Рено меган 3 какие двигатели устанавливаются

Renault Megane

Renault Megane — популярный европейский хетчбэк гольф-класса, выпускающийся с 1995 года. Так же как и седан Fluence, Меган создан на платформе Renault-Nissan C, на ней же разрабатывались ниссановские модели Qashqai, X-Trail и другие. Четвертое поколение перешло на платформу Renault–Nissan CMF. В модельной гамме Меган находится между Clio и Talisman (в прошлом Laguna).
Среди конкурентов Мегана значатся такие автомобили, как Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf и другие.

Двигатели Рено Меган отличаются невероятной разнообразностью, чего здесь только ни было. Первое поколение шло с 4-х цилиндровыми E7J, K4J, R4M, K7M, F3R, F4P, F5R, F7R, а также с дизелями F8Q и F9Q.
Второе поколение получило K4M, K4J, F4R, турбированный F4RT, дизели К9К, F9Q и M9R.
На Рено Меган 3 ставили двигатели немного другие: 1.2-литровый турбированный H5FT, 1.4 л. H4J с турбиной, знаменитый мотор К4М, HR16DE, M4R и разные варианты турбированного F4RT. Дизели остались прежними с некоторыми доработками, а их гамму пополнил R9M.
Меган 4-го поколения получил еще больше турбированных моторов: H5FT, M5MT, M5PT и дизели K9K и R9M. ИЗ старых атмосферников остались двигатели H4M и M4R.

Здесь вы узнаете все характеристики двигателей Рено Меган, их болезни и главные проблемы, какое масло лить, какой ресурс мотора на практике, как увеличить мощность и какой тюнинг вообще возможен.

1 поколение (1996 — 2003):
Renault Megane (70 л.с.) — 1.4 л.
Renault Megane (75 л.с.) — 1.4 л.
Renault Megane (95 л.с.) — 1.4 л.
Renault Megane (75 л.с.) — 1.6 л.
Renault Megane (90 л.с.) — 1.6 л.
Renault Megane (110 л.с.) — 1.6 л.
Renault Megane (115 л.с.) — 1.8 л.
Renault Megane (115 л.с.) — 2.0 л.
Renault Megane (64 и 90 л.с.) — 1.9 л. d
Renault Megane (102 л.с.) — 1.9 л. dCi

4 поколение (2016 — н.в.):
Renault Megane (100 л.с.) — 1.2 л.
Renault Megane (130 л.с.) — 1.2 л.
Renault Megane (130 л.с.) — 1.4 л.
Renault Megane (114 л.с.) — 1.6 л.
Renault Megane (205 л.с.) — 1.6 л.
Renault Megane (90 л.с.) — 1.5 л. dCi
Renault Megane (110 л.с.) — 1.5 л. dCi
Renault Megane (130 л.с.) — 1.6 л. dCi
Renault Megane (165 л.с.) — 1.6 л. dCi

Характеристики Renault Megane / Рено Меган

Технические характеристики Renault Megane / Рено Меган. Узнайте габариты, расход топлива Renault Megane / Рено Меган, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Renault Megane.

Выберите модель Renault Megane:

5 дв. хэтчбеки

5 дв. универсалы

5 дв. минивэны

4 дв. седаны

3 дв. хэтчбеки

2 дв. кабриолеты

Ответы

История Renault Megane / Рено Меган

В 1995 году на смену Renault 19 приходит модель Megane. Сначало автомобиль предлагался только в двух вариантах кузова: 5-дверный хэтчбек и 3-дверный купе-фастбек под названием Coach. Два этих варианта значительно различаются по оформлению задней части кузова и фонарями с круглыми рассеивателями у купе и эллипсоидными у хэтчбека. Вместимость багажного отделения хэтчбека от 350 до 1210 л при откинутом заднем сидении, у купе всего 290 литров. Зато передние сиденья купе снабжены боковой поддержкой. У водителя есть возможность отрегулировать кресло не только по длине и углу наклона спинки, но и по высоте.

Линейка силовых агрегатов была представлена: 1,6 л/75 л.с., 1,6 л/90 л.с., 2,0 л/114 л.с., 2,0 л 16-клапанный/150 л.с., дизель 1,9 л/64 л.с., турбодизель 1,9 л/95 л.с. Последний в мае 1995 года уступил место новейшему турбодизелю DTi с непосредственным впрыском топлива мощностью 98 л.с. Кроме обычной механической 5-супенчатой коробки передач, предлагалась 4-диапазонная автоматическая трансмиссия с электронным управлением.

В 1996 году на базе купе был произведён кабриолет.

В сентябре 1996 года на платформе Меgаnе дебютировал однообъемныймини-вэнScenic.

В январе 1997 года появляется четырехдверный седан. Его габариты: длина 4400 мм, высота 1420 мм. Багажное отделение 510 литров номинально и до 1310 л при сложенной спинке заднего сиденья.

Подвеска спереди — McPherson, сзади — с четырьмя тягами торсионного типа. Две надувные подушки безопасности и ABS вошли в стандартное оснащение.

Первое поколение Megane имело большой успех. Автомобиль пользовался спросом, а в 1997 году даже удостоился титула «Самый популярный автомобиль Европы».

В 1998 году семейство автомобилей Megane обновилось. Кузов приобрёл ещё более обтекаемую форму, благодаря мягким и плавным линиям. Дизайн получился экспрессивным и динамичным. Заново спроектированный салон оснастили самым современным оборудованием.

В 1999 году семейство Megane пополнилось ещё одной версией, на это раз универсалом, который начали производить в Турции. Экстерьер универсала получился сбалансированным и гармоничным, но не таким экстравагантным как у хэтчбека. Универсал во многом повторяет седан: удлиненная база, аналогичная гамма двигателей, те же комплектации. С его появлением гамма моделей Megane охватила почти все классы и стала одной из самых полных на рынке Европы.

Существует три уровня комплектации Renault Megane — PTE, PXE и PXT. Они различаются по количеству установленного оборудования и отделке салона. В лучшей комплектации — полный электропакет и четыре подушки безопасности. Вообще, безопасности конструкторы уделили особое внимание. Она состоит из двух подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, боковых подушек безопасности для защиты головы и груди и трехточечных ремней с натяжителями. Мощные и надежные тормоза с системой антиблокировки колес (ABS) и электронным распределением тормозного усилия между задними колесами (EBV) входят в серийную комплектацию.

Таким образом, для поклонников спортивного стиля и динамизма – купе, для желающих совместить хорошую управляемость и вместимость – хэтчбек или седан, максимум полезного объема для загрузки предоставит универсал. Привлекательность и элегантность — кабриолет.

Осенью 2002 года на авто-шоув Париже компания Renault представила Меgаnе II. Автомобиль с яркой индивидуальностью и футуристичным дизайном. Он по замыслу французского производителя должен укрепить популярность и позиции Renault на автомобильном рынке Европы.

Салон представляет собой совершенство эргономики. Всё в пределах досягаемости, удобно и практично. Двигатель запускается кнопкой Start. Однако для того чтобы автомобиль завелся, необходима еще одна составляющая — ключ-карта. Ключом является карта формата визитки или обыкновенной банковской карточки, только чуть толще, с кнопками «Открыть», «Закрыть» и «Залезть в багажник». Ключей в обычном понимании для Megane не предусмотрено, но с карточками возможны варианты.

Выпускается в трёх комплектациях: Pack, Comfort, Deluxe. С четырьмя уровнями отделки салона: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Меgаnе II комплектуется бензиновыми 16-клапанными двигателями: 1,4 л/98 л.с., 1,6 л/115 л.с., 2,0 л/136 л.с. и тремя турбодизелями с системой Common Rail: 1,5 литра (82 л.с. и 100 л.с.); 1,9 литра (120 л.с.). Все двигатели агрегатируются пяти- и шестиступенчатыми механическими КПП, а с 1,6- и 2-литровыми двигателями и полуторалитровым дизелем можно заказать и «автомат» Proactive.

Оборудование автомобиля естественно разнится в зависимости от комплектации. С постепенным удорожанием появляются окрашенные в цвет кузова зеркала с электроприводом и наружные ручки дверей, автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, датчик автоматического включения наружного освещения, кондиционер и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. В опциях числятся круиз-контроль, биксеноновые фары, климат-контроль и разнообразная музыка.

А вот модель с кузовом седан в производственной гамме Renault Меgаnе II появилась только в октябре 2003 года. Примечательно, что у седана с хэтчбеком 80% одинаковых компонентов. Салон седана повторяет хэтчбековский один в один. Те же приборная доска, центральная консоль и передняя панель из мягкого пластика. А вотП-образный«ручник« смотрится весьма самобытно. База седана на 61 мм длиннее, что напрямую отразилось на количестве свободного пространства для ног задних пассажиров (231 мм – эти данные выводят Megane в лидеры в классе) и размере задних дверей, облегчающих доступ в салон. Увеличение заднего свеса привело к увеличению объема багажного отделения, в которое теперь можно загрузить 520 литров груза.

За пассивную безопасность отвечают: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.

Но если седан был представлен и в гамме предыдущего поколения, то купе-кабриолет с жесткой складной крышей — новый для Renault тип автомобиля в принципе. Меgаnе СС получился красивым, ярким и запоминающимся. Чтобы поднять или опустить верх, необходимо нажать и удерживать клавишу между передними креслами. На все про все уходит 22 секунды.

Посадка более низкая, чем у седана, поскольку уменьшили высоту кресла, чтобы водитель лучше чувствовал дорогу. Представители Renault особенно подчёркивают, что по простору заднего дивана их изделию на рынке купе-кабриолетов нет равных. Плюс ко всему отменная аэродинамика. Шасси довольно жёсткое. Для купе-кабриолета предусмотрено три двигателя. А именно два бензиновых объемом 1,6 л/115 л.с. и 2 л/136 л.с. плюс 1,9-литровый турбодизель 120 л.с.

В марте 2004 года появляется хэтчбек Renault Меgаnе II Sport. Массивный передний бампер с большим воздухозаборником, яркие противотуманные фары, спойлер на корме, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильными покрышками Continental Sport Contact 2 размерности 225/40 – всё это лишь некоторые составляющие динамической внешности Меgаnе II Sport.

Спортивные кресла с фирменной надписью Renault Sport на редкость удобные и в меру мягкие и обеспечивают достойный комфорт. Они снабжены всеми необходимыми регулировками. Рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет водителю занять оптимально комфортное положение. Щиток приборов обрамлен черными «кольцами» в фирменном стиле Renault Sport. Обшитая кожей баранка с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, располагает удобными «хватами». А вот центральная консоль — точно такая же, как и у «рядового» Megane.

Педали управления автомобилем отделаны алюминием. «Газ» и «Тормоз» расположены близко друг к другу и на одной высоте, а короткоходное «сцепление» отнесено чуть влево.

Водителя и переднего пассажира разделяет массивный центральный тоннель с отсеком для всякой мелочи, в центре которого — рукоятка механической 6-ступенчатой КПП.

Под капотом Меgаnе Sport находится бензиновый 2,0 16V мощностью 225 л.с. Турбина начинает работать уже с 1950 оборотов в минуту, сообщая автомобилю взрывное ускорение. Причем момент подхвата вполне прогнозируется, им легко управлять. Для разгона до 100 км/ч французскому «болиду» требуется всего 6,5 секунды.

Третье поколение Renault Megane в пятидверном исполнении хэтчбек было представлено осенью 2008 года на Парижском автосалоне. Модели Renault Megane III в кузове купе (трехдверный хэтчбек) и универсал (Estate) увидели мир в 2009 году на автосалоне в Женеве.

Третье поколение оказалось не столь экстравагантным как предыдущее. Если раньше хэтчбек и купе отличались друг от друга формой боковых окон, то теперь это и вовсе разные автомобили. Хэтчбек воплощает практичность, а купе, как ему и положено, эгоистичность, потеряв в заднем обзоре, удобстве доступа и объеме багажного отделения.

От былых рубленых форм не осталось и следа. Обтекаемый кузов, плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Кстати, раньше крылья были пластиковыми, а теперь стальные. Купе выглядит намного агрессивнее собрата-хэтчбека. Трехдверка с зализанной кормой и серебристыми вставками в переднем бампере смотрится ярко, динамично и современно.

Габариты автомобилей практически идентичны, отличаются только высотой и составляют 4295 мм длины, 1808 мм ширины, 1471 мм высоты («рост» хэтчбека, купе ниже на 4,8 см), 2640 мм колесной базы и 12 см дорожного просвета. То есть в отношении предыдущего поколения автомобиль незначительно увеличил свои размеры. При этом багажное отделение слегка уменьшилось, 372 л. у хэтчбека и 344 л. у купе (сложенные задние сиденья увеличивают погрузочную возможность до 1129 и 991 л. соответственно).

Версия универсал максимально схожа по дизайну с хэтчбеком, хотя и имеет ряд собственных стилистических решений. Длина новинки на 263 мм больше, чем у «пятидверки» и составляет 4558 мм., а колесная база «подросла» на 62 мм и равна 2702 мм. Исходя из увеличения колесной базы и задней части кузова, особое внимание было уделено поддержанию баланса динамических пропорций: покатость крыши, крутой наклон заднего стекла и удлиненные боковые окна в хвостовой части автомобиля создают элегантный энергичный профиль.

Универсал идеально подходит для поездки на отдых всей семьей, ведь помимо просторного салона, впечатляющие размеры имеет и багажное отделение – 524 литра (при сложенных задних сиденьях 1595 литров). Доступ к багажному отделению облегчен низким порогом: его высота в 561 мм – самая низкая в своем сегменте. При необходимости багажник Megane Estate возможно разделить на 2 отдельные зоны: один большой отсек и один поменьше сзади, что дает возможность адаптировать пространство под нужды на текущий момент времени. Два дополнительных отделения для хранения предусмотрены под полом.

Внутри Megane III позаимствовал все самое лучшее от старших моделей марки. Новый дизайн торпедо напоминает Renault Laguna, в отделке использованы более качественные отделочные материалы. На смену жесткой пластмассе интерьера пришли мягкие материалы — не только передней панели, но и обивок дверей. Стали приятнее на ощупь ручки и кнопки. Изюминка салона третьего поколения Megane — оригинальная архитектура приборов, сочетающая функциональность и красоту. Посередине панели приборов красуется огромный цифровой спидометр. Модель обзавелась электромеханическим стояночным тормозом (стал заменой скобе ручника в Megane II). Сиденья теперь можно заказать не только с электрорегулировками, но и с «памятью» положений.

Для Европы предлагается обширная линейка бензиновых (от 100 до 180 л. с.) и дизельных (от 85 до 130 л. с.) двигателей, но для России предусмотрены только бензиновые варианты на 1,6 и 2 литра. Хэтчбеку полагается 1,6-литровый мотор на 106 л. с., агреатируемый с 5-ти ступенчатой МКП либо 4-х ступенчатой АКП. На купе устанавливаются двигатели 1,6 л. (110 л. с., 6-ступенчатая МКП) и 2,0 л. (143 л. с., вариатор CVT).

На ходовых характеристиках третьего поколения, в первую очередь, положительно отразилось применение нового подрамника двигателя, новые настройки электроусилителя руля с улучшенной обратной связью и задняя балка с программируемой жесткостью, что позволило отказаться от заднего стабилизатора. Вдобавок ко всему перечисленному Megane Coupe оснащен более жесткими пружинами и имеет еще меньший клиренс, что добавляет ему остроты управления, а более мощный двигатель обеспечивает достаточно динамичный старт. К позитивным моментам стоит отнести традиционную для Renault высокую плавность хода, что действительно важно в российских условиях.

В 2010 году в марте на Женевском Автосалоне состоялась презентация Renault Megane CC третьего поколения. Его главное отличие от конкурентов – стеклянная складная крыша площадью почти в один квадратный метр. Механизм, разработанный в кузовном ателье Karmann, позволяет сложить крышу весом 110 кг всего за 21 секунду. Улучшенная аэродинамика и шумоизоляция позволяют наслаждать ездой с открытым верхом до скорости 90 км/час.

Имея длину 4,49 метра и колесную базу 2,61 метра, кабриолет Megane CC III может разместить в своем салоне четырех пассажиров. Багажное отделение автомобиля имеет объем 417 литров при поднятой крыше и 211 литров – при сложенной.

Megane CC получил шесть вариантов двигателей: бензиновые 1.6 мощностью 110 лошадиных сил, 2.0 (140 л.с.) и 1.4 TCe (130 л.с.), турбодизельные 1.5 dCi (110 л.с.), 1.9 dCi (130 л.с.) и 2.0 dCi (160 л.с.). Спортивные версии GT Line и GT оснащаются 2.0 TCe мощностью 180 лошадиных сил. К двигателям предусмотрены коробки передач трёх типов, основная из которых 6-ступенчатая с ручным переключением и две автоматические, которые устанавливаются только на два типа двигателей: роботизированная 6-шестиступенчатая с двумя сцеплениями на дизельный двигатель 1,5 dCi и коробка-вариатор на бензиновый 2,0.

Кабриолет производится на французском предприятии в городе Дуэ (Douai), где уже выпускаются модели Scenic и Grand Scenic.

В 2012 году был представлен рестайлинговый Megane, который получил официальное название «Collection 2012». Изменения в дизайне носят исключительно косметический характер. Внешние отличия автомобилей этого года от предыдущих моделей заключаются в присутствии на всех версиях дневных светодиодных ходовых огней. Также в оформлении авто в большем количестве применены хромированные детали.

Ассортимент оборудования Renault Megane 2012 пополнен системой ночного видения с функцией авто-переключения ближнего/дальнего света Visio, камерой заднего вида, а также, системой контроля авто на дороге – Hill Start Assist, помогающий комфортно трогаться в гору. Салон оснащен датчиком загрязнения воздуха, автоматически запускающим режим рециркуляции.

За свою многолетную историю Renault Меgаnе изменялся, усовершенствовался и пополнялся. Автомобиль пользуется большой популярностью. Многие водители Европы отдавшие предпочтение Megane ценят этот автомобиль за такие качества как надёжность, практичность и комфорт.

Двигатели Renault Megane

Renault Megane – малый семейный автомобиль, который пришел на замену Рено 19. Машина имеет под капотом не слишком мощные моторы. С учетом небольших габаритов и легкого веса авто силовые агрегаты обеспечивают отменную динамику. Megane уверенно держится в плотном городском потоке и способен обеспечить спортивное вождение на трассе.

Краткое описание Renault Megane

Разработка Renault Megane началась в 1990 году. Первый готовый автомобиль был представлен в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Машина получила коробку передач и линейку силовых агрегатов от прежней модели Рено 19. Главной особенностью Megane стал птичий клюв решетки радиатора.

Первое поколение Renault Megane

В 1999 году автомобиль подвергся легкому рестайлингу. Изменения коснулись внешнего вида передней части машины. Renault Megane получил улучшенное оснащение, а его безопасность повысилась. Под капотом расширилась линейка 16-клапанных двигателей. В таком варианте авто продолжает выпускаться по сей день в Аргентине, Венесуэле, Колумбии.

Первое поколение после рестайлинга

Летом 2002 года на Парижском автосалоне было представлено второе поколение Renault Megane. Первоначально автомобиль выпускался в кузовах трехдверного и пятидверного хэтчбеков. Машина выделялась экстравагантным дизайном, резкими рубанными линиями. Салон может похвалиться отменной эргономичностью и удобным расположением элементов управления. В базовой комплектации Renault Megane имеет:

• противобуксовочную систему;
• ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки;
• шесть подушек безопасности;
• активные подголовники.

Второе поколение Renault Megane

В 2008 году на автосалоне в Париже было представлено третье поколение Renault Megane. У автомобиля пропали рубанные формы. Машина получила спортивный дизайн. Вместо АКПП на авто применена бесступенчатая трансмиссия. Renault Megane может похвалиться богатой комплектацией, в которую входят:

• зеркала с подогревом и электроприводом;
• яркие галогенные фары, с возможностью опционно заказать ксенон;
• добротная обивка салона;
• бортовой компьютер;
• центральный замок;
• кондиционер;
• противотуманные фары;
• подогрев сидений;
• электростеклоподъемники по кругу.

Renault Megane третьего поколения

На Франкфуртском автосалоне 16 сентября 2015 года было представлено четвертое поколение Renault Megane. Автомобиль стал больше и ниже по сравнению с предшественниками. Обновилась оптика и решетка радиатора. Производитель уделил много внимания шумоизоляции, что позволило сделать машину комфортнее.

Четвертое поколение Renault Megane

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Renault Megane стоит широкая линейка силовых установок. На отечественный рынок в продажу поступают машины с бензиновыми и дизельными моторами. В Европе же нередко встречаются Renault Megane, которые работают на биотопливе. Ознакомиться с применяемыми силовыми установками можно в таблице, которая представлена ниже.

Силовые агрегаты Renault Megane

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Megane 1995	E7J 624 K7M 720 K7M 702 K7M 703 K7M 790 F8Q 620 F8Q 622 F8Q 624 F8Q 784 F8Q 786 F9Q 730 F9Q 731 F9Q 734 F9Q 736 F3R 750 F3R 751 F3R 791 F3R 796 F3R 797 F3R 798 F7R 710 F7R 714
Renault Megane рестайлинг 1999	E7J 626 E7J 764 K4J 714 K4J 750 K4M 700 K4M 701 K4M 708 F4P 720 F4P 722 F8Q 620 F8Q 622 F8Q 624 F9Q 744 F9Q 730 F9Q 731 F9Q 734 F9Q 736 F9Q 732 F9Q 733 F9Q 738 F3R 750 F3R 752 F3R 791 F3R 796 F3R 797 F3R 798
2 поколение
Renault Megane 2002	K4J 732 K4J 730 K4J 740 K9K 722 K9K 728 K9K 729 K4M 760 K4M 761 F9Q 808 F9Q 800 F4R 770 F4Rt 776 F4Rt 774
Renault Megane рестайлинг 2006	K4J 730 K4J 740 K9K 724 K9K 734 K9K 732 K4M 813 K4M 812 F9Q 803 F9Q 804 F9Q 816 F9Q 818 M9R 700 M9R 722 M9R 724 F4R 770 F4Rt 774
3 поколение
Renault Megane 2008	H4J 700 K9K 832 K9K 832 K9K 636 K9K 837 K9K 846 K9K J 836 K4M 858 F9Q 870 F9Q 872 M9R 610 M4R 713 M4R 711 F4R 870 F4R 874
Renault Megane рестайлинг 2012	H5F 400 H4J 700 K9K 834 K9K H 834 K9K 636 K9K 837 K9K 656 K9K 846 K9K 836 K9K 657 K4M 858 R9M 402 R9M 404 M9R 610 M4R 713 M4R 711 F4R 872
Renault Megane 2-й рестайлинг 2014	H5F 400 H5F 404 K9K 846 K9K 636 K9K 837 K9K 656 K9K 846 K9K 836 K9K 657 K4M 858 R9M 402 R9M 404 M9R 610 F4R 874
4 поколение
Renault Megane 2015	H5FT H5Ht K9K R9M M5MT M5Pt
Renault Megane 2016	H5FT K9K R9M M5MT

Популярные моторы

На ранних поколениях Renault Megane популярность получил силовой агрегат K7M. Этот двигатель проверен временем. Конструкция ДВС предполагает наличие 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. Выпуск мотора осуществлялся в Румынии и Испании.

Двигатель K7M

Еще одним популярным двигателем стал мотор F3R. Этот силовой агрегат встречается не только на Renault Megane, но и за пределами марки. F3R можно обнаружить под капотами автомобилей Москвич и Вольво. Подача топлива в двигатель отличается в зависимости от рынка, на который ориентирован мотор.

Силовая установка F3R

С приходом вариатора на Renault Megane популярность начал набирать двигатель M4R. Над ДВС совместно трудились специалисты компании Рено и концерна Ниссан. Силовой агрегат может похвалиться наличием электронного дросселя. Блок цилиндров ДВС отлит из алюминия, что не в лучшую сторону сказывается на ресурсе и долговечности мотора.

Силовой агрегат M4R

На поздних поколениях Renault Megane популярность смог получить двигатель H4M. Корни создания ДВС также уходят к разработчикам компании Ниссан. Мотор имеет цепной привод ГРМ. Система впрыска ДВС предусматривает наличие двух форсунок на каждый цилиндр. Оптимальное распределение топлива в рабочей камере позволяет снизить выбросы вредных веществ.

Двигатель H4M

Среди автомобилей, поставляемых на отечественный рынок, большинство имеют под капотом бензиновый ДВС. Дизели получили распространение среди пригнанных из заграницы Renault Megane. Одним из самых востребованных и популярных двигателей стал K9K. Мотор обладает простой конструкцией и чугунным блоком цилиндров.

С каким двигателем лучше выбрать Renault Megane

Выбирая поддержанный автомобиль рекомендуется обратить внимание на Renault Megane с двигателем K7M. Мотор обладает огромным ресурсом, поэтому многие ДВС не требуют капитального ремонта даже при пробеге в 500-700 тыс. км. Двигатель может похвалиться простой конструкцией, что снижает количество элементов способных сломаться. При этом автовладельцу важно учитывать прожорливость K7M, проявляющуюся несмотря на относительно малую мощность мотора.

Силовой агрегат K7M

Еще одним хорошим вариантом будет Renault Megane с двигателем F3R. Мотор может похвалиться дешевым ремонтом. Все запчасти доступны, а устранить неполадку можно в практически любом автосервисе. Силовой агрегат массу модификаций. Все они немного отличаются расположением навесного оборудования, но имеют взаимозаменяемые детали.

Двигатель F3R

При желании обладать автомобилем с бесступенчатой трансмиссией рекомендуется делать выбор в сторону Renault Megane с силовой установкой M4R под капотом. Мотор может похвалиться низким внутренним сопротивлением. Все поверхности трения имеют специальную обработку, что снижает потери. Мотор обладает высоким ресурсом и не доставляет серьезных проблем автовладельцу до пробега в 400-600 тыс. км.

Силовая установка M4R

При желании обладать автомобилем поновее рекомендуется делать выбор в сторону машины с H4M. Данный мотор с 2015 года собирается в России на мощностях заводов АвтоВАЗ. Двигатель не имеет проблем с поиском запчастей. Надежность мотора находится на достаточно высоком уровне.

Подкапотное пространство с двигателем H4M

При желании обладать Renault Megane с дизельным мотором рекомендуется выбирать авто с силовой установкой K9K. Двигатель характеризуется оптимальным соотношением динамических показателей и расхода горючего. Мотор прекрасно показывает себя в городской эксплуатации. Посторонний шум и вибрация у ДВС наблюдается крайне редко.

Дизельная силовая установка K9K

Надежность двигателей и их слабые места

На поддержанных Renault Megane проблемы с ДВС возникают по причине старости моторов. Сам по себе двигатель без проблем проезжает 500+ тыс. км. Возникновение неполадок раньше срока говорит о скрученном пробеге или неправильной эксплуатации. Из-за возраста у силовых агрегатов появляются нижепредставленные неисправности:

• прогрессирующий масложер;
• сложность запуска;
• нестабильность оборотов холостого хода;
• снижение динамики;
• сбой датчиков;
• искривление алюминиевой головки блока цилиндров;
• усложнение запуска в мороз;
• падение компрессии.

Согласно наблюдениям автовладельцев автомобиль Renault Megane несильно чувствителен к качеству топлива и соблюдению оптимального октанового числа. Поэтому многие водители заправляют плохое горючее. Оно вызывает образование нагара на поршне и клапанах. Это ведет к падению компрессии и ухудшению динамики.

Образование нагара

Из-за плохого топлива начинают залегать поршневые кольца. Это ведет к значительному потреблению масла. Ухудшается динамика ДВС. Мотор перестает тянуть во всем диапазоне оборотов.

Залегание поршневых колец

При значительных пробегах у автомобиля Renault Megane имеются заметные выработки зеркала цилиндров. Устранить проблему помогает лишь капитальный ремонт. Двигатели с алюминиевым блоком цилиндров подлежат перегильзовке. За данную процедуру берутся далеко не на каждом автосервисе.

Выработка зеркала цилиндра

У дизельных двигателей Renault Megane основная проблема состоит с форсунками. Они плохо выдерживают качество отечественного топлива. Ухудшение распыла горючего вызывает падение мощности ДВС. Снижается динамика и экономичность силовой установки.

Проблемные форсунки дизельных моторов

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Большинство силовых агрегатов Renault Megane имеют широкое распространение. Поэтому на рынке присутствует большое разнообразие новых и б/у запчастей. Значительную популярность получили детали от сторонних производителей. Поэтому при выполнении ремонтных работ дефицита запчастей ощущать не придется.

Двигатели ранних поколений Renault Megane имели чугунный блок цилиндров. Он может похвалиться большим запасом прочности. В совокупности с простой конструкцией такие ДВС становились «неубиваемыми». При бережной эксплуатации моторы можно неоднократно капиталить, восстанавливая до 95% первоначального ресурса.

Блок цилиндров двигателя K7M

С приходом алюминия ремонтопригодность ДВС снизилась. Не способствует легкому восстановлению двигателя и наличие обильного количества электроники. Несмотря на это моторы Renault Megane берутся капиталить практически все автосервисы. Простая конструкция и возможность перегильзовки способствует восстановлению до 85% от начального срока службы.

Процесс переборки

С мелкими ремонтами двигателей Renault Megane вообще нет проблем. Большинство работ не требуют демонтажа мотора с автомобиля. Поэтому ремонт легко выполнить своими руками. При этом все неполадки достаточно просто прогнозируются, поэтому Renault Megane редко подводит в пути.

Интересным способом ремонта является приобретение донора. Контрактные силовые установки Renault Megane обладают низкой стоимостью. Поэтому вместо поиска конкретной запчасти иногда легче купить силовой агрегат в сборе. Высокий ресурс деталей способствует их неоднократному применению.

Тюнинг моторов Renault Megane

Прибегание к чистому чип-тюнингу редко дает ощутимый результат. Атмосферники прибавляют лишь 2-5 л.с. Данные изменения заметны на стенде, но не в дороге. Поэтому перепрошивка ЭБУ – важный этап комплексного тюнинга, но не завершенный вариант форсировки.

При тюнинге популярность получили поверхностные изменения. Устанавливается часто фильтр с нулевым сопротивлением воздушному потоку. Нашли свое применение облегченные шкивы и прямоток. Поверхностный тюнинг способен дать до 10 л.с. При этом важно, чтобы форсировка выполнялась на исправном моторе.

Поверхностный тюнинг двигателя F3R

Для более впечатляющего результата необходим глубокий тюнинг. Моторы Renault Megane не особо подходят для форсировки, поэтому ожидать заоблачных результатов не стоит. С использованием стоковых запчастей удастся достичь до 160-300 л.с. Для лучшего результата необходим не тюнинг, а свап.

Глубокий тюнинг двигателя Renault Megane

Моторы Renault Megane при форсировке начинают заметно перегреваться. Установить более мощный радиатор не всегда является возможным. Для улучшения теплоотдачи автовладельцы прибегают к перекрашиванию мотора. Это позволяет также улучшить эстетический вид ДВС.

Перекрашивание двигателя F3R

Свап двигателей

Двигатели Renault Megane популярны для свапа. Причиной этого является широкая распространенность ДВС и высокая надежность силовых агрегатов. Обычно мотор переставляют на авто соответствующего класса. Наиболее популярен свап двигателей Renault Megane на Москвич.

Свап F3R на Москвич 2141

Свап моторов на Renault Megane не слишком популярен. Автомобиль имеет тесное подкапотное пространство, в котором сложно разместить мощный ДВС. Силовые установки Renault Megane отличаются высокой надежностью и долговечностью. Поэтому их чаще ремонтируют, а не меняют на другой двигатель.

Покупка контрактного двигателя

Силовые установки ранних поколений Renault Megane нашли большую популярность на вторичном рынке. Их цена крайне низка. Поддержанный мотор в хорошем состоянии нередко можно встретить за 20-35 тыс. рублей. Такие двигатели многие автовладельцы приобретают в качестве донора для ремонта родного мотора.

В продаже также много двигателей с поздних Renault Megane. Их стоимость немного выше и составляет порядка 55 тыс. рублей. При покупке контрактного ДВС важно обратить внимание на состояние электроники. Особую осторожность следует проявлять при выборе мотора с алюминиевым блоком цилиндров.

Renault Megane 3 — удачный француз с противными нюансами

Выбор бу автомобиля в текущих условиях превращается в очень нелегкое приключение. Благодаря этому французы, которые были когда-то неликвидны, становятся популярны. Вот и мы посмотрим в их сторону, а точнее на Renault Megane III.

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Кузовы Рено Меган 3

Renault Megane 3 выпускался в пяти кузовах с 2008 по 2016 год:

• пятидверные и трхдверные хэтчбеки
• универсал
• кабриолет
• седан (Renault Fluence).

С точки зрения дизайна, лично мне нравится трехдверный хэтчбэк. Питедверка тоже выглядит неплохо, особенно в первом кузове и в рестайлинге, а вот во втором рестайлинге перед немного подкачал.

Отдельно есть кузов Sport Edition и RS. Последняя — на вершине олимпа по дизайну.

Сам кузов очень крепкий и надежный. Довелось мало кому увидеть гнилые пороги или задние арки. Они все равно ржавеют и краска облетает, потому что лакокрасочное покрытие не очень прочное: быстро появляются сколы, затертости особенно на черном автомобиле. Лучше выбирать светлые цвета.

Еще слабое место это петли дверей, со временем они начинают провисать и краска в дверных проемах начинает вышоркиваться. Сильнее всего от этого страдают универсалы. Обратите на это внимание, если вы осматриваете автомобиль с пробегом больше 150 тысяч. Если все цело, есть вероятность, что он окрашен.

Также к слабым местам можно отнести лобовое стекло. Обычно у европейцев оно прочное, тут же существует проблема: быстро появляются сколы и трещины. Важное правило обращения с ним в морозы: сначала прогреть салон и лишь после этого включать обогрев стекла.

Еще больше жалоб под лобовым. Это место часто забивается пылью, грязью, снегом, что помогает вывести из строя трапецию дворников. А когда здесь набивается снег, вся незамерзайка, стекающая с лобового стекла, остается там, а ее запах — в салоне.

Управляемость Меган 3

Управляемость у Рено Меган 3 неплохая, можно сказать даже задорная. Подвеска мягкая и комфортная. У одноклассников — Peugeot, Citroen — будет отбивать каждый стык в отличие от Меган. Ко всему прочему подвеска надежная. Сзади обыкновенная балка, там ломаться нечему. Единственная особенность: задние ступичные подшипники вместе с тормозными дисками меняются (то есть узел в сборе). Не очень удобно и по карману бьет. Все остальное сзади неубиваемое. Амортизаторы и прочее больше 100-120 тысяч ходят без всяких проблем, если вы машину не нагружаете и не попадаете в кочки.

Спереди обыкновенный McPherson. Первым сдаются обычно линьки, начинают издавать жесткий брякающий звук, либо втулки стабилизаторы. Амортизаторы то же самое по 100-120 тысяч отхаживает без всяких проблем. Цена на них не кусается даже на оригинальные детали.

Динамикой этот автомобиль не блещет. Например, двухлитровый мотор в сочетании с вариатором разгоняется до сотни примерно за 10,5 секунд. Такими же характеристиками обладает Citroen С4 с двигателем 1,6 на 120 л.с. Правда, там вес еще больше, чем у Рено. Меган с мотором 1,6 на 106 лошадей разгоняется порядка 12 секунд, как ВАЗ-2114, ВАЗ-2108.

А вот шасси радует. Как будто заточено под абсолютно другую мощность. Нам удалось спокойно на 90 км/ч на трассе обычной зайти в поворот.

Оптика

Фары светят хорошо. Это обычный галогеновый свет, но переходить на LED не советую, потому что стандартный отражатель рассчитан только на обычную галогенную лампочку. В рестайлинге здесь уже появились диодные дневные ходовые огни.

Первыми пострадают противотуманные фары, но стоят они недорого и найти их несложно. Еще из эксплуатационных особенностей — ближе к 200 тысячам километров пробега оптика становится матовой, потому что стекло пластиковое. Если выглядит хорошо после 150 тысяч — проверяйте авто на ДТП.

Моторы Renault Megane 3

Французские моторы, которые поставлялись в Россию, практически одинаковы, несмотря на то, что у некоторых лошадиные силы совпадают или очень-очень близки. В целом они ресурсны и бегают 250-300 тысяч километров, а иногда и больше. К сожалению, дизели к нам официально не поставлялись.

Бензиновый 1,6 (K4M)

Самая младшая линейка моторов — бензиновые 1,6 литра.

Первый мотор — К4М. Самый распространенный, ставился на все, что только можно в концерне Renault. Он очень простой и надежный, проверенный временем. Единственное — слабоват, всего 106 л.с.

Из поломок. Чугунный блок неубиваемый. ГРМ надо менять на 60 тысячах пробега, правда, вместе с помпой. Также нужно следить за состоянием навесного ремня и менять его даже чаще ГРМ, потому что при его обрыве куски могут залететь в сам ремень ГРМ и тогда быстро кончится мотор.

Если вы вдруг проверяете автомобиль и видите в расширительном бачке масло, не спешите расстраиваться. Конечно, лучше продиагностировать, но на самом деле все просто: корпус термостата пластиковый, он находится с левой стороны, прилегая плотно именно к блоку. Так через него может попадать масло в систему охлаждения. Не очень приятная вещь, но обычно его просто меняют на металлический. Кстати, термостат тоже любит зависать в открытом положении, и тогда автомобиль не догревается. Эта проблема есть у всей линейки моторов — на холостом ходу двигатель прогреть до рабочей температуры очень сложно в зимний период времени.

Бензиновый 1,6 (H4M)

Следующий мотор тоже объемом 1,6, но уже мощностью в 110 л.с., это H4M. Двигатель этот от Ниссана, он более легкий, современный с алюминиевым блоком. Это значит, что замена свечей и прочие работы с двигателем нужно делать только на проверенном сервисе и все моменты затяжки только динамометрическим ключом.

Этот мотор неприхотлив. Он же ставился на Ладу Веста только в немного другой модификации. На Vesta свечи менять надо раз в 30 тысяч км, здесь — раз в 60. Этот двигатель имеет цепной привод ГРМ, но не имеет гидрокомпенсаторов, а это значит, что примерно на 100 тысячах км вам надо будет регулировать клапана — довольно дорогостоящая операция.

Бензиновый 2,0 (M4R)

Такая же проблема будет и у двухлитрового мотора. Мощности в M4R стало побольше, но не сильно много. Его еще дефорсировали, видимо, для того, чтобы уложиться в какие-то экологические нормы.

Каноны здесь те же: алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, через 100 тысяч пробега регулируем клапана. Определить, когда это необходимо делать, легко. Если он начинает цокать, работает неравномерно, вы ощущаете нехватку мощности, скорее всего вы столкнулись с первыми признаками. Но еще это может быть связано с дроссельной заслонкой, если она очень сильно загрязнилась и ее забывали периодически чистить. Эти моторы бегают по 250-300 тысяч при должном обслуживании и при замене масла раз в 7,5-8 тысяч километров.

Бензиновый 2,0 (F4R)

Тот же самый M4R, с теми же самыми лошадиными силами, но уже французский. Выглядят они по-разному и внешне понятно, что конструктивно F4R другой. Какие у него проблемы? Часто не дохаживает даже 60 тысяч километров фазорегулятор, приходится его менять. Сам мотор менее прихотлив, но дроссельной заслонке надо больше внимания уделять. При загрязнении очень сильно начинают плавать обороты, может даже подглыхать мотор. Решается все баллончиком с чисткой и разбором дроссельного узла.

Бензиновый 2,0 (F4RT)

Есть еще один мотор, который достоин упоминания — это F4RT. Он устанавливался лишь на Меган РС. Этот мотор хорош: 250 сил на турбине, при этом он лишен фазовращателя. Турбина твинскрольная очень надежная. Единственная проблема, если у вас туда начинает попадать металлическая стружка от мотора, старое масло и тому подобное, тогда вы можете убить подшипники турбины. Если вы меняете масло и заправляете его высокооктановым бензином, то мотор прослужит вам долго и не принесет проблем.

Дизельные

Еще моторы, которые встречаются на рынке, — ввезенные из Европы дизельные (1,5 и 2,0 л). Их брать не советую. Мотор надежный, но в Европе межсервисный пробег 30 тысяч километров. Европейцы строго соблюдают правила, а значит ездили этот промежуток, не меняя масла, накатывая по полной. Когда такая машина приезжает в России, с ней возникают проблемы. Причем топливная аппаратура там более-менее нормальная.

Ставилось туда все, что только можно: Bosch, Siemens, Delphi. Последняя самая проблемная и капризная. Но проблем вам подкинет любой из них именно с топливкой. Но если вам продает знакомый, который должным образом обслуживал двигатель, брать можно, прослужит вам такой авто 350-400 тысяч км.

Итого про моторы

В целом, моторы можно брать любые, но

• Обратить внимание на масляные подтеки, потому что после 150 тысяч у них любят уплотнения уже рассыхаться, и мотор начинает сопливить. Стоит это все недорого именно по запчастям, а вот работы выйдут недешево.
• Если мотор цокает и издает какие-то звуки при ременном приводе ГРМ, значит скорее всего это верхняя часть мотора, цепь, возможно, уже подрастянулась. Обрывы у них случаются очень редко, но менять необходимо.
• Дизель брать только после знакомого, когда вы уверены, что мотор хорошо обслуживали.

Коробки передач Рено Меган 3

Механика (5 и 6-ступенчатая)

Здесь устанавливали два вида механических коробок: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Пятиступка на младших двигателях и на ранних моделях, дальше шла шестиступка. Обе коробки надежны, особо проблем не доставляют. Но они все же есть:

• Подшипник первичного вала может начать гудеть. Чтобы этого избежать необходимо менять масло вовремя, хоть производитель и заявляет, что оно залито на весь срок эксплуатации.
• Еще одна проблема — это сцепление. С ним все хорошо, ходит по 120-150 тысяч километров у многих, но выжимной подшипник по 80-90 тысяч, иногда начинает шуметь раньше и начинается плохой выжим. При выборе автомобиля обязательно проверьте, как включаются все передачи, прокатившись за рулем.

Робот

Автоматических коробок передач у Рено Меган огромное множество, но все они так себе. Преселективный робот в основном устанавливался в европейские варианты. Его брать не советую: ремонтировать особо никто не берется, да и проблем он доставляет, детских болячек многовато. Робот этот однодисковый, что чаще всего приводит к затупам.

Гидравлический автомат (DP2)

Также на Меган может быть обычный гидравлический автомат DP2. Это новая вариация на тему легендарной коробки DP0, но с меньшими проблемами. На DP2 гидротрансформаторный блок стоит от немецкой компании ZF, которая делает хорошие коробки.

Сама коробка — четырехступенчатый, архаичный автомат, с которым расход топлива очень большой. Из плюсов: он ремонтопригоден, делают его в любых гаражах и ходит он по 200-250 тысяч километров. Правда, он прям ходит, а не ездит.

Вариатор (JATCO 11)

Чаще всего Megane попадается с вариатором, которых ставилось сюда три типа, все JATCO.

11 вариатор на первых этапах страдал многими болячками и тупил, в нем все разваливалось, но его немножко подделали. После 2010 года эту коробку можно брать, но учитывайте, что они все проблемные. Главная сложность вариатора в том, что его невозможно нормально диагностировать. Для того чтобы узнать его точное состояние, необходимо его разобрать, поэтому часто бывает так: сегодня вариатор работает хорошо, а завтра плохо. Сервис при этом нужно выбирать специализированный.

Читайте также: Что такое вариатор?

Вариатор (JATCO 16)

С 2011 года Renault стал устанавливать на Megane вариатор JATCO 16. Это тоже вариация на тему 11, но уже более надежная коробка с увеличенным ресурсом до 230-250 тысяч километров при правильной эксплуатации. Обязательна замена масла раз в 40-50 тысяч километров с заменой и фильтра. Также важна очень спокойная манера вождения. Учитывайте, что любой вариатор не переносит пробуксовок, больших нагрузок: если вы таскаете прицеп, вам вариатор противопоказан.

Что касается ремонта — проблем не будет. Коробки ремонтопригодны, их знают как ремонтировать и умеют это делать, но выйдет дорого.

Вариатор (JATCO 15)

С мотором 1,6 от Nissan устанавливался вариатор JATCO 15. Его ресурс 150-160 тысяч. Очень много автомобилей именно с этим вариатором стоят на ремонтах. Поэтому я считаю, что от вариатора лучше отказаться. Правда, если выбора нет или вам понравился определенный автомобиль в хорошем состоянии, везите в сервис и диагностируйте. Если все хорошо, берите, меняйте масло вовремя и ездите спокойно.

Безопасность

Что мне нравится в этих автомобилях, так это безопасность. Она выше всяческих похвал: пять баллов по Euro NCAP, при этом он отлично держит и лобовой удар, и боковой. Можно найти варианты, в которых будет от двух до шести подушек безопасности. Единственная свинья, которую подложили французы, — отсутствие практически во всех автомобилях системы стабилизации. Она доступна только для жирных комплектаций и для Меган РС в базе.

Вместительность

Багажник здесь огромный: 368 литров и 1100 при разложенных сиденьях. Но в нем нас ждет детская болячка Renault: жгут проводов что на универсалах, что на седанах, что на хэтчбеках протирается. От этого иногда перестает работать кнопка открытия/закрытия багажника, а фонари начинают жить своей жизнью. Из опций тут практически ничего нет. Лампочку французы запихнули. Швы аккуратные, сварные точки явные, их очень хорошо видно. Смотрите на маркировку фар. При выборе автомобиля здесь обязательно указан год. Электрика может доставить небольших проблем.

На заднем сидении места очень мало, сидеть нереально даже обычному человеку за обычным водителем. К тому же очень неудачный наклон спинки, а подушки низко. Зато есть подлокотник.

Салон

Руль внешне выглядит неплохо, но кожа на руле к 100 тысячам протирается очень сильно, боковушки снашиваются, пластик царапается. Говорят, салон в принципе очень быстро теряет товарный вид, но все индивидуально.

Отдельное внимание на кнопку круиз-контроля: она находится около ручника посередине салона. Вообще бред. Кнопки подогрева сидения тоже непривычно расположены — сбоку сидения, где обычно распложен электропривод сидений.

В Меган встречается сразу три разновидности приборной панели: аналоговый указатель тахометра, при этом современная приборка с указателем топлива и температуры, справа от которой находится монохромный дисплей с белой подсветкой. Соединили все, как будто от трех разных автомобилей.

Такое же странное присуствие кожаного руля с обычным древним управлением печки. То есть салон на вкус и цвет, стоит посидеть внутри и понять, точно ли вам это нравится.

Шумоизоляция неплохая. На неровной дороге при 60 км/ч в салоне тишина, двигатель тоже не слышно.

Противные нюансы

Главная мелкая, но все же сложность — открыть Рено Меган. Сам ключ приятный, выкидной. Но закрыть или открыть авто с него нереально, если не знать технологии. Он срабатывает только на очень близком расстоянии. Ключ нужно поднести вплотную к автомобилю. Зато случайно кнопку в кармане не нажмете, но и делать так каждый раз тоже не очень удобно.

Второй неприятный момент — звук открывания двери, вернее самой ручки. Попробуйте сделать это медленно и вы услышите невероятный скрип. Пищит она прям мерзко, но может быть вы этого не заметите.

Итог: какой Рено Меган взять?

Я советую брать Renault Megane в третьем поколении обязательно на механической коробке передач и с любым из бензиновых моторов. С автоматами тут все неоднозначно.

Блок тизеров (год до — 2013, год от — 2008, модель — ID_MARK_RENAULT_MODEL_MEGANE)

Цена на эти автомобили стартует от 400 тысяч рублей в состоянии дрова до 1,2-1,3 млн. Верх рынка — совсем невероятный. В принципе двухлитровый автомобиль на механической коробке можно найти примерно за 700-800 тысяч рублей. За заряженный Меган РС придется отдать от 1,3, но это низ рынка, где будут только отжаренные варианты. За хороший экземпляр придется заплатить от 2 за обычный вариант до 3,5 млн за авто с маленьким пробегом. Эта машина наверняка подарит вам незабываемые эмоции. Из заряженных хэтчей это лучшее что продавалось в свое время, что доказано многими тестами.