Престарелый самурай: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120
В большинстве регионов нашей страны, особенно за Уралом, под словом внедорожник как правило подразумевается одна конкретная и единственная модель — Toyota Land Cruiser. Уровень почитания этого «джипа» таков, что клуб владельцев напоминает закрытую секту, где запрещено говорить о машине в отрицательном контексте. Но возраст и законы физики никто из автопроизводителей отменить не в силах, так что очевидно, что и у «Крузаков» есть немало проблем. В общем, разбираемся с подержанным Prado третьего поколения.
Пресс-служба Toyota.
Перед тем как разбираться с техническими нюансами Toyota Land Cruiser, об этой машине необходимо знать немало важных вещей, которые могут отбить желание ее покупать, даже не подходя к просмотру объявлений.
Во-первых, речь идет о немалой цене подержанных экземпляров. Легенда о неубиваемости Toyota в нашей стране породила сильнейший ценовой перекос: 12-15 летние экземпляры Prado с чудовищными пробегами по стоимости сегодня могут превосходить новые кроссоверы RAV4.
Соответственно, всегда считавшиеся «крутыми» и «авторитетными» «Крузаки» пользовались популярностью и в криминальном мире. Модель всегда числилась в первых строчках рейтингов по угонам, а на вторичном рынке встречается немало экземпляров с темным прошлым.
Очень комфортный и проходимый внедорожник нередко становился в богатой семье автомобилем для путешествий. Годовой пробег 35-50 тыс.км для Land Cruiser не редкость даже в регионах, так что к сегодняшнему дню средний километраж Prado 120 превосходит 300 000 км, что для большинства узлов машины, включая отдельные двигатели, является границей ресурса. Беда в том, что даже такой пробег в большинстве случаев является «скрученным», и сколько машина пробежала в реальности можно только догадываться.
Особая категория Land Cruiser — экземпляры, пригнанные из-за рубежа. Основных регионов привоза было три — США, Ближний Восток и Япония. Все три, как правило, проблемные. Из США машины попадали со всевозможных аукционов, где «за копейки» выкупались поврежденные в ДТП и стихийных бедствиях экземпляры — так называемые «утопленники» и «битки».
Дешевые экземпляры с Востока имели свои особенности, в частности, отсутствие антикоррозийной обработки, из-за чего сгнивал номер рамы, а также диковинные версии без печки, но с двумя кондиционерами. Ну а «праворукие» версии из Японии могут оказаться жертвами «распила».
В общем, имейте ввиду, покупать Land Cruiser Prado с рук нужно с отрядом автомобильных экспертов. Какую-то гарантию могут дать разве что площадки trade-in официальных дилеров, которые обычно не связываются с проблемными машинами.
Toyota Land Cruiser Prado 120 (третье поколение)
Фото: Пресс-служба Toyota.
Годы выпуска: 2002-2009
Пробег: 80 000 — 430 000 км
Разброс цен: 750 000 — 1600 000 рублей
Третье поколение (серия 120) мы выбрали на основании нескольких факторов. Главный из них — ценовой. Именно «сто двадцатый Прадик» сегодня попадает хоть в какой-то вменяемый диапазон «миллион плюс», где все-таки можно найти достойный экземпляр.
Из-за большой остаточной стоимости во всех остальных случаях выгоднее внести деньги первым взносом и взять остаток в кредит на новую машину (от 2,5 млн рублей).
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado 120 устанавливались разные бензиновые и дизельные двигатели, из которых до российского рынка добралось три.
Базовым является 2,7-литровый атмосферный бензиновый мотор серии 2TR мощностью 163 лошадиные силы. Для большого рамного внедорожника агрегат слабоват, к тому же с ним продавались непрестижные стартовые версии, а потому среди обеспеченных покупателей Toyota он распространения не получил.
Цепной двигатель получился относительно ресурсным и в среднем выхаживает не менее 300-350 тыс. км — многое будет зависеть от того, насколько темпераментным был прошлый владелец. Одним из слабых мест является топливная система и в частности дорогие форсунки, которые желательно промывать каждые 40-50 тыс.км, а после 150 тыс. км желательно заменить. В силу износа и регулярных выездов на бездорожье к 200 тыс. км скорее всего потребуют замены стартер и генератор, а также элементы системы охлаждения — насос и радиатор.
Еще один редкий гость под капотом Prado 120 — как ни странно, дизельный агрегат 3.0 серии 1KD мощностью 163-173 л.с. Двигатель, увы, откровенно неудачный. Тут стоит абстрагироваться от имиджа Toyota и с холодным сердцем признать, что в отличие от европейцев, японцы за редким исключением делать дизельные моторы не умеют — они либо проблемные технически, либо с неудачными характеристиками. Собственно, «тойотовская» программа развития гибридно-бензиновых технологий появилась именно как косвенный фактор признания проигрыша дизельных компетенций на мировом рынке.
Во-первых, японцы зачем-то сделали этот агрегат ременным, что повлекло необходимость замены привода ГРМ не реже каждых 100 тыс.км. Кроме того, слабой оказалась турбина, шестерни которой сделаны из пластика. Регулярная чистка всей воздушной системы — практически необходимость. В запущенных случаях встречается даже прогорание поршней. Само собой, при качестве нашей солярки всегда в зоне риска топливные форсунки и ТНВД, стоимость новых оригинальных деталей очень высокая.
Все вышеуказанные и более мелкие проблемы привели к тому, что в какой-то момент Toyota официально сделала межсервисный интервал на свои дизельные модели — 5000 км! То есть, некоторые владельцы «Круйзеров» заезжали на плановые ТО 5-7 раз в год (!), что сделало стоимость содержания машины заоблачной даже по меркам премиум-класса.
В результате самым надежным и, как ни странно, достаточно экономным в обслуживании оказался топовый бензиновый двигатель V6 4.0 серии 1GR мощность 249 л.с. Именно этот мотор является самым популярным на вторичном рынке.
Двигатель с цепным приводом ГРМ, который порой выдерживает без замены свыше 350 тыс.км. При качественном бензине и регламентной замене хорошего масла каждые 10 000 км, двигатель вообще не доставляет проблем. Большая часть из них связана с нерадивыми владельцами: агрегат требует регулировки клапанов, а также регулярной прочистки топливной и охлаждающей системы. Некоторые детали навесного оборудования выходят из строя в силу физического износа.
Трансмиссии
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также 4-х и 5-ти ступенчатый (с 2005 года) автомат. Все трансмиссии оказались достаточно надежными, особенно при регулярной замене масла не реже каждых 100 тыс.км., и требуют к себе повышенного внимания только при серьезных внедорожных нагрузках. Само собой, экземпляры ранних лет выпуска с пробегами за 350 тыс.км могут иметь проблемы в силу физического износа компонентов трансмиссии.
У LC Prado применена система с постоянным полным приводом, понижающей передачей, штатной межосевой блокировкой и опциональной задней межколесной. Как можно догадаться, выносливость узлов напрямую зависит от режима эксплуатации. Слабым местом этой системы является электропривод блокировки. Кроме того, у возрастных экземпляров начинают подтекать всевозможные сальники, в частности редукторов.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Toyota.
Каждая из этих систем достаточно надежна, однако в силу возраста Prado 120 многие из деталей выходят из строя по причине физического износа. Могут закисать и ржаветь узлы тормозной системы, в результате чего теряется эффективность замедления.
Опять же, всевозможные сальники, сайлентблоки, втулки и подшипники имеют ресурс свыше 200 тыс.км, но ввиду возраста и внедорожной эксплуатации могут потребовать замены в любой момент. Традиционная тойтовская беда с рулевыми рейками не обошла стороной и Prado — к 100-150 тыс.км она разбивается и начинает ощутимо люфтить.
Дополнительные проблемы могут возникнуть у владельцев топ-комплектаций с задней пневмоподвеской. Сама по себе она надежна, однако физическое повреждение подушек быстро приводит к износу насоса. Кроме того, система имеет датчики положения кузова, которые также подвержены внешним воздействиям и могут начать глючить.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Toyota.
Покраску и антикор Toyota Land Cruiser Prado нельзя назвать идеальными. На возрастных экземплярах следы ржавчины могут быть видны на стыках кузова и сварных швах, по периметру дверей, под порогами и капота. Облазит декоративный хром.
Провисает по тяжестью запасного колеса багажная дверь. В зоне риска рама. Все это, чаще всего, последствия российских «химических» зим, внедорожных вылазок и преодоление бродов. Заботливые владельцы делали дополнительный антикор или даже заворачивали кузов в пленку.
Внутреннюю отделку внедорожника не назвать дорогой, так что на машинах старше 10 лет протертые рули, потрескавшаяся кожа и отходящие панели салона встречаются часто, особенно у заядлых любителей бездорожья. Несмотря на это, салонное оборудование и электрика достаточно надежны, а по состоянию салона можно довольно точно судить о реальном пробеге машины.
Фото: Пресс-служба Toyota.
Если вы твердо решили, что вашей следующей машиной будет Toyota Land Cruiser Prado 120, то готовьте сумму от миллиона рублей — столько сегодня стоят достойные внимания экземпляры.
В целом автомобиль сделан очень крепким, применяемые запчасти имеют ресурс вдвое превышающий пробег среднестатистического автомобиля — даже расходники порой ходят под 200 тыс.км. Проблема в том, что на LC Prado 120 этот пробег давно выезжен, а значит новый владелец гарантированно столкнется с заменой большинства деталей просто в силу их физического износа. Напомним, что родные детали на «Круйзер» дорогие.
Что касается выбора версий, то смотреть нужно только варианты с бензиновым мотором V6, дизели обходить стороной. Лучше не покупать топ-версии с пневмоподвеской и экземпляры заядлых джиперов, охотников и рыболовов, дабы не иметь лишних проблем.
Ну и, конечно, понравившийся вариант нужно как следует проверить на юридическую чистоту.
Прадо 120 дизель или бензин что лучше
- Регистрация
- Вход
- Сайт
- Форум
- Помощь
- Правила
- Календарь
- Карта пользователей
- Партнеры
- Блоги
- Реклама
‘bitrix:im.messenger’ is not a component
Территория успешных людей
- 19 01 2024, 18:39:37
- Добро пожаловать, Гость
Новости:
- Международный Клуб TOYOTA >
- Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер) >
- Toyota Land Cruiser PRADO 120 (Модератор: andrey815) >
- Тема: Кто пересел с бензина на дизель и наоборот !!
Страницы: [1] 2 3 . 34 Вниз
Автор Тема: Кто пересел с бензина на дизель и наоборот !! (Прочитано 27362 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Выбор Prado 150 бензин или дизель?
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Новый прадо бензин или дизель
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 07 January 2014 — 21:04
Вот опять мучают сомнения о правильности выбора. Итак заказан прадо 2014г. Рестайл 4.0 бензин. И наболевший вопрос может дизель. Машина будет експлуатироватся в режиме город трасса с редкими выездами на охоту где безразлично бензин или дизель.
На бензин будет установлен газ по этому стоимость поездок примерно одинаковое . 4.0 очень надежный мотор и на газу ездит долго и счастливо. Но опять отсутствие запаски снятие с гарантии хотя на всех новых машинах ездил только на первое и второе т. О. Так может дизель? Езжу много и стиль езды динамичный. Точно понимаю что при пробеге в 200-250 тыс. С бензином кроме замены свечей пару раз никаких проблем не будет. А с дизелем х. З. Есть возможность под корректировать заказ так что бензин или дизель?
#2 
ВНЕ САЙТА OCTAN
- Авто: пузотёрный недопривод
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Киевская обл.
Отправлено 07 January 2014 — 21:35
если газ снимает гарантию, то и запаску на калитку если она уже не там, а по поводу топлива, то современные двигателя. не особо заметна разница и в морозы заводятся одинаково, учитывая только качество топлива
- ЛEШИЙ это нравится
#3 ВНЕ САЙТА murder
- Авто: Toyota FJ
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Ахметов Сити
Отправлено 07 January 2014 — 21:37
Бензин только, дизель слабоват.
И качество соляры у нас — игра в рулетку.
#4 ВНЕ САЙТА ранер
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 07 January 2014 — 21:44
если газ снимает гарантию, то и запаску на калитку если она уже не там, а по поводу топлива, то современные двигателя. не особо заметна разница и в морозы заводятся одинаково, учитывая только качество топлива
Запаску на калитку точно вешать не буду. Не каких переделок и тюнинга . Мороза не боюсь. Боюсь гимора с топливной при динамичной езде и пробеге 200-250тыс.
#5 ВНЕ САЙТА SERGO
- Авто: TLC 200-Дракон
- Имя: Серго
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 00:19
Ездил и на бензе и на дизеле. Отдаю предпочтение дизелю. Дизельный прадовский мотор уже проверен временем . Если в цене не большая разница то бери Дизель.
#6 ВНЕ САЙТА СОМ
- Авто: Паджеро 2. 3.0л
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: г.Киев
Отправлено 08 January 2014 — 01:16
Поставить турботаймер и не какая динамика не страшна, темболее 200-250тыс. для дизеля тоёты не пробег!
#7 ВНЕ САЙТА vic_363
- Авто: TOYOTA LC Prado 120 VX
- Имя: Виктор
- Город: Бровары
Отправлено 08 January 2014 — 08:54
Вот опять мучают сомнения о правильности выбора. Итак заказан прадо 2014г. Рестайл 4.0 бензин. И наболевший вопрос может дизель. Машина будет експлуатироватся в режиме город трасса с редкими выездами на охоту где безразлично бензин или дизель.
На бензин будет установлен газ по этому стоимость поездок примерно одинаковое . 4.0 очень надежный мотор и на газу ездит долго и счастливо. Но опять отсутствие запаски снятие с гарантии хотя на всех новых машинах ездил только на первое и второе т. О. Так может дизель? Езжу много и стиль езды динамичный. Точно понимаю что при пробеге в 200-250 тыс. С бензином кроме замены свечей пару раз никаких проблем не будет. А с дизелем х. З. Есть возможность под корректировать заказ так что бензин или дизель?
Закажи тест-драйв дизельной машины. После бензинки 4.0 вряд ли понравиться. А о сравнении с 4.7 вообще лучше помолчу.. ))
Сообщение отредактировал vic_363: 08 January 2014 — 09:00
#8 ВНЕ САЙТА ранер
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 09:12
Ездил и на бензе и на дизеле. Отдаю предпочтение дизелю. Дизельный прадовский мотор уже проверен временем . Если в цене не большая разница то бери Дизель.
По цене дизель дешевле на 1000$ . Газовая установка 1500$. Получаем разница2500$. Еще в бензинке цепь.
#9 ВНЕ САЙТА SERGO
- Авто: TLC 200-Дракон
- Имя: Серго
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 09:34
По цене дизель дешевле на 1000$ . Газовая установка 1500$. Получаем разница2500$. Еще в бензинке цепь.
Рас уж ты говоришь о ГБО то для тебя расход топлива играет немаловажную роль так что ответ очевиден -ДИЗЕЛЬ! Не кого не слушай! Покупай дизел. Тем более машина новая, она будет служить тебе верой и правдой!
#10 ВНЕ САЙТА SERGO
- Авто: TLC 200-Дракон
- Имя: Серго
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 09:47
Это аргумент школьника
Для справки наведу несколько надежных моторов тойоты где присутствует ремень ГРМ:
1HZ; 1HD-T; 1HDFT; 1HDFTE; 2UZFE.
- БармалеЙ это нравится
#11 ВНЕ САЙТА Hitch
- Авто: TLC 70
- Имя: Артём
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 10:30
Дизель едет слабее, но не на столько плохо, как кажется. У меня дизельный и я не ощущаю особого дискомфорта при пересадке с бензиновых зажигалок по типу ES350, IS250. Да, слабее, но так это ж Прадо а не Мл или Х5-6!
#12 ВНЕ САЙТА Александr
- Авто: Patrol Y61 коротыш
- Имя: Саня
- Пол: Мужчина
- Город: донецк
Отправлено 08 January 2014 — 11:00
У меня был 120 праздник 4.0, устраивало все кроме расхода. с моей манерой езды было 22 литра. сейчас езжу на дизельной 200. и расход 17 литров.
надо брать дизель и на крайний случай если не будет хватать, чипануть его.
#13 ВНЕ САЙТА Storm
- Авто: Audi Q7 3,0 tdi Toyota LC-80 HD-t
- Имя: Юрий
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
Отправлено 08 January 2014 — 11:31
Тоже повезло в жизни юзать и на бензиновом и на дизельном Прадике,правда дизельный был на механике и при «аккуратной» езде расход доводил до 10 л/100 км.На бензинке это езда для удовольствия-самолет,правда расход 14-16 л/100 км.Я и сейчас не знаю чему отдать предпочтение,наверное если бы в багажнике был мешок с долларами,взял бы бензин. Серго
#14 ВНЕ САЙТА VOIN
- Авто: FJ TT-SE, K-5
- Имя: Веталь
- Пол: Мужчина
- Город: Третья планета от солнца..
Отправлено 08 January 2014 — 12:29
ранер, бензин большого объема — мое убеждение последних нескольких лет. Хотя на любителя можно и неспешно чих-пых, типа прощай молодость..
#15 ВНЕ САЙТА ulan
- Авто: В проекте
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: киев
Отправлено 08 January 2014 — 12:44
На какое топливо есть деньги,тот и брать надо,все просто.
#16 ВНЕ САЙТА ранер
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 17:57
На какое топливо есть деньги,тот и брать надо,все просто.
Все бензиновые моторы последних лет восемь перевожу на газ по экономии дешевле дизеля в крайнем случае не дороже. А динамика бензина. Переживаю что комон рейл может заучить на нашей саля ре. Уже мучил правда машина не новая была.
#17 ВНЕ САЙТА mexanik
- Авто: MPS
- Имя: саня
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 08 January 2014 — 22:50
Все бензиновые моторы последних лет восемь перевожу на газ по экономии дешевле дизеля в крайнем случае не дороже.
Это если постоянно и много ездить, например работая в такси. А просто по городу ездить в обычном стиле а в выходные на дачу, стоимость нормальной газовой аппаратуры не отобьется даже за много лет.
#18 ВНЕ САЙТА ранер
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 09 January 2014 — 08:28
Это если постоянно и много ездить, например работая в такси. А просто по городу ездить в обычном стиле а в выходные на дачу, стоимость нормальной газовой аппаратуры не отобьется даже за много лет.
У меня по етому поводу другое мнение прадо в такси не беру как понимаеш езжу по городу и немного трасса средний пробег в год 50-60 тыс . Економии думаю не трудно посчитать примерно 60 тыс . В год
Сегодня еду на тест дизельного прадо. Отпишусь .
#19 ВНЕ САЙТА SERGO
- Авто: TLC 200-Дракон
- Имя: Серго
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 09 January 2014 — 11:45
А считал сколько бензина в месяц уходит на прогрев мотора пока переключится на ГБО?
#20 ВНЕ САЙТА Важняк
- Авто: Suzuki.
- Имя: Костянтин
- Пол: Мужчина
- Город: Київ
Отправлено 09 January 2014 — 12:05
Сейчас что бензин, что дизель, если он турбо, не имеют никакой разницы. Единственное — зимой в бензиновой комфортнее. Печка быстро и хорошо греет, заводится не в пример лучше, а для дизеля надо туда кучу всяких прибамбасов сувать, типа проточников,подогревателей и прочих вебасто. Расход у дизеля ну немного меньше. Так что никого не слушайте и берите то что Вам понравилось и то что для Вас комфортнее. А слушать других — неблагодарное дело. Тем паче как в моем случае — говорили сначала — дизель, лучше нету мол, а сейчас быстренько так перекрестились на бензин. Вот такие у нас порой бывают советчики
Сообщение отредактировал Важняк: 09 January 2014 — 12:08
- White, Умница и MADman это нравится