Туарег с пневмой или без что лучше

Пневмоподвеска Туарег. Великая и ужасная пневма.

Доброго всем здравия дорогие Вы мои любители всего самого интересного. Как понятно из названия сегодня речь пойдет о самой меганадежной и золотой системе Туарега пневме! Только золотая она в деньгах, а не в качестве))). Перед покупкой машины у ОД я смотрел историю обслуживания и там был такой пунктик как гарантийная замена компрессора пневмоподвески на пробеге в 42000км. Позже это и подтвердилось первым хозяином авто с которым я говорил по телефону. По его словам зимой машина грохнулась за ночь на морду это и послужило основанием для гарантийного ремонта и замены узла.
В купе с полученной информацией от первого владельца и собранной инфе по форуму, отчетам и интернету, сносу ей нет епто надо брать, компрессор новый на долго хватит. Оказывается пневма ломается просто не все про это пишут))) Ну да ладно.
Купив машину и пригнав ее в город я искренне не понимал по чему все так ей восторгаются какая она мягкая, обычная подвеска все точно также передаётся на кузов и чувствуется каждая ямка. ( но об этом чуть позже в самом конце.)
За 9 месяцев я проехал 13000км полностью обслужил машину ( кроме пневмы, ну а че её не давно делали) .
Машина зимой стоит на парковке с температурой от +3 до -3. Заезжал в торговые центры с их +15+20 на парковке. Задирал подвеску в сильное бездорожье раз 10-13, спускал в низ задние балоны для выгрузки из багажника. в общем была обычная эксплуатация машины. И проблем не было.
Утром 4го сентября выдвигаюсь на работу в парковке +20 на улице +10. Проехав примерно 9км делаю остановку у магазина на 10 мин. Снова пускаю мотор и продолжаю путь и секунд через 15 она Остановитесь! Ошибка:ходовая часть и через 10 метров проезжаю лежачего полицейского и понимаю что жопа, упала на жопу. Перезапуск не помог. Двигаюсь на работу в режиме Баку-стайл благо 500метров осталось .

Пока я ехал не слышал чтоб качал компрессор и пытался выровнять кузов.
На стоянке кручу регулировку пневмы и машина выравнивается, ошибка потухла. Примерно час занимаюсь своими делами, а в голове то кипит что там случилось то. Снова сажусь в машину спускаю в режим погрузки и всё обратно в обычный режим мы подняться не можем компрессор работает минуту без толу, глушу мотор. Вынимаю пред, прокатился в таком положении по парковке для оценки можно ехать или нет. Вставляю пред обратно, пускаю мотор компрессор делает 2-3 конвульсивные попытки на запуск с такими гулкими ударами и щелк сгорел пред.Все Алес компрессор клинанул.
Иду на работу ( пятница, а радости то и нет) пишу парням в группу о надежности и своей беде.
Но на ловца и зверь бежит . Звонок здравствуйте Ф.И.О хотим вас пригласить на замену ступичного подшипника, запчасти пришли.ОД звонит. Ок записываюсь на 6 сентября и попутно сообщаю о ещё большей проблеме — Приезжайте будем делать и смотреть))).
6 сентября прискакал уже на Табуреге в режиме погрузки к ОД. Началась диагностика 4 часа. По итогу баллоны и система не травят, реле пневмоподвески подгорело, предохранитель умер, компрессор не запускается .
На главный вопрос с какого рожна 2 задних баллона махом упали ответ не найден.
Готовят документы на ремонт по гарантии DasWeltAuto. 7 сентября приходит смс что ремонт одобрен на 108598р да детка это ОД. Понятно что самостоятельно хозяева решают это гораздо дешевле.
Ждем запчасти, домой еду на такси, подвеска спущена полностью ехать нельзя.
12 сентября звонок машина готова епто манатка так быстро? Ступичный и то 2 недели шёл к ним. Ну да ладно еду . И в правду все работает, компрессор новый, ступичный поменяли.
Благодарю мастера приемщика за оперативность, в ответ слышу что я счастливый человек)) и все в недоумении как так мне сделали такой барский подгон по гарантии . Хотя знаю что по такой гарантии человеку поставили новый мотор на Поло.
В общем по прошествии года владения и конца гарантии на авто ( 16 ноября) я напишу что же все таки такое DasWeltAuto и как это правильно скушать.
А пока я сажусь в свой Туарег и начинаю ехать вспоминаю и сравниваю.
Неделю пока машина была у ОД я передвигался по городу на ТЛК 200 16г с пробегом в 44000км на гидроподвеске, хорошая большая машина, прет как танк глотает я мы и швы на дороге .
И вот на этом контрасте я понимаю что такое пневма, когда я обратно сел в Туарег и поехал по тем же самым швам и ямкам на дороге я понял за что хвалят пневму и стал ее любить .
Чем сложнее авто тем больше оно требует внимания ко всему . Надеюсь до сентября 2021г эта меганадежная система меня больше не потревожит, а я ее через год снова обслужу как надо. Всем добра . Пишите и говорите правду какой бы она не была.
Второй компрессор отработал всего 31000км из которых я проехал 13000км.

Цена вопроса: 108 598 ₽ Пробег: 73 112 км

18 сентября 2020 Метки: поломка

Огляд пневмопідвіски Volkswagen Touareg

Одним з каменів спотикання при виборі комплектації Volkswagen Touareg є варіант підвіски. Автомобіль доступний, як на класичних пружинах, так і на пневмі. З одного боку, багатьох відлякує вартість покупки та обслуговування машини на пневматичній підвісці. З іншого боку — комплектація привертає комфортабельністю, адаптивністю, універсальністю та підвищеною безпекою. Чи справді Фольксваген Туарег на пневмі володіє цими перевагами, та чи варто його купувати — ви дізнаєтеся з цього матеріалу.

Більш докладно про пневматичні підвіски легкових авто читайте в цієї статті.

Особливості та режими пневматичної підвіски Volkswagen Touareg

При розробці пневми для Туарега за основу була взята система Phaeton. Вона була значно перероблена з урахуванням чималої маси автомобіля. Зокрема, відразу ж можна виділити наступні 7 відмінностей:

• Замість 4 датчиків прискорення залишили тільки 2;
• Встановлено два ресивери на 4.8 і 5.2 літри;
• Застосовано більш потужний компресор;
• Реалізован необслугований осушувач повітря;
• Збільшені об’єми пневмобалонів;
• Додані клапани для автоматичного та ручного регулювання жорсткості;
• Збільшен перетин магістралей до 6 мм.

Також варто відзначити нетипове для Volkswagen рішення — вузол для підкачки коліс на базі пневматичної системи підвіски.

Для ручного регулювання основних режимів роботи підвіски передбачений поворотний перемикач. Він дозволяє вибирати один з наступних п’яти режимів:

1. Парковка. Кліренс знижується до мінімальних 160 мм. Режим автоматично відключається при русі зі швидкістю понад 5 км/год;
2. Швидкісна їзда. Розрахований на рух по рівній трасі зі швидкістю вище 125 км/год. Встановлює кліренс на рівні 190 мм;
3. Вуличний рух. Оптимальний режим для їзди по порівняно рівних дорогах на швидкостях до 80 км/год. кліренс відповідає 215 мм;
4. Позашляховий рух. Призначений для їзди зі швидкістю до 40 км/год з кліренсом 240 мм;
5. Екстремальний. Піднімає кліренс на максимальні 300 мм.

Якщо в другому режимі швидкість руху по трасі перевищує 180 км/год, то кліренс автоматично знижується на 10 мм для зменшення лобового опору та підвищення стійкості автомобіля.

Додатково на панелі передбачений трьохпозиційний пристрій для пом’якшення пневматичної підвіски Volkswagen Touareg. Він дозволяє в ручному режимі вибирати один з наступних трьох режимів демпфірування:

• AUTO — середня жорсткість для більшості ситуацій;
• SPORT — жорстка підвіска для агресивної їзди з мінімальним кліренсом при маневруванні;
• COMFORT — максимально м’яка підвіска.

Варто відзначити, що за певних умов система самостійно змінює ці налаштування. Наприклад, якщо машина раптово починає вестися агресивно, часто та різко повертати, то пневма сама перемикається в режим максимальної жорсткості.

Конструкція пневмопідвіски Фольксваген Туарег

Пневматична підвіска Volkswagen Touareg складається з наступних ключових вузлів:

• Компресор;
• Осушувач;
• Ресивери;
• Датчики;
• Блок адаптивного управління;
• Регулятори вибору режимів;
• Пневматичні стійки.

Розглянемо коротко кожен з пунктів.

1.Компресор

Розташований в передній частині кузова на віброгасильних опорах. Потрібен для створення тиску в системі пневматичної підвіски. Повітря забирається з навколишнього середовища через фільтр і подається через магістралі в ресивери. Для захисту від перегріву компресор оснащений термодатчиком. Також присутній штуцер для підкачки коліс.

2.Осушувач

Призначений для усунення корозії і відмови пневмосистеми при негативних температурах навколишнього повітря. Являє собою вузол, наповнений гранульованим силікатом, який здатний поглинати вологу у великих об’ємах. Примітним є те, що для видалення вологи з осушувача використовується зворотний повітряний потік. Завдяки цьому технічному рішенню вузол не потребує обслуговування.

3.Ресивери

Потрібні для оперативного забезпечення повітрям пневматичних балонів в стійках. Розраховані на максимальний тиск до 16.5 атмосфер. Компресор спрацьовує при падінні тиску до 11 атмосфер. Ресивера два — передній і задній.

4.Датчики

Призначені для відстеження режиму експлуатації автомобіля, що необхідно для повноцінної роботи адаптивної автоматики. Є такі датчики:

• 4 датчика рівня;
• Датчик тиску;
• 2 датчика прискорення коліс;
• 3 датчика прискорення кузова.

Також є температурний датчик на компресорі, згаданий вище.

5.Блок адаптивного управління

Отримує сигнали від датчиків і управляє клапанами демпферов.

6.Регулятори вибору режимів

7.Пневматичні стійки

Стійки складаються з таких деталей, як:

• Опорні підшипники;
• Зворотні клапани остаточного тиску;
• Пневмобалонів;
• Поршнів зі штоками;
• Клапанів адаптивної підвіски.

Від пилу, бруду та вологи стійки захищені чохлами.

Фактичні переваги Фольксваген Туарег на пневмопідвісці

При виборі комплектації Volkswagen Touareg по підвісці врахуйте, що дешевший варіант «на пружинах» позбавлений більшості перерахованих переваг пневми:

1. Зручний режим навантаження. Під час паркування кліренс знижується до 160 мм, за рахунок чого істотно полегшується доступ до багажного відділення автомобіля. Зокрема, в машину легше завантажити що-небудь важке та незручне. Якщо у вас маленькі діти, цей режим спрощує їм посадку та висадку, а також підвищує безпеку;
2. Кліренс до 300 мм. У Туарега на класичних пружинах він навіть при мінімальній завантаженості автомобіля не перевищує 237 мм. Кліренс до 300 мм істотно розширює можливості експлуатації машини. Прохідність теж значно вище, ніж у стандартній комплектації;
3. Режими — 5 основних і 3 додаткових. Незважаючи на повну автоматизацію, пневмопідвіску автомобіля можна налаштувати вручну в залежності від швидкості руху та стану дороги. Паралельно передбачена можливість коригувати жорсткість пневми для більш спортивної або комфортної їзди;
4. Принцип «вертольота». Завдяки наявності датчиків рівня кузов автомобіля постійно підтримується по горизонту, незалежно від того, що знаходиться під колесами. Це покращує комфортабельність, а також спрощує процес водіння по нерівним покриттям або бездоріжжю;
5. Адаптивність. Для тих, хто не любить ручні регулювання, Volkswagen передбачив в Туарегу автоматику. За рахунок наявності датчиків прискорення коліс і рівня кузова система самостійно відстежує, що відбувається з автомобілем, оперативно коригуючи поточний режим підвіски. В результаті пневма на рівній трасі «присідає» та робиться жорсткіше, а на малих швидкостях і нерівностях, відповідно, «піднімається» та стає м’якше;
6. Захист від замерзання. Власники перших Volkswagen Touareg в цій комплектації поголовно скаржилися на те, що пневма просто відмовляє з настанням морозів. Відбувалося це тому, що в системі утворювався конденсат, який при негативних температурах замерзав і блокував магістралі. У Фольксваген оперативно виправили цей косяк, завдяки чому пізніші версії вже набагато надійніше в цьому плані;
7. Підкачка коліс. У пневматичної системі автомобіля передбачений штуцер для підкачки запасного колеса, що зручно та практично, враховуючи потенціал і можливі режими їзди;
8. Ресурсомісткість. Пневмопідвіска Volkswagen Touareg є на сьогодні однією з найбільш вдалих і продуманих. Зокрема, присутній пасивний та активний захист, що запобігає корозії, заклинювання, перегрів. На багатьох машинах в цій комплектації навіть після пробігу в 200 тисяч безвідмовно продовжують працювати рідні деталі пневми;
9. Ремонтопридатність. В цьому плані Фольксваген теж подбав про споживача. Передбачена можливість заміни окремих деталей, що робить ремонт пневмопідвіски не таким дорогим, як у випадку з багатьма іншими автомобілями на пневмопідвісці;
10. Універсальність. На відміну від пружин, пневмопідвіска робить автомобіль більш цікавим, чи що. Це вже не просто засіб пересування з пункту А в пункт Б. Туарег на пневмі — це комфорт, спортивна жорсткість, адаптація під дорожні умови, підвищена прохідність та зручність експлуатації.

Що стосується недоліків, то найбільш істотний з них був описаний в пункті №6. В іншому, якщо не забувати, що це все ж пневматична підвіска, особливих мінусів користувачі не відзначають.

Чи варто купувати Volkswagen Touareg на пневмі?

З урахуванням явної переваги на користь достоїнств комплектації Volkswagen Touareg на пневматичній підвісці — розглядати авто до покупки однозначно варто. Звичайно, даний варіант обійдеться дорожче. Але це той рідкісний випадок, коли споживач платить не за маркетинг, а за свій комфорт, безпеку, зручність, та можливості експлуатації автомобіля.

Здравствуйте. посоветуй какой туарег брать с пневмой или без?

Сколько ходят при достаточно бережном использовании амотры пневматические на туарегах? Вообще сами немцы ремонтируют эти пневмо амотры? Ведь не секрет что они пневмо стойки достаточно не дешевые. Если я возьму туарега без пневмы то какой там будет по умолчанию клиренс? Видел туарега 2006 года без пневмы, дизель мкпп, и у него клиренс такой бодрый, сначала подумал что на пневме. спасибо

• Ходовая часть
• Volkswagen
• Touareg
• I поколение рестайлинг 2007-2010

Подробно о пневмоподвеске Volkswagen Touareg (часть 1)

Если вы стоите перед выбором — брать Туарега на пружинах или пневме, я настоятельно рекомендую второе. С пневмоподвеской вы получаете возможности, которые делают владение автомобилем более приятным и удобным. И поверьте — вы часто будете радоваться тому, что она у вас есть.

Второй вопрос — брать обычную или спортивную пневму? Это уже зависит от вашего стиля вождения. Вкратце — на спортивной пневме занижен клиренс в обычном режиме и есть функция компенсации кренов в поворотах. Лично я сразу хотел спорт, поэтому рад, что мой дилер заказал несколько разных машин со спортпневмой, и мне не пришлось искать компромиссы.

Из минусов обычно называют ненадежность пневмоподвески. Да, на первых партиях Touareg NF был замечен такой косяк: при гаражном хранении в сильные морозы внутри мог скапливаться конденсат, что приводило к отказу пневмы. Но Фольксваген это уже исправил.

Я постарался составить подробное описание режимов работы пневмоподвески с фотографиями. Для большей наглядности рекомендую открыть фотки в большом размере и листать вправо.

1. Режим погрузки

Минимальный клиренс — одно деление по шкале (на фотке одно деление нельзя показать, т. к. оно мигает, и при этом всегда горит второе).

Используется, если вам нужно погрузить тяжелые вещи в машину или помочь человеку, которому трудно залезать и вылезать. Можно настроить на обездвиженном автомобиле или на скорости менее 7 км/ч. При превышении скорости выше 7 км/ч автоматически устанавливается нормальный уровень.

2, 3. Нормальный уровень

Клиренс на этом уровне зависит от типа пневмоподвески и текущего режима жесткости амортизаторов.

режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов

режим normal — обычный клиренс (3 деления), стандартная жесткость амортизаторов

режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов

режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов

режим normal — клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), стандартная жесткость амортизаторов

режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов

В режиме comfort машина едет мягко, вальяжно, но валко. Мне не нравится, поэтому езжу только на режиме sport, даже в городе. Для тех же, кто не любит ехать ни слишком мягко, ни слишком жестко — компромиссный режим normal.

При движении со скоростью выше 140 км/ч автоматически происходит переход на пониженный клиренс (2 деления по шкале).

4. Уровень повышенной проходимости («бездорожье»)

4 деления по шкале.

Настраивается для движения по бездорожью.

Максимальная скорость для данного уровня составляет 70 км/ч. При более высокой скорости автоматически настраивается нормальный уровень. Если далее в течение 30 секунд осуществляется движение на скорости менее 40 км/ч или если в течение этого времени автомобиль стоит, автоматически снова производится переход на уровень повышенной проходимости.

5. Уровень специальный («сильное бездорожье»)

5 делений по шкале.

Настраивается при преодолении препятствий, при езде по водным участкам и при съезде на севшем на днище автомобиле. Долго передвигаться с использованием такого уровня нельзя. При движении со скоростью выше 20 км/ч автоматически устанавливается уровень повышенной проходимости.

Дорожный просвет (информация из инструкции к машине):

Автомобиль без пневматической подвески:

4MOTION: спереди не более 214 мм, сзади не более 261 мм

4XMOTION (комплектация с блокировками): спереди не более 224 мм, сздаи не более 276 мм

Автомобили с пневмоподвеской:

В режиме погрузки не менее 160 мм

В режиме сильного бездорожья не более 286 мм

Автомобили со спортивной пневмоподвеской:

В режиме погрузки не менее 160 мм

В режиме сильного бездорожья не более 280 мм

Глубина преодолеваемого брода:

Автомобиль без пневмоподвески: не более 500 мм

Автомобиль с пневмоподвеской:

В режиме погрузки не более 440 мм

В режиме сильного бездорожья не более 580 мм

Пневмоподвеску нельзя поставить потом. Она ставится на заводе и выбирается только на этапе покупки машины.

Стоимость на апрель 2013:

а) Пневмоподвеска — 97 040 руб.

Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;

Пневмоподвеска с электронной регулировкой клиренса и жесткости.

б) Пакет `Driving dynamics` (спортивная пневмоподвеска) — 113 420 руб.

Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;

Пневматическая подвеска всех колес с электронноуправляемыми амортизаторами, спортивная версия.

Также пневмоподвеска уже включена в некоторые наборы опций (например, пакет «Technic»)

Похожие публикации:

1. Как выглядит знак остановка запрещена
2. Как доказать оплату штрафа гибдд
3. Как часто должен включаться вентилятор охлаждения двигателя
4. Роторный двигатель на какие автомобили ставили