Вездеходные мотоциклы формулы 3х2. Часть 2
Узнаменитой американской компании Harley-Davidson тоже, оказывается, была армейская разработка. Нет, это не легендарный WLA-42 с коляской («Валуй», как его называли, вообще не имел отношения к армии, не отличался боевыми техническими характеристиками да к тому же поставлялся к нам в виде одиночки), а спецмодель Harley-Davidson XS (1942 год).
В ней, подражая немецким конструкторам, вместо традиционного V-твина с цепным приводом поставили четырехтактный «оппозит» типа BMW R71 с карданной передачей. Рабочий объем – 748 куб. см, мощность – 23 л. с. Мотоцикл получил привод колеса коляски, заднее колесо – свечную подвеску, в чем янки даже обошли немцев с их «сухой» конструкцией R75. Было изготовлено три экземпляра модели, но комиссия отдала предпочтение армейскому автомобилю 4×4.
Опытный Harley-Davidson XS (1942 год) с нетипичным для компании «оппозитом»
и узлами, схожими (а может, и заимствованными)
с таковыми у германских машин
СЛУЖУ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
В СССР «приводные» мотоциклы выпускались на двух заводах: Ирбитском (ИМЗ) и с 1952 года – Киевском (КМЗ). Все они отправлялись на армейскую службу и лишь с конца 1970-х стали доступны гражданскому населению. В конструкции не было ничего принципиально нового, и даже столь отработанная вещь как блокировка дифференциала не применялась. Сами мотоциклы и комплектующие, конечно, совершенствовались, но база так и осталась от М-72, то есть BMW R71.
В 1949 году на ИМЗ построили опытную модель И7Д – в качестве развития М-73, до которого не дошли руки во время войны. Испытания выявили нехватку мощности 22-сильного мотора. Проблему попытались решить добавлением к КПП понижающего редуктора. Такой аппарат был изготовлен в 1951 году, и сегодня его можно увидеть в Ирбитском мотомузее.
Первым серийным советским армейским мотоциклом с приводной коляской стал МВ-750. Его выпускали на КМЗ с 1964 года (базой послужил цивильный К-750М). В приводе коляски применили цилиндрический асимметричный дифференциал (коэффициент асимметрии – 19:11) с механизмом блокировки. Привод включался рычагом, расположенным справа под задней тягой крепления коляски. У рычага имелся фиксатор – при включении блокировки его выводили влево и назад. После дифференциала – цилиндрический одноступенчатый редуктор, карданный вал и второй редуктор, закрепленный на маятнике колеса коляски. Смысл пары редукторов – разгрузить приводной вал и карданные сочленения.
Послевоенный (1949 год) опытный И7Д из Ирбита
на испытаниях
КПП – 4-скоростная, без передачи заднего хода. Двигатель сохранили нижнеклапанный от М-72 (746 куб. см), но мощность подняли до 26 л. с. при 4600–4900 об/мин. Плюсом мотора оставалась тяга на малой скорости – максимальный момент достигался при 2600 об/мин. Военнослужащие окрестили МВ-750 «верблюдом» за неприхотливость, выносливость и неторопливость.
Спереди и сзади коляски – кронштейны для вертлюга под стрелковое оружие. Основным был пулемет РПК-1 (АК-47 водителя закреплялся внутри «кузова»). Кроме того, мотоцикл комплектовался кассетой для боекомплекта, сумкой для ЗИПа, топором, большой саперной лопаткой, 10-литровой канистрой. На фару устанавливалась светомаскировка. Округлый бак емкостью 21 литр (как и на М-72) заправлялся бензином А-66 или А-72 и вместе с дополнительной емкостью обеспечивал пробег до 500 км.
Мотоцикл И7Д в Ирбитском музее
Еще одна армейская модель, МВ-650, выпускалась с 1967 года вплоть до распада СССР. Мотоцикл наконец обрел модернизированный верхнеклапанный мотор. Хотя его кубатура уменьшилась до 649 куб. см, максимальные мощность и крутящий момент выросли соответственно до 36 л. с. и 48 Нм. Весил МВ-650 360 кг (на 15 кг больше, чем МВ-750), армейская комплектация – та же, что у МВ-750. Впрочем, министерство обороны не спешило отказываться от проверенного временем МВ-750. Модернизированный МВ-750М получил передачу заднего хода, бак новой формы и более мощную светотехнику.
МЕЖДУ ДНЕПРОМ И УРАЛОМ
Экспериментальный гражданский «Урал-4» был унифицирован в 1972 году с «Днепром-2». Мотоцикл оборудовали КПП с задним ходом (он включался отдельным рычажком) и дифференциальным приводом колеса коляски, освоенными на КМЗ для армейских моделей. В серию эти машины не пошли, и штатские смогли оценить достоинства формулы 3х2 лишь в 1977 году, с началом продаж «Днепра-12». По сути, это был МВ-750, но без спецоборудования, блокировки дифференциала и с нововведениями, принятыми на базовой модели.
Первый армейский мотоцикл МВ-750 схемы 3х2
появился в Советской армии в 1964 году
В 1981 году в свободной продаже появился «Днепр-16» – аналог армейского МВ-650, но без спецкомплектации и блокировки дифференциала. Выпуск этой модели продолжался практически до закрытия завода в 2012 году. В 2004-м изготовили несколько опытных пожарных мотоциклов.
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
В Ирбите вернулись к теме мотоцикла повышенной проходимости в 1996 году, но на сей раз «Урал» ИМЗ-8.107 вышел-таки из разряда опытных. Привод коляски выполнили с дифференциалом без блокировки, также обошлись без дополнительных редукторов. Но использовали более мощные крестовины кардана от автомобилей «ВАЗ». Оппозитный двигатель рабочим объемом 649 куб. см выдавал 32 л. с. при 5800 об/мин и обеспечивал «максималку» 95 км/ч.
В 1967 году стала выпускаться армейская модификация
МВ-650 с верхнеклапанным мотором
Дифференциал с блокировкой у МВ-650
В 1999 году дебютировал «Урал» Gear-Up — модификация для армии (в том числе войск ООН) с возможностью установки вооружения. В комплектацию мотоцикла камуфляжной раскраски входили канистра, фара-искатель, по заказу – шины с внедорожным протектором и ветровой щиток. Сиденья, как и раньше, раздельные, сохранились и барабанные тормоза всех трех 19-дюймовых колес. В российской армии эти мотоциклы не служили, но их вывозили небольшими партиями в Иран и Афганистан, проявили интерес и в США – в качестве экзотики. С той поры в программу завода постоянно включается пара моделей с приводом колеса коляски. Только дифференциал заменили на более простую конструкцию с ручным управлением.
«Урал» Patrol 2WD на испытаниях
Унифицированный с «Днепрами» опытный «Урал-4» (1972 год)
планировался как гражданский мотоцикл
В последние годы применяется все больше импортных комплектующих – генератор Denso, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, шестерни коробки передач Herzog, амортизаторы Sachs и телескопические вилки Marzocchi, кованые алюминиевые траверсы, электростартер. Часть деталей, понятно, из Китая. Модель 2014 года «Урал» Patrol 2WD получила впрыск топлива и дисковые тормоза всех колес. Рабочий объем двигателя – 746 куб. см: собственно, как было изначально на М-72 и BMW R71. Но внедорожные возможности если и увеличились, то только за счет крутящего момента – впрыск повысил его до 57 Нм при 4600 об/мин. В трансмиссии – бездифференциальный отключаемый привод коляски. Весит Patrol 2WD 330 кг, 41-сильный мотор позволяет разгоняться до 110 км/ч.
Армейская версия «Урал» Gear-Up 2WD, 1999 год
Пожарная версия «Днепра-16» была разработана
«под занавес», в 2004 году
При подготовке материала использованы фото автора, архивные фото из Ирбитского музея мотоциклов, книги «Энциклопедия мотоциклов» (М.: «За рулем», 2003), а также с сайтов motos-of-war.ru , ural-dnepr.ru и oppozit.ru . Мотоциклы «живьем» можно посмотреть в Музее техники В.Задорожного (Московская обл.), Музее ретроавтомобилей (Москва) и Ирбитском музее мотоциклов
История мотоцикла с коляской «Днепр» МТ и его особенности
Советские мотоциклы с колясками встречались двух типов – средние ИЖ и тяжелые «Урал», «Днепр». Если модели Ижевского машиностроительного завода были чаще всего одиночками, то оппозиты поставлялись только с боковым прицепом-люлькой.
«Урал» и «Днепр» без коляски считались редкостью – их делали ограниченными сериями для милиции и кортежей. Снимать люльку простым советским гражданам не разрешалось.
Многие любители тяжелых мотоциклов спорят о том, какой байк лучше – «Урал» или «Днепр». Каждая модель имеет свои достоинства и недостатки, но конструктивно они схожи. «Уралы» производятся до сих пор, хотя это уже нишевый продукт, стоящий дороже бюджетного автомобиля типа Лады Весты.
Прародитель всех советских оппозитов – немецкий BMW R71. Фото: Youtube.com
А вот «колясычи» марки «Днепр» остались в истории. Киевский мотоциклетный завод почти полностью снесен. Остатки оборудования вывезли в 2017 году.
Но в России и других странах СНГ мотоциклы «Днепр» сохранились в больших количествах. Они до сих пор трудятся в сельской местности, хотя уже скорее в качестве развлекательного транспорта. Сегодня мы расскажем про «Днепр» МТ-– самый популярный и массовый байк в линейке КМЗ.
Появление
Считается, что история Киевского мотоциклетного завода началась примерно в 1950-х годах, когда было решено производить тяжелые военные оппозиты М-72. Кто не в курсе – это почти полная копия немецкого BMW R71 и выпускать их начали в Москве с 1941 года.
Предприятие было образовано не на пустом месте, а на базе Бронетанкового ремонтного завода № 8.
Первым мотоциклом КМЗ был легкий К-1Б «Киевлянин» – созданный по документации Wanderer-1Sp, полученной в ходе репараций. Случилось это в 1946 году и в то же время разрабатывалась мотоколяска для инвалидов К-1В.
Самый первый тяжелый мотоцикл КМЗ – М-72. Фото: Youtube.com
Тяжелые мотоциклы с оппозитными двигателями начали делать позднее. Произошло это после ликвидации Горьковского мотозавода в 1949 году. Примерно в то же время на КМЗ приехали и специалисты по выпуску М-72 вместе с необходимым оборудованием.
Первая партия тяжелых мотоциклов появилась только в 1952 году – именно этот момент часто называется началом основания Киевского завода. После этого модели модернизировались и выпускались крупными партиями. Первый мотоцикл «Днепр» МТ появился только в 1968 году.
Внешний вид
Все МТ похожи друг на друга. Конечно, они отличаются нюансами, у более ранних моделей сиденья велосипедного типа – жесткие и подпружиненные. Но если поставить рядом BMW R71 и самый последний «Днепр» МТ-11 1984 модельного года – сразу видно, что мотоциклы похожи друг на друга.
Двигатели
На «Днепр» МТ ставили моторы с рабочим объемом 650 см3. Именно этим серия и отличается от предыдущих моделей, которые комплектовались силовыми агрегатами на 750 см3. Единственным исключением был МТ-12 – он получил двигатель от К-750. Это был нижнеклапанный мотор с мощностью 26 л. с. против 36 л. с. у МТ-10-36, который выпускался в то же время. Но МТ-12 имел привод на колесо коляски и высокую тягу на малых оборотах.
Найдите разницу между «Уралом» и «Днепром». Фото: Youtube.com
Мощность двигателей «Днепр» МТ – от 27 л. с. на МТ-8 до 38 л. с. на МТ-11. Максимальная скорость заявлена от 95 до 125 км/ч, но это скорее относится к одиночным байкам. «Колясычи» больше 100 км/ч редко разгонялись, да это было и опасно.
Двигатели «Днепр» МТ четырехтактные, чем они выгодно отличались от других мотоциклов советского производства. Если сравнивать конструктивно моторы «Урала» и «Днепра», то киевский двигатель надежнее и качественнее собран. Хотя у ирбитского силового агрегата есть свои преимущества – он лояльнее к обслуживанию, то есть при полном отсутствии оного проработает дольше.
Есть у двигателей советских оппозитов одна характерная особенность – они не любят масляного голодания. Потеки при этом явление обыденное, есть даже шутка, что, если из мотора тяжелого мотоцикла ничего не сочится – значит смазки там уже нет.
Ресурс двигателя «Днепр» МТ при должном уходе составляет от 20 до 50 тысяч км, в зависимости от модификации.
Другие технические особенности
Коробки передач у мотоциклов «Днепр» МТ отличаются от ураловских в первую очередь тем, что у них присутствует задняя передача. Байки из Ирбита этой опцией обделены, за счет чего они легче примерно на 20 кг. Многие владельцы «Уралов» ставят КПП от «Днепр», тем более, что этот агрегат еще и выгодно отличается мягкостью переключения. Но некоторые ирбитские мотоциклы все же имели заднюю передачу – такие модели стали появляться с 1986 года, но выпускали их небольшими партиями.
Модель МТ-16 с приводом на колесо коляски. Фото: Youtube.com
Ходовая часть «Днепр» МТ простейшая, отличается выносливостью и ремонтопригодностью. На все мотоциклы этой линейки ставились гидравлические амортизаторы. Байк легко выдерживал перегрузы, хотя рано или поздно это приводило к деформации рамы.
А вот к тормозам вопросы имелись даже в СССР, не говоря о современности. Останавливают они тяжелый «Днепр» плохо, нередко новоявленные владельцы мотоциклов-одиночек просто проскакивают мимо поворотов.
Электрооборудование на первых моделях МТ ставили шестивольтовое, но начиная с 1974 года, когда появился МТ-10, оно было заменено на двенадцативольтовое. Исключение – модель МТ-12 с нижнеклапанным мотором на 750 см3.
Весит мотоцикл с коляской 330 кг в среднем и около 210 кг без бокового прицепа. Управляется «Днепр» посредственно, к нему нужно приноровиться. Особенно сложно даются повороты новичкам, решившим оседлать байк с коляской.
Расход топлива на мотоцикле с прицепом – это главная причина резкого падения спроса на тяжелые оппозиты в 1990-х годах. «Днепр» МТ даже в исправном состоянии способен «пожирать» около 10 литров бензина, а в запущенных случаях этот параметр может возрастать до 20 л. Это сопоставимо с расходом среднестатистического автомобиля, который в любом случае для села предпочтительней.
МТ-12 на бездорожье. Фото: Youtube.com
Но если мотоцикл полностью исправен и отрегулирован, можно добиться расхода топлива в 7-8 литров. Если заменить два карбюратора на один японский – то и в 5 л. бензина уложиться.
Основные модификации
Все мотоциклы линейки «Днепр» МТ можно разделить на 7 версий. Каждая из них похожа на предыдущую, но мелкие усовершенствования в конструкцию вносились регулярно.
- ? В 1968 году появился первый «Днепр» МТ-8. Часто его называют К-650 по аналогии с предыдущим К-750. Несмотря на уменьшение объема двигателя на 100 см3, мотор стал мощнее с 26 до 27 л. с.
- ? В 1971 году появился мотоцикл МТ-9. Мощность его двигателя повысили до 32 л. с. Именно на этой модели впервые появились штатные указатели поворотов в соответствии с новыми ПДД
- ? 1974 год – «Днепр» МТ-10. Главные изменения – это сплошное сиденье, электрика на 12 вольт, новая приборная панель
- ? 1977 год – «Днепр» МТ-10-36. Получил стояночный тормоз и улучшенные карбюраторы, мощность двигателя увеличена до 36 л. с.
- ? 1978 год – МТ-12. Первый мотоцикл линейки с приводом на колесо бокового прицепа.
- ? 1984 год – «Днепр» МТ-11. Последний классический мотоцикл линейки. Мощность мотора – 38 л. с.
- ? 1986 год – МТ-16. Модель, пришедшая на смену МТ-12. Имеет привод на колесо бокового прицепа и двигатель от МТ-11
Именно «Днепр» МТ-11 считается самым распространенным байком линейки. Они выпускались до середины 1990-х годов.
Это «Днепр» МТ-11, несмотря на наклейку «Урал» на бензобаке. Фото: Youtube.com
Купить мотоцикл «Днепр» МТ сейчас можно примерно за 70 000 рублей, хотя цены на самые запущенные варианты начинаются от 15 тысяч. Приобретение советского оппозита – это скорее дань прошлому, возврат в юность.
Еще можно раскрасить мотоцикл в камуфляжные цвета и кататься в погожие летние дни. Такая модель будет приковывать к себе внимания больше, чем современный Мерседес S-класса. А вот использовать байк в качестве ежедневного средства передвижения не стоит – слишком сложно достать для него запчасти, да и расход топлива не радует.
Советский мотоцикл М-72 с приводом на колесо коляски (1944 год выпуска)
Советские мотостроители, к 1944 году изучившие конструкции трофейных полноприводных мотоциклов BMW R-75 и Zündapp KS 750, получили задание от командования РККА на разработку собственного мотоцикла с приводом на колесо коляски, поскольку на тот момент отечественных аналогов немецким машинам не было. За основу был взят “боевой конь Красной армии” М-72.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и присоединяйтесь к нам в других соц. сетях!
Website: https://motos-of-war.ru/ru/
Instagram: https://www.instagram.com/motos.of.war/
Facebook: https://www.facebook.com/motosofwar/
VK: https://vk.com/motosofwar
Мотомир Вячеслава Шеянова / Motorworld by V. Sheyanov 2022
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
Вездеходные мотоциклы формулы 3х2
Мотоциклы с боковыми прицепами появились вскоре после изобретения самого мотоцикла. А вот сделать ведущим третье колесо додумались лишь 80 лет назад. Семейство мотоциклов с ведущим колесом коляски называют SWD – Side Wheel Drive, т. е. с ведущим боковым колесом.
Первые экземпляры увидели свет незадолго до начала Второй мировой. В конце 30-х, предвидя большую войну, в Европе стали строить мототехнику по армейскому заказу. Уходила в прошлое конница, и высокомобильный мотоцикл с солдатами и пулеметом, способный месить грязь или песок, мог стать достойной заменой тачанок.
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ
Открыл в 1936 году класс мотоциклов с приводом колеса коляски французский Gnome-Rhone AX II. За ним последовали бельгийские FN 12a SM (1937) и Gillet Herstal 720 AF (1938). Первые две модели оборудовались 4-тактными оппозитными нижнеклапанными двигателями, Gillet – 2-цилиндровым «двухтактником» и цепным приводом заднего колеса, от которого к коляске момент подводился валом. Применялись различные виды колясок, в том числе санитарные и для химзащиты, предусматривалось и различное стрелковое вооружение. Нарастить выпуск мотоконницы до начала войны в Европе не успели, больше всего к 1940 году произвели AX II – около 2700 штук, FN 12a SM – 1090 и чуть меньше 720 AF – 784.
Gnome-Rhone AX II. Первый в мире серийный мотоцикл, в котором была
использована схема 3х2, был создан во Франции в 1936 году
ОККУПАЦИОННЫЕ SWD
Германия вступила в войну с самыми совершенными армейскими мотоциклами своего времени. По заданию фашистского правительства в 1937 году их начали готовить сразу две крупные компании – BMW и Zündapp.
Модели BMW R 75 и Zündapp KS-750 были унифицированы на 70% и пошли в вермахт уже в 1941 году. Двигатели объемом 750 куб. см были верхнеклапанными – в то время передовое решение. Мощности в 26 л. с. хватало для езды по шоссе со скоростью 95 км/ч. Система зажигания – от магнето, допускавшая запуск без аккумулятора. Прочее электрооборудование питалось от отдельного генератора. Продвинутой была и трансмиссия – 4-ступенчатая КПП с реверсом (у R 75 еще применили понижающий редуктор), в заднем мосту разместили блокируемый дифференциал. Колясочное колесо имело торсионную подвеску и гидропривод тормоза, срабатывавший от педали вместе с задним колесом. Привод на колесо коляски состоял из двух редукторов и соединительного вала, проходившего внутри трубы рамы коляски. Мотоциклы отличались тем, что на R 75 установили мощную телескопическую вилку, а KS-750 комплектовался практичной параллелограммной вилкой. У BMW воздушный фильтр был вынесен на бензобак, его закрывала крышка в форме солдатской каски. В холодное время был даже предусмотрен обогрев рук и ног водителя, а также ног пассажира коляски за счет подачи выхлопных газов по особым шлангам. Многие параметры этих «трехколесных вояк» до сих пор не превзойдены.
FN 12a SM. Мотовездеход из Бельгии 1937 года
В качестве дополнительного снаряжения предлагались ящики или сумки для боекомплекта и походного скарба, 20-литровые канистры, саперные лопатки, светомаскировка, кронштейны для различного вооружения (7,92-миллиметровый пулемет, огнемет, миномет) и рации, ветровой и наколенные щитки, сцепное устройство для буксировки специального армейского прицепа. Сухой вес мотовездеходов составлял 420 и 400 кг соответственно, а снаряженный мог доходить до 840 кг. 24-литровый бак позволял достичь рекордной «дальности боя» – 360 и 340 км на шоссе.
Первые партии BMW R 75 песочного цвета, повоевавшие в армии генерала Роммеля в Северной Африке, получили неофициальное прозвище «Сахара». С 1942 года, когда эти мотоциклы стали отправлять на Восточный фронт, окраску изменили на темно-серую. Всего за годы войны изготовили более 18 000 R 75 и почти 19 000 KS-750 разных модификаций.
Еще с 1942 года воевал на стороне союзников Германии итальянский мотоцикл Gilera Marte. Мощность его 500-кубового 4-тактного нижнеклапанного двигателя была всего 14 л. с. В трансмиссии – карданный привод заднего колеса и подключаемый привод колеса коляски. Мотоцикл выделялся задней запатентованной подвеской с маятником и рычажной передачей к пружинам в горизонтальных коробах. Завод в фашистской Италии работал всю войну, выпустив около 8500 армейских Gilera Marte.
BMW R 75 (1941 год). Этот мотоцикл был самым совершенным
по характеристикам двигателя и трансмиссии
Zündapp KS-750 (1941год). «Напарник» BMW R 75 по вермахту
имел с ним 70-процентую унификацию
ПЕРВЫЕ КРАСНЫЕ
Все остальные мотоциклы с приводной коляской времен Второй мировой не вышли из разряда экспериментальных. В 1943 году на Тюменском мотозаводе (куда в 1941-м эвакуировали Таганрогский инструментальный завод) был разработан ТМЗ-53. Мотоцикл во многом унифицировали с М-72 (1940) – основным армейским мотоциклом Красной армии (удачной копией германской модели BMW R 71, правда, без привода на коляску). Мощность нижнеклапанного «оппозита» довели до 28 л. с. (у М-72 – 22 л. с.) и увеличили крутящий момент. Основные узлы трансмиссии были взяты от трофейных мотоциклов. Это 2-дисковое сухое сцепление, КПП с задним ходом и демультипликатором, задний мост с блокируемым дифференциалом и привод подрессоренного колеса коляски. Причина такого неприкрытого заимствования, судя по всему, в технологических проблемах ТМЗ, нехватке специалистов и времени. На ТМЗ-53 также применили зажигание от магнето и шины Ground Grip («елочка») размером 6,0-16 дюймов от трофейных автомобилей-вездеходов. Было изготовлено два опытных образца, но в серию мотоцикл не пошел, а ТМЗ закрыли в конце 1943 года – завод так и не смог наладить выпуск армейского М-72.
Gilera Marte (1941 год). Итальянский аппарат оказался самым слабым из «вояк»
В том же году в СССР в Военной академии им. Сталина изготовили опытный М-73. Привод был выполнен без усложняющего конструкцию дифференциала c ручным включением. Сохранилась, как и у М-72, свечная подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами (у «немцев» и у ТМЗ-53 колесо крепилось жестко). Позже Горьковский мотозавод изготовил пять образцов. На полигоне Главного автобронетанкового управления провели испытания М-73 в качестве тягача пушек калибров 76 и 45 мм. Хотя отмечалась высокая маневренность, в целом результаты были признаны неудачными – выявилась недостаточная мощность двигателя, который к тому же часто перегревался и ломался, а отсутствие понижающей передачи не позволяло использовать мотоцикл в тяжелых условиях. И все же ГМЗ получил задание на 50 мотомашин, которое, однако, выполнено не было.
Ведущие коляски вермахта. Они оказались самыми массовыми:
BMW R 75 было выпущено 18 000, а Zündapp KS-750 19 000 экземпляров.
Окрашенные в песчаный цвет мотоциклы воевали в Африке
Продолжение истории мотоциклов с приводом на колесо коляски читайте в следующем номере журнала.
М-73. Испытания на полигоне с различными пушками
ТМЗ-53 (1943 год). Советский вездеход из Тюмени был неплох
по внедорожным возможностям, но в серию не пошел
При подготовке материала использованы фото из архива автора и Ирбитского музея мотоциклов, а также из книги «Энциклопедия мотоциклов» (издательство «За рулем», 2003 год) и с сайтов motos-of-war.ru , ural-dnepr.ru и oppozit.ru . Сами мотоциклы можно посмотреть в Музее техники В. Задорожного (Московская обл.), Музее ретроавтомобилей (Москва) и Ирбитском музее мотоциклов.