Чем отличается новая веста от старой

Насколько новая Lada Vesta NG хуже старой? Появился большой перечень того, что было в старой «Весте», но нет в новой

Уже после перезапуска производства Lada Vesta в текущем году стало понятно, что по опциям машина не дотягивает до «старой Весты». Сейчас ресурс «Лада.онлайн» составил подробный перечень опций, которые утратила «Веста».

Насколько новая Lada Vesta NG хуже старой? Появился большой перечень того, что было в старой «Весте», но нет в новой

Выглядит список внушительно:

Система стабилизации ESC;
Противобуксовочная система TCS;
Система помощи при трогании на подъеме HSА;
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении;
Противотуманные фары с функцией освещения поворотов;
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов;
Задний подлокотник;
Автовыключение света фар;
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте;
Наружные зеркала с функцией электроскладывания;
Обогреваемый руль с кожаной отделкой;
Подогрев передних сидений;
Подогрев задних сидений;
Датчики дождя и света;
Климат-контроль;
Охлаждаемый перчаточный ящик;
Круиз-контроль и ограничитель скорости;
Подсветка бардачка и багажного отделения;
Электропривод лючка бензобака.

В общем, Vesta NG оказалась заметно дороже прошлой «Весты», при этом утратив немалое количество опций комфорта и безопасности. Причем этот перечень явно не полный. Паблик «Веста – Плюсы и Минусы» дополнил его чешским стабилизатором поперечной устойчивости с вулканизированными втулками и усилителем заднего бампера. Эти комплектующие были у «старой Весты», но в Lada Vesta NG их нет.

22 октября 2023 в 13:07

Новая Lada Vesta 2023 под санкциями: лучше или хуже старой? Детальный тест-драйв

Новая Lada Vesta второго поколения (она же Vesta NG) должна была пойти в массовое производство еще прошлой весной, но этого не случилось. На заводе в Ижевске успели выпустить меньше тысячи товарных автомобилей, потом последовал неожиданный развод с Renault и череда нарастающих санкций. Которые, по словам авторитетных западных аналитиков, должны были поставить жирный крест на производстве автомобилей Lada Vesta, с обилием зарубежных комплектующих, и минимум на год прервать выпуск “чисто российской” (на самом деле нет) Lada Granta.

Прогнозы «аналитиков» оказались обычной манипуляцией, хотя нельзя отрицать и очевидный профессионализм новой управленческой команды завода во главе с бывшим министром транспорта Максимом Соколовым. Производство Granta возобновилось уже спустя несколько месяцев, а теперь на конвейер вернулась и представленная прошлой весной Vesta нового поколения, которых до конца года планируют выпустить тиражом минимум в 100 000 экземпляров, чтобы выполнить озвученный ранее производственный план в 400 000 авто в год.

Для выпуска Vesta в Тольятти из Ижевска перевезли все необходимое — 500 единиц сварочного оборудования, 6000 элементов оснастки и приспособлений для окраски, штамповки, сборки, а также производства пластиковых деталей. В настоящее время над производство Vesta трудится свыше 3600 человек. Сборка производится на самое современной заводской линии B0, где раньше собирали Renault Sandero, Logan и Largus.

Насколько новая Vesta лучше старой, и чем она отличается от первоначальной версии, представленной в прошлом году еще в альянсе с Renault? Чтобы это выяснить, я отправился в Санкт-Петербург на первый тест-драйв новинки.

Видео тест-драйва Lada Vesta 2023

Внешний вид

Новая Vesta похорошела ровно там, где надо. Прежде всего, в глаза бросаются даже не новые бампера, удлиняющие автомобиль на три сантиметра (в том же Х-образном стиле), а новая оптика.

Спереди — наконец-то рефлекторные светодиодные фары с красивыми ДХО/поворотниками, полуобхватывающими блок-фару, как на автомобилях Renault. Светят новые фары по документам на 10% дальше, световой поток увеличен на 32%. На практике, разница тоже заметна, но, как и раньше, мчать по грунтовке по ночному лесу на скорости 100+ нужно все таки на дальнем.

Задние фонари стали уже и острее, что, в том числе, потребовало изменить штамповку крышки багажника что на седане, что на универсале — фактически, это единственное отличие новой машины от старой в кузовном железе. Фонари обзавелись светодиодными габаритами и стоп-сигналами (в поворотниках — по прежнему галогенки). Выглядит не то чтобы очень современно — диоды стоп-сигнала не образуют при включении единую непрерывную линию, это сочетание светящихся точек. Похоже на переднюю LED-оптику «бюджетных» кроссоверов прошлых лет (типа Haval F7 или Hyundai Creta первого поколения).

У модели по прежнему 4 варианта кузова: седан, седан Cross, универсал и универсал Cross. Отличия между кросс-версиями и обычными теперь более заметны — у «кроссов», помимо клиренса, увеличенного с 178 мм до 203 мм, и пластиковой листвы по периметру, стоят радиаторные решетки с более крупными сотами.

Задний бампер теперь без прорези под выхлоп — в рамках современного тренда «чистый выхлоп» труба теперь смотрит вниз, вместо нее — два фальшивых патрубка с хромированной окантовкой. Под правым прячется место вкручивания буксировочной проушины (на старой машине была петля). Вынимается заглушка, как и передняя, ключом зажигания.

Учитывая утилитарность автомобиля, и его внедорожные способности, я бы предпочел прежнее решение со стационарной петлей. Но новый вариант, конечно, смотрится красивее, и более точно отвечает целевой задаче маркетологов Lada — расширить аудиторию за счет тех покупателей, которые пересаживаются на Vesta с иномарок.

Этой же цели, очевидно, служит и новый интерьер, на который пришлось большинство из 600 новых деталей.

В топовой на данный момент комплектации Techno, Vesta по салону практически ничем не напоминает себя прежнюю, и способна дать бой любым старым иномаркам.

Передняя панель сделана из трехслойного мягкого пластика, не скрипит, плотно прилегает к стеклу и дверям. Дверные карты — с мягкими подлокотниками и новым блоком клавиш отличного качества (увы, без доводчиков ЭСП). Дверные ручки — с подсветкой. Новая комбинированная обивка прежних сидений и доступная на “не-кроссах” двухцветная отделка салона выглядят более благородно, чем то, что было раньше, особенно с поправкой на улучшенную взаимную подгонку деталей.

У “кроссов” салон черно-оранжевый, плюс черный фактурный потолок. Выглядит прикольно.

Про посадку водителя в Vesta, пожалуй, говорить смысла нет — ее удобство и эргономика изначально была на европейском уровне, и тут ничего не изменилось. Но восприятие салона и потому автомобиля изменилось тотально, и не только из-за мягкой панели «софт тач», которая, так то, не была новинкой для мирового автопрома и лет 15 назад. Удивительно, но факт — мультимедийная составляющая новой Vesta в «топе» опережает все, что может предложить в этом сегменте (седаны и кроссоверы до 2 млн рублей) китайский автопром.

Все дело — в работающей по Ethernet-протоколу (вместо традиционной связи по CAN-шине) связке головного устройства от Яндекса и цифровой панели приборов. Устройство сделано на сертифицированных автомобильных электронных компонентах и Android Automotive (а не Linux как на более младшей версии), имеет 10.4-дюймовый экран с разрешением 1280 на 960.

Но главное тут даже не приличное быстродействие и хорошая картинка, а то, что в устройство интегрирован голосовой ассистент Алиса, который, в отличие от подобных систем на китайских авто, не умеет набирать номер или открывать окна, но зато прекрасно управляет онлайн-музыкой, веб-серфингом, видео, поиском, аудиокнигами и навигацией (которая дублируется на приборке).

Есть все сервисы Яндекса. Проездив почти год на весте с похожей системой прошлого поколения, я осмелюсь утверждать, что наличие такой системы — важнейшее конкурентное преимущество (особенно для тех, у кого, как у меня, смартфоны не поддерживают ни CarPlay, ни Android Auto).

Алису любят и взрослые и дети, она умеет поддерживать диалог, читает сказки, прокладывает маршруты и оплачивает топливо на заправках (жаль, с моего счета). После первых месяцев с Vesta, Алиса прописалась и у меня дома.

Глубокая интеграция Алисы и других сервисов Яндекса на китайских машинах в ближайшее время вряд ли произойдет — для этого необходима замена устройств, то есть дополнительные затраты, что производителям не нужно, ведь машины покупают и так.

Вместе с тем, картинка с камеры заднего вида — откровенно плохого качества. На фоне того, что есть визуальное отображение окружения с парковочных датчиков — удивительно.

Средняя клавиша справа от ступицы руля управляет режимами приборки. Можно вывести функциональные шкалы с данными БК, карту на весь экран и так далее. Сама панель надежно закрыта со всех сторон козырьками и не бликует даже в солнечную погоду.

Впрочем, тут тоже есть к чему придраться: сама панель с разрешением 1920×720 по современным меркам мелковата (имею в виду физический размер), анимация при переключении режимов медленная, индикатор выбранной передачи пока не активирован. Косяк предсерийных машин — при воспроизведении видео с Youtube на центральном экране, на приборке начинается кавардак из движущихся полос и репликации экрана видео. В Lada объяснили это ранней версией прошивки предсерийной машины.

На всех нынешних модификациях Vesta есть бесключевой запуск, но нет бесключевого доступа. Еще одно компромиссное, временное решение, вынуждающее держать ключ на полочке за подстаканниками. Скоро, впрочем, вернется нормальная ключ-карта. Ну а пока положить телефон в автомобиле просто негде (кармашек есть только на центральном тоннеле, со стороны переднего пассажира). Спереди теперь 2 USB разъема. Подогрев кресел на “санкционных” машинах — одноступенчатый, как на первых “Вестах”, клавиши расположены на тоннеле (на первой NG они располагались по-реношному, на передней панели).

Климат-контроля у «санкционной» Vesta нет даже в топе — только кондиционер. Энкодеры климатической установки вращаются туговато, дискретность хромает. Привод заслонки рециркуляции — механический.

Впрочем, вопрос поставки блоков климата с экранами в крутилках (как на Arkana или Duster) уже решен. Заводчане стараются не распространяться о каналах поставок и непосредственных поставщиках тех или иных компонентов, но очевидно — взаимодействие с Renault продолжается. Не случайно именно АвтоВАЗ обеспечивает в настоящее время гарантийный сервис автомобилей французской марки в РФ.

На втором ряду ничего не изменилось. Подлокотника так и не появилось, подогрева тоже пока нет, зато теперь есть 2 USB разъема и неглубокие карманы на дверях (для бутылей 0.5-0.6 л, не более).

Ехать вдвоем сзади вполне комфортно, если спереди не сидят великаны. Спинка сиденья складывается по частям и на седане, и на универсале.

В багажнике топового “SW-кросса” почему-то нет полюбившегося мне на моей прошлой Vesta SW органайзера (неужели, тоже импорт?). Зато телескопическая шторка осталась на своем месте.

Под капотом «санкционной» Vesta, на выбор — два «вазовских» двигателя 1.6 — «восьмиклоп» 11182 (90 л.с. / 143 Нм) и «шеснарь» 21129 (106 л.с., 148 Нм). Оба мотора соответствуют нормам Евро-2, хотя по железу мотора отличий от машин Евро-5 нет. Тестовые машины — с «шеснарем».

Вопреки мнению некоторых комментаторов, оба мотора довольно далеко ушли от «восьмерочного» движка. Во времена сотрудничества с Renault допуски по внутренним деталям стали жестче чуть ли не на порядок, что потребовало использования прецизионного производства компонентов в том числе ШПГ (не говоря про навесное, ЭБУ, форсунки, АБС, ESP и прочее). Импортозамещение компонентов проблематично и до сих пор, пока назвать полностью российскими эти силовые агрегаты не получается, даже несмотря на использование МКП5 21807 собственной разработки (передаточное отношение ГП — 3.9). Но, думаю, все получится.

Из нововведений — более широкий уплотнитель капота и пневмоупоры.

По сравнению с «досанкционной» Vesta, изменились поставщики целого ряда компонентов. Я уже писал и про российский блок кузовной электроники, заменивший сразу три импортных блока. Помимо этого, теперь используются и российские пружины. Компоненты тормозных систем, включая АБС — от «восточного партнера». Подробности по конкретным деталям мне узнать не удалось. Но конструктивно, кинематически, по настройкам, ничего не изменилось, по крайней мере, в худшую сторону, что и подтвердил тест-драйв.

Ездовые свойства

Приступая к написанию этого блока в аэропорту Пулково на обратном пути с тест-драйва, я испытал легкий когнитивный диссонанс. Что можно нового написать о ходовых свойствах и повадках автомобиля, шасси которого по сути не изменилось с момента запуска почти десятилетие назад? Пожалуй, главное тут, что ни санкции, ни «импортозамещение» не ухудшили ездовых свойств Lada Vesta.

Настройка подвески на новых компонентах — ничуть не хуже, чем была раньше, и это лучшее шасси не только в классе B+. Тестовый седан «не-кросс» на шинах Pirelli Cinturato размерности 195/55R16 не замечает неровности ни в городе, ни на грунтовках.

Вертикальная раскачка при этом тоже минимальная, по ямам любого калибра можно «лупить» во весь опор. Проходить лежачие полицейские можно на “сотне”, без малейшего пинка в сиденье (главное, не забыть ударить по тормозам, вбить «передачку» пониже и подбросить “морду” нажатием акселератора).

Кросс-версии в этом проигрывают за счет более низкопрофильных шин 205/50R17 (также Pirelli) — термостыки на бесконечных питерских мостах проходятся жестковато.

Несмотря на изрядно задемпфированный руль, Vesta прекрасно держит скоростную прямую, и позволяет активно маневрировать на любой скорости, до которой вы сможете разогнать 106-сильный автомобиль снаряженной массой 1335 кг. С седаном это произойдет быстрее, чем с кросс-универсалом, который тяжелее на 50 кг, но все равно — динамика более чем скромная и измеряется скорее геологическими методами, нежели секундомером (по паспорту — долгие 11.3 с).

Впрочем, в ближайших производственных планах — возобновление производства избавленного от масложора 122-сильного мотора 1.8 (21179), который будет сочетаться с китайским вариатором (нынешняя МКП для него слабовата). Таким машины, уже с ESP, в настоящий момент проходят валидацию.

От уводов при нажатии на газ и его сбросе, свойственных ранним Vesta, новая машина избавлена — но не от реакции на боковой ветер на колейке. На скорости под 150, руль стоит держать двумя руками.

Хромает и шумоизоляция: даже в пробке отлично слышно, как цокают шипы на машине впереди. На скорости более 120, нужно повышать голос, чтобы переговариваться с пассажирами. Зато привычное подвывание «вазовской» коробки слышно только на городских скоростях (1-2 передачи), а ее рычаг хотя и длинноходный, но включается четко. Тормоза тоже порадовали — ABS работает эффективно.

Управляемость, по меркам нынешнего состояния этого класса авто в России, просто божественна — ни один из бюджетных «китайцев» не способен ни на что подобное. Снос даже под полным газом в крутых поворотах минимален, и легко переводится в скольжение задней оси под сброс. Автомобиль держится за траекторию даже на разбитом покрытии, по грунту при желании можно идти в полную педаль, пускать автомобиль в абсолютно управляемый занос в каждом повороте, что очень бодрит.

Несмотря на откровенную слабость мотора, Vesta едет по плохим и извилистым дорогам намного быстрее всех возможных конкурентов. При трассовом движении, впрочем, все будет ровно наоборот — чтобы обгонять на 106-сильной Vesta тех, кто едет 120-130, придется быстро орудовать длинноходным рычагом и крутить мотор в звон.

Зато для шустрой городской езды крутящего момента и мощности более чем достаточно — заглохнуть при отпускании сцепления невозможно, даже если стартовать со второй передачи, что раз за разом проделывал мой коллега Agureev-Ivan .

Новое расположение клавиш на руле оказалось не очень удачным — «джойстик» громкости при правильном хвате руля (9-3) то и дело контактирует с ладонью.

Стоит ли покупать Lada Vesta 2023?

Подведем итог. Новая «Веста» — автомобиль компромиссный, но в гораздо меньшей степени, чем от него ждали и поклонники, и критики. Несмотря на возраст модели, она не утратила свою актуальность. Да, динамика «шеснаря» намного слабее, чем у восточных конкурентов с турбомоторами, но в плане настроек шасси для российских дорог, Vesta по прежнему впереди с большим отрывом. Интерактивные возможности (привет, нейросетевая Алиса!) тоже намного выше. Ремонтопригодность, доступность запчастей — на стороне Lada.

Вкупе с конкурентоспособной ценой от 1.2 за базу Comfort (8клоп, 2 подушки, ABS, бесключевой запуск) до 1.7 млн за SW Cross (мультимедиа, 4 подушки и т.д.) в топе, все это возвращает нас к «главному вопросу жизни, вселенной и вообще» — вам шашечки или ехать?

Теперь вам слово, уважаемые читатели! Как вам новая Lada Vesta? Взяли бы себе такую, или предпочли бы нового китайца на 300-500 тысяч дороже? А может, что-то на вторичном рынке за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!

Новая внешность, но старый двигатель. Как изменится обновленная Lada Vesta в 2023 году

РИА «Новости»

Российская компания «АвтоВАЗ» запустит серийное производство нового поколения Lada Vesta в марте 2023 года. Первые кузова уже сварили на заводе в Тольятти. По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, у новой Vesta будет другой внешний вид, но мотор останется маломощным. Модель получит восьмиклапанный двигатель.

Серийный выпуск Lada Vesta

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил, что сейчас продолжается перенос производства Lada Vesta из Ижевска в Тольятти.

«У меня нет сомнений, что в марте 2023 года мы начнем серийное производство Vesta нового поколения. Первый тестовый кузов будет сварен в начале ноября. Потом наступит период отладки всего сборочного процесса. Главное, чтобы наш инжиниринг успел решить вопрос с комплектующими», — сказал он в интервью изданию «За рулем».

Тестовые кузова удалось сделать даже раньше намеченного срока. В четверг, 13 октября, на официальном сайте Lada заявили об изготовлении первых трех кузовов.

«Это часть пусконаладочного процесса, который продлится до момента старта серийного производства, который намечен на первое полугодие 2023 года», — написала пресс-служба.

В сентябре во время выступления в Совфеде Соколов заявил, что в мае следующего года на производстве могут запустить выпуск 16-клапанных двигателей. До этого времени Vesta будет выходить с восьмиклапанным мотором ВАЗ-11182 объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Президент «АвтоВАЗа» пообещал сохранить в новой модели максимум опций, включая АБС и подушки безопасности. Чуть позже появится и система ESP . Автоматической коробки передач автолюбителям пока ждать не стоит.

«Это крайне сложная задача. Если разрабатывать автомат своими силами, на это уйдет не менее трех-четырех лет. Чтобы это было рентабельно, требуется большой объем выпуска, а до этого нужно закупить дорогостоящее оборудование», — объяснил Соколов.

Он допустил возможность работы по лицензии, но на это уйдет как минимум полтора года. Всего «АвтоВАЗ» планирует выпускать в месяц до 14 тысяч машин Lada Vesta. Общий производственный план на год составляет 500 тысяч автомобилей всех моделей.

«Мы уже достигли 40% доли российского рынка, в следующем году потенциально можем выйти на 50%», — заключил Соколов.

Спрос на отечественные авто

Как рассказал «360» автоэксперт Игорь Моржаретто, сейчас спрос на машины российских марок есть. При этом в бюджетном классе работает только одна компания — «АвтоВАЗ».

«Больше никого нет, так как все остальные либо ушли с нашего рынка, либо предлагают автомобили гораздо дороже. А гораздо дороже — это уже другой клиент. Если человек хочет купить бюджетный автомобиль, то у него выбор на сегодняшний день или Lada Granta, или „Нива“, или что-то искать на вторичном рынке», — отметил автоэксперт.

РИА «Новости»

По его словам, новая модель Lada Vesta отличается от старой измененным внешним видом, но остается со старым двигателем.

«Машина внешне немного изменилась, а вот мотор у нее старенький и маломощный. Видимо, не хватает каких-то комплектующих для того, чтобы запустить производство 16-клапанного мотора, который раньше стоял на Vesta», — предположил Моржаретто.

Говоря об имеющихся у российских производителей перспективах, он подчеркнул, что пока заводы будут выпускать то, что могут. На сегодняшний день производятся Lada Granta и «Нива».

«Может быть, потянем еще Vesta. Плюс в Россию приходят китайские компании, которые будут что-то выпускать под российскими брендами. Уже выпускают в Липецке электромобили Evolute, „Москвич“ собираются выпускать. Это тоже будет китайская модель, но с российским брендом», — рассказал специалист.

Он добавил, что на российском рынке распроданы еще не все иномарки. Автомобилей осталось уже не так много, но все же они есть. Также машины завозят при помощи параллельного импорта. Как подчеркнул Моржаретто, посмотреть есть на что, хотя выбор сейчас не сравним с тем, что был год назад.

Мы разобрали Lada Vesta NG: из чего сделан «импортозамещенный» флагман АвтоВАЗа

В уже далеком 2016 году журнал «Движок» разобрал седан Lada Vesta и выяснил, из каких компонентов была сделана главная на тот момент новинка российского авторынка. Материал стал одним из самых читаемых за всю историю нашего издания, и мы решили повторить этот опыт. Тем более что повод есть: на рынок вышла «Лада Веста» новой генерации, сделанная, по заверениям АвтоВАЗа, на компонентной базе отечественных предприятий и заводов дружественных стран. Проверим, так ли это, а заодно сравним новинку с прежней «Вестой» и узнаем, много ли изменений в конструкции самой современной модели в российском автомобилестроении.

В том, что большое количество компонентов в конструкции Vesta NG будет другим, мы не сомневались по нескольким причинам. Во-первых, из России ушли многие зарубежные производители, которые поставляли на конвейер АвтоВАЗа огромное количество запчастей. К примеру, из-за этого «умер» без шансов на «воскрешение» кросс-хэтчбек Lada XRay, который, по сути, был копией Renault Sandero Stepway. «Весте» подобная участь не грозит, так как в ней доля иностранных комплектующих гораздо меньше, хотя все равно весьма существенная.

Вторая причина нашей уверенности состояла в том, что новая Vesta получила аббревиатуру NG (New Generation) в названии отнюдь не случайно. Модель претерпела не просто фейслифтинг: в АвтоВАЗе заявляли об «абсолютно новой платформе Lada B» и «модернизации, коснувшейся всех систем, от кузова до силового агрегата» (цитаты из официальной презентации Vesta NG). Нам удалось обнаружить (хотя это и не было секретом) немало изменений в конструкции автомобиля. Да, назвать его принципиально новым в результате всех нововведений нельзя (да и не преследовали тольяттинцы такой цели), но то, что новая «Веста» технически значительно отличается от прежней, — это факт!