Api sp или api sn что лучше

Api sp или api sn что лучше

Новая категория моторных масел API SP для бензиновых двигателей

Первого мая 2020 года Американский институт нефти (API) начал
лицензирование моторных масел для бензиновых двигателей, соответствующих
требованиям новой категории API SP и новых стандартов ILSAC GF-6A и GF-6B.

Разработка API SP, а также ILSAC GF-6A и GF-6B велась в течение семи
лет. За это время было разработано семь новых тестов, производителями были
проведены испытания, которые показали, что моторные масла могут
соответствовать более строгим требованиям необходимым для удовлетворения
требований современной технологии двигателей — включая уменьшение рабочего
объёма, применения прямого впрыска бензина (GDI), турбонаддува и сажевых
фильтров (GPF). Моторные масла, отвечающие требованиям API SP, дадут ряд
эксплуатационных преимуществ по сравнению с текущими категориями API SN и
API SN PLUS для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием,
включая:

• — стойкость к LSPI в течение всего срока службы масла;
• — снижение износа деталей двигателя;
• — защиту деталей двигателя от коррозии
• — совместимость с элементами системы очистки выхлопных газов;
• — стойкость к окислению;
• — контроль отложений;
• — стойкость к образованию шлама и лака.

Для моторных масел API SP установлен новый знак сертификации:

Для моторных масел ILSAC GF-6A установлен новый знак сертификации:

Для моторных масел ILSAC GF-6B установлен новый знак сертификации:

• 10 января 2024 Обновление портфеля услуг с 09/01/24 Новости компании
• 27 декабря 2023 Режим работы ООО «МИЦ ГСМ» в праздничные дни Новости компании
• 22 декабря 2023 Продолжаем тему расширения парка оборудования нашей лаборатории в г. Москва Новости компании
• 11 декабря 2023 В лаборатории МИЦ ГСМ Москва обновлён парк оборудования Новости компании
• 8 декабря 2023 Ограничение предоставления услуги «Срочность» МИЦ ГСМ Москва. Новости компании
• 1 декабря 2023 Студенты МЭИ в гостях у МИЦ ГСМ Новости компании
• 15 ноября 2023 МИЦ ГСМ принял участие в VII конференции RPI «Производство и рынок смазочных материалов — 2023» Новости компании
• 14 ноября 2023 OILTESTGARANTY® — гарантия оригинальности Новости компании
• 1 ноября 2023 Мы теперь в Telegram! Новости компании
• 20 октября 2023 Пробоотборное оборудование для отбора проб большого объема Новости компании
• 25 сентября 2023 Проверка подлинности протокола «МИЦ ГСМ» Новости компании
• 8 сентября 2023 Доступные варианты пробоотборного оборудования Новости компании
• 25 июля 2023 OilGarant®: проверка трансмиссионных масел API GL-5 Новости компании
• 21 июля 2023 Вебинар на тему проверки оригинальности и качества поставляемых смазочных материалов и з/ч Новости компании
• 7 июля 2023 МИЦ ГСМ делится опытом Новости компании
• 27 июня 2023 Расширение функционала для удобства проведения испытаний/мониторинга Новости компании
• 30 мая 2023 23-24 мая в рамках Международной специализированной выставки «МЕТАЛЛОБРАБОТКА-2023» прошёл VII Международный B2B-Конгресс «Индустриальные масла и СОЖ – 2023». Новости компании
• 18 мая 2023 Пробоотборное оборудование для пластичных смазок Новости компании
• 5 мая 2023 Мы расширили портфель услуг по оценке смешиваемости масел Новости компании
• 4 апреля 2023 31 марта 2023 г. состоялась встреча членов студенческого научного общества РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М.Губкина с коллективом московской лаборатории ООО «МИЦ ГСМ». Новости компании

ООО «Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам»

фактический адрес:
125362, г. Москва, ул. Свободы, д. 35, стр. 5, оф. 34.

почтовый адрес: (для корреспонденции)
125430, г. Москва, а/я 7.

Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные

фактический адрес:
630091, г. Новосибирск, ул. Фрунзе, д. 5, офис 718

Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные

фактический адрес:
620066, г. Екатеринбург, улица Блюхера, д.58, этаж 3

почтовый адрес:
620066, г. Екатеринбург, улица Блюхера, д.58

Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные

Cопроводительные формы — Москва

Отберите пробу, следуя нашим рекомендациям, скачайте и заполните сопроводительную форму.
Пробу и сопроводительную форму необходимо доставить в лабораторию.

Чем отличается моторное масло SP от SN?

Моторное масло — смазочный материал в двигателях внутреннего сгорания. Основными компонентами моторных масел являются фракции перегонки нефти, выкипающие при температуре 350–500 °C, или их синтетические аналоги.

Классификация моторных масел

Для того чтобы сделать возможным сравнение различных моторных масел между собой, были разработаны системы классификации. Классификации постоянно изменяются по мере появления новых разработок в конструкции двигателей и новых технологий.

Американским институтом нефти (API) разработана следующая классификация качества моторных масел, различающая стандарты масел для бензиновых двигателей, обозначаемые латинской буквой S, и дизельных двигателей, обозначаемые буквой C. За буквой, обозначающей тип двигателя, следует вторая буква, обозначающая применяемый стандарт (чем дальше от начала алфавита отстоит буква, тем выше и современнее стандарт), а в случае дизельных двигателей добавляется цифра 2 или 4, обозначающая, что масло предназначено для 2- или 4-тактного дизеля.

Последними действующими стандартами являются SP и CJ-4. Тем самым, спецификации моторных масел API–SN и SN Plus/RC остаются в прошлом, с 1 мая 2020 года в силу вступил новый стандарт SP, а с 2021 года Американский институт нефти перестал сертифицировать масла по спецификациям SN (введенными в 2010 году) и SN Plus/RC.

По классификации API, масла для легковых автомобилей и бензиновых двигателей с 2021 года выпуска соответствуют стандарту SP (RC), а для двигателей до 2020 года выпуска — стандарту SN (Plus, RC).

Преимущества современного стандарта SP

Стандарт моторного масла SN Plus — промежуточный между стандартами SN и SP. Современный стандарт SP отличается от предыдущего SN пониженным количеством кальция и добавлением в пакет присадок магния. Это предотвращает защиту от раннего зажигания на низких оборотах, что могло бы привести к детонации в двигателях малого объема с непосредственным впрыском.

В целом масла SP обладают следующими преимуществами перед маслами SN:

• меньший износ двигателя (за счет использования бора в качестве присадки);
• лучшее сгущение сажи (в масле для дизельного двигателя);
• лучшая нейтрализация выхлопных газов;
• экономия топлива (за счет снижения трения);
• меньшая склонность к окислению (за счет добавок антиоксидантов);
• меньшее отложение на поршнях;
• меньшее шламообразование (ухудшающее работу фильтра).

Существует ограниченная совместимость между стандартами API. Использование масла с более низким стандартом, чем тот, на который рассчитан двигатель, например масла SM или SN в двигателе, рассчитанном на SP, может привести к преждевременному износу и даже повреждению двигателя. С другой стороны, можно использовать масло более высокого стандарта для двигателей, рассчитанных на ближайший более низкий стандарт (например, SP в двигателях для SN). Однако, если, например, масло SP используется в двигателе, предназначенном для масла SA, может произойти повреждение двигателя — именно поэтому масла, соответствующие старым стандартам, по-прежнему производятся для использования в старых двигателях.

Исходя из параметров и стандартов продукта, производитель масла указывает на упаковке, какому стандарту API соответствует данное масло. Кроме того, можно представить масло на тестирование по API: такие масла имеют на упаковке маркировку, из-за формы называемую ободком, содержащую информацию о стандарте API и вязкости по SAE (Общества автомобильных инженеров).

Так чем же грозит ошибочный выбор моторного масла? Это зависит от ряда факторов:

• при заливке в двигатель в зимних условиях масла со слишком большим зимним индексом по SAE стартер окажется не в состоянии провернуть замерзшую массу масла, и двигатель не удастся завести;
• при работе на слишком жидком масле оно будет угорать;
• и, наконец, в любом из вариантов ошибочного выбора масла двигатель будет подвержен риску чрезмерного износа.

Тем самым, если вам дорог ваш автомобиль, отнеситесь разумно к выбору моторного масла для его двигателя, а также своевременно меняйте летнее масло на зимнее и наоборот либо пользуйтесь всесезонным маслом.

НОВЫЕ КЛАССЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ API SP и ILSAC GF-6

С 1-го мая 2020 года началась стандартизация моторных масел для легкового транспорта (бензиновые двигатели) согласно новым классам API 1 SP и ILSAC 2 GF-6. Рассмотрим новые категории в порядке усложнения требований.

• Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI);
• Защита от износа цепи ГРМ:
• Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака;

Моторные масла категории API SP имеют обратную совместимость и могут заменять масла предыдущих категорий API, если это не противоречит рекомендациям производителя двигателя вашего автомобиля. API разрешает одновременно с категорией SP указывать соответствие следующим категориям моторных масел: API SN (2011г.), SM (2005г.), SL (2001г.), SJ (1997г.). Более старые категории, например SH (1994г.) указывать запрещается, т.к. они считаются устаревшими. Масла удовлетворяющие требованиям актуальных, перечисленных выше категорий имеют на своей упаковке фирменный символ API «Бублик» (англ. «Donut»).

Выбираем моторное масло согласно спецификации API

Чтобы сделать правильный подбор моторного масла, необходимо уметь верно расшифровывать маркировку на упаковке. Неправильный подбор смазочных материалов и длительная эксплуатация на моторном масле, которое не подходит вашему двигателю, может привести к его поломке!

Среди классификаций моторных масел одна из самых распространённых и общепринятых — спецификация API — American Petrolium Institute (Американский Нефтяной Институт). По данной спецификации проходит более 80% товаров, представленных на рынке моторных масел. На упаковках спецификация API маркируется так: API SN, API CF и т.д.

Традиционно принято делить на две больших категории:
S — моторные масла для двигателей, где в качестве топлива используется бензин;
C — моторные масла для дизельных двигателей.

В настоящее время так же выведена категория ЕС (энергосберегающие масла нового поколения).

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости (по классификации SAE), категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения (ЕС).

Моторное масло спецификации S (бензиновые двигатели)

SP — вступил в действие с 1 мая 2020 года. Ресурсосберегающие масла, позволят автомобилям соответствовать стандартам экономии топлива. Обеспечат более надежную защиту турбокомпрессора для использования в современных и будущих двигателях, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолосодержащем топливе до E85. Масла разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания, явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI).

SN Plus — утвержден в 1 мая 2018 года, включает все преимущества API SN, но дополнен защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах.

SN — утвержден 1 октября 2010 года. Современный класс автомасел, отвечающий высоким экологическим требованиям, обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, которые способствуют защите двигателя. API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе уменьшено процентное содержание фосфора и увеличены свойства, помогающие существенно сократить топливный расход. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SL или более ранние.

SL — предназначается для использования в двигателях, выпущенных в соответствии с требованиями по экологичности 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также способно сокращать расход топлива. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SJ — масло этого класса является действующим и по сегодняшний день. Впервые было сертифицировано в 95-м году. Предназначается для обслуживания легковых, небольших грузовых автомобилей, а также микроавтобусов. Улучшенные свойства, помогающие защитить двигатель от коррозии, окисления, износа. Может заменять смазки предыдущих классов.

SH — данный класс был сертифицирован и является формально действующим с 1993 года. Состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками, способен защитить двигатель от окисления металлических деталей, образованию скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата; содержит набор присадок, способствующих долгой работе автомобиля. Может заменять предыдущие классы. На сегодняшний день используется по рекомендации производителя.

SG — класс был действующим с 1988 по 1995 год, смазочные жидкости этой категории применялись в двигателях, которые в качестве топлива использовали неэтилированный бензин; в составе присутствуют присадки, защищающие металлические детали двигателя от коррозии.

SF — улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, окисления и образованию нагара. Применялось в автомобилях 1981-1989 годов.

SE — относительно высокий уровень защиты двигателя от негативных воздействий продуктов окисления и нагара, может служить заменой предыдущим классам. Применялось в автомобилях с 1971 по 1980 год выпуска.

SD — обладает улучшенными свойствами предыдущего класса, применялось для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 1968 по 1971 год выпуска. На сегодняшний день используется только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

SC — использовалось в двигателях легковых и небольших грузовых автомобилей, выпущенных в период с 1964 по 1967 год. Низкий уровень антикоррозийных и противокислотных свойств, защищает внутренние части силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SB — масло, применявшиеся в автомобилях тридцатых годов. Применяется только в случае рекомендации производителя автомобиля.

SA — самый старый класс моторных масел. Применяется, только в случае, когда производитель автомобиля сам рекомендовал данную классификацию.

Моторное масло спецификации C (дизельные двигатели)

Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) на сегодняшний день считаются устаревшими, и могут быть применены только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

CK-4 (PC-11A) — был введён в 2016 году. Описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам снижения токсичности выброса 2017 года на грузовых автомобилях и внедорожной технике, а также для предыдущих моделей дизельных двигателей. Эти масла разработаны для использования с дизельным топливом, с низким содержанием серы (0,0015% — 0,05% по весу). Содержание серы в топливе может повлиять на долговечность выхлопной системы доочистки и/или интервал замены масла. Рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Совместимо со всеми предыдущими допусками.

FA-4 (PC-11B) — был введен 1 декабря 2016. Моторное масла данного класса отвечает самым высоким требованиям по содержанию зольных соединений для новейших высокооборотистых, тяжело нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники 2017 года выпуска и позднее. Масла класса FA-4 являются маловязкими, что ведет к более высокой экономии топлива. Смазочные материалы стандарта FA-4 рекомендуются для применения в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). Рекомендовано для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Не совместимо со всеми предыдущими допусками, т.к. является допуском только для современных автомобилей ( год выпуска от 2017 и более). Применяется в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

CJ-4 — действует с 1 октября 2006 года. Современный класс моторных масел для коммерческих дизелей, применяется в четырёхтактных двигателях, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года (EURO 5-6), а также рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов.

CI-4 PLUS — в 2004 году была введена дополнительная категория. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CI-4 — действует с 2002 года. Масло данной спецификации обладает свойствами, которые отвечают многим современным требованиям. Применяется в четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов EURO 1-5. Характеризуется повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, кислотности и образованию нагара. Также применяется в двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR), системой селективного каталитического восстановления (SCR), без сажевых фильтров DPF.

CH-4 — соответствует европейским и американским стандартам экологии, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов с 1998 года (напр. EURO 1-4). Обладает повышенными рабочими характеристиками. Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы меньше 0,5%. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. Совместимо с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

CG-4 — соответствует требованиям экологии середины девяностых годов. Обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками CF-4. Применяется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы (0,5%). На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.

CF-4 — применяется с 1990 года в 4-тактных дизелях, работающих с большими нагрузками. Содержат в своём составе набор присадок, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от образования нагара. На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.