Как снять ниппель с колеса

Замена ниппеля (вентиля) в сборе без разбортовки колеса

Привет)
Ха, название звучит как «без регистрации и смс«. Ну пусть так и будет)
Для начала пару слов о домкрате.
В процессе ремонта выкрутил «спускной» болт, под резинку уложил слой изоленты (или термоусадки).
Затем ослабив пару болтов, снял рычаг для накачки и выкрутил болт «перепускного» клпана или хз как его назвать. Там пластиковое кольцо есть и резиновое. изоленту следует установить только под РЕЗИНОВОЕ колечко. тонкий один слой. все.
Сильно вертеть в руках домкрат не советую — в спускнуом вроде бы шарик есть. его главное не потерять. Ну и смотреть чтобы масло не выливалось из отверстий — нафиг оно надо — держим вертикально.
все. собрал обратно. с корпуса цилиндрического снял резиновую заглушку и долил масла грамм 50. Доливал шприцем на 20мл, после полного заполнения откачал на глубину носика. пару раз прокачал без нагрузки — работает. Вчера испытал под нагрузкой — никаких проблем. масло не ссыт, поднимает высоко и держит! на полную высоту поднимать не рекомендуется, и страхующие подпорки само собой! А уже хотел было выбрасывать и покупать новый домкрат)

А теперь к теме.
Травило колесо. Оно по идее травило и раньше. Собственно по этой причине я и решил разобрать колеса и обработать диски от ржавчины. Обработать то обработал, а заменить ниппеля — отложил. а тут резко зима-холода, и быстро быстро собрал колеса. с старыми ниппелями, которые все в краске. вот блин.
Также хрень в том, что резьба внутренняя еще более менее, а вот внешняя оооочень сильно угажена и мой компрессор просто не накручивается на такой ниппель)) приходилось брать «быстрозажимной» насос от велосипеда. и каждый день наяривать перед поездкой, т.к. за сутки травит примерно с 2,3 до 1,5.
Для начала решено заменить сосок. Возможно и через него травит. Если не поможет, то тазик с водой мне в помощь.
Так вот, для таких как я есть в магазинах спец набор, состоящих из крючка, воронки и отвертки со внутренней резьбой на конце. только стоит он от 1300 рублей!
Интерес в том, что у меня есть комплект метчиков и плашек, но на ниппеле слишком мелкая резьба для моего комплекта. Потому пришлось выкручиваться… и закручиваться)
Ниппеля в сборе купил по 25 рублей штука, написано что в Германии сделано))
Взял старый металлический колпачок и на клей «секунда» присобачил к небольшому удлинителю для бит. По идее на излом, я думал, никаких нагрузок не будет, а лишь сжатие при запихивании ниппеля в диск через воронку. Отвертку недавно купил Т-образную — вещь супер, крутящий момент просто «вау» в сравнении с обычной. Да и давить такой удобнее. Только надо будет переходник под головки 1\4″ найти (у нас на районе нет таких).
Крючок сделал из проволоки от натяжного потолка. по идее любой можно. но этот мягкий, чтобы загнуть крючок, но достаточно жесткий, чтобы не разогнуться в процессе работы.

Радиус загиба подбирался исходя из примерок к новому ниппелю. А после — пришлось еще обжать, т.к. в дыру не залазило)
А если не лезет в дыру — нужна хорошая смазка.
В инете советуют использовать мыло, но мы то с вами знаем, что оно сушит кожу, в отличие от Dove… =D
Поэтому во избежании дальнейшего ржавления металла от щелочи из мыла используем силикон. У меня был силиконовый размораживатель замков.
Итак, все готово. Следующая последовательность действий была применима конкретно моему случаю.
1) Ниппель был сверху колеса, поэтому поддомкратив слегка машину — проворачиваю колесо, чтобы ниппель оказался на 8 часов. Отпускаю машину на брус, чтобы машина только слегка опиралась на колесо. Выкручиваю золотник, спускаю полностью воздух — шина спущена, но машина резину не портит, т.к. слегка висит.
2) Для начала моем диск вокруг рабочей поверхности, брызгаем силикон на ниппель, слегка его отогнув.
3) Берем крючок (на него тоже можно пшыкнуть силикон), и, отогнув ниппель в сторону — засовываем его в отверстие между диском и ниппелем. Это не очень просто, но и трудностей вызывает не много.

4) Проворачиваем крючок и проверяем, чтобы он зашел в зацепление с ниппелем — сквозным отверстием посередине. Хватаем пассатижи и вытаскиваем крючок на себя и ниппель за одним.

5) Зачищаем отверстие в диске, проверяем диаметр воронки — он должен совпадать или быть чуть меньше, чем отверстие в диске.
6) Брызгаем силикон в воронку и на новый ниппель. Для прикола можно сравнить насколько хорошее получается скольжение с силиконом в отличие от без. Он почти от руки входит!
7) Берем отвертку со вставленным удлинителем, к которому приклеен колпачок. Прикручиваем его к новому ниппелю.
8) Приложив воронку к отверстию — загоняем ниппель легким движением руки в диск!

И вот тут внимание!
Ниппель проскочит в диск полностью, скорее всего, и его нужно будет немного вернуть обратно.
В процессе вытягивания ниппеля на штатное положение клей не выдержал, и «отломился» кончик моей отвертки. кое как поймал ниппель, чтобы не упал в шину)) Это было опасно.
Попробовал вытянуть руками — никак. Опять же, рискуя жопой, зафиксировал ниппель слегка и до багажника за пассатижами сбегал. ими вытянулось вообще без проблем, взявшись за накрученный металлический колпачок.
При необходимости можно пшыкнуть силиконкой.
По идее, здесь должен идти следующий пункт:
9) Открутив отвертку от ниппеля и сняв воронку, аккуратно выставляем ниппель в штатное положение. Но у меня пошло чуть-чуть не по плану)
В общем, запасайтесь инструментом заранее, или работайте с помощником.

Все. Замена прошла успешно. Вращать ниппель в диске не рекомендуется. Проверяем что ниппель сидит ровно и можно качать колесо)

Накачал 2,5 атмосферы. Спустя сутки давление упало до 2,3. Хороший результат, но не идеальный.
Придется снимать колесо и искать проколы или быть может по диску травит.

Колесная эпопея продолжается…

Почему отрывается ниппель (сосок) и что делать

Немало владельцев мототехники сталкиваются с ситуацией, когда у «железного коня» регулярно прокручивается покрышка вместе с камерой. В результате ниппель накачки отрывает кромкой диска, и хуже всего, если эта неприятность происходит в дороге, тем более в момент движения. Причин этому может быть несколько, а как с ними бороться, мы и расскажем в данной статье…

Давление

Самая распространенная и при этом максимально банальная причина, это несоблюдение рекомендаций мотопроизводителя относительно степени накачки колеса. Дело в том, что для разных моделей и модификаций мотоциклов существуют свои нормы по давлению в шинах. Мало того, даже на одном мото эти значения могут быть разными для переднего и заднего колес. Поэтому, первым делом, проверьте давление, и не забывайте это делать перед выездом, хотя бы пару раз в неделю. Возможно, все что нужно, это просто найти мануал производителя или посоветоваться с более опытным владельцем такой же модели, и откорректировать процесс подкачки колес.

Неправильная эксплуатация

Вторая вероятность, это ошибки в управлении, а конкретно при торможении. Тормозить на мотоцикле нужно обоими тормозами! И не забывать при этом сбросить газ. Это ошибка, а иногда осознанная боязнь многих начинающих райдеров, которых успели настращать возможными последствиями использования переднего тормоза. Есть и те, кто не привык пользоваться тормозом ножным. В отдельных случаях при этом забывают отпускать ручку акселератора, в результате силы противодействия разгона и трения приводят к тому, что происходит проворот покрышки со всеми вытекающими, а точнее отрывающими и «воздухотеряющими» последствиями. Здесь на помощь придет только время, с набором опыта вы сами сможете контролировать свои действия и выполнять все правильно. Поэтому наберитесь терпения, советуйтесь с бывалыми, и… все равно будьте готовыми к тому, что в экстренной ситуации сосок оторвет.

Слишком маленькое трение

Наконец, диски и покрышки некоторых производителей слишком гладкие в зонах контакта, что априори предполагает возможность проскальзывания резины по металлу. Усугубить ситуацию может особенность дороги – большое количество торможений сразу на разгоне, характерное для плохого покрытия, тоже понемногу будет сдвигать шину по основе. Сегодня в Сети и реальных магазинах можно найти специальные прижимы, так называемые «буксаторы». Отзывы о данном приспособлении довольно противоречивые, а сам я такой вариант отмел сразу (о причинах) ниже, но такой фиксатор может стать реальным выходом. Но не для всех!

Что делать с литыми колесами

У вашего покорного слуги помимо «круизера» в наличие имеется скутеретта Вайпер Актив (Viper Active) 2008 года. Надежная безотказная «лошадка», элементарная в управлении, с приемлемыми характеристиками, недорогая в ремонте и обслуживании. И с учетом высокого клиренса и малого расхода идеальный вариант для поездок в деревню и по ней, на рыбалку и в прочие короткие маршруты по не слишком хорошим дорогам. Так вот, на этом и многих других недорогих китайских (и не только) моделях по умолчанию ставят легкосплавные неспицованные диски с центральным ребром жесткости. И упомянутый выше «буксатор» на такое колесо не поставишь, потому что придется это самое ребро сверлить. Возможно, есть варианты переделать сам фиксатор на два прижима, но ввиду ширины диска, толщины и хрупкости, этот вариант тоже выглядит сомнительным. Поэтому мной был выбран другой вариант борьбы с напастью – увеличение сцепного момента в точке контакта диска и посадочного диаметра шины. Если проще – обустройство насечек на ободе! В некоторых сервисах такую операцию проводят на специальном накаточном станке. Однако подобные агрегаты рассчитаны на более прочные автомобильные диски, и скорее всего, если сервисер и возьмется сделать накат по мотоциклетному ободу, то только под вашу собственную ответственность. Столь же эффективно, хоть и более трудозатратно, зато точно безопасней для колеса получится сделать насечку самостоятельно.

Демонтаж и нанесение наката (насечки) на диск

Прежде, чем приступать, советую заранее приготовить все необходимое. Это избавит от задержек в работе. Если найдется помощник, будет вообще идеально, но можно справиться и самому, как это делал я.

Итак, вам потребуется:

• Рожковые ключи на 17, 14 (2 штуки), 12 и 10 (если мотоцикл другой, возможны вариации)
• Пара монтажек (монтировок), можно обойтись подходящими ломиками
• Молоток и зубило с зауженным концом
• Мешочек из плотной ткани с песком (я использовал старый носок)

Помимо этого следует надежно зафиксировать сам мотоцикл. Если есть центральная подножка, обеспечивающая наклон вперед (чаще всего ниппель срывает именно на заднем колесе) либо специальный подъемник, то ничего придумывать не нужно. В противном случае потребуется еще пара деревянных чурбаков для того, чтобы приподнять мото и зафиксировать его в таком положении. После этого можно приступать к снятию. Если разбирать колесо до этого не приходилось, не волнуйтесь, ничего страшного и сложного не предстоит, а первая часть, описываемого действия пригодится для тех, кто просто хочет заменить проколотое колесо:

1. Ключом на 14 отвинчиваем центральный болт втулки с двух сторон
2. Не спешим доставать болт, сначала снимаем фиксатор корпуса тормоза (планка, удерживающая барабан в нижней части)
3. Затем ослабляем фиксатор привода тормоза (мне даже ключ не потребовался)
4. Отпускаем стопорную гайку с левой стороны
5. На равное (обязательное условие) количество оборотов (стоит запомнить сколько именно) отпускаем тяги диска по бокам
6. После этого можно вынуть центральный болт и снять тормозной барабан с колодками в сборе
7. Кстати, это удачный момент для проверки состояния колодок и барабана, и замены при необходимости или в качестве превентивной меры. После этого можно снять колесо и отвинтить крепления ниппеля

8. Теперь приступаем к бортировке. Аккуратно заводим монтажку между буртом и кромкой с противоположной от «соска» стороны (на фото видно, как после снятия гаек ниппель повело в сторону). Отжимаем шину наружу, после чего заводим вторую монтажку чуть в стороне. Оставляя одну на месте, второй по кругу высвобождаем шину из обода.

Если «сосок» уже оборван, можно не слишком миндальничать, а вот для сохранения пневмобаллона в целости, следует проводить ломик так, чтобы не повредить резину. Если это обычная замена проколотой камеры, то ее уже можно достать Для замены на этом процесс практически закончен, можно вставлять новый баллон и собирать все обратно. Но, если цель модернизация диска, то нас ждет вторая часть «марлезонского балета»…

Убираем покрышку с диска (тут даже монтажка не потребуется) и выбираем ровную твердую поверхность, на которую укладываем «протектор» из носка с песком (или мешочка). Укладываем на него диск. Вертикально ставим зубило на контактную часть обода. Несильными, но достаточными для появления насечек ударами молотка по зубилу делаем накат по кругу

Честно скажу, работенка не тяжелая, но очень нудная. Расстояние между насечками должно быть примерно 5 мм, что означает около 300 ударов молотком. Причем нужно делать все аккуратно и не спеша, во-первых, чтобы не навредить ободу, во-вторых, чтобы получить реально эффективный накат. После того, как все сделано, собираем колесо и мотоцикл в обратном порядке.

Пара полезных моментов, о которых стоит помнить во время сборки: При заправке камеры и шины «танцуем» от ниппеля, причем ломик лучше не использовать, все обычно заправляется хорошо и без него, достаточно хорошенько нажать на покрышку рукой или наступить ногой Перед тем, как затягивать основные крепления, убедитесь, что цепь натянута в достаточной мере, но не перетянута, а колесо вращается без вихляний и «восьмерок». Если нужно, ослабьте или подтяните регулировочные гайки

Осталось проверить все в действии, но могу сказать, что за 8 месяцев после подобной процедуры ниппель не обрывало ни разу, хотя до этого раз в пару-тройку недель обязательно. Ровных дорог и добрых «гаишников» всем…

Замена ниппеля на колесе..

Интересно,можно ли не пользуясь услугами шиномонтажа,заменить ниппель(сосок) на бескамерке ,диск литой. Воздух сечет из соединения где ниппель выходит из диска,до шиномонтажа далеко.. . Кто-нибудь делал сам ?

14-11-2012 17:02 dimon8-5
Воздух сечет из соединения где ниппель выходит из диска

герметиком не проще?
14-11-2012 17:05 russer
Давление в колесе.. . будет ли держать герметик ? Хотелось бы поменять ниппель
14-11-2012 17:16 blokbaster

так выходит сечет сосок, заменить можно, но гемора тьма, кто хоть раз бортировал-разбортировал, тот поймет.Может попробовать ремкомплект типа как в аэрозольном болончике, который изнутри заклеивает.

14-11-2012 17:21 Alexandr13
В чем проблема менять «сосок»?
14-11-2012 17:27 dimon8-5

снять колесо,разбортовать(или отжать боковину внутрь),выдрать старый, впихнуть новый..
на словах просто

ремкомплект типа как в аэрозольном болончике, который изнутри заклеивает.

про него и говорил:
выпустить воздух,выкрутить золотник, через канал «соска»(колесо на машине в положении «сосок» наверху) с помощью тонкой трубки (как у WD40 например) залить немного (!) герметика, накачать не меняя положения колеса

14-11-2012 17:35 HARON

про него и говорил:
выпустить воздух,выкрутить золотник, через канал «соска»(колесо на машине в положении «сосок» наверху) с помощью тонкой трубки (как у WD40 например) залить немного (!) герметика, накачать не меняя положения колеса

не поможет, по цене аналогично нормальному ремонту. затраты времени — минут 10, максимум 15.
14-11-2012 19:32 russer
Originally posted by Alexandr13:

В чем проблема менять «сосок»?

интересно, а если сдуть колесо, то получится «промять» шину в месте прилегания к диску и вытащить старый сосок и поставить новый ?

14-11-2012 19:43 dimon8-5
по цене аналогично нормальному ремонту.
до шиномонтажа далеко.
14-11-2012 20:12 КДС

Если сами не бортировали и показать некому, то в шиномонтаж. Нужно ручками пробовать, по интернету не получится.

14-11-2012 20:16 casmin

Конечно получиться,если только ваша фамилия-Валуев.Если серьезно,Вы в тундре живете в 1000км от цивилизации?

14-11-2012 21:13 Бюргерр
вентиль вставляется изнутри,

безкамерную резину с диска надо «срывать», в домашних условиях почти нереально

14-11-2012 22:16 HARON
безкамерную резину с диска надо «срывать», в домашних условиях почти нереально

короткий отрезок стального уголка с полкой 40-50мм и небольшая кувалдочка — легко.
сложнее будет накачать. знаю два способа — стянуть ремнем или прыснуть грамм эфира. второе не советую без опыта.

14-11-2012 22:29 ale94106499

Интересно,можно ли не пользуясь услугами шиномонтажа,заменить ниппель(сосок) на бескамерке ,диск литой.

Без обиды тока.. . Не занимайтесь херней. Вам диск не жалко? Хоть и далеко, но толко в шиномонтаж.. . И не лейте в колесо всякую дребедень. Потом , говорят, хрен отбалансируешь.. .

14-11-2012 23:18 dimon8-5
хрен отбалансируешь.

про балансировку вопроса небыло
15-11-2012 00:45 Бюргерр
Originally posted by HARON:

небольшая кувалдочка — легко.

Originally posted by HARON:

сложнее будет накачать

у меня как раз всё наоборот получалось.. . почему-то

на маленьком компрессоре всё легко накачалось

ТС, если вообше без опытв , не начинайте!

15-11-2012 00:47 BobbyS
безкамерную резину с диска надо «срывать», в домашних условиях почти нереально

Когда-то давно — лет двадцать тому назад — безкамерки срывали просто наехав автомобилем на колесо
Не уж-то не помните?

15-11-2012 00:52 HARON

Originally posted by BobbyS:

безкамерки срывали просто наехав автомобилем на колесо
Не уж-то не помните?

а я о таком и не слышал .
15-11-2012 01:01 Док
Или домкратом, ставили подошву на борт колеса ближе к ободу и поднимали машину.
15-11-2012 01:22 Бюргерр

Originally posted by BobbyS:

Когда-то давно — лет двадцать тому назад — безкамерки срывали просто наехав автомобилем на колесо
Не уж-то не помните?

да)))).. как не помнить. . и на домкрат, как ребята пишут, крючки прикручивали. на жигулёвский с резбьой

на лом шарик приваривали, чтоб с диска стащить)

так то время другое было, и руки другие. . шиномонтажа не было, только СТО)))).. . а главное резина другая. я вот сейчас даже не представляю, как наехать на мой балон. 235 на 45.. там ведь и не наехать на резину

15-11-2012 07:49 Makc k-113
Originally posted by Бюргерр:
вентиль вставляется изнутри,

безкамерную резину с диска надо «срывать», в домашних условиях почти нереально

Резина с диска срывается штатным домкратом. Колесо плашмя под машину, домкрат на край резины (если пятка не гладкая — через дощечку) и поехали. Вот обратно её потом загнать — вот где веселуха.. .

15-11-2012 08:55 blokbaster
Originally posted by Makc k-113:

Колесо плашмя под машину, домкрат на край резины

на пузотерках анриал.
15-11-2012 11:59 почти аноним

сдуть колесо, то получится «промять» шину в месте прилегания к диску и вытащить старый сосок и поставить новый

не забыть перед накачкой промазать клеем.
15-11-2012 12:35 Makc k-113
Originally posted by blokbaster:

на пузотерках анриал.

ну, значит шоха — джЫп

15-11-2012 14:00 Maksim V
на пузотерках анриал.

Значит машину видел только на картинке . .
15-11-2012 16:58 blokbaster
Originally posted by Maksim V:

Значит машину видел только на картинке

Ебааа баснословец то в этом форуме не я, а ты.Давай практический ты наш, подпихни мое колесо 215/55/16 под мой же форд фокус 3 и домкрат еще туда вставь.

15-11-2012 17:01 blokbaster
Originally posted by Makc k-113:

ну, значит шоха — джЫп

шоха самобеглый экипаж )))
15-11-2012 17:19 Maksim V

.Давай практический ты наш, подпихни мое колесо 215/55/16 под мой же форд фокус 3 и домкрат еще туда вставь.

Глупыш . Для отрыва шины от диска существует несколько старинных способов :
1)На шину кладётся доска и на доску заезжает автомобиль .
2)Через диск пропускается прочная верёвка — завязывается и в образовавшуюся петлю вставляется домкрат и крутите за ручку .
3)Способ — диск с шиной подсовывается под машину — на шину домкрат и машина поднимается . В случае если машина низкая и шина под порог не лезет поступают следующим образом .
а)Машину ставят над естественным углублением на местности ( канава , ложбина, заглубленный канализационный люк)
б)Машина заезжает колёсами одной стороны на кирпичи , бруски , доски — машин становится выше и колёс влезает .
в)Машина поднимается домкратом — потом подсовывается диск с шиной — на шину брусочек — машин опускается — шина сминается .
Данным способом надо пользоваться осторожно , так как брусочек может помять порог или днище — поэтому брусочек надо упирать в усилитель или лонжерон или подкладывать между ним и днищем кусок доски .
г) Если данная работа производится в гараже — то через подходящий удлинитель можно упереться в проём ворот или потолок гаража. Если возле подъезда , то в проём двери подъезда .
д) Если есть кувалда и помощник — то брусочек обвязываете проволокой — ставите на шину вплотную к диску — держите брусочек за проволоку — помощник бьёт кувалдой — переставляете брусочек на 5-10 см и снова бьёте — обычно покрышка отделяется от обода на первом круге .
Есть и другие способы — но хватит и этих .

15-11-2012 17:28 blokbaster
Originally posted by Maksim V:

Глупыш

Упырь. Внимательно прочитай мой пост, прочитай еще раз и посмотри какой способ я цитирую. Интернет у меня быстрее и пользуюсь я им более умело, твоя копипаста в топку.

Как выкрутить золотник из ниппеля без ключа: советы и рекомендации

Ниппелем либо золотником называется деталь, через которую можно отрегулировать давление в колесах велотранспорта. В такой конструкции нет ничего сложного – золотник (клапанная часть) помещается в трубку, имеющую либо нет внутреннюю резьбу (в зависимости от разновидности золотника), запаянную в колесную камеру, либо закрепленную в ней контргайкой.

Разновидности ниппеля

• Dunlop – изделие устаревшего образца, сегодня встречается редко, но в прежние времена его устанавливали практически на все велосипедные камеры. Конструктивно представлен трубкой-цилиндром, имеющей вертикальный разрез на 0.4 – 0.5 см, куда устанавливается трубка, посередине имеющая утолщенную часть с парой ребер, и крепится спецгайкой. С одного конца на внутренней поверхности ниппеля предусмотрена резьба для защитного колпачка, на второй надета трубочка из резинки, выполняющая функции клапанного элемента;
• Schrader – клапан от американского производителя, часто монтируется на камеры для велосипедов любых моделей. Отличается такой ниппель более сложной конструкцией: стальная трубка длиной 4 – 6 см, имеющая резьбу с внутренней или внешней стороны и золотник, впаивается или устанавливается в камеру механическим способом. На золотнике предусмотрен стальной стержень с пружинкой, заканчивающийся клапаном в форме тарелки. Чтобы закрутить либо открутить такой ниппель, придется воспользоваться специальным ключом, встроенным в колпачок, выполняющий функции крышки;
• Presta – еще один клапан от французского изготовителя. Эта разновидность ниппеля устанавливается на спортивные модификации велосипедов. Диаметр трубки всего 0.6 см, отличительным признаком от остальных моделей считается внешний клапанный стержень, оснащенный контргайкой, ослаблением которой регулируется давление. С таким ниппелем требуется деликатное обращение.

Исправное состояние ниппеля определяют по его функциональной годности – способности сдерживать давление в шине – если оно уменьшается, необходимо выполнить ремонт ниппеля или заменить золотник.

Причин, по которым ниппель считают неисправным, несколько – от выхода из строя клапана (из-за повреждений механического характера или естественного изнашивания) до банального загрязнения.

Как определить неисправность ниппеля

Главный признак поломки – уменьшение давления. Проблема выявляется несколькими методами:

• визуально – наиболее легкий и результативный вариант, которым рекомендуют проверять способность камеры к работе после очередной ее накачки. Ниппель смачивается водой или слюной, ведется наблюдение, не образуются ли пузыри;
• на слух – сломанный либо загрязненный ниппель издает характерное шипение. Такой вариант не срабатывает в единственной ситуации – в велосипедную камеру введен специальный герметик;
• контактно – прижимаем к проблемной детали кончик пальца, удерживаем жестко, чтобы ощутить давление тактильно.

Вам будет интересно Бескамерный ниппель: как забортировать бескамерное колесо

Меняем автомобильные и спортивные ниппели

Если деталь износилась, ремонтировать ее не получится, да и необходимости в этом никакой нет – ниппель находится в свободной продаже, отличается приемлемой ценой.

Изделия Schrader и Presta заменяются по общему алгоритму – старя деталь осторожно снимается, вместо ее устанавливается работоспособная. Различие заключается в том, что Шредер укладывают в резину, которую потом надежно приклеивают к камерным стенкам. Следовательно, в процессе замены необходимо следить за тем, чтобы резиновый обкладочный материал втулки не получил повреждений. Со спортивным вариантом все несколько проще – его проталкивают в отверстие на камере, фиксируя сверху контргайкой.

Рассмотрим процесс замены более подробно, на примере образца Преста:

• для начала требуется открутить гайку. После этого накидываем головку с резьбой на 0.8 см, прикладываем усилие и извлекаем элемент из обкладки;
• верхушку оплетки обрезаем острым лезвием;
• осторожно проталкиваем шайбу в камерное отверстие;
• сверху устанавливаем вторую шайбу, максимально сильно затягиваем контргайку;
• камера готова для дальнейшей эксплуатации.

Чем выкрутить золотник

Раньше каждый производитель выпускал велосипедный транспорт с уже вставленными в колесные камеры стальными ниппелями, обратная сторона которых является оригинальным ключом для выкручивания золотника. На нем имеется пара полуколец, разделенных прорезью. Имея такой ключ, можно было не задаваться вопросом, чем открутить золотник.

Современные колеса оснащены колпачками из пластмассового материала, которыми ничего выкрутить не получится, и специальный ключ приходится приобретать дополнительно. Но чем выкрутить золотник, если специального приспособления под рукой не оказалось?

Если в дороге случилась аварийная ситуация, связанная с выходом из строя ниппеля, можно попытаться найти необходимый ключ у водителей, либо отправиться в ближайшую мастерскую, оказывающую шиномонтажные услуги. Но порой проблема возникает на загородной дороге, помощи ждать не откуда, поэтому рекомендуется знать, как выкрутить золотник без колпачка либо спецключа. Некоторые делают это пинцетом или обычной вилкой.

Вам будет интересно Заплатки на камеру велосипеда: как правильно наклеить

Выкручивая деталь, рекомендуется действовать осторожно. На вилке пара средних зубцов лезвием ножа поджимается к центральной точке, чтобы их расположение позволило обеспечить свободный вход в ниппель. Остается осторожно установить в него вилочные зубцы и аккуратно открутить золотник.

Если решили работать пинцетом, он должен быть достаточно длинным (медицинским). Его кончики фиксируются неподвижно, и используются по принципу работы с вилкой. На вопрос, чем после этого закрутить золотник, каждый найдет ответ сам – выполнить действия в обратной последовательности, используя все тот же самодельный инструмент.

Если в дороге колесо медленно спускается, но проколов на нем нет, рекомендуется выполнить следующие действия:

• найдите, чем выкрутить золотник из ниппеля, проверьте, хорошо ли затянут клапан;
• извлеките золотник, продуйте или прополоскайте его (если имеется такая возможность);
• обмажьте элемент герметиком;
• нарежьте мелко резину из ремкомплекта, заложите ее в колпачок и тщательно утрамбуйте, потом – крепко затяните.

Воспользовавшись такими приемами, вы сможете, как минимум, вернуться домой, только скорость передвижения придется существенно снизить.

Если ниппель в колесной камере отрывается часто, проблема решается просто – покрышка изнутри обезжиривается, аналогичные действия проделываются с камерой, ободная ленточка меняется, все засыпается тальком. Такие меры должны исключить обрывы.

Накачивая колесо, рекомендуется полностью спустить его, поправить покрышку, придавая пипетке правильное положение (должна встать вертикально).

Заключение

Наверное, каждому велосипедисту доводилось столкнуться с проблемой, когда шина внезапно «стравливает» давление. Зная, как открутить золотник без колпачка и ключа, вы легко справитесь с проблемой замены ниппеля, отремонтируете и подкачаете колесо, чтобы продолжить поездку.