Лучший мотор года 2008 или недоношенный движок MINI…
Итак, тема многообсуждаемая в среде миниводов, любителей пежо и ситроенов. Проблемы с этим двигателем также очень известны и все форумы указанных марок с ними знакомы. Однако не все же люди днями и ночами штудируют информацию с форумов. И тот факт, что до сих пор многие владельцы MINI чрезвычайно удивлены капризностью моторов на их замечательных машинках, заставляет взяться за перо!
Информацию взял с самых различных источников+свой опыт ремонта этих моторов с начала 2010 года. А поскольку бывало, перебирал их по 5-6 штук в месяц, опыт есть. Однако, может, где-то я заблуждаюсь…(( Не смотря на свой опыт, я все еще учусь.
Что ж это за зверь такой? Мотор Prince (N12, N14, N16, N18)?
Надпись на одном из сайтов официальных дилеров пежо/ситроен: «В июне 2014 года объявлены победители конкурса International Engine Of The Year Awards 2014
Жюри из 82 самых уважаемых в мире автомобильных экспертов из 35 стран мира в седьмой раз признало двигатель 1.6 совместной разработки BMW-PSA — лучшим двигателем в категории с рабочим объемом 1.4-1.8л.»
А теперь будем разбираться…О проблемах. А всякого рода проблем у этих двигателей чрезмерно много.
Первая, общеизвестная и больше всех встречающаяся заключена в ГРМ. В погоне за выжиманием максимальной мощности при минимальных выбросах вредных веществ инженеры старались уменьшить вес всех деталей. И в том числе уменьшить вес цепи ГРМ, которую сделали однорядной в две пластины. У многих производителей, кто славится неубиваемыми моторами, цепь в 4-8 звеньев или 2-хрядные цепи. То есть мина замедленного действия заложена еще на заводе! Хлипкая цепь газораспределительного механизма, которая достаточно быстро растягивается.
Вторая проблема, которая на дорестайлинговых MINI возникала в первую очередь, это натяжитель цепи ГРМ. Многие счастливые миниводы столкнулись с тем, что на машинах с смешными пробегами, при холодном запуске двигателя, появлялся треск. Поначалу инженеры по гарантии отнекивались и говорили дежурную фразу «на момент приема неисправность не обнаружена», но после лавинообразного появления схожих обращений, видимо, призадумались. И начали менять натяжители цепи по гарантии. Внутри предположительно теряла упругость пружина поршня гидронатяжителя, а так же во время длительной стоянки масло «стравливалось» с натяжителя. В результате, при запуске, пока масляный насос не создаст необходимое давление масла и гидравлический натяжитель не наполнится маслом, пружина гидронатяжителя не справляется с натяжением цепи. Выпущено было несколько модификаций как гидравлических натяжителей, так и цепей ГРМ. Но поскольку указанные косяки еще встречаются, значит что если и был эффект, то незначительный. БОльшую роль сыграло в сведении к минимуму последствий этого недуга то, что производитель сократил межсервисный интервал с 30000км, а на автомобилях 2008 года выпуска вообще утверждалось, что следующая замена масла через 60000км, до 12000км. Замена масла раз в шестьдесят тысяч километров это сильно! Да!
Эти два конструктивных недостатка сделали безшпоночное соединение звезд распредвалов и звезды коленчатого вала с оными очень критичными. На самом деле безшпоночное соединение с успехом применяется автопроизводителями уже давно и таких плачевных последствий в таких количествах не прослеживалось. Просто выполнялась посадка либо с специальными антифрикционными шайбами или посадка на конус, ну и не было такого серьезного недостатка у цепи/ремня ГРМ. На моторе Prience из-за растянутой цепи, из-за не натянутой цепи в следствии неисправного гидронатяжителя сочленение звезда-вал испытывает знакопеременные динамические нагрузки и детали смещаются друг относительно друга. Происходит смещение фаз ГРМ. А при смещении фаз ГРМ либо, как кульминация, загибание, как правило, ряда выпускных клапанов и вплоть до обрыва цепи. Или «лайтовый» вариант, неправильная работа двигателя и запись в ЭБУ двигателя характерных ошибок, потеря мощности.
Третья и, пожалуй, самая главная, это расход масла через маслосъемные колпачки, поршневые кольца и проблемы, которые идут как следствие:
— быстрое старение моторного масла из-за прорыва отработанных газов в картер и вот это приводит к образованию битумных отложений во всех полостях ДВС. А в ДВС, где система изменения фаз ГРМ (VANOS) управляется, в том числе, гидравлически (рабочее тело моторное масло) это крайне скверно! Забиваются сетки клапанов управления системой VANOS. Забивается трубка подачи масла к турбине на турбомоторах. Забивается мембраны системы вентиляции картерных газов в клапанной крышке.
— образование нагара на впускных и выпускных каналах ГБЦ и на впускных клапанах моторов с непосредственным впрыском. Что приводит к абсолютно некорректной работе мотора в целом.
— неэффективная работа катализатора. Так как расход масла к 100тыс.км пробега составляет среднестатистически около 1л/1000км, то между заменами масла(раз в 10000км), через катализатор проходит 10литров моторного масла!
— при эксплуатации, при низком уровне масла, повышенный износ элементов ГРМ, смещение фаз ГРМ, недостаточное охлаждение поршня масляными форсунками=перегрев поршня, задиры на юбке поршня, разрушение перемычек межкольцевых.
Почему же этот славный мотор, эта квинтэссенция инженерной мысли буржуйских инженеров так нещадно начинает кушать масло? При разборе ДВС на ВСЕХ двигателях верхнее поршневое кольцо, компрессионное кольцо, абсолютно не упругое. То есть если новое кольцо очень хрупкое и упругое, изготовленное таким для лучшего соприкосновения со стенками цилиндра, то демонтированные с моторов, с повышенным расходом масла, компрессионные кольца можно завязать в узел. И наблюдается это из-за отжига верхнего компрессионного кольца. Другими словами из-за локального или вовсе нелокального перегрева деталей ДВС.
Колпачки маслосъемные пропускают масло через втулки клапанов и способствуют образованию нагара на тарелках и стержнях клапанов, так же из-за перегрева и потери эластичности. Они крошатся, когда их снимаешь!
То есть, в сухом остатке выходит, что основная, ключевая причины того, что эти моторы «сыпятся» это расход масла и эксплуатация при низком уровне моторного масла. А расход масла из-за залегания поршневых колец и из-за «задеревенения» маслосъемных колпачков. А это в свою очередь, видимо, из-за качества используемых материалов этих деталей, неблагоприятных условий эксплуатации (длительная работа на холостых оборотах, кратковременные поездки), завышенного интервала замены масла.
А датчика уровня на этих моторах НЕТ! Установлен датчик давления масла, который начинает «подмигивать» при резком разгоне или торможении, или при повороте, когда из 4.3л масла не хватает в моторе 2.5л-3л. То есть люди ездят почти без масла!
Вот такой вот «замечательный» мотор устанавливался на MINI Cooper, Cooper S 2007-2014 и на MINI Countryman до 2016.
Пишите. Спрашивайте. Советуйте. Пожелания?)))
Наша страница на DRIVE2:
Двигатели MINI
Модельный ряд устанавливаемых на автомобили двигателей МИНИ состоит из бензиновых и дизельных моторов как атмосферного типа, так и оснащённых турбокомпрессорами. Во всей линейке ДВС оптимально сочетается экономичность, экологичность и мощность, а преемственность традициям в них тесно соседствует с технологичностью. Все двигатели MINI обладают впечатляющим ресурсом, а при соблюдении всех требований к регламентному техническому обслуживанию не доставят автовладельцам проблем на протяжении сотен тысяч километров пробега.
Модельный ряд моторов для MINI
На МИНИ Cabrio, Clubman, Countryman, Coupe, Hatch, Paceman и Roadster устанавливались пересекающиеся друг с другом модели двигателей. Сгруппируем их для удобства по полезному объёму:
- семейство 1.2-литровых моторов представляет бензиновый турбированный двигатель B38A12 с тремя цилиндрами;
- группу 1.4-литровых двигателей представляет бензиновый атмосферный мотор N12B14;
- в группу 1.5-литровый бензиновых двигателей МИНИ входят рядные четырёхцилиндровые ДВС B37C15, B38A15 и B38A15M0;
- 1.6-литровые моторы представлены моделями W10B16A и N12B16 атмосферного типа, а также турбированными моторами W11B16A, N14B16 и N14B16C;
- завершают линейку 2.0-литровые двигатели MINI B48A20, B48B20, B47D20 и B47C20A с турбонагнетателями и универсальный мотор N47D20, который, в зависимости от модели и комплектации МИНИ, представлен в атмосферной и турбированной версии.
Благодаря тщательному подбору инженерами компании МИНИ двигателей к каждой модели и комплектации авто удалось добиться идеального сочетания экономичности и производительности. Чему также способствует оптимальный выбор типа трансмиссии, раскрывающей весь потенциал используемого мотора: автоматической, механической или роботизированной КПП.
Объем двигателя Мини Кантримен, технические характеристики
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Объем двигателя Мини Кантримен составляет от 1.5 до 2.0 л.
Мощность двигателей MINI Countryman от 98 до 306 л.с.
Россия
Двигатель MINI Countryman рестайлинг 2020, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, F60
05.2020 — 12.2022
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, робот, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 306 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
Двигатель MINI Countryman 2016, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, F60
11.2016 — 07.2020
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1499 | B38A15A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 231 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
| 2.0 л, 231 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
| 2.0 л, 306 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
Двигатель MINI Countryman рестайлинг 2014, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, R60
07.2014 — 04.2017
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 184 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16A |
| 1.6 л, 184 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16A |
| 1.6 л, 218 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16C |
| 1.6 л, 218 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16C |
| 2.0 л, 143 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 1995 | N47D20 |
| 2.0 л, 143 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | N47D20 |
Двигатель MINI Countryman 2010, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, R60
01.2010 — 06.2014
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.6 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 98 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 | N12B16A |
| 1.6 л, 184 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16A |
| 1.6 л, 184 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16A |
| 1.6 л, 218 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16C |
| 1.6 л, 218 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1598 | N14B16C |
| 2.0 л, 143 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 1995 | N47D20 |
| 2.0 л, 143 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | N47D20 |
Европа
Двигатель MINI Countryman 2023, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, U25
09.2023 — н.в.
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 156 л.с., бензин, робот, передний привод, гибрид | 1499 | |
| 2.0 л, 300 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD) | 1998 |
Двигатель MINI Countryman рестайлинг 2020, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, F60
05.2020 — 10.2023
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 116 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 1496 | B37C15A |
| 1.5 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1498 | B38A15A |
| 1.5 л, 102 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1498 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), гибрид | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, робот, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD) | 1499 | B38A15A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, передний привод | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 1995 | B47C20B, B47C20A |
| 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47C20B, B47C20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 306 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
Двигатель MINI Countryman 2016, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, F60
11.2016 — 05.2020
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.5 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 102 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1499 | B38A15A |
| 1.5 л, 136 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), гибрид | 1499 | B38A15A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, передний привод | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) | 1995 | B47D20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 192 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20A |
| 2.0 л, 231 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
| 2.0 л, 231 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
| 2.0 л, 306 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 1998 | B48A20B |
Не хочешь лишних трат — не покупай авто с этим двигателем
Однозначно плохих или хороших моторов в мире не существует. Они бы никогда не пользовались спросом. Но вот большие проблемы — ограниченный срок службы, частые поломки, дорогостоящий ремонт — встречаются частенько.
И дело не том, что производители выпускают заведомо плохие моторы. А в ожиданиях владельцев. Если водитель спорткара понимает, что при серьёзных нагрузках двигатель не проработает долго, то дальнобойщик ждёт беспроблемный пробег почти на миллион километров.
В статье рассмотрим рейтинг самых ненадёжных двигателей, которые стоит избегать при покупке авто. А также узнаем, почему так происходит и кто виноват.
Кто виноват в плохом качестве моторов
Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, чтобы устранить выявленные при эксплуатации недостатки. И если двигатели на новых авто покажут себя примерно лет через пять. То, как поведёт себя мотор на подержанном автомобиле — неизвестно. И даже знаменитые марки дают осечки.
Почему же так происходит? Вот несколько причин:
- Завышенные требования к известным производителям. Автолюбители привыкли, что иностранные производители показывают отменное качество по сравнению с российскими марками. Поэтому любая поломка воспринимается критично.
- Высокая стоимость ремонтных работ. Цена замены деталей некоторых двигателей сопоставима со стоимостью капитального ремонта мотора отечественного производства.
- Исчерпание ресурса мотора. Автомобили, которые используют в такси или каршеринге, часто продают после длительного срока эксплуатации или возникновении серьёзных проблем. Эти проблемы часто скрывают от покупателя.
При этом не стоит забывать о регулярном техническом обслуживании, и тогда мотор проработает долго.
Дизель, бензин — что хуже?
Дизельные двигатели мощные, надёжные, экономичные и доступные в обслуживании на фоне часто встречающихся поломок бензиновых моторов. Но и среди них есть «плохие» моторы, с которым возникают проблемы до 100 тыс. км пробега.
Бензиновые агрегаты наиболее распространены для легковых авто. И это вызвано не высокими эксплуатационными качествами, а тем, что необходимо создавать (проектировать) меньшее давление для сжигания смеси, производить меньше затрат. Такие моторы производят в различных модификациях — инжекторные, турбированные, атмосферные, четырёхтактные и прочие модели. Что, с одной стороны, расширяет возможности выбора, а с другой — делает его ещё более сложным. Ведь у каждой модели есть свои недостатки и преимущества.
Топ плохих моторов
Мнение о плохом или надёжном моторе формируется на основании накопленной информации по наиболее частым поломкам у одних и тех же двигателей. Никто не скажет, что вот это семейство не покупайте никогда, а вот эти модели показывают отменное качество. Ведь 1000 штук может отработать заложенный в них ресурс без нареканий, а 10 — вылететь через год или два.
В обзоре оценим моторы транспортных средств, которые востребованы в РФ и завозились на её территорию. При составлении перечня плохих моторов мы опирались на мнения автоэкспертов. Мы не преследуем цели опорочить именитые фирмы, но хотим осветить часто встречающиеся проблемы.
N47D20
В зону риска попадают дизельные двигатели, которые устанавливали на транспортные средства BMW и Mini в период с 2007 по 2017 год выпуска. В частности, BMW серий 1–4, Mini Cooper, X1, X3, X5 и прочие модели с моторами от 1,6 до 2 л.
К негативным особенностям относят:
- Громкость. Рёв и дребезжание — неизменные составляющие. И даже если кому-то нравится такой звук, то большинство он раздражает.
- Растягивание цепи ГРМ. Небольшой пробег в 60–80 тыс. км — и цепь растянулась. Для её замены необходимо снимать мотор. А это лишние расходы.
- Слабые заслонки коллектора. Со временем они рассыпаются и ломаются, одновременно повреждают цилиндры. Поэтому нужен постоянный контроль за ними.
- Форсунки. Их срок использования не дотягивает даже до 100 тыс. км пробега.
И хотя отмечается отличная мощность при низком расходе топлива, но эта экономия не всегда покрывает расходы на ремонт. Поэтому необходима постоянная диагностика мотора.
N46B20
Это рядная четвёрка, которая характеризуется мощностью в 143 л. с. и объёмом 2 л. Устанавливают на BMW серии 1, 3, X1, X3, Z4. К её недостаткам относят:
- Высокое потребление масла — до 1 л на каждую 1 тыс. км после 70–90 тыс. км пробега. Возникает из-за закоксовки поршневых колец, применения низкокачественных маслосъёмных колпачков (нужно менять через 50 тыс. км).
- Потеря динамики мотора. Цепь ГРМ теряет нужное натяжение из-за пластиковых натяжителей цепи.
- Вибрация на холостых ходах. Вызвана низкой тягой и скачущими оборотами из-за выхода из строя системы Vanos.
Также через 50 тыс. км необходимо менять свечи и прокладку клапанной крышки, выходит из строя вакуумный насос. Возможен шум после пробега в 100 тыс. км.
N63B44
Турбированный двигатель с объёмом 4,4 л, конфигурацией V8, которая выдаёт мощность 405 л. с. Его можно встретить на машинах BMW 5, 6, 7 серии, Х5 и Х6.
- Повышенный расход масла. Возникает из-за загрязнения канавок поршней. Может проявляться на моторах, которые прошли всего 50 тыс. км.
- Гидроудар после длительного простоя. Возникает из-за несоответствия форсунок требованиям.
Также бывают пропуски зажигания из-за некачественных свечей.
N55B30
Версия шестицилиндрового агрегата с турбонаддувом. Подходит для чип-тюнинга. Выдаёт мощность до 360 л. с. Устанавливается на BMW 1, 3, 4, 5, 6, 7 серии и Х4, Х5, Х6.
Встречаются те же проблемы — повышенный расход масла, вибрации на скорости, пропуски зажигания. Мотор хорош, но желание выжать максимум мощности из небольшого объёма привело к тому, что часто мотор не проходит и 100 тыс. км.
4D55/4D56
Четырёхцилиндровый дизельный агрегат объёмом 2,3–2,5 л, который предназначен для авто Mitsubishi. Эта модель производится с 80 годов и, казалось бы, должна отличаться надёжностью. Однако подвела модернизация, из-за которой выросла мощность, но появилась перегрузка агрегата. В частности, трещины ГБЦ, обрыв ремня ГРМ, перегрев, поломки распредвала, трещины в блоке цилиндров и прочее.
Особенно аккуратно надо быть в регионах с холодным климатом. Там моторы нередко вылетают до 100 тыс. км пробега. Что для дизеля очень мало.
M272/M273
Прогрессивные бензиновые агрегаты объёмом 2,5–3,5 л, которые выдают мощность до 316 л. с. Устанавливаются на Mercedes V6, V8. Высокие технические характеристики (мощная тяга, экономичность) и передовые решения для 2004 года (цельноалюминиевые, 4 клапана, алюсиловые цилиндры) должны были обеспечить качество. Но в итоге…
- растяжение цепи ГРМ;
- вибрации при пробеге менее 60 тыс. км;
- выход из строя впускного коллектора;
- течь маслорадиатора;
- забитая система вентиляции;
- задиры поршневой группы.
Для проведения ремонтных работ необходимо полностью перебрать мотор.
Со временем производитель отзывал машины и устранял проблемы, но впечатление было подпорчено.
EA111
Погоня за мощностью и экономичностью подвела и производителей бензиновых агрегатов для Volkswagen, которые устанавливались на Skoda Rapid, Octavia, Yeti, Fabia и VW Polo, Jetta. В настоящее время используется усовершенствованная версия агрегата, в которой отсутствуют такие проблемы.
Семейство моторов известно с 2005 года и подразделяется на два типа: турбонаддувные (TSI) и атмосферные(TFSI). Но минусы нашлись у обеих версий.
На маленьких турбонаддвуных моторах (объёмом 1,2 л) наибольшие нарекания вызвал выход из строя цепи, которая проходила менее 30 тыс. км. А также проблемы с электроприводом управления турбиной.
Для агрегатов 1.4 TSI — детонация при использовании бензина ниже 98 марки, разрушение поршней при высокой нагрузке и загрязнение насоса и фильтров. Мотор оказался не готов к использованию российского бензина, что вызвало массу проблем. Как всегда, подвела цепь ГРМ. Хоть она и отрабатывала почти 100 тыс. км пробега, но могла перескочить и загнуть клапана.
Атмосферные агрегаты проявили те же проблемы с цепью ГРМ, возникали задиры в поршневой группе, необходимо было часто менять вкладыши коленвала из-за низкого ресурса. Главной проблемой автослесарей стал «стук на CFNA».
EP6
Агрегат от компании Peugeot-Citroen, который вышел в 2005 году при помощи концерна BMW Group. Выпускался объёмом 1,4–1,6 л, мощностью — 95–270 л. с. Устанавливался на многие машины Peugeot, Citroen и даже BMW Mini Cooper. Качество было на уровне, и двигатели удостаивались даже премии Engine of the Year.
Появление проблем зависит от своевременного обслуживания. Но часто негативные факторы начинают проявляться после 100 тыс. км пробега. Исключение только для агрегата ЕР6 CDTM, который прошёл адаптацию для российского рынка. В остальных случаях отмечено:
- Растяжение цепи ГРМ до 45 тыс. км. На холостых возникал шум. В последующих версиях было устранено.
- Нарушения в работе Valvetronic из-за нагара на клапанах. Обусловлено высокими требованиями к качеству топлива.
- Промерзание картера. Проблема была устранена за счёт дополнительного обогрева.
Но главной проблемой стало масляное голодание. Падение уровня масла вызывало износ прокладок, сальников, отказ масляного насоса. При обслуживании каждые 5–6 тыс. км можно было ездить достаточно долго. Но найти на вторичном рынке мотор в хорошем состоянии практически невозможно.
EcoBoost
Вся серия моторов мощностью 150–240 л. с., объёмом — 1,5, 1,6, 2 л относится к ненадёжным. Эти моторы применяются для авто компании Ford, также устанавливались на Mazda серии 3–6, CX7. В них отмечаются характерные для турбированных агрегатов проблемы. В частности, оплавление поршней, неполадки с системой впрыска и растрескивание перегородок цилиндров. Это связано с предъявляемыми экологическими требованиями. Чем они жёстче, тем ниже эксплуатационная надёжность.
G4KD
Это инжекторный агрегат с четырьмя цилиндрами объёмом 2 л, мощностью — до 150 л. с. Встречается на Hyundai Sonata, ix35, Elantra и машинах Kia: Sportage, Optima, Cerato.
Мотор мог бы спокойно пройти до 250 тыс. км, если бы не задиры стенок цилиндров, повреждения коленвала и вкладышей, постели и вала ГРМ. Но максимально выдерживает около 150 тыс. км. Хотя в Америке и Европе выдаёт лучшие показатели. Скорее всего, это связано с топливом и используемой прошивкой.
K9K
Мотор используется с 2001 года на машинах Renault и Nissan. В частности, на моделях Megane, Duster, Kaptur, Fluence, Logan и Nissan Juke, Almera, Qashqai, Tiida и других авто. Это дизельный турбированный мотор с объёмом 1,5 л и мощностью до 160 л. с.
Негативные отклики были получены в основном до 2008 года. Проблема — снижение производительности масляного насоса после 150 тыс. км пробега. И как следствие, проворот вкладышей коленвала. Это приводит к тому, что мотор начинает троить. Решается проблема полной заменой основных узлов.
При этом страдает электрика мотора. Максимальный ресурс — 100 тыс. км. Далее начинаются проблемы — гремят форсунки, прогорают поршни.
После 2008 года часть проблем была устранена, но появился большой расход масла. Что требует постоянного контроля за состоянием системы, нужна её чистка.
Как воспользоваться полученной информацией
Стоимость новых авто растёт на фоне колебаний курса доллара, возникает дефицит запасных комплектующих. Что поворачивает взгляды потенциальных покупателей на вторичный рынок. А там, как на минном поле. То ли «куплю машину — конфетку», то ли попадётся авто, у которого основные агрегаты исчерпали свой ресурс. И хорошо, если запчасти можно купить по приемлемым ценам. А если нет… То будет легче купить новое транспортное средство.
Чтобы снизить риск покупки некачественного авто, был составлен этот топ. Он поможет купить транспортное средство с надёжным мотором, который прослужит не один десяток лет.