Датчик температуры ниссан альмера н16 где находится

5.7. Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, сначала необходимо проверить предохранители.

2. Если датчик температуры показывает чрезмерно высокую или низкую температуру, следует прогреть двигатель.

6.3а Датчик температуры охлаждающей жидкости (указано стрелкой) обычно расположен около термостата, который находится у впускного коллектора.

6.3б На некоторых моделях датчик температуры охлаждающей жидкости (указано стрелкой) расположен внизу впускного коллектора, позади распределителя.

3. Если датчик температуры показывает высокую температуру, когда двигатель еще не прогрелся, отсоедините провода от датчика (6.3а,6.3б). Если наблюдаются перепады температуры, тогда датчик следует заменить. Если датчик показывает высокую температуру, значит провода закорочены.

4. Если после прогрева двигателя датчик температуры все еще не функционирует, а предохранители проверены, заглушите двигатель. Отсоедините провод от датчика и заземлите его на корпусе двигателя. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если датчик показывает высокую температуру, его следует заменить.

5. Если датчик температуры все еще не работает, значит, он неисправен, либо цепь может быть разомкнутой.

Замена

6. Когда двигатель полностью остынет, отсоедините кожух радиатора, сожмите верхний шланг радиатора и замените крышку.

Замена ДТОЖ

СИТУАЦИЯ:
Выхожу утром на улицу, сажусь в машину, поворачиваю зажигание в положение АСС и вижу, что стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в рабочем диапазоне.
Странно. Потому-что машина всю ночь стояла и не могла быть прогрета.

Сразу подумал о том, что проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости и заказал его (не оригу. Патрон. Но вроде отзывы норм, решил не переплачивать)

Пока ждал доставки намучился с некоторыми нюансами:

1. ЭБУ думает, что датчик показывает верную температуру, закрывает дроссельную заслонку в момент холодного пуска (что не должен делать) и не дает машине нормально запускаться. Она сразу держит низкие обороты, двигатель потряхивает и может даже подтраивать. Пуск со 2-3 раза.

2. Так как начальное положение стрелки находится в центре, то естественно прогреваясь, стрелка лезет наверх, в красную зону и становится непосебе. Вдруг это правда перегрев, или все-таки датчик делает мозги.

3. Когда температура доходит до верхнего положения, кондиционер не работает. Обдув есть, но воздух не холодный. И это все летом, в пробках, в жару свыше +25

Наконец пришел датчик и я сразу же поехал к другу в гараж менять его. Было уже достаточно поздно, но терпение мое заканчивалось.

Приехал, открыл капот, сдернул фишку, подсоединил новый датчик не вкручивая его в двигатель. Ключ на старт! Стрелка внизу! Ура! Но вдруг датчик не работает? Бегу под капот, немного нагреваю кончик датчика зажигалкой, смотрю на стрелку — поднялась! Думаю, ну все! 5 минут работы и дело в шляпе.
Не тут-то было!

Так как генератор находится в непосредственной близости к блоку и месту вкручивания датчика, я предварительно упаковал Гену в пакет и положил сверху тряпочку. Уж если и потечет, то постараюсь все сделать быстро, а недостающее потом долью. Антифриз сливать желания небыло.
И вот заветный момент, рядом новый датчик, ключ в руке, генератор упакован! Выворачиваю датчик, оборот, два, три, щелк…
Жидкость не течет, и половина датчика в руке. А вторая половина внутри блока. Цука… Закисла там и обломилась…
Благо у моего друга в гараже были обратные воротки.
И снова моя лень. Чтобы удобно туда добраться шуруповертом и высверлить в центре обломка отверстие под вороток, нужно было снимать генератор.
Кое как прям пальцами и сверлом, я насверли небольшое углубление в обломке старого датчика. Минут 15 пытался вывернуть его оттуда. И в какой-то момент это все-таки получилось.

Антифриз еле еле начал течь, но я быстро ввернул новый датчик и закрутил его. Усилий много не прилагал. Все-таки не хотелось перетянуть или сорвать резьбу. Тем более датчик не факт что долго проходит. Да и шайба медная была на нем новой. Надежда на отсутствие течи была.

Накинул фишку. Запускаю двигатель. Все четко. Проблем нет, запустился на холодную с пол пинка, и загорелся чек.

Спустя дня 3 я потушил его при помощи сброса ошибок. Была 1 ошибка (обрыв цепи датчика ДТОЖ).

Прошло уже месяцев 7-8. Датчик работает исправно, чек больше ни разу не светился, все отлично.
Если вы не фанат оригинальных деталей или бережете карман, то смело могу порекомендовать этот датчик. Заказывал на Автодок. Артикул в скриншоте.

Укрывайте хорошо генератор, купите на всякий случай литр антифриза, можете проверить датчик зажигалкой, не включайте зажигание, если датчик не подключён (во избежании чека), на всякий случай имейте под рукой обратные воротки разных диаметров)

Замена ДТОЖ

Приветствую всех!
В пятницу последний рабочий день, и отпуск! В планах была поездка в Карелию. Решил съездить на диагностику подвески (вибростенд), т.к. раз на раз спереди справа что-то глухо простукивало. Пока искал этот самый сервис, машина сначала начала дёргаться при разгоне, потом стоя на светофоре заметил что стрелка температуры двигателя лежит, при разгоне стрелка начала резко подниматься и снова падать. Решил ехать ближе к дому.

Подъехав к дому машина будто начала троить, работает не стабильно, обороты очень сильно плавают. Дал ей постоять часа 2. Пришёл, завёл…

Прямо на заведённой машине снял датчик. Перестали плавать обороты, машина стала работать как положено, только на холостых обороты чуть завышены. Стрелка температуры лежит на ноле, минут через 10 загорелcя чек, ошибка P0118 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стал искать подходящий датчик, поблизости и чтобы в наличии. Нашёл датчик Patron в Планете Железяка на Осташковском шоссе, арт. PE13169

По замене ничего сложного, только неудобно затягивать.
Скидываем минус с аккумулятора. Отжимаем и снимаем фишку с датчика. Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика и выворачиваем датчик из головки блока цилиндров. Выливается небольшое количество антифриза, поэтому делать нужно побыстрее и на холодную. Ставим новый датчик и затягиваем его моментом 20 Нм. Подсоединяем к датчику фишку, и заливаем не достающее количество охлаждающей жидкости.

Всё вернулось на круги своя, и нет никого счастливее меня! 🙂 Альмерка снова на ходу, можно ехать в Карелию! Об этом в следующей записи! Спасибо всем за внимание!

Ниссан альмера датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) расположен под панелью приборов и является центром управления систе­мой впрыска топлива. ЭБУ постоянно обрабатывает информацию получаемую от различных датчиков и управляет исполнительными устройствами и системами, влияющими на различные функции автомобиля. ЭБУ выполняет диагности­ку функций систем. Он может распознавать неисправности в работе систем, предупреждать водителя через сигнализа­тор неисправности систем двигателя и хранить диагности­ческие коды неисправности, распознающие местонахожде­ние неисправностей для помощи механикам в проведении ремонта. ЭБУ не ремонтопригоден.

ЭБУ подает напряжение для питания датчиков или включателей. Это осуществляется через сопротивления в ЭБУ, величины которых настолько велики, что при под­соединении к электрической цепи контрольная лампочка не загорается. В некоторых случаях даже обычный вольтметр не может дать точное показание, потому что его сопротивление очень мало. Надо применять цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мОм для получения точных показаний напряжения.

1—электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов;

2 — форсунка; 3 — электроклапан продувки угольного фильтра В/АР;

4 — электропривод дроессельной заслонки (со встроенным датчиком

положения дроссельной заслонки, двигателем дроссельной заслонки);

5 — датчик угла поворота распредвала (PHASE);

Датчик массового расхода воздуха

Материал из Nissanoteka.ru.

Датчик массового расхода топлива

Расположен перед воздушным фильтром и измеряет ко­личество всасываемого воздуха. Измерение производится, когда блок управления получает электрические сигналы, ко­торые преобразуются в соответствии с количеством тепла, отдаваемым потоку воздуха подогреваемой проволочной сеткой измерителя. Когда подаваемый воздух протекает во впускной коллектор, он обтекает подогреваемые проволоч­ные ячейки сетки и забирает у нее часть тепла. Количество забираемого тепла зависит от потока воздуха. Поскольку температура подогреваемой проволочной сетки поддержи­вается автоматически на определенном уровне, необходи­мо пропускать через сетку больший ток для поддержания ее температуры. Электронный блок управления получает информацию о потоке воздуха благодаря изменению про­текающего тока.

Такого типа ДМРВ ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.

Метод его проверки. при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В. то датчик подлежит безоговорочной замене. Промывка и прочистка, даже с частичной разборкой, помогают редко. По моему опыту в датчике происходят необратимые изменения внутренней электросхемы в следствие работы при высоких температурах. Чаще датчики выходят из строя на автомобилях с плотной компоновкой моторного отсека Primera(P12), Maxima(A33)

Если разьём похож на тот что стоит в ВАЗах, значит датчик BOSH который взаимозаменяем с NISSAN.

Для Nissan Almera N16 подходит: BOSH 0 280 218 116 (четыре провода); BOSH 0 280 218 037 (пять проводов);

Оба датчика абсолютно одинаковые, различаются только кол-вом проводов в разъеме (пятый провод-температурный датчик(на некоторых машинах его нет!)).

Если применён датчик с маленьким плоским разъемом, то здесь BOSH не подходит, так как у него ток покоя составляет 0,35V, a BOSH 1.03V в основном такой датчик установлен на двигателях с сервозаслонкой и выходит из строя редко.

Распиновка контактов N16 дорестайлинг

1 -зеленый — сигнал расхода воздуха (напряжение до 1.07В на включенном зажигании и неработающем моторе, около 1.3 на холостом ходу);

2 -красный — «сигнальное» питание (напряжение 5В);

3 -черный — масса сигнальная (напряжение около 0В);

4 -белый — питание по зажиганию (напряжение около 12В);

5 -желто-черный — датчик температуры воздуха (вольтаж 25 град — 3.3В; 80 град — 1.28)

Способ завезти машину в мороз ЗА и ПРОТИВ

Адрес: Томск Сообщений 1,101

находится спереди, слева, в блоке, примерно там же где идет на панель, но зеркально отображен относительно центра

я уже писал про такой способ, думаю помет помочь. а если купить такой же датчик (150-200р стоит) то можно его нагреть в руках и воткнуть фишку на него

во во,а теперь нормальным языком,чтоб понятно было,что да куда,и фото приблуд

Находим где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости. У меня (Ниссан Санни) расположен на двиге в переди с лева. Отцепляем разъем от датчика. В разъеме 2 контакта («мама», т.е. дырочки. 2штуки))) Датчик температуры сам по себе и представляет собой сопротивление, которое на морозе увеличивается. Я замерял сопротивление датчика температуры ОЖ на своем авто, которое простояло 4 суток на улице при -25гр. Оно было 18,7кОм. Смысл заключается в уменьшении сопротивления, поэтому мы и исключаем из цепи сам датчик а втыкаем в разъем резистор сопротивлением (я брал 10кОм, опытным путем). Заводим авто как обычно. Прогреваем, глушим, подцепляем все как было.

При запуске двигателя, компьютер управляет впрыском бенза через форсунки количеством, которое надо для воспламенения, не заливая свечи. Если завелись, то УРА. Если нет, то думайте дальше сами, решайте сами). Не забывайте 3 главных условия запуска авто: хороший источник питания (аккумулятор), качественное горючее (бензин) и отличная искра (свечи).

Вышеописанное — это имитация условия, при котором происходит воспламенение горючей смеси (правильные пропорции воздуха и бенза).

+ это что завелся;

— гемор с подключением-отключением резистора. Можно конечно вмонтировать переменный(регулируемый) резистор. Холодно — уменьшил сопротивление, тепло — уменьшил до 0.

Способ для меня самого еще новый, так что эксперементируйте с величиной сопротивления резистора.

Если кто что знает про такой способ запуска авто, делитесь мыслями, знаниями.

Фоток нет, сори. Как будут выложу)