Кто настраивает светофоры в москве

«Зеленая волна»: как поймать и не потерять

В Москве около 2,5 тыс. светофоров. Существует несколько режимов, которые позволяют переключать светофоры на дорогах, и большинство из них полуавтоматические. Как правило, службы контроля используют три программных режима через встроенную систему. На основных шоссе настраивают алгоритм запуска светофоров одного за другим для сохранения скорости движения и снижения риска образования пробок. Для того чтобы задать подходящую программу, сотрудникам дорожных служб надо постоянно анализировать интенсивность потока автомобилей. Программы, созданные для каждого отдельного участка дороги, утверждает ГИБДД, и контролируют территориальные ситуационные службы.

Способы управления светофорами

Существует три вида светофоров: работающие по специальным датчикам (систему активируют проезжающие транспортные средства), с помощью компьютерного управления (процесс можно контролировать удаленно) и с фиксированным временем (алгоритм вносится и остается неизменным). Сотрудники единого центра контроля программируют светофоры в зависимости от ситуации: погодных, временных и дорожных условий, наличия пробок, аварий и дорожных работ. Сотрудники дорожной инспекции работают в специально оборудованном центре с большим количеством мониторов, на которых отображены данные с камер наблюдения и дорожные карты. Заданные программы, контролируемые и неизменные, придерживаются стандартов: один цикл работы светофора в среднем длится 80–160 секунд, а особое внимание сотрудники уделяют часам пик — в 7–9 часов утром и в 18–20 часов вечером.

Система «Зеленая волна»

В Центре организации дорожного движения ( ЦОДД) разработали программу, которая позволяет водителям непрерывно проезжать светофоры, не тратя время на ожидание. Этот принцип регулируется за счет уже упомянутых датчиков, которые переключают режим светофора, когда к нему подъезжает машина. Система предполагает движение со средней рекомендованной скоростью около 40–60 километров в час. Теоретически при равномерной скорости водитель проедет перекрестки, не останавливаясь на красный свет. Соблюдая скоростной режим, предусмотренный на выбранном участке дороги, автомобиль попадет в «зеленую волну» без каких-либо специальных знаний. Вопреки распространенному мнению, контроль над работающей системой осуществляют те же сотрудники ЦОДД, а не ГИБДД, хотя последние также могут влиять на ситуацию, если существует угроза безопасности движения.

Существуют светофоры с кнопкой для пешеходов — ТВП, или табло вызывное пешеходное. Такие системы позволяют не останавливать поток машин в отсутствие желающих перейти дорогу. К сожалению, эти светофоры часто ломаются, кнопки залипают или их вырывают вандалы, в результате чего сотни водителей стоят у светофора. Кроме того, система часто дает сбой в отсчете секунд, из-за этого многие пешеходы либо бегут на дорогу сразу после нажатия, либо в недоумении дожидаются нуля на табло, ориентируясь на надпись «ждите». Также зафиксированы случаи, когда светофор срабатывал дважды, оставляя машины стоять перед пустым переходом. Опыт показывает, что с принципом «зеленой волны» пешеходные кнопки несовместимы, потому что сбивают заданный алгоритм даже при ручном контроле со стороны сотрудника ЦОДД.

Как ехать без остановок

Программирование светофоров и датчики реагирования не дают гарантии стопроцентного срабатывания по времени. Даже без чрезвычайных ситуаций вроде внезапных аварий и перебегающих дорогу пешеходов водители замечают, что попасть в «зеленую волну» удается крайне редко. Многое зависит от того, какой светофор в цепочке программы стал первым на пути следования водителя. Так как все они соединены поэтапно в единую сеть, больше всего повезет попавшему на первый светофор в этой цепи. Если первый светофор автомобиль проедет на зеленый свет, то велика вероятность, что и все остальные системы сработают в его пользу. Сбиваются те, кто попадает в конец очереди перед светофором, а затем старается нагнать впереди едущие машины. В этом случае лучше, наоборот, сбавить скорость и попытаться попасть на следующий перекресток в первых рядах ожидающих нового цикла.

Можно ли просчитать цикл заранее

На большинстве трасс ситуацию программирует динамическая транспортная модель, которую сейчас на нескольких основных магистралях заменяют работой оператора в ручном режиме. В ноябре 2015 года власти провели такой эксперимент на Щелковском шоссе в Москве. Это позволило адаптировать светофоры под скорость потока машин в режиме реального времени. При этом водителей информировали по радио, сообщая об оптимальной скорости движения по выбранному участку дороги. За две недели внедрения новой системы скорость движения на дороге выросла в среднем на 12%. Вывод: попасть в «Зеленую волну» можно, но сложно: для этого необходимо строго следовать рекомендациям, придерживаться равномерной скорости движения на всем участке пути и попасть на начало светофорной цепи на трассе.

Как и кем управляются светофоры

Светофор представляет собой устройство, имеющее блок управления, в который встроен компьютер. Когда он используется в режиме жесткого регулирования, запускается определённая программа. Одной схемы работы в данном режиме мало, т. к. условия всегда разные. Поэтому обычно используется три программных режима.

Существует полугибкий режим управления, предназначенный для второстепенных дорог. Есть переходы, оборудованные датчиками и кнопками вызова для пешеходов. Красный свет для водителей включается через некоторое время после нажатия. Он включается при подъезжающих автомобилях.

На основных автомагистралях может включаться режим безостановочного движения. «зелёная волна» предполагает запуск светофоров один за другим. Это обеспечивает сохранение скорости на протяжении нескольких перекрёстков.

Возможность управления светофорами и регулировки включения датчиков позволила снизить уровень пробок. Также при проведении дорожных работ ситуация с организацией движения упрощается, благодаря светофорам.

Кто управляет светофорами

Специальные дорожные службы берут ответственность за управление светофорами. Их сотрудники определяют режим работы, обеспечивается нормальная синхронизация для исключения риска аварий и пробок. Для этого необходимо постоянно изучать и анализировать скорость и интенсивность потока, наличие пробок. Программа работы светофора принимается в ГИБДД, там же она и утверждается. А текущее положение контролируется ситуационной службой.

Светофоры подключены к единому центру, куда стекается информация об их техническом состоянии и работе. При появлении светофоров с обратным отсчетом ситуация значительно упростилась для водителей и пешеходов. За этим следят сотрудники службы. В их задачу также входит программирование светофоров. Рабочие режимы активируются в зависимости от конкретных дорожных условий, поэтому на специалистах лежит большая ответственность. От грамотного программирования зависит аварийность и скорость потока на дорогах.

В качестве примера можно рассмотреть московский ситуационный центр. Здесь есть рабочее помещение, оборудованное множеством рабочих компьютеров и мониторов, на которых отображаются карты и данные с камер наблюдения. Специалисты могут управлять камерами с помощью джойстиков, чтобы детально оценить ситуацию и принять меры в случае проблем с автомобильным потоком.

Устройство светофоров

Светофор —устройство, подающее различные сигналы водителям с целью управления потоком автомобилей. Его корпус сделан из пластика или алюминия, туда помещён световой источник. Прибором для освещения могут служить обычные лампы накаливания, которые использовались в светофорах старого образца. Сейчас обычно применяются светодиоды. Светофор может иметь только 3 цвета, которые четко регламентированы ГОСТом — зелёный, жёлтый и красный. На них могут быть нанесены стрелки, указывающие на возможность движения в определённом направлении.

Существует 3 типа светофоров в зависимости от способа управления:

1. с фиксированным временем: задаётся длительность времени, остающаяся неизменной;
2. система, которая активируется транспортным средством: в устройстве устанавливаются специальные датчики;
3. системы с компьютерным управлением: позволяют управлять и контролировать процесс.

Датчики в соответствующих светофорах подразделяются на два типа:

1. верхние датчики устанавливаются на шоссе, они нацеливаются на линии остановки транспорта;
2. датчики транспортных средств определяют, когда приближается транспорт, после чего последовательность сигналов изменяется.

Каждый светофор работает по конкретному, утверждённому в дорожной инспекции режиму. Отдельные устройства могут работать индивидуально, без определённой связи с другими объектами. Программный приоритет отдаётся светофорам на более загруженных дорогах. Один цикл светофора обычно длится от 80 до 160 сек.

Особенности конструкции и требования к светофорам

• Детали изготовлены их антикоррозионных материалов. Это даёт возможность беспроблемной эксплуатации в условиях влажности и осадков. Конструкция обязательно имеет защитное покрытие. Наносимая защита от внешнего воздействия регламентирована ГОСТом.
• Если есть дополнительная секция — на части светофора с зелёным сигналом наносятся контурные стрелки. Экран должен быть белого цвета и иметь прямоугольную форму.
• Сигнал обязательно должен быть различимым в тёмное время суток. Расстояние, с которого должен быть отчетливо виден свет, составляет минимум 100 м. В ночное время светофор переходит на режим экономии энергопотребления.

Светофор — технически сложное устройство, которому требуется регулярное обслуживание во избежание проблем на дорогах. Поэтому при его создании используются только качественные материалы и современная техника.

Иногда случаются перебои в работе светофоров. В таких случаях дорожное движение регулируется дорожными знаками. Заказать любой дорожный знак можно у нас.

RT-Znak производит любые дорожные знаки

• Изготовление современных дорожных знаков
• Стоимость каждого знака уточняйте в каталоге

Власти Москвы и Петербурга поддержали идею изменить правила поворота на светофоре

Власти Москвы и Петербурга поддержали идею изменить правила поворота на светофоре. Они готовы разрешить машинам поворачивать направо одновременно с людьми, переходящими дорогу. В НИИ, разработавшем действующие правила, и в МВД считают, что такое разрешение отрицательно отразится на безопасности пешеходов

Власти Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга поддержали инициативу Ассоциации транспортных инженеров (объединяет специалистов по организации движения) разрешить автомобилям поворот направо одновременно с пешеходом, который в этот момент переходит дорогу, независимо от интенсивности движения на перекрестке, выяснил «Коммерсантъ».

Действующая норма ГОСТа позволяет совершать такой поворот только при низкой интенсивности движения, при этом перекресток должен быть оборудован светофорной секцией со стрелкой бело-лунного цвета.

Представитель московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) сообщил изданию, что совмещенное движение автомобилей и пешеходов в одной фазе светофора практикуется во многих европейских странах. Он отметил, что в ЦОДД «допускают увеличение значений интенсивности транспорта и пешеходов, если это не повлияет на безопасность движения».

Представитель Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД) Санкт-Петербурга сообщил, что власти города поддерживают начинание. Он подчеркнул, что в крупных городах, где интенсивность движения выше, действующий ГОСТ не позволяет ввести совместное движение пешеходов и автомобилей, при этом на практике пешеходы массово переходят перекресток на красный свет.

Представитель Центра организации движения Екатеринбурга согласился с инициативой, напомнив, что при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам в любом случае, независимо от наличия светофора.

На чьей стороне светофоры

С этого года в Москве начали внедрять интеллектуальную транспортную систему, которая может даже обрабатывать данные о положении транспорта в городе и на основе этого регулировать работу светофоров. Пока использование этой программы ограничено, но работа над ней продолжается. Конечная цель — избавить город от пробок, но не в обиду пешеходам. Удаётся ли держать баланс, МОСЛЕНТА узнала у экспертов.

Удалённая история

Сейчас в Москве функционирует более 40 тысяч светофоров, собранных в более чем 2.300 светофорных объектов, то есть групп, установленных на перекрёстках. И их количество растёт. Просто потому, что можно регулировать движение и бессфетофррным способом, но это требует переделки дороги, а, следовательно — дорого. «Любое переустройство дороги делается в рамках инвестиционной программы — это дорогое дело. Установка же светофора даёт какой-то быстрый и понятный эффект», — пояснил ранее зарубежным экспертам замруководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков.

Как сообщал руководитель ЦОДД Вадим Юрьев, за два года в столице установили 237 светофорных объектов, а до конца 2016-го появится ещё 85. Внешне они могут отличаться, но «начинка» практически одинаковая. Сейчас в городе почти не осталось, например, ламповых светофоров. Им на смену пришли светодиодные — они экономнее и проще в эксплуатации. При этом, по словам Юрьева, случаи ручного управления сократились в три раза благодаря интеллектуальной транспортной системе. Она позволяет удалённо в режиме реального времени переключать их, регулируя транспортные потоки. Всего в эту систему интегрировано 1.700 светофорных объектов — они называются координированными.

© Рамиль Ситдиков / РИА Новости

Помимо этого есть ещё два типа светофоров: локальные и адаптивные. Первые управляются программами, заложенными в сам дорожный контролёр — такой объект ни с кем не связан и работает «сам по себе». Вторые умнее — они получают информацию о параметрах потока с детекторов транспорта и сами решают, какому направлению ехать дольше или меньше в рамках заданных параметров.

Нередко светофоры страдают от ДТП и вандалов. Их пытаются ломать, вскрывать, клеить на них всякие бумажки. За работоспособностью оборудования следит дежурная смена в ситуационном центре ЦОДД. Если оператор замечает, что связи нет, заводит заявку о неисправности и при необходимости направляет туда сотрудника ГИБДД для регулировки движения. Также любой горожанин может сообщить о неработающем светофоре или сломанном дорожном знаке в единый контакт-центр «Московский транспорт» по номеру для мобильных 3210 и по городскому телефону 8 (495) 539-54-54. На ремонт обычно уходит час.

Переходный период

Несколько лет назад в Москве появились светофоры с обратным отсчётом. Каждый столичный пешеход, набираясь смелости, перед тем как вступить на «зебру», знает, сколько осталось времени, чтобы перейти дорогу. Однако часто бывает так, что на середине пути зелёный человечек начинает предательски мигать, и пешеход остаётся один на один с надвигающимися на него автомобилями. При этом светофоры, наоборот, могут заставить ждать перед переходом несколько минут. Время, отведённое на преодоление перехода, рассчитывается исходя из скорости пешехода в 1,3 метра в секунду, или 4,63 км/час. Самый длинный переход в Москве находится на Зубовской площади, самый короткий — в Лубянском проезде. А вообще, как уточнили в ЦОДД, время, выделенное пешеходу, варьируется от 10 до 50 секунд. Председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов считает, что так быстро могут ходить не все. «1,3 метра в секунду — два 70-сантиметровых шага. Это достаточно активное движение спешащего человека, повышенная скорость. Она приемлема для молодёжи, я так хожу, например. Но такая интенсивность подходит не всем: пожилым людям, например, или мамам с колясками», — пояснил он. Оптимальное расчётное время, по его мнению — 1,1 метра в секунду (3,96 км/час).

© Артем Геодакян / ТАСС

Владимир Соколов считает, что светофоры работают не на пешеходов, а на избавление города от пробок. «Главная проблема — то, что в некоторых местах пешеходам нужно ожидать разрешающего сигнала 2-3 минуты. При этом на переход отводится 20-30 секунд. Создаются неравные условия: за цикл может пройти двести пешеходов, а проезжает сто машин — это максимум 150 человек. Получается, что для того, чтобы не создавать пробок, пешеходов заставляют ждать», — отметил собеседник МОСЛЕНТЫ.

Общественник также обратил внимание на несогласованность работы некоторых групп светофоров. «В одном месте человек подождал две минуты, и в другом — не успел, и ещё две минуты. В итоге прогулка даже по пешеходным улицам занимает слишком много времени. А ведь пешеходные улицы не только для выходных, но и для будних, для работы», — уточнил он. И добавил: нужно вернуть «островки безопасности», который сейчас осталось всего два (по его словам): на Зубовской площади и в начале улицы Шаболовка. В ГИБДД подтверждают — наземные переходы сейчас небезопасны, на них сбивают 40 процентов пешеходов. «За истекший период 2016 года на территории Москвы зарегистрировано 2.303 случая наезда автотранспорта на пешеходов, из них 922 в зоне действия пешеходных переходов. Поэтому наличие наземного пешеходного перехода не является для пешехода гарантом безопасности. Нередки случаи, когда пешеходы сами являются нарушителями Правил дорожного движения», — пояснили в ГИБДД в ответ на запрос МОСЛЕНТЫ.

Направление верное

Представитель второй стороны, автомобилистов, согласен, что пешеходов зачастую ущемляют. «Иногда, чтобы перейти две полосы, заставляют ждать три минуты — вот это, конечно, перегибы, и их надо поправлять. Но не в ущерб общему движению, потому что в потоке машин едет и общественный транспорт. И если сильно пережать транспорт, то он просто поедет на красный свет», — считает руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский.

© Евгений Биятов / РИА Новости

Светофоров, по его мнению, в Москве не хватает — как минимум полторы тысячи. «Мы просто привыкли, что светофор у нас плохо работает, потому что настраивать их в глобальном смысле мы только учимся. Может быть, где-то ещё ошибки совершаем. И он ассоциируется с пробками. На самом деле грамотно отрегулированный светофор должен ассоциироваться только с безопасностью движения. Если мы отрегулируем их правильно, пробок никаких быть не должно», — уверен эксперт.

Настроить всё можно, но сложно. «Задача достаточно решаемая. Не готов сказать, сколько её решение займёт времени. Дело движется, но хотелось бы ещё быстрее. Потому что потратить ещё несколько лет на это, мне кажется, многовато», — добавил Шумский. За последние годы, по данным ЦОДД, количество светофоров, не включённых в единую сеть, сокращено всего до 27%. «С помощью интеллектуальной транспортной системы светофорными объектами можно управлять во всех округах города Москвы. 73% светофорного оборудования имеет возможность удалённого управления», — отметил начальник ведомства. Таким образом, контролировать дорожные потоки технически всё проще. И управление большим городом с одного компьютера уже не кажется фантастикой.