком обременительным. Правда, экономия здесь относительная, ведь изначально при покупке лучше не экономить ни на чем – ни на возрасте машины, ни на двигателе.
Теперь же давайте перейдем от теории к практике: за годы работы в Automama мы повидали достаточно Тигуанов, чтобы наглядно проиллюстрировать примеры хороших и плохих вариантов. Причем проблема, как это бывает, не всегда в моторе и даже не всегда в DSG.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Очень неплохой Tiguan мы встретили под финал зимы. В конце февраля 2020 года наш эксперт в Москве отправился на осмотр очередного кроссовера 2011 года, но дорестайлингового. Это означало, что ко всеми любимому двигателю 2,0 на 170 л.с. прилагался классический автомат. При телефонном разговоре клиент отметил, что является третьим собственником, а по автомобилю честно рассказал, что есть два перекрашенных элемента: капот и кромка крыши обрабатывались после сколов. Все это внушало определенные надежды, так что было интересно взглянуть на автомобиль живьем.
Надежды, надо сказать, оправдались. При осмотре эксперт не выявил других вторичных окрасок, кроме тех, о которых рассказал собственник. Пробег также соответствовал заявленному показателю в 103 000 километров, и состояние салона было близко к идеальному. Из «неучтенного» у автомобиля обнаружилась лишь пара незначительных сколов и царапин, больше эксперт ничего не нашел. Нам очень понравился этот автомобиль, так что вывод был прост – отправиться с клиентом на комплексную диагностику.