Для чего нужен диффузор в карбюраторе

Диффузоры карбюратора Озон

Карбюраторы семейства Озон имеют четыре диффузора. Два больших и два малых. Большие диффузоры являются частью корпуса карбюратора и представляют собой сужение в патрубках первой и второй камер карбюратора. Они выполнены литьем. Маркировка больших диффузоров нанесена снаружи корпуса карбюратора.

Диффузоры карбюраторов Озон 2105, 2107

Малые диффузоры – съемные, расположены поверх больших.

Внутри малых диффузоров находятся распылители ГДС. Крепятся они в корпусе карбюратора за счет пружинных фиксаторов. Диффузоры 1-й камеры имеют маркировку 3.5, второй 4.5.

Малые диффузоры для карбюраторов 2105 Озон и 2107 Озон различаются наличием рассекателя (у Озон 2107).

Диффузоры карбюратора Озон являются частью его главных дозирующих систем. Применение конструкции с двумя диффузорами в одной камере (большим и малым) позволяет улучшить качество распыливания топливной смеси и соответственно предотвращает провалы в работе двигателя.

Размеры диффузоров карбюратора на заводе подбираются конкретно для каждого двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше площадь диффузоров карбюратора и наоборот. Соотношение площадь диффузора/сечение главного топливного жиклера – это вообще основа работы любого карбюратора, непосредственно влияющее на характеристики и работу двигателя автомобиля.

Таблица тарировочных данных диффузоров карбюраторов Озон 2105, 2107

(и для сравнения диффузоры карбюраторов Озон для автомобилей Москвич, ИЖ, Волга, также Озон первого семейства – 2101, 2103, 2106)

Модель карбюратора Озон	Диффузоры 1-й камеры (большой/малый)	Диффузоры 2-й камеры (большой/малый)
2105-1107010	28/21	32/25
2105-1107010-10	28/21	32/25
2105-1107010-20	28/21	32/25
2107-1107010	28/22	36/25
2107-1107010-10	28/22	36/25
2107-1107010-20	28/22	36/25
31029, 3302, 2110, 3110	32/24	32/24
2140-1107010	28/22	32/25
2140-1107010-10	28/22	32/25
2141-1107010	28/22	36/25
2140-1107010-50 (21412-1107010-11)	28/22	32/25
2140-1107010-70 (21412-1107010-20)	28/22	32/25
2101, 2101-02, 2101-03	32/23	32/23
2103, 2103-01, 2106	32/23	32/24

Примечания и дополнения

— Диффузор — это любое сужение канала пропускающего либо воздух, либо топливо, либо топливо-воздушную смесь (эмульсию). Проходящий через сужение (диффузор) поток приобретает некоторое ускорение. На карбюраторах Озон ускорение потока в диффузоре может составлять от 10 кПа при больших нагрузках до 1 кПа на малых.

— Изменяя величину (площадь) диффузоров можно увеличить мощность двигателя автомобиля. Подробнее: «Тюнинг карбюратора: подборка и доработка диффузоров».

Как работают карбюраторы с переменным диффузором

Карбюраторы смешивают топливо с воздухом в нужной пропорции и подают их в двигатель в необходимом объеме.

Карбюратор с переменным диффузором типа SU

Карбюраторы типа SU считаются простейшими. Помимо них используются карбюраторы системы Стромберг, в которых поршень заменяется резиновой диафрагмой.

Карбюраторы смешивают топливо, распыляя его в воздушном потоке через жиклер. Смесь превращается в пар и очень быстро воспламеняется.

Чем быстрее вращается двигатель, тем больше воздуха он всасывает. Воздушный поток ускоряется при прохождении через узкий канал в карбюраторе (диффузор).

Чем больше скорость движения потока, тем меньшее давление он создает, поэтому в диффузоре образуется частичный вакуум. Топливный жиклер открывается в диффузор, и топливо всасывается в воздушный поток за счет частичного вакуума.

Частота вращения двигателя регулируется дросселем — круглым подвижным клапаном, который соединен с педалью газа и частично блокирует диффузор, ограничивая поток воздуха.

Существует несколько способов отмерить нужное количество топливо, которое проходит сквозь жиклер и обеспечивает достаточную концентрацию смеси. Простейшим из них является установка переменного диффузора.

Карбюратор с переменным диффузором

Жиклер для топлива частично блокируется конической иглой, которая по необходимости поднимается, пропуская топливо.

Игла крепится к поршню, который двигается вверх и вниз в камере над жиклером. Верхняя часть камеры соединена с впускным коллектором узким каналом.

Низкий вакуум в полости цилиндра

На полном ходу дроссель открыт полностью.

При движении заслонки жиклер опускается и пропускает больше топлива.

На холостом ходу низкое давление в коллекторе и слабая пружина удерживают поршень в нижней часть камеры, а игла почти полностью блокирует жиклер и поток топлива.

Когда дроссель открывается, воздушный поток усиливается, двигатель разгоняется и всасывает в себя еще больше воздуха.

При этом во впускном коллекторе и соединенным с ним верхним отсеком цилиндра возникает частичный вакуум.

Поскольку этот вакуум сильнее вакуума в диффузоре, поршень поднимается вверх, освобождая жиклер и усиливая поток топлива.

При внезапном ускорении смесь резко попадает во впускной коллектор, и вакуум мгновенно ослабевает.

При этом поршень должен снова опуститься вниз, перекрыть жиклер и снизить концентрацию смеси, однако в нем есть амортизатор, заполненный маслом, которое не позволяет ему двигаться слишком быстро. Таким образом, концентрация падает постепенно, и зажигание проходит плавно.

Холодный пуск

При холодном пуске двигателю требуется концентрированна смесь с большим процентом топлива и меньшим процентом воздуха.

В некоторых карбюраторах с переменным диффузором это обеспечивается за счет более низкого положения жиклера, который блокируется иглой в меньшей степени и пропускает больше топлива.

В других карбюраторах чистое топливо распыляется при вращении диска с отверстиями разных размеров.

В карбюраторах с фиксированным диффузором (см. раздел как работает топливная система) происходит обратный процесс. Вместо того, чтобы усиливать поток топлива, попадающего в карбюратор, заслонка над дросселем частично блокирует воздушный поток.

Тем не менее, в любом случае в подобных устройствах используется механизм заслонок, который именуется системой обогащения топливной смеси для холодного запуска.

В некоторых автомобилях положение заслонки необходимо менять вручную с помощью переключателя на приборной доске или поворота колонки рулевого управления.

Другие автомобили оснащены автоматами холодного пуска, в которых есть рулонные полосы из двух скрепленных металлических пластин, прикрепленные к рычагу дросселя.

Если двигатель еще не разогрет, заслонка закрыта. При разогреве рулонная полоса нагревается и расширяется.

Поскольку полоса состоит из двух металлических пластин, одна из них расширяется больше, чем другая, рулон раскрывается и отодвигает заслонку.

Поплавковая камера

Для того, чтобы карбюратор непрерывно подавал топливо, необходимо, чтобы уровень топлива в нем был постоянным.

Подача топлива в карбюратор осуществляется из поплавковой камеры. В камере есть вращающийся поплавок, плотно прилегающий к игольчатому клапану, через который топливо попадает в камеру.

Когда поплавок опускается, игольчатый клапан открывается. Когда уровень топлива поднимается, с ним поднимается и поплавок, который, в свою очередь, закрывает игольчатый клапан.

Диффузоры карбюратора Солекс

Диффузоры карбюратора Солекс представляет собой сужения в главных каналах (патрубках) обеих камер карбюратора.
За счет этого сужения повышается скорость прохождения воздуха через патрубки смесительных камер и создается т. н. разрежение (давление ниже атмосферного), которое заставляет топливо вытекать из каналов и жиклеров карбюратора.

Имеется по два диффузора в каждой камере карбюратора – большие и малые. Большие диффузоры выполнены литьем при изготовлении карбюратора и составляют с ним одно целое. Малые диффузоры съемные, с каналами распылителелей главных дозирующих систем (ГДС).

Сечения диффузоров карбюратора подбираются с таким расчетом чтобы обеспечить баланс между двумя взаимоисключающими параметрами в его работе: чем выше площадь диффузоров, тем больше мощность двигателя, но чем больше диффузор тем хуже качество распыливания топливной смеси. Поэтому карбюраторы Солекс двухкамерные, с последовательным включением камер (на мощностных режимах работают обе камеры и соответственно оба диффузора).

Ниже приведена таблица с данными по большим и малым диффузорам карбюраторов Солекс. Информация может быть использована при ремонте, настройке, тюнинге карбюратора Солекс.

Диффузоры карбюратора Солекс

Модель карбюратора	Диффузоры 1-я камера (большой/малый)	Диффузоры 2-я камера (большой/малый)
2108-1107010	21/32	23/32
21081-1107010	21/32	23/32
21083-1107010	21/32	23/32
21083-1107010-31	21/32	23/32
21083-1107010-63	21/32	23/32
21051-1107010	23/32	23/32
21053-1107010	23/32	24/32
21053-1107010-20	23/32	24/32
21073-1107010	24/32	24/32
21041-1107010	24/32	26/32

Устройство малых диффузоров карбюратора Солекс

На малых диффузорах карбюратора Солекс можно встретить выбитую цифру — маркировку. На сайте производителя (ДААЗ) в разделе вопросов и ответов имелось пояснение касающееся этой маркировки малых диффузоров. Цитата:

«Вопрос:(15/08/11)
Часто можно встретить малые диффузоры на Солекс, с разными выбитыми на них цифрами. При этом внешне они абсолютно одинаковы. Выложите, пожалуйста, на сайте в «вопросах и ответах» маркировку малых диффузоров Солекса 21081-21083 и что она означает?
Ответ:
Цифры на малых диффузорах карбюраторов «Солекс» означают номер прессформы и номер гнезда прессформы. Диффузоры одинаковые и взаимозаменяемые.»

Большие диффузоры карбюратора Солекс

На каждом большом диффузоре указана маркировка. Она видна после снятия малых диффузоров.

Примечания и дополнения

— Изменяя величину диффузоров можно изменить параметры работы двигателя автомобиля. Например, в сторону увеличения мощности на высоких скоростях. Подробнее статья на сайте: «Тюнинг карбюратора: доработка диффузоров».

Диффузор и жиклёр, левая и правая рука карбюратора

Необходимая пропорция топлива с воздухом обеспечивается соотношением площади сечения топливного жиклера и сечения диффузора. Увеличение жиклера приведёт к обогащению смеси во всем ди­апазоне режимов. К такому же эффекту можно прийти при уменьшении проходного сечения диффузора.

Сечения диффузоров карбюратора подобраны исходя из двух противоречи­вых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже качество распыливания топлива в более низких скоростей воздуха.

Почему карбюратор двухкамерный?

Для дополнительного повышения качества распыливания использо­вана схема с двумя диффузорами (большим и малым). Малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединен­ный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

Что означают цифры на жиклёре?

На каждом жиклере выбито число, показывающее пропускную способ­ность в см 3 /мин. Такая маркировка принята практически на всех карбюраторах Проверка проводится на специализированномпроливочном приборе и озна­чает количество воды в см 3 , проходящей через жиклер в прямом направлении за минуту при напоре столба жидкости в 1000 ± 2 мм. Отклонения в пропу­скной способности жиклеров от нормативных не должны превышать 1,5%.

Для чего необходима регулировка уровня топлива в карбюраторе? Что такое поплавковый механизм?

В карбюраторе для стабильности перепада давлений на топливном жиклере уровень топлива в поплавковой камере должен оставаться посто­янным. В идеале, топливо должно бы располагаться на уровне кромки рас­пылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддержи­вается на 2. 8 мм ниже. На большинстве режимов работы (особенно гру­зового автомобиля, у которого велика доля полных

нагрузок) такое пони­жение уровня не может сколько-нибудь заметно сказаться на истечении бензина. Разрежение в диффузоре может достигать величины 10 кПа (что соответствует 1300 мм «бензинового» столба) и, естественно, понижение уровня на несколько миллиметров ничего не меняет. Можно считать, что состав смеси, приготовленной карбюратором, определяется только соот­ношением площадей топливного жиклера и узкого сечения диффузора. Лишь при самых малых нагрузках, когда разрежение в диффузорах падает менее 1 кПа, погрешности в уровне топлива начинают оказывать влияние. Чтобы исключить колебания уровня топлива в поплавковой камере, в ней установлен поплавковый механизм. Он собран весь на крышке карбюратора, а уровень топлива регулируется автоматически за счет изменения проходного сечения иглой клапана , приводимой в действие язычком4 на держателе поплавка. Стоит уровню топлива опуститься ниже заданного, как, опускаясь вместе с ним, поплавок опустит язычок, что даст возможность игле под действием давления топлива, создаваемого бензонасосом, и собственным весом опуститься и пропустить в камеру большее количество бензина. Видно, что давление топлива играет определенную роль в работе поплавковой камеры. Практически все бензонасосы должны создавать давление бензина 15. 30 кПа. Отклонения в большую сторону могут даже при правильных ре­гулировках поплавкового механизма создать подтекание топлива через иглу.

Сам поплавок может быть либо латунным, либо пластмассовым. На­дежность (герметичность) и того и другого достаточно высока, если только вы сами не деформируете его. Чтобы поплавок не стучал по дну поплав­ковой камеры при отсутствии в ней бензина (что наиболее вероятно при работе двухтопливных газобаллонных автомобилей) на держателе по­плавка имеется второй усик , опирающийся на стойку в корпусе. Подгибанием его регулируется ход иглы, который должен быть 1,2. 1,5 мм. На пластмассовом поплавке этот усик тоже пластмассовый, т.е. подгибать его нельзя. Ход иглы не регулируется.