Замена наружного шарнира привода колёс (и пыльника ШРУСа)
Наружный ШРУС и его защитный пыльник
шлицевой хвостовик
вид на внутреннюю часть
Снимаем привод с автомобиля (см. тут).
При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
малый хомут
большой хомут
Очищаем и протираем торцевую часть шарнира от старой смазки.
Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор или шарики во избежание их повреждения.
Шарнир фиксируется на валу стопорным кольцом, расположенным в проточке на конце вала.
Для замены упорного кольца…
Устанавливаем шарнир в обратной последовательности.
При установке старого шарнира предварительно очищаем его от смазки.
Очистив вал, наносим тонкий слой новой смазки ШРУС-4 и надеваем на вал кожух и новый чехол.
Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо.
Вкладываем в полость шарнира 60 см 3 смазки ШРУС-4.
Надеваем чехол на корпус шарнира. Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избыток воздуха из чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла).
Замена наружного шруса и ступичного подшипника
Очень долго я ждал замены шруса… года 2-3 наверно.всё это время он родимый болтаться, но не хрустел. Фирма Пелинга. не менял по одной причине. когда то давным давно я поставил новые привода фирмы автоваз, через месяц захрустело, замена наружного на Пелингу, хомуты от автоваза оставил, и через год заметил что он как «сосиска» болтается, но не стучит и не хрустит, поэтому менять не стал. после года эксплуатации, рвался пыльник, замена пыльника… хомуты всё те же автовазовские оставил. С зимы стал замечать волнообразный вой при поворотах, тобиш воу воу воу 2-3раза в секунду… ступичный умирали не раз и совсем по другому… и с зимы этот вой стал увеличиваться, с наступлением жары- существенно увеличился, и стал замечать что при повороте в лево этот вой отчётливей. в общем разобрал правую сторону, посмотрел, собрал, на вывешенном раскрутил колесо на 5 передаче, всё нормально. дорвался до левой. заметил небольшое закусывание в ступичном и болтание сепаратора внутри шруса(пелинга)… И тут я решил что больше ждать не буду, терять колесика на скорости не хотелось, тем более левое… купил шрус автоваз + ступичный LSA (Словакия)= 2170р (со скидкой, что по чём даже не знаю).
Скажу сразу купить съёмник шруса для восьмёрки было одним из самых верных действий, он был куплен ещё при замене пыльника… правда доработанный болгаркой…но можно было оставить его и так… ценник около 200-300 рублей на него был.
для тех кто хочет заняться заменой ступичного:
1. сняли колесо. домкратив за нижний рычаг, либо опустив его на кирпич,
2. открутили ступичную гайку
3. сняли супорт, можно снять только верхнее коромысло. супорт и так снимется и поставиться…
4. снять само крепление супорта, 3 гайки.
5. ослабить 2 гайки крепления кулака к «ступице»
6. откуриться шаровые по 3 гайки каждая, рычаги не отстрлят! машина же задомкрачена за нижний рычаг, — поэтому и шаровые прикрутить на место не составит проблем.
7. открутить окончательно 2 гайки крепления кулака к ступице
8. всё кулак для замены ступичного у вас в руках.
НО я менял и не снимая кулак. скажу снять его намного проще будет чем с неснятым ставить ступичный…
а для замены шруса вам нужно выполнить
только действие 1,2,3,6.
В процессе сборки был неприятно удивлён, в комплекте шруса 1 хомут который на гранату идентичный моему, а вот который на палку идёт меньшего размера оказался, т.е. он рассчитан и использование шруса без пластмассового пыльника. в итоге я снова оставил свои хомуты. но одевать их обычными плоскозубцами это незабываемый секс., . особенно со сломанным пальцем…
Шрус комплекте уже заряжен смазкой, но я добавил методом — тюбик в центр гранаты и давить до тех пор пока через шарики не вылезет… и 2квадратных сантиметра в пыльник. ложить много нельзя- разлетится пыльник.
ступичный на снятом кулаке заменился без проблем… смазку положил свою и раза в 3 больше чем было в комплекте, тут уж кашку не испортить…
п.с. фоток мало ибо руки в масле были и и была уже ночь… некогда было бегать руки мыть…
всё про всё 4 час работы…1час+ из них я помогал знакомому ремонтировать его шниву…
Цена вопроса: 2 170 ₽ Пробег: 140 000 км
Запчасти
Опора переднего амортизатора
Меняем внутренний и наружный ШРУСы на Шевроле Нива своими руками: выбор гранаты
Граната на автомобиле представляет собой шарнир равных угловых скоростей. Такое название узел получил по причине того, что он похож на военный узел. Его ещё могут называть ШРУС. При помощи его в автомобиле передаётся крутящий момент от мотора к колесу при разных углах поворота ведущего колеса.
Что такое ШРУС (граната)
Внутренняя граната на Шниву
Появилась эта деталь в то время, когда производители стали выпускать машины с передним приводом. Изначально крутящий момент передавался на ведущее колесо при помощи обычного кардана. При этом срок службы шарнира был небольшим, так как он постоянно работал в нагрузку. Эта проблема дала толчок к тому, что был изобретён специальный узел (ШРУС), который мог передавать крутящий момент на колёса при разных углах их поворота.
ШРУС на Нива Шевроле
При помощи его крутящий момент передаётся от мотора на ведущие колёса. В основном это передний привод. За счёт ШРУСА происходит равномерная передача крутящего момента с учётом того, что колесо находится под разным углом относительно автомобиля.
На Шевроле граната может быть:
Наружный шрус
Внутренний шрус
Как и все другие детали в машине, этот узел имеет свой определённый срок службы. Поэтому каждый владелец Нивы рано или поздно сталкивается с необходимостью замены ШРУСА.
Причины поломки гранаты
Одна из причин выхода из строя шруса — прорыв пыльника и попадание грязи.
ШРУС может выйти из строя по таким причинам:
- Длительный срок эксплуатации механизма . Это является наиболее распространённой причиной возникновения поломки. Обычно деталь приходится менять через 10 000 километров пробега (в среднем), но может случиться, что ремонт потребуется и раньше.
- Неаккуратная езда . Это могут быть резкие повороты, езда по неровной дороге на большой скорости или выворачивание руля при резком старте машины. Во всех этих случаях на ШРУС идёт максимальная нагрузка.
- Попадание в устройство воды, пыли или грязи . По этой причине шарнир также может выйти из строя раньше времени. Попадает вода внутрь из-за повреждения резинового пыльника. Потрескаться защита может от любых факторов при эксплуатации, поэтому рекомендуется периодически проверять её состояние.
Замена гранаты
Правый внутренний ШРУС вблизи, видно артикул и маркировку
Этот узел состоит из частей, которые постоянно находятся в движении. В результате этого они могут лопать или истираться, что требует их замены.
Ремонтироваться устройство может только в том случае, когда владелец машины вовремя выявил повреждение пыльника, а потому посторонние вещества ещё не успели попасть внутрь механизма.
Но это случается довольно редко, так как вовремя выявить повреждение пыльника почти нереально. А также следует сказать, что и стоимость ШРУСА не велика, а потому его можно купить при необходимости.
Видео о восстановлении шруса Нива Шевроле
Определение неисправности
Определить неисправность гранаты можно и самостоятельно. Для этого надо во время движения автомобиля вывернуть руль в любую сторону до упора. При этом водителю будет слышен хруст в районе переднего колеса. В таком случае надо произвести замену шарнира.
В процессе ремонта важно выявить, требуется менять оба шарнира или один, потому что такие работы рекомендуется осуществлять только комплексно.
Видео как определить неисправность гранаты
Меняем гранату на Нива Шевроле своими руками
Для замены гранаты изначально следует извлечь старую. В процессе придётся демонтировать полуось вместе со ШРУСОМ (в интернете можно найти видео разборки). Потом владелец авто должен выполнить такие действия:
- Зажать снятый узел в тиски.
- Снять старый пыльник.
Снимаем пыльник
Сбиваем шрус
Устанавливаем новый шарнир
Устанавливаем пыльник
Устанавливаем ось со шрусом на автомобиль в обратном порядке
Видео о замене гранаты на Нива Шевроле с помощью обратного молотка
Рекомендации: усиление промвала
В настоящее время многие владельцы Нива Шевроле делают тюнинг мотора на своём авто, в результате этого у него повышается мощность, а потому нагрузка на карданы и ШРУСы возрастает в несколько раз.
Чтобы избежать такой неприятности специалисты рекомендуют усилить валы.
Вывод
Зная особенности ШРУСа и то, как можно выявить его неисправность или произвести замену, вы можете справиться с такой работой и собственными силами, имея небольшой опыт в данной работе.
Замена правого внутреннего и наружного шрусов. Переобувка на лето
Правый внутренний шрус часто щелкает при поворотах. И после поворота, пока газ не сбросишь. И при подъеме в крутую гору по лесу тоже щелкает постоянно.
Пришло время поменять его, а заодно и наружный для профилактики.
Пыльники поставил снова заводские, покупать Трек не стал.
Палка привода родная заводская, тоже не меняю.
приподнимаем редуктор, чтобы вытащить внутренний шрус
попытка вытащить привод в сборе не удалась. Мешает ухо крышки подшипника
Разобрал внутренний шрус, вытащив стопорное кольцо
Через 40 минут удалось вытащить внутреннюю часть внутреннего шруса!
Разделяем и властвуем
Заменил сальник (с герметосом феликс)
Разделил новый шрус
Собрал внутреннюю часть
Теперь вставляем на место
Поставил новую картонну прокладку, предварительно промаслив её. Без герметоса.
Как извлекать внутренний правый шрус из редуктора нашел у niva67 . Спасибо Серега!
Там всего лишь одно предложение, и оно всё решило!
Вытаскиваем шрус, смещая мост немного по часовой стрелке если смотреть сверху и немного вниз.
Вот так сместил редуктор. Это ухо левой (водительской) стороны
И в таком положении редуктора правый внутренний шрус входит и выходит!
конечно, предварительно была откручена лопата РПМ от стабилизатора. Да и стаб тоже от лонжеронов открутил, потому что на него кардан ложится
стаб подвязал слева на всякий случай…
шрус на месте, осталось прикрутить
на палку привода насадил новые шрусы
Добавил в оба смазки Шрус.
Кстати, сливал масло из редуктора перед снятием привода.
А когда всё собрал, завел и поехал домой… и забыл залить масло. хорошо что черная кошка дорогу перебежала через пару километров, и я тогда вспомнил про него и сразу вернулся в гараж)
Залил, как обычно кастрол 75W-140