Что лучше гибрид или электромобиль

​Электромобиль или подзаряжаемый гибрид: трудности выбора

о мере развития технологий перед покупателями автотранспорта встают все больше вопросов, касающиеся выбора авто. Достаточно старая проблема выбора «бензин или дизель» относительно недавно дополнилась вопросом «ДВС или электромотор». И вот совсем недавно возникла новая дилемма – электромобиль или подзаряжаемый гибрид. Рассмотрим основные плюсы и минусы обоих этих вариантов с тем, чтобы облегчить выбор автолюбителям.

Классификация и устройство гибридов

Сразу стоит отметить, что сегодняшние plug-in гибриды существенно отличаются от первых гибридных моделей, в которых электропривод больше выступал в качестве дополнительной опции. Современный гибридный автомобиль имеет достаточно емкую батарею, а ДВС в нем больше используется в ситуациях, когда своевременно не получилось зарядить батарею.

Итак, электромобили можно классифицировать следующим образом.

1. HEV (Hybrids Electric Vehicle) – это как раз те самые первые гибриды. Аккумулятор в них заряжается от энергии ДВС, потому запас хода совсем небольшой. Фактически машина имеет два двигателя – основной (ДВС) и второстепенный (электрический). Основная нагрузка здесь по-прежнему ложится на ДВС, но из-за возможности использования электродвигателя расход топлива в таких машинах меньше. В свое время это был настоящий прорыв на пути к созданию электромобиля. Но огромным минусом таких моделей является сложная и дорогая в обслуживании система.
2. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – так называемые плагин-гибриды или подзаряжаемые гибриды. Они также оснащены ДВС и электромотором, как и HEV. Главное отличие от обычного гибрида – возможность заряжать аккумулятор от обычной бытовой розетки. Кроме того, немного увеличился запас хода. За счет более мощной батареи PHEV-автомобиль может проехать на электричестве от 30 до 80 км. Такой автомобиль идеально подходит для крупных городов, где большой поток машин обеспечивают невысокую скорость передвижения и регулярное стояние в пробках.
3. REEV (Range-Extended Electric Vehicle) – это также машина с двумя двигателями. Но у этого электрокара главным является электромотор. Тогда как ДВС отведена второстепенная роль – подключаться в случаях, когда заряд батареи близок к нулю. Но подключение ДВС осуществляется только для того, чтобы вырабатывать энергию для электромотора. Таким образом, отправляясь в дальнюю поездку, можно не переживать о необходимости заряда батареи – это сделает ДВС. А уж обычных заправок можно найти в большом количестве. Минусом такой конструкции, как и в предыдущих случаях, является достаточно высокая стоимость обслуживания, поскольку требуется уход как за ДВС, так и за электромотором.
4. BEV (Battery Electric Vehicle) – тот самый экологически чистый транспорт, электромобиль, единственной движущей силой которого является электроэнергия. Никакого ДВС, никакой замены масла, свечей, вредных выбросов выхлопных газов в атмосферу и прочих обязательных атрибутов, которые имеет бензиновый или дизельный двигатель. Однако есть здесь и отрицательные моменты. В первую очередь – хоть и приличный, но ограниченный запас хода на одной зарядке. Большинство бюджетных моделей могут «пробежать» без подзарядки около 130 км. Второй момент – достаточно ограниченный выбор моделей. Хотя в настоящее время оба этих недостатка активно устраняются – емкость и мощность батарей, модельный ряд электрокаров постоянно увеличивается.
5. FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) – новое слово в сфере развития экологически чистого транспорта. Отличие моделей FCEV от обычного электродвигателя заключается в источнике энергии. Для обычного электрокара источником энергии выступает батарея, тогда как для FCEV – топливный элемент. Таковым выступает сжатый водород, который закачивается в специальные баллоны. Соответственно, такой автомобиль необходимо «заправлять» не электричеством, а водородом. И на данный момент это является серьезной проблемой, поскольку соответствующая инфраструктура пока только начала развиваться.

Оптимальный запас хода гибридного авто

Пожалуй, каждый первый водитель PHEV на вопрос «хотели бы вы иметь больший запас хода на электричестве» не задумываясь ответит «да». На сегодняшний день малый запас хода – это проблема не меньшая, а возможно и большая, чем вопрос поиска места зарядки авто. Ведь на самом деле, при максимальном пути на «электрике» не более 80 км, заряда батареи может едва хватать для поездки из дома на работу и обратно. И это при условии, что работа расположена не очень далеко от дома. К сожалению, как бы не экономил автовладелец расход заряда, как-то принципиально повлиять на изменение запаса хода он не может.

Поэтому, рассматривая вариант приобретения плагин-гибрида, прежде всего стоит прикинуть, какое расстояние за день необходимо будет проехать и есть ли возможность подзарядить авто в течение дня (на заправке по дороге на работу или домой, на рабочей парковке и т.п.). Если ваша дорога в течение дня явно больше заявленного производителем запаса хода, а возможности подзарядить батарею нет, надо серьезно отнестись к выбору электромобиля. Стоит изучить модели с более емким аккумулятором, присмотреться к вариантам «чистых» электромобилей или же остаться на бензиновом авто.

Подключаемые гибриды vs электромобили – преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества подключаемых гибридов перед электромобилями:

• — возможность использования двух двигателей – электрического и ДВС – позволяет не зависеть от отсутствия зарядки и в то же время дает приличную экономию расхода топлива;
• — отсутствие критически важной потребности заряжать батарею – загородная трасса с отсутствием электрозаправок не станет неразрешимой проблемой, ведь большие расстояния можно преодолевать на бензине и не искать где-то в пути розетку для зарядки;
• — отсутствие лимита на передвижение (запас хода) – нет необходимости считать оставшийся запас хода или срочно заряжать авто, если возникла незапланированная поездка;
• — доступность – количество гибридных моделей на сегодняшний день существенно превышает модельный ряд электрокаров;
• — возможность использования круглый год (это не означает, что электромобиль нельзя эксплуатировать зимой, однако из-за низких температур, использования дополнительных зимних опций – обогрев салона, стекол, зеркал – итак не очень большой запас хода в зимний период еще больше сокращается);
• — изученность технологии – гибриды активно эксплуатируются более 20 лет, и за это время они доработаны производителями, хорошо изучены мастерами на СТО, да и самими пользователями авто.

Но стоит выделить и несомненное достоинство электромобилей по сравнению с плагин-гибридами:

• — 100% экологическая чистота;
• — экономичность;
• — возможность зарядки от электростанции или домашней розетки (использование водородного топлива пока вряд ли можно назвать преимуществом с учетом слабого развития инфраструктуры);
• — объем работ по техническому обслуживанию существенно меньше, да и само обслуживание проводится в 2-3 раза реже;
• — более экономичное рекуперативное торможение, обеспечивающее дополнительную подзарядку батареи;
• — больше крутящий момент – благодаря увеличенной батарее на двигатель подается более сильный ток;
• — больше свободного пространства – современные электромобили спроектированы таким образом, что батарея размещается под полом и в то же время у них отсутствуют элементы, необходимые для работы ДВС и трансмиссии;
• — дополнительные финансовые льготы для автовладельцев Украины: нулевые таможенные ставки, отсутствие НДС при импорте, отсутствие транспортного налога (кроме премиальных электрокаров).

Стоимость машин

Украина старается стимулировать использование электромобилей. Как уже было указано выше, такие машины имеют существенные финансовые преференции перед гибридами. При ввозе гибрида придется дополнительно уплатить НДС (20%) и ввозную таможенную пошлину (8-10%). Также есть приличная разница в ставке акциза. Для электромобиля он составляет 1 евро за кВт*ч емкости, тогда как для гибрида – 100 евро за единицу. В результате растаможка гибридного авто может стоить до 30% его ввозной стоимости. Таким образом при одинаковой ввозной стоимости гибрид будет иметь большой (около 30%) прирост стоимости по сравнению с авто с полностью электрическим приводом. Хороший довод в пользу последнего.

На чем выгоднее ездить

Можно с уверенностью утверждать, что содержание электромобиля более выгодно, чем содержание гибрида. Так, простота конструкции (трансмиссия, батарея, мотор) обеспечивает и простоту в обслуживании. Межсервисный интервал – каждые 20-30 тыс. км. Да и само ТО – это лишь замена масла в редукторе да фильтра в салоне. Износ тормозных колодок намного меньше за счет особенностей технологии и использования системы рекуперации. В плане безопасности электромобиль также имеет преимущество: расположение батареи в нижней части обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость машины.

С четом прироста электрических машин каждый год, активно развивается и инфраструктура. Сейчас не составляет большой сложности найти электрозаправку: только в Киеве их уже около 250, а в целом по стране – более 1000. Появляются и скоростные зарядные станции, пусть их пока и не так много – всего 10-15% от общего числа.

Увеличение числа электромашин и, как следствие, увеличение спроса на их заправку, обслуживание и прочий сервис позволяет активно развивать сферу сервиса электромобилей, улучшать и изучать технологии их обслуживания, расширять ассортимент запасных частей. Все это также положительно скажется на уменьшении стоимости содержания машин на электрической тяге.

На чем ездят автолюбители Украины

Весьма интересная статистика количества зарегистрированных в разные годы в Украине гибридов и электромобилей.

На 01.08.2017 – электромобили 3 886 ед., гибриды 3 605.

На 01.08.2018 – электромобили 7 727 ед., гибриды 7 007.

На 01.08.2019 – электромобили 14 754 ед., гибриды 13 174.

На 01.08.2020 – электромобили 22 663 ед., гибриды 23 218.

Самые популярные марки электромобилей в 2020 году – Tesla и Nissan (62% от всего количества).

Самая популярная марка гибридов в 2020 году – Toyota (44% от общего количества гибридов).

06.11.2020 18:45

• КУПИТЬ ЗАРЯДНУЮ
  СТАНЦИЮ
• СТАТЬ КЛИЕНТОМ
  ТОКА
• ТАРИФЫ В СЕТИ
  ТОКА
• КАРТА ЗАРЯДНЫХ
  СТАНЦИЙ
• МОБИЛЬНОЕ
  ПРИЛОЖЕНИЕ

Электромобиль или подзаряжаемый гибрид, что лучше?

Если вы увлеченный адепт электрического транспорта с нулевыми выбросами и считаете ДВС в гибридах атавизмом, от которого надо скорее избавляться, то, вероятно некоторые доводы и факты, приведенные в этой статье, могут вас расстроить. Двигатель, потребляющий бензин или дизельное топливо, будет жить еще достаточно долго. Выясним, что же лучше: подзаряжаемые (Plug-in) гибриды или электромобили, и рассмотрим доводы в пользу покупки транспортного средства того или иного вида. Но для начала внесем ясность в аббревиатуры.

• EV — Транспортные стредства с электрическим двигателем. В том числе BEV и PHEV, о которых пойдет речь в статье.
• BEV — т.н. «чистые» электромобили, без ДВС.
• PHEV — гибриды, имеющие электромотор и ДВС, позводяющие ездить на электричестве и бензине.

Подробнее о видах электромобилей можно прочесть здесь.

Я потратил много времени на размышления о будущем PHEV. В моем автопарке несколько BEV и PHEV, поэтому все умозаключения сделаны из большого опыта управления обоими видами транспортных средств. Я верю, что BEV — это будущее автомобилестроения. Сам я в большинстве случаев гибриду предпочел бы BEV с запасом хода не менее 200 км. Тем не менее, я также фанат PHEV. Большинство людей согласятся, что PHEV — это переходная технология. Вопрос только в том, как долго они будут актуальны? Пять лет или больше? Десять? Может быть двадцать? Давайте порассуждаем, рассмотрев несколько интересных вопросов.

Какой запас хода на электричестве достаточен для гибрида?

Если спросить любого водителя PHEV, хочет ли он, чтобы его гибридный автомобиль имел больший запас хода на электричестве, почти 100% людей ответили бы «да». Я думаю, что у многих из них был случай, когда по пути домой остается километр, и бензиновый двигатель включается, потому что батарея разрядилась. Если такое случается у вас каждый день, значит ваш гибрид явно не очень подходит для ваших ежедневных пробегов. Ведь основная идея PHEV в том, чтобы проезжать на электричестве короткие ежедневные поездки, а дальние выезды делегировать ДВС. Если на вашем подзаряжаемом гибриде ежедневно включается ДВС, значит вам выгоднее иметь либо BEV, либо PHEV с бОльшим запасом хода на электричестве, либо, в конце-концов, пока ездить на обычном бензиновом авто. Таким образом, для подключаемого гибрида, пожалуй, необходим такой запас хода на электричестве, с каким вы сможете проехать от точки А до точки Б без запуска ДВС, имея при этом вожмность зарядить автомобиль в обеих точках. Житейский пример: запаса хода должно хватить от дома до работы и обратно (если вы заряжаетесь только дома) или только от дома до работы (если можно зарядиться и на работе). Для незапланированных или дальних поездок есть ДВС. В других случаях, по моему мнению, переплачивать за PHEV нецелесообразно.

Преимущества подключаемых гибридов над электромобилями

Итак, вы решили, что хотите водить автомобиль с электрическим двигателем. Рассмотрим причины, которые могут вас побудить выбрать PHEV вместо BEV.

• Доступность. В некоторых регионах России BEV просто не найдешь, либо их использование сопряжено с некоторыми трудностями и заботами, например, из-за холодного климата или долгих зим.
• Отсутствие зарядной инфраструктуры. Если на работу и обратно вам будет хватать запаса хода на электричестве, а до дачи, куда вы ездите каждые выходные, надо преодолеть 300км пути без быстрых зарядных станций — это сильный аргумент в пользу гибрида, на котором лучше проехать большую часть пути на бензине, чем заряжаться где-то по пути от розетки 220В несколько часов.
• Незнание. Этот пункт охватывает многие области, в том числе возможное незнание клиентом или дилером преимуществ BEV. Однако, с моим опытом я могу заверить вас, что широкая публика не готова к BEV. Обычным людям потребуется время, чтобы научиться заряжать машину. Нам это кажется таким простым, но для некоторых это похоже на изучение квантовой механики.
• То, что называется Body Style. Некоторые люди в силу привычек и отношения к физическим движениями не захотят лишний раз заряжать BEV после очередных 170км, когда можно купить PHEV и заряжать его только дома, а в остальное время ездить на бензине.
• Статус. У некоторых частые зарядки BEV не укладываются в представления статусности (пацаны не поймут ).

Преимущества электромобилей над гибридами

Мы рассмотрели несколько причин для покупки PHEV. Но есть и у BEV несколько неоспоримых преимуществ.

• Меньше техобслуживания. Да, PHEV по-прежнему требует замены масла и другого ТО, связанного с ДВС.
• Больше рекуперации. Для тех, кто любит вождение с одной педалью, больше подойдет BEV, т.к. он обеспечивает сильнейшее и более экономиченое рекуперативное торможение.
• Больше крутящего момента. BEV, как правило, имеют более крупные батареи, поэтому они могут отдавать гораздо больший ток на двигатель. BEVs почти всегда быстрее, чем аналогичный PHEV. Это особенно верно при работе PHEV в электро-режиме, который опирается на гораздо меньший электрический двигатель.
• Больше внутреннего пространства. В большинстве случаев специально созданный EV будет иметь больше внутреннего пространства и места для хранения, так как батарея будет размещена под полом. При одинаковых внешних размерах гибриды часто имеют меньше места внутри, чем электромобили, т.к. ДВС и всё, что необходимо для его работы, занимают значительное пространство.
• Налоговые льготы. В некоторых регионах России существуют льготы на транспортный налог для электромобилей, тогда как владельцы гибридов оплачивают налог целиком.

Что в итоге

До сих пор Tesla была единственным производителем, который произвел первый массовый полноразмерный электромобиль, прошедший в массы, и это была Model 3. Однако даже Model 3 все еще дорогая и кажется «экзотикой» для многих людей. Тем не менее, он вызаывает больший интерес к автомобилям вцелом. Я думаю, что в ближайшие 5–10 лет мы увидим гораздо больше PHEV, которые станут более доступными продуктами. Большинство из них будут иметь дальность хода на электричестве в районе 30-70км. Я не ожидаю, что какой-либо из этих продуктов будет продаваться в количестве более 25 000 в год, т.к. PHEV всегда будет стоить дороже, чем бензиновый авто. Самыми серьезными EV с большим бюджетом на разработку станут специально разработанные BEV. Я думаю, что PHEV будут очень распространены в течение следующих 10-15 лет. Как только регулярной публике станет ясно, что BEV — это будущее автомобилей, PHEV, вероятно, исчезнут. Основная причина в том, что к этому моменту PHEV будут стоить больше, чем обычные автомобили с ДВС, и, вероятно, будут стоить дороже, чем большинство моделей BEV.

Использовать только ДВС будут немного дольше бюджетные автомобили, где главной стоимостью является низкая стоимость продажи. Посмотрим. Имейте в виду, все это основано на моем мнении, сложившимся после того, как у меня было несколько электромобилей. Не стесняйтесь сообщать свое мнение и варианты будушего EV в комментариях под статьей.

В дополнение вы можете посмотреть видео с рассуждениями эксперта по подбору автомобилей на тему будущего электрокаров и гибридов:

Гибрид или электромобиль?

«Батарейные» автомобили привлекают все больше автолюбителей. Рассказываем, в чем преимущества электрокаров и подключаемых гибридов.

• Экологичность — преимущество электрокаров
• Дальнобойность — преимущество подключаемых гибридов
• Динамика — преимущество электромобилей
• Стоимость — преимущество подключаемых гибридов
• Расход на содержание — преимущество электрокаров
• Готовность к зиме — преимущество подключаемых гибридов

Экологичность — преимущество электрокаров

Электромобили не оснащаются двигателями внутреннего сгорания и не выпускают вредные выхлопные газы. А компания SAIC, которая владеет электрическими авто премиум-класса Rising Auto, разрабатывает машины, что прямо во время поездки будут фильтровать воздух.
С другой стороны, производство тяговых АКБ для электромобилей сложно назвать экологичным. Но здесь важно отметить, что все вредные для окружающей среды производства расположены за пределами городов, а их работа строго контролируется.

Дальнобойность — преимущество подключаемых гибридов

Если говорить о вождении в полностью электрическом режиме, то и в этом пункте преимущество будет за электромобилями. Даже самые современные и технологичные подключаемые гибриды, например Li Auto L9, с отключенным бензиновым двигателем смогут преодолеть не больше двухсот пятнадцати километров. Но этот минус с лихвой компенсирует наличие двигателя внутреннего сгорания. С ним дальнобойность Li Auto L9 составляет более тысячи трехсот километров согласно циклу CLTC.

Здесь важно отметить, что производители работают над увеличением дальности хода электромобилей. Так нашумевший Zeekr 001 с 140-киловаттным АКБ проезжает тысячу километров без дозарядки. Кроме того, с личной настенной зарядной станцией ваш электрокар всегда будет готов к поездке. Компактные ЭЗС переменного тока за несколько часов справляются с восстановлением ресурса любого современного «розеточного» авто.

Динамика — преимущество электромобилей

Полностью электрические автомобили располагают мощными силовыми установками. А подключаемые гибриды оснащают маломощными атмосферными моторами. Кроме этого, они занимают пространство одной из осей, что не оставляет возможности там установить электрический агрегат. Более того, наличие двигателя внутреннего сгорания влияет на развеску машины по осям. Как результат, он не так хорошо управляется. А большая тяговая батарея электрокара занижает центр тяжести, что делает его более маневренным.

Стоимость — преимущество подключаемых гибридов

Самая дорогостоящая часть электромобиля — батарея. Ее цена составляет примерно 30% стоимости электрокаров премиум-класса, а если говорить о «массовых» авто — то все 50%. В результате, за электромобиль придется отдать больше денег, чем за гибрид. Например, электроседан Neta S стоит на 30% больше, чем его же гибридная версия.

Расход на содержание — преимущество электрокаров

Хоть полностью электрические авто стоят заметно дороже гибридных версий, но расход на их содержание ниже. В них меньше движущихся и трущихся деталей, за которыми необходим постоянный уход. Благодаря особенностям конструкции, электрокар не дымит, не шумит и производит минимальное количество вибраций. У электрических авто важно своевременно менять салонный фильтр и масло в редукторе. А у подключаемого гибрида к этому списку добавляются все расходники, нужные для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач. Не стоит забывать, для того, чтобы приводить в движение авто с гибридной силовой установкой, его необходимо регулярно заправлять, а стоимость топлива превышает тарифы на электроэнергию.

Также владельцы электрокаров получают ряд бонусов: возможность безвозмездного проезда по платным участкам федеральных трасс, отсутствие транспортного налога или скидка на него, возможность бесплатно пользоваться платными парковочными местами.

Готовность к зиме — преимущество подключаемых гибридов

Важно упомянуть, что современные электромобили не подводят своих владельцев зимой. Мы уже рассказывали об опыте эксплуатации BYD Yuan и Nissan Leaf в мороз.

Электрические авто оснащают системой обогрева АКБ. Для многих моделей на выбор доступен тепловой насос. Система климат-контроля электромобиля использует электрические нагреватели PTC, которые позволяют в кратчайшие сроки прогреть салон. И все же часто владельцы электрокаров дополнительно «утепляют» свои машины, чтобы быть уверенными в них в холодное время года.

С гибридами никакие дополнительные манипуляции не требуются за счет наличия двигателя внутреннего сгорания. Он умеет подавать часть тепла в салон и прогревать все системы авто.

Основными достоинствами электромобилей стали: экономичность, динамика, минимальные расходы на содержание; подключаемых гибридов — стоимость, дальнобойность, готовность к зиме. Какие из этих пунктов важнее, каждый автолюбитель определяет самостоятельно.

Электромобиль или гибрид? Плюсы и минусы

В статье мы сравним чисто электрические автомобили (EV) с подключаемыми гибридами (PHEV). Неподключаемые (HEV) уже сброшены на обочину прогресса так и не успев стать заметными на наших улицах, поэтому рассматривать их нет смысла. Toyota Prius на Дальнем Востоке не в счёт из-за автомобильной специфичности региона.

Для наглядности рассмотрим этот вопрос на примере конкретной модели — Voyah Free полноприводной комплектации. Этот автомобиль на «новой энергии» производится как в виде подключаемого гибрида, так и в чисто электрическом исполнении. В данном гибриде двигатель внутреннего сгорания (ДВС) используется для зарядки автомобиля, а в движение его приводят электродвигатели на передней и задней оси.

1. Обе модификации имеют одинаковые электрические двигатели суммарной мощностью 510 кВт (694 л.с.). К гибриду же добавляется 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 1,5 литра, турбированный, мощностью 80 кВт (109 л.с). А также электрогенератор. Все это приводит к тому, что в гибриде вам нужно регулярно обслуживать и в случае поломок ремонтировать еще один крупный узел. Это не может не приводить к дополнительным финансовым издержкам у гибридов.

2. Поскольку оба типа авто приводит в действие одинаковая система, то ощущения от вождения также одинаковые — ускорения мгновенные и тихие.

3. Но гибрид все равно шумнее. Двигатель внутреннего сгорания в нём так или иначе будет слышно.

4. Использование энергии торможения для зарядки батареи доступно для обоих типов авто, поэтому гибрид и выходит экономичнее простого ДВС. Также рекуперация уменьшает износ тормозных колодок. Здесь EV и PHEV равны.

5. Батарея Voyah Free у EV 88 кВт ч, у гибрида 33 кВт ч. Батарею гибрида из электросети вы надолго не зарядите. По расчетам всего на 150 км. В реальности да в холода это будет даже значительно меньше. Правда, многим водителям и такого запаса хватит, если дорога только дом-работа-дом, и ставим авто на зарядку вечером дома или днем в офисе. Если требования по расстоянию больше, то гибрид подключит ДВС и вместе с полным баком бензина проедет уже дальше чистого электро. PHEV обещает 860 км по циклу NEDC, а EV у данной модели только 475 км. Но такие километры актуальны только, если вы собрались ездить между городами и достаточно часто. На самом деле и 475 км очень приличный запас. Опасения остаться без заряда больше находятся в страхах и фантазии, нежели в реальности. Как подтверждали исследования, получить прокол колеса в два раза вероятнее, чем остаться без запаса энергии.

6. Постоянная зарядка батареи от двигателя мощным током сказывается не лучшим образом на сроке службы батареи. Мощные двигатели Voyah Free также будут потреблять серьезный ток в пике, что опять же сократит срок службы батареи. Нужно отметить, что гибрид оснащается батареей BYD, в то время как в EV батарея от Samsung. Смеем предположить, что для гибрида использована более стойкая батарея — китайская. Да да, привыкайте к тому, что китайское надежнее корейского.

7. Гибрид вам придется питать бензином, если вы совершаете не только короткие вылазки из дома/офиса. Пока бензин значительно дороже электричества, поэтому расходы на эксплуатацию у гибрида будет выше, чем у электро, хотя и меньше, чем у авто только с ДВС.

8. У гибрида меньше объем багажника. Гибрид вынужден на борту нести бак с топливом. На примере того же Voyah Free это бак на 56 литров бензина, который уменьшает объём багажника на 72 литра. Мелочь, но неприятно.

9. Экологичность — очень спорная штука. Чистое электро не производит вообще никаких выхлопов. Это значит, что воздух в городах, где они эксплуатируются, будет чище, чем при использовании гибридов. Однако остаётся еще вопрос производства и утилизации батарей, которые совсем не экологичные. Поэтому сравнение типов авто по влиянию на планету еще не привело к единому мнению исследователей. Если же опираться на собственные ощущения, возможность не вдыхать топливные пары и выхлопные газы — жирный плюс в копилку EV.

10. Чистое электро у Voyah Free сейчас стоит в Китае на ~10% дороже. Но это нехарактерная ситуация. Видимо, вмешивается маркетинг или текущая чехарда с субсидиями. Например, BYD Han в Китае продается практически в одну цену, что электро, что гибрид. В любом случае, любая экономия при покупке гибрида тут же вылетает в трубу из-за расходов, описанных в других пунктах.

11. Муниципалитеты вводят локальные стимулирующие меры для владельцев электромобилей, куда гибриды не попадают. Например в Москве и других регионах России электромобилистам предоставляется бесплатная парковка, нулевой транспортный налог, более дешевая растаможка. Ходят слухи и о введении бесплатного проезда по ряду платных дорог, но на момент публикации они не нашли еще отражения в нормативных актах. Все это приводит к существенной экономии, особенно если вы паркуетесь ежедневно в центре столицы. В день вы можете сохранять в кошельке по 3500 руб.

Сравнительная таблица преимуществ электромобиля и гибрида

Параметр	Электромобиль	Подключаемый гибрид
Удовольствие от вождения	Одинаковое
Цена	Одинаковая или выше у EV
Бесплатная парковка>	Да	Нет
Освобождение от уплаты транспортного налога	Да	Нет
Обслуживание	Самое дешевое	Дорогое из-за доп. узлов
Скорость износа батареи	Невысокая	Максимально быстрая
Запас хода до зарядки/заправки	Средний	Высокий
Рекуперация энергии	Да	Да
Шумность	Почти бесшумен	Средний уровень шума
Объем багажника	Меньше из-за топливного бака
Расходы на зарядку/заправку	Минимальные	Средние
Экологичность	Максимальная для пользователей	Лучше для пользователей, чем у ДВС