Ремонт эбу esu411 ford focus 2 1.8, нет сигнала(нет искры) на катушку зажигания
Всем привет! Спустя несколько дней мучений и матюканий я победил проблему из прошлого поста!
Так как все делал своими руками без опыта и полным отсутствием какой либо информации по ремонту данного эбу в интернете, реставрация заняла много терпения и времени.
Поэтому напишу инструкцию действий для тех кто с столкнется с такой проблемой и решит сделать все самостоятельно.
1. Нужно удостоверится что это именно ЭБУ.
Изначально переставить катушки зажигания местами и если проблема осталась в том же цилиндре, то тут 4 варианта : хреновая свеча или ее контакт к головке, фишка на катушку зажигания, сгнившая(повреждённая проводка) и в конце концов сам ЭБУ(лично я ездил на диагностику где мне подкидывали заведомо исправные мозги).
2. После того как вы убедитесь что проблема в самом ЭБУ, его соответственно надо извлечь с машины. Он находится спереди слева перед колесом за локером. Перед тем как приступить к работе, не знаю нужно было или нет, но я сдернул клемы с аккумулятора (перестраховался, мало ли что). Что бы его(ЭБУ) снять не обязательно откручивать колесо, просто выкручиваем рулевое колесо налево до упора и откручиваем передние винты локера торексом на 30 и отводим его ближе к колесу. После этого мы увидим коробушку от которой надо будет открутить крышку также торексом на 30. Далее нужно отстегнуть фишки от самого ЭБУ, что бы это сделать нужно сначало поджать стопорящие язычки перед самим рычажками, потом аккуратно стаскиваем ЭБУ с направляющих.
3. Приступаем к самой муторной и опасной как по мне операции, а конкретно к вскрытию самого эбу. Для этого нам понадобится строительный фен, нож(желательно концелярский), маленькая плоская отвертка и много терпения с усидчивостью. Сначала ножом пытаемся максимально срезать и выковорнуть герметик с верхней крышки. Далее греем феном крышку без фанатизма но и достаточно для того что бы она начала шевелиться и ее можно было поддеть отвёрткой(начинать лучше со стороны разъемов). После того как крышка начала понемногу отходить от корпуса АККУРАТНО (дабы не соскочила отвёртка и тем самым не повредить плату)поддеваем и продвигаемся по по периметру.
4. Далее приступаем к замене самих тразисторов.
Заранее говорю что если они сами внешне не повреждены и не закорочены накоротко вызвонить их не получится, лично я собирал схему для проверки, на которой все транзисторы оказались якобы «рабочими» (на тот момент я уже отчаялся и подумал что проблема глубже, а конкретно в отсутсвии управления на затвор, но надежда вернулась когда я поменял местами тразисторы, установил ЭБУ в машину и проблема ушла в другой цилиндр).
Советую сразу покупать транзисторы прозапас и менять все 4 гурьбой(лично я купил 6шт по 140руб/шт).
НОМЕР ТРАЗИСТОРА: 5503gm
Для выпайки/запайки я использовал паяльник с термоконтролем(что бы не пожечь текстолит платы и не повредить дорожки), паяльную пасту(что бы разбавить высокотемпературный припой на плате и облегчить себе работу) и медную оплётку для зачистки лишнего припоя.
5. Проверка и сборка ЭБУ. Прежде чем заклеивать считаю разумным пойти проверить работу. Если проблема ушла, поздравляю — можно идти садить крышку на герметик и собирать в обратной последовательности.
Лично я клеил серым герметиком для движков.
P.s. Вынимал плату с корпуса так как изначально думал что там стоят другие транзисторы(5503dm, посчитал что во всех ЭБУ форд фокус 2 такие) и так как они по размерам больше и с таким номером на лицевой стороне не нашел решил что они с другой стороны…а выковыривал от туда я её дня два в несколько присестов.
И ещё несколько фото малоли кому-то пригодится.
Если у кого какие вопросы — пишите, буду рад помочь!
Эпопея с ремонтом ЭБУ(visteon esu-131)
9 лет
Добрый день форумчане. Как и обещал выкладываю небольшой отчет по моей проблеме. Начну рассказывать с самого начала. Может кому пригодится. Так как на этом форуме мне никто помочь не смог, видимо я первопроходец.
Всё началось с того, что загорелась лампочка Check Engine. Недолго думая взял нотбук, диагностический кабель и полез смотреть, что же всё таки приключилось. Диагностика показала ошибку p0135, данная ошибка означает, что не работает подогрев 1ого лябда зонда(у меня их 2, так как машина 1.8 дорестайл). В принципе плёвое дело подумал я. Купил новый лябда-зонд поставил и фиг вам! Ошибка как горела так и горит, да ещё и ESP перестал работать через день. Прочитав форум было выяснено, что как раз если не работает лябда(а точнее подогрев 1 лямбды) то может выскочить ошибка ESP. Это вселило некую надежду.
По совету и наводке(за что ему огромное спасибо) Russian_Mouse была найдена общая схема проводки для авто. Путём недолгого изучения было выяснено, что проводка идёт напрямую к мозгам(сердце в этот момент ёкнуло) на 5ый пин первого разьёма(фото с разьёмом ниже), но надежда всё таки была, что виновата во всём проводка. Вооружившись тестером сомнения пали. Проводка целая, а значит виноват мозг.
Сильно опечалившись был снят мозг с машины(сделать это не трудно, нужно открутить всего лишь 3 болта). Покрутив его так и этак не найдя способа открыть его безболезненно, было решено вскрывать как получится(делается это всё на свой страх и риск). Морально я готовился к покупке новых мозгов. К сожалению процесс вскрытия я не запечатлел, но в общих чертах нужно отодрать кучу герметика и вырвать верхнюю крышку(сохранить её у меня не получилось, пришлось делать новую).
После вскрытия оказалось, что мозги наглухо приклеены к корпусу термоклеем. Вооружившись феном для распайки началось прогревание основания, для того чтобы всё таки вытащить мозги. Мой фен оказался слабоватым и пришлось отдавать в «специализированный» сервис. Сразу скажу, что вытащить то они вытащили, но вот проблему не нашли(ПС если бы знал что они такие «мастера» сразу бы Павлу отдал бы. Он сказал, что за 500р отодрал бы(о нём чуть ниже) ).
Снятые мозги:
Забрав мозги и отдав 2000 за их вытаскивание с грустью поехал на работу. По пути осматривая плату, не вооруженным глазом причина была найдена. Сгорело 2 транзистора под разъемом(место поломки на фото указано красным квадратом).
Так как подлезть туда самому без снятия колодки разъема было не возможно. Было принято решение отдать паять мозги профессионалу. Найден был такой человек через 2 дня( Зовут его Павел и спасибо ему огромное) потому как к кому я не обращался либо отказывались, либо заламывали цены по 5-7 тысяч(сервисы). Договорились о том, что я смогу забрать их через неделю, предварительная стоимость 1500р. По прошествии недели забрал мозги. Привёз, установил без коробки и о чудо! Всё работает! Радости моей не было предела.
Так выглядит место распайки после ремонта:
Смастерив новую крышку(выглядит не очень, зато герметично и прочно), установив мозги обратно в коробку, залив термоклеем основание, а так же пройдясь по плате водозащитным гелем, вся эта конструкция была благополучно собрана. Затем, за герметизировав обычным силиконовым герметиком коробку, мозги были установлены в машину.
Машина завелась, ошибок нет. Расход за 1 день уменьшился почти на 1 литр. Есп работает. Я доволен как слон.
По затратам вышло 4000р+ термоклей и силикон. Спасибо за внимание.
 |
эбу, pcm, ремонт эбу, ремонт pcm, компьютер, блок управления, псм, visteon |
Ford Focus 2 как узнать какой ЭБУ был?
Доброго дня. Притащили данный авто, дизель 1.8л 2008г.в.
Был удар в переднее правое крыло, сломались защелки на ЭБУ.
Машинка ездила пока ЭБУ не вылетел и его просто потеряли.
Привезли с разбора SID202. Похоже это не то.
VIN авто X9FSXXEEDS8K70821
VIKON
инженер РЭС
Регистрация: 22.01.2013 Сообщений: 571 Адрес: г. Знаменск
#2 Abeev1, 19.01.2017 17:13
Два варианта. Или он, или 206.. Ставились оба.
Abeev1
Автоэлектрик
Регистрация: 24.04.2010 Сообщений: 3,553 Адрес: Россия,Саратовская обл. г. П
#3 Domnik, 19.01.2017 17:18
Domnik
Автоэлектрик диагност
Регистрация: 26.12.2006 Сообщений: 6,571 Адрес: Башкортостан г.Кумертау
#4 VIKON, 19.01.2017 17:27
Сообщение от Abeev1: ^
Нажмите, чтобы раскрыть.
да уточнил, он.
Теперь следующее, синхру положили, мотор не запускается.
Куда капать дальше?
VIKON
Диагност-электрик,моторист
Регистрация: 01.04.2009 Сообщений: 10,039 Адрес: Россия, Краснодарский край с. Великовечное
#5 Stil, 19.01.2017 17:37
Сообщение от VIKON: ^
мотор не запускается.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Смотреть чего нет для запуска: пардон, дизель. Топливо, подсос воздуха, вода в топливе, (там же ИММО блокирует ТНВД, если с ним все нормально, то предыдущее. Я прокачивал помпой (от «Кировца»), на Ф. топливный обратить внимание. Не испанская сборка случаем? ЭБУ под передним левым крылом?
Последний раз редактировалось Stil; 19.01.2017 в 17:44 .
Stil
Автоэлектрик диагност
Регистрация: 26.12.2006 Сообщений: 6,571 Адрес: Башкортостан г.Кумертау
#6 VIKON, 19.01.2017 18:52
Сообщение от Stil: ^
ЭБУ под передним левым крылом?
Нажмите, чтобы раскрыть.
да, туда и удар был. Подушки не сработали.
VIKON
инженер РЭС
Регистрация: 22.01.2013 Сообщений: 571 Адрес: г. Знаменск
#7 Abeev1, 19.01.2017 19:02
Инфа не моя. С просторов.
С блоками SID206 есть другой прискорбный момент — некоторые версии прошивок имеют склонность к избирательной амнезии, которая проявляется в стирании PATS-привязки к щитку приборов, соответственно, после перепрошивки машина не заводится до тех пор, пока не будет заново проведена процедура PATS-инициализации модуля PCM. Существует даже совершенно официальный сервисный бюллетень(TSB 15/2008) на эту тему. Этой болезни подвержены следующие версии прошивок:
7M51-12A650-AUD (26.03.07 — 21.08.07)
7M51-12A650-AUE (21.08.07 — 25.03.08)
7M51-12A650-AUH (начиная с 26.03.08)
7M51-12A650-BCB (03.12.07 — 25.03.08)
7M51-12A650-BCE (начиная с 26.03.08)
Неисправности генератора
20 дней
Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Диодный мост генератора Denso 105А
Код для заказа: IXR631
Диодный мост генератора Denso 120А
Код для заказа: INR431
Диодный мост генератора Denso 150А
Код для заказа: INR437
Примечание: на генератор Denso 150А может быть установлен без доработок диодный INR421
Код для заказа: INR421
На генератор Denso 120А могут быть установлены диодные мосты: INR437 или INR421, при этом необходима их доработка, установка перемычек как на фото ниже
стрелками показаны места пайки обмоток и перемычек, а также реле регулятора к диодному мосту.
На генераторах Denso 120A & 150A made in Japan обычно стоит регулятор напряжения IN6601 реже встречаются IN6343
На генераторах Denso 105A made in Italia установлен реле регулятор Magnetti Marelli, проверено аналог от MOBILETRON VR-F156 или WAI(Transpo) IX-131 корректно работают с ЭБУ
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar.com.ua/s/104210-3532
Код для заказа: 27370-58460 (Toyota)
Оригинал сообщения
Код для заказа: 138441
Коды для заказа:
Прошу обратить внимание. встречаются два варианта колец перед заказом нужно уточнить
CARGO 239718
WAI- 2886512W
Картинку взял у Фёдор_501
Добавлено ноябрь 2022.
На проблемы с генератором может влиять плохой контакт в плюсовой клемме аккумулятора. Слышал о том, что приводит к выходу из строя генератора.
Проверить легко, она греется.
Выделенная тема: Греется клемма АКБ
Malish
Справочник темы:
|
генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
DmitryST
30 янв аря 2014
Неисправности генератора
1,8M
просмотров
1,1K
участников
9K
сообщений
billibon
8 авг уста 2012
Стас 75
смотри проводку возле разъема на генераторе, у меня было похожее сгнил и обломился провод красный // посмотри по моим сообщениям
можно попробовать снять 31 предохранитель и померить напряжение
Стас 75
8 авг уста 2012
billibon:
а где в этот момент мерить ?
от разъёма гены до 31 предохранителя есть контакт , даже на всякий случай провода вытягивал и фишку всяко шевелил .
8 авг уста 2012
У меня так же пропадала зарядка а в воскресенье лампочка загорелась основательно.В понедельник поехал на ремонт генератора и при снятии фишки обнаружили,что отгнил один провод только не красный а синий.Электрик подпаял провод и болезнь ушла.
Авта ФФC-Max дв1.8
from_mars
9 авг уста 2012
Господа, простите за чайниковый вопрос: на ff2 2.0 генератор 120а при замене реле-регулятора щетки тоже меняются так как они с ним одно целое? Махнули в сервисе диодный мост и реле-регулятор, пробег большой, вот теперь думаю а щетки там новые теперь стоят?
Спасибо!
Mihas357
11 авг уста 2012
Нет, щетки с ними не одно целое. Щетки меняются при необходимости, по изношенности. Если мастера толковые были, они посмотрели бы и сказали, надо ли менять. У меня при ремонте пробег был около 90 т.к. (заменили диодный мост), мастер сказал, что щетки еще вполне нормальные.
DmitryST
12 авг уста 2012
from_mars
Щеток хватит тысяч на 180-200, когда свой чинил, износ щеток примерно 50%-60%, это на 120 т.км.
billibon
13 авг уста 2012
Стас 75
мерить на аккумуляторе, напряжение должно быть стабильное ~14в (не скакать до 16,5)
13 авг уста 2012
За инструкцию спасибо по снятию и установки генератора, убедился, что по другому не поставить. С этим столкнулся в отпуске, спецов за 100км нет. Пришлось методом тыка. Сняли без проблем, а вот поставить-покорячились, но без лома, два человека совмещали генератор с местом установки вверху, третий закручивал болт, он толще, а потом шпильку, нижний болт при этом закручен на четверть. Затем всё до упора. 1600км проехал без проблем. Но уже в дороге заметил мерцание света, меняли диодный мост, и РР напряжения аналог (магнети марелли) от производителя (транспо). Дома проверил все клемы, массу и т .д. Зарядка идёт в допустимых пределах но напряжение скачет. Грешу на Регулятор напряжения-не совместим с ЭБУ. Кто подскажет предположения верны? И какой аналог из опыта стабильно работает. Заранее благодарен.
14 авг уста 2012
горит у меня (как и у многих) красный значок на панели.
недавно ради интереса я подключил осциллограф, вроде всё хорошо, напряжение стабильное (около 14.4В), встречаются скачки — но очень кратковременные (менее одной микросекунды). не понимаю, что ему не нравится
вот например:
или напряжение велико и должно быть меньше?
PS: заметил, что в прохладную погоду иногда лампочка тухнет.
billibon
14 авг уста 2012
14,4 для лета многовато! поэтому и светит
тут же мозг в зависимости от погоды (t) через реле регулятор регулирует напряжение
Maverick174
14 авг уста 2012
Всем ДД! ФФ2 2006 100 л.с , Генератор Denso 105A, пробег 110000 вероятно смотанный. Поздней осенью 2011 года загорелась лампа АКБ опытным путем выяснилось — щетки. Заменили щетки выбрав из подручных и допилив на наждаке . И вот, спустя 9 месяцев снова загорелась лампа АКБ. Мерили напругу, с АКБ ~11.5-11.8, а с гены не идет и только изредка был скачек ДО 17.8В! Прозвонили всю проводку, все соединения в норме, включая штэкер который садится на регулятор напряжения, пользуясь инфой из этой темы проверил снятый генератор на работоспособность и выяснилось что неисправен именно РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ . Заменил на новый. Код брал здесь:
| цитата: |
| Foxx13 Magneti marelli код детали: AMP 0123 или 9400 16012 300. Обе надписи нанесены на упаковку, хотя пробиваются по экзисту как разные по цене. |
P.S. Еще до замены щеток часто дохли лампы ближнего света, надеюсь с заменой РН эта проблема исчезнет.
14 авг уста 2012
Maverick174:
Вот при скачке напряжения и лампы перегорали.
vlad_volg
14 авг уста 2012
Добрый день! Есть ФФ2, 2 года, двиг 1,8 л, аккум родной — претензий нет (12,4 В до заводки двигателя), генератор не знаю какой Решил померить бортовое напряжение на ХХ 13,6-13,8 В без нагрузки, при нагрузке (весь свет, обогрев лобового и заднего, климат, вентилятор на полную) падает 12,4 В Как это нормально? Или начинать беспокоиться?
14 авг уста 2012
vlad_volg
Напряжение бортовой сети
14 авг уста 2012
billibon:
а какое должно быть напряжение летом?
и в чём может быть проблема?
DmitryST
15 авг уста 2012
| цитата: |
| а какое должно быть напряжение летом? |
У меня по компу 13,6-13,8
| цитата: |
| и в чём может быть проблема? |
Думаю что в реле регуляторе, т.к по умолчанию там устанавливается напряжение в пределах 14-14.4 В, а чуть выше и ниже его допиливает ЭБУ ДВС
Sashkaspb
16 авг уста 2012
Всем доброго времени суток. Тоже столкнулся с проблемой. Стала периодически загораться лампочка АКБ. Приехал в сервис по ремонту генераторов померили напряжение с гены 13.7 без потребителей при включении всех падает до 12.5 В момент когда загорается лампа АКБ напряжение начинает скакать с 12.8-14.5 ну и естественно все мерцает. Что делать снимать гену менять диодный мост или что то еще? Голову сломал что делать. Еще заходил в тестовый режим после чего стал врать температурный датчик который меряет температуру за бортом.
Sashkaspb
16 авг уста 2012
Забыл написать Федя 2007г.в. 2.0L,АКПП если конечно это на что то влияет. В тестовом режиме показывает что ошибок нет (#00)
DmitryST
16 авг уста 2012
Sashkaspb
По Вашему описанию похоже на Реле регулятор, но предварительно надо убедиться что контакт проводов в разъеме РР генератора надежный и только после этого искать дальше.
| цитата: |
| Приехал в сервис по ремонту генераторов померили напряжение с гены 13.7 без потребителей при включении всех падает до 12.5 В момент когда загорается лампа АКБ напряжение начинает скакать с 12.8-14.5 ну и естественно все мерцает. |
а где комменты спецов с сервиса? или они посчитали это нормой?
17 авг уста 2012
Всем доброй ночи. Прошёлся по теме основательно, конкретно по диагностике толкового ничего не нашёл, одна вода и предположения. Спасибо за инструкцию по снятию и установки генератора на ФФ2 2006г. 1.6дв. 115л.с. Повторюсь, можно обойтись без лома, нормальный упор перпендикулярно в верний крепёж генератора до совмещения отверстий крепления гены и места крепления. О своей проблеме, реально из личного опыта. В отпуске, чёрт попутал, села АКБ, в спешке подкидывал другой акк. и тупо полярноссть перепутал, конструктивно исполнен так, что клеммы наоборот, Итог: сгорел диодный мост, перегорели в основном блоке питания предохранители автомагнитолы и ещё пару не помню, в дополнительном блоке предохранитель эбу, у меня стоял на 3А, поставил на 5А. До спецов ближайших 50км, ремонт гены 100км. Сам снял, отвёз на проверку, диодный мост точно, регулятор напряжения типа тоже но проверить не могут. Повёз, предварительно созвонившись.В Краснодаре контора по ремонту генераторов и т.д. Диодный мост заменили ну и регулятор напряжения Но обставили всё так,что я лично не видел проверку на стенде, о чём теперь жалею,короче подкинули Р напряж. который и не должен работать на этом гене цена 2100р. Производитель ТРАНСПО, Напруга играла, зарядка не стабильна, последствия мерцание лампочек. Родной Регулятор напряжения МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ. Гена на 105. Заказал РН производитель HUCO, 1400р. сделано в Германии, сегодня поставил, всё как часики. Совет по диагностике. Мерцание лампочек, напряжение зарядки скачет при измерении с гены, проводка исправна, контакты массы и на клемах АКБ надёжны, не исправен Р напряжения. Нет зарядки с гены 14-14.6 при различной нагрузке- диодный мост. Горит лампа нет зарядки АКБ, но с гены зарядка идёт, проблема в разъёме к гене, опять же при надёжном контакте плюсового провода и т. д. Если необходим ремонт генератора обязательно присутствуйте при ремонте, контролируйте, что ставят, пусть будет аналог, но конструктивно он должен быть исполнен как оригинал, хотя бы внешне.На стенде генератор на ФФ2 без точной имитации работы ЭБУ проверить невозможно, возбуждение в обмотке генератора возникает только от ЭБУ и дальнейшая работа также. Эти все конторы бабло жалеют на профессиональное оборудование, и срубив капусту дурку втирают типа в машине проблема.У некоторых есть устройство, якобы имитирующее работу ЭБУ, но это всё ерунда, только реально на авто можно убедиться, что Регулятор напряжения работает. Замеа РН не представляет никакой сложности при наличии инструмента,замена диоднога моста также, единственно быть внимательным при пайке контактов обмотки, пользоваться теплоотводителем или холодной пайкой,диоды бояться температуры при пайке.