Моторное масло: пожиже или погуще? Мы испытали масла классов вязкости 5W-30 и 5W-40
Юрий Ветров
Фото: Степан Шумахер | Юрий Ветров
«Масла с классом вязкости 5W-30 слишком жидкие — для нормальной защиты двигателя от износа нужно использовать минимум 5W-40!» Есть такое мнение, верно? Мы решили проверить это на практике, испытав два масла марки Castrol по ходу ресурсного теста лифтбека Skoda Rapid с бензиновым турбомотором САХА (1,4 л, 122 л.с.). Первое — конвейерной заливки, с классом вязкости 5W-30. А второе — «дилерское», Magnatec Professional OE 5W-40.
А нализировать низкотемпературные свойства масел — то есть те, что зашифрованы в первом числе класса вязкости по SAE (за ним следует буква W, winter, по-русски «зима»), — мы в этот раз не станем. А вот о высокотемпературной вязкости поговорим. Это две последние цифры в классе вязкости — и чем они больше, тем выше вязкость при 100°С.
Почему она так важна для защиты двигателя? Потому что по мере его прогрева температура моторного масла растет, достигая 110—120°С, и оно становится более текучим. При этом масляная пленка становится тоньше — и, соответственно, снижается ее способность не допускать так называемого сухого трения, когда металл трется о металл.
Наш испытательный цикл на «ресурсной» турбо-Шкоде для масел с различной вязкостью был идентичен: длительное движение на максимальной скорости, сотни разгонов-торможений, езда по горной дороге полигона и «отдых» на булыжной мостовой и грунтовках. Итого 12000 км — межсервисный интервал в ресурсных испытаниях мы сокращаем на 20%. Помимо отбора начальных и конечных проб мы делали еще и дополнительные анализы через равные промежутки.
Кинематическую вязкость при 40°С и 100°С наших проб в лаборатории МИЦ ГСМ измеряли автоматическим мультикапиллярным вискозиметром Herzog HVM 472
Первым в зачет пошло масло 5W-30 конвейерной заливки, которое нынче для калужских Рапидов и Polo поставляет именно Castrol. Чтобы приработка деталей в абсолютно новом моторе не сбила нас с толку, мы взяли пробу масла после пробега в 1500 км — и оценивали увеличение содержания продуктов износа только относительно нее.
После 12 тысяч км вместо «заводского» масла залили Magnatec Professional OE 5W-40 — и повторили цикл.
Первый сюрприз: относительная концентрация железа, алюминия и меди за 10500 км пробега в обоих маслах увеличилась практически одинаково! То есть по факту износ фольксвагеновского турбомотора при переходе на смазку с «сороковым» классом высокотемпературной вязкости не уменьшился.
Почему? Очевидно, дело в составе кастроловских масел: противоизносные присадки в сочетании с базовой основой эффективно работают даже с классом 30.
А вот расход на угар изменился — в полном соответствии с теорией: чем жиже масло, тем больше его попадает в цилиндры через зазоры между деталями. Первые 850 мл «конвейерного» масла 5W-30 (именно столько «моторки» нужно для долива от риски Min до Max на щупе Шкоды) Rapid «выпил» за 7000 км. На следующую порцию ему потребовалось куда меньше, всего 5000 км. Итого — 1,7 л за 12000 км.
Масло 5W-40 угорало более скромными темпами: долив 850 мл потребовался лишь спустя 10000 км, на отметке 22120 км. А общий расход на угар за межсервисный пробег составил ровно литр. Другими словами, густого масла гораздо меньше улетает в выхлопную трубу. Это позволило сэкономить 0,7 л, что при нынешней цене «синтетики» от 500 до 1400 рублей за литр помогло нам сберечь 350—980 рублей за 12000 км.
Какая вязкость масла лучше: основные правила выбора
Какая вязкость масла лучше? При выборе можно руководствоваться несколькими факторами: маркой, моделью, климатическими условиями и манерой вождения. Обычно рекомендуются масла класса 5W-30 или 10W-30, поскольку они одинаково хорошо работают при разных температурах.
Почему важна? Более густое масло способствует лучшей защите от износа, но может труднее прокачиваться, а более тонкие легче продавливаются через двигатель, но могут не так хорошо защищать детали.
В этой статье:
- Индекс вязкости моторного масла
- Свойства вязкости моторного масла
- Динамическая вязкость
- Кинематическая вязкость
- Правила выбора масла по степени вязкости
- Влияние прогрева двигателя на вязкость моторного масла
- Вязкость масла выше нормы
- Вязкость масла ниже нормы
- Часто задаваемые вопросы о вязкости масла
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей
Индекс вязкости моторного масла
Для автовладельца важно знать, какая вязкость трансмиссионного масла лучше, а также какая смазка подходит для ДВС. Данный показатель представляет собой зависимость изменения вязкости смазки от того, какая температура в моторе.
С повышением индекса вязкости масла улучшаются его характеристики: они не меняются даже при максимальных температурах. Это значит, что чем больше индекс, указанный на упаковке смазки (третья, четвертая и пятая группы), тем больше устойчивость смазки к температурному воздействию.
Высокотемпературные масла имеют буквенное обозначение VHVI, аббревиатура расшифровывается как Very High Viscosity Index, а также и PAO (полиальфаолефины).
Данные масла являются базовыми, они произведены на основе парафиновых углеводородов.
Показатель вязкости таких смазок практически равен 100. У смазок с маркировкой ПАО этот индекс составляет более 150. У масла на минеральной основе вязкость до 90, у всесезонных смазок – 110.
Свойства вязкости моторного масла
Стандарты качества, действующие во всем мире, определяют характеристики, которыми смазывающий состав должен обладать, чтобы его можно было использовать для автомобиля.
Прокачиваемость
Под этим свойством понимается то, какое количество масла проходит по каналам смазочной системы. Пракачиваемость будет низкой, если смазка вязкая. Согласно международным стандартам масло должно свободно проходить по системе без образования заторов.
Устойчивость к высоким температурам
Вязкость смазки должна оставаться неизменной даже при повышении температурного режима, кроме того, масло не должно испаряться и гореть. Это необходимо для того, чтобы пленка покрывала соприкасающиеся элементы, только в этом случае они не будут изнашиваться. Также не должно быть пространства между цилиндрами и стенкой мотора.
Возможность охлаждаться
Задача смазочной жидкости – исключить перегрев мотора, это становится возможным благодаря отводу тепла.
Износоустойчивость
Когда масло с небольшой вязкостью, оно практически не захватывает и не переносит микрочастички, образующиеся в результате износа, к фильтрующему элементу.
Плотность
Только смазка с достаточной плотностью способна заполнить пространство между цилиндрами и стенками ДВС.
Динамическая вязкость
Под этим термином понимается абсолютная вязкость, характеризующая силу сопротивления смазки.
Сопротивление образуется, когда движутся два слоя масла на скорости 1 см в секунду, расположенных на дистанции 1 см.
Этот параметр измеряется в Па•с (мПа•с), буквенное обозначение этого параметра CCS. Чтобы протестировать разные масла, используется спецоборудование – ротационный вискозиметр.
Чтобы понять, какая вязкость масла лучше для двигателя, необходимо понимать, что от этой характеристики зависит температура, при которой получится завести мотор «на холодную».
Около цифрового обозначение указана литера W, обозначающая слово winter, это значит, что масло предназначено для эксплуатации в зимних условиях.
Согласно стандарту SAE J300 динамическая вязкость всесезонных, а также зимних смазок бывает следующих видов:
- 0W — такая вязкость масла лучше зимой, поскольку мотор заведется даже в сильный мороз до минус 35 градусов Цельсия.
- 5W — температурный режим работы до минус 30 градусов.
- 10W — ДВС запустится при температуре не ниже 25 градусов мороза.
- 15W — возможна эксплуатация при температуре до минус 20 градусов.
- 20W — температурный режим до минус 15 градусов Цельсия.
Обратите внимание! Вышеуказанная вязкость масла означает, что мотор будет запускаться, а коленвал проворачиваться. Что касается такого параметра, как проворачиваемость, то показатель будет на 5ᵒ ниже в каждой указанной ситуации.
Какая вязкость моторного масла лучше, если вы эксплуатируете машину в российских условиях? Прежде всего, следует отметить, что смазки со значением 10W и выше не подойдут в качестве всесезонных. Об этом говорится в допусках производителей авто, реализуемых в нашей стране. С учетом климатических условий в РФ следует выбирать низкотемпературные смазочные составы 0W или 5W.
Кинематическая вязкость
Чтобы понять, какая лучше кинематическая вязкость масла, разберем, что означает этот параметр. Под данным термином понимается характеристика, показывающая время, в течение которого определенное количество жидкости проходит через отверстие установленного сечения в таком устройстве, как капиллярный вискозиметр.
Единицы измерения кинематической вязкости – квадратный миллиметр в секунду.
В качестве альтернативы также используется такая единица измерения, как сантистокс (сСт).
Зависимость выглядит следующим образом: 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c.
Чаще всего применяются следующие классы абсолютной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60.
Зависимость такова: с уменьшением класса масло становится все более жидким. Напротив, при повышении класса вязкость увеличивается.
При тестировании в лаборатории измерения выполняют при трех фиксированных температурах – +40, +100 и +150 °С. Данные значения являются ключевыми точками, хотя тестирования проводят при разных температурных режимах.
Таким образом отслеживают динамику изменения показателя вязкости от нормальных условий (от +40 до +100 °С) при нагреве до критических значений температуры в ходе эксплуатации (+150 °С).
Когда температура увеличивается, смазка становится жидкой, ее плотность падает. То есть при неизменной динамической вязкости кинематическая при нагреве увеличивается. По аналогии: при падении температуры кинематические индексы уменьшаются.
За последние 10 лет автопроизводители по всему миру стремятся к тому, чтобы снизить высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига — HTHS.
Применение смазок с низким HTHS позволяет сэкономить и улучшить влияние на экологию. Дело в том, что подобные составы снижают потребление горючего, если сравнивать с более вязкими маслами.
При небольшой вязкости снижается сопротивление элементов двигателя, повышается мощность, механизмы изнашиваются меньше. Если использовать смазки с низкой вязкостью, выбросы оксида углерода в окружающую среду снижаются, особенно если сравнивать с более вязкими маслами.
Обратите внимание! Чтобы определить, какая вязкость масла лучше для вашей машины, необходимо ориентироваться на требования автопроизводителя. К примеру, для моторов, созданных под смазки с низким показателем HTHS, нельзя использовать вязкие масла.
Правила выбора масла по степени вязкости
При подборе смазочной жидкости определенной вязкости следует руководствоваться приведенными ниже правилами:
Как выбрать зимнее масло для двигателя
Зимой запуск двигателя зависит от качества моторного масла. Если в весенне-летний период оно должно всего лишь защищать компоненты мотора от трения друг с другом, повышенной температуры и предельных нагрузок, то в холода к его выбору нужно подходить более тщательно. Также можно приобрести универсальное масло для двигателя. Продукты для дизельных и бензиновых ДВС почти не различаются. Однако автолюбители не спешат переходить на универсальную смазку, так как разные двигатели и виды топлива имеют свои особенности.
Тонкости применения зимних моторных масел
Если масло отработало больше половины срока, лучше залить свежее, чтобы защитить мотор от негативного влияния отрицательных температур. В первую очередь обращают внимание на рекомендации производителя: это поможет правильно подобрать продукт с учетом транспортного средства. Если ошибиться с выбором масла, элементы системы станут менее эластичными, повысится расход топлива и уровень шума. Самое плохое в том, что мотор будет с трудом заводиться.
Масло, которое имеет высокую вязкость, способно создать более прочную пленку, лучше защищающую двигатель. Она делает его элементы более эластичными, минимизируя угрозу протечки сальников и уплотнительных деталей.
Если машина прошла больше 100 тыс. км, советуем залить жидкость, имеющую большую вязкость или имеющую омологацию для транспортных средств с пробегами более 100 тыс. км: детали в автомобиле уже изношены и зазоры увеличены. При низкой температуре очень густое масло тяжелее прокачивается.
Чтобы оценить новое масло, выньте щуп перед тем, как запустить двигатель, и оцените, насколько быстро смазка собирается в каплю на его конце. При слишком большой вязкости лучше предпочесть другое масло.
Необходимо правильно заливать масло: из-за загустевания смазки на морозе ее приходится часто доливать. Следите за тем, чтобы масла не было слишком много или не хватало. Зимой его уровень можно проверить после прогревания мотора до рабочей температуры.
Главные характеристики масел обозначены специальной маркировкой: для обозначение зимней классификации моторных масел используется значок «W», т.е. к зимним классам вязкости относятся SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Чем ниже первое число, тем более низкой вязкостью располагает масло и более применимо для низких температур.
Однако всегда необходимо руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства в части применения смазочных материалов для двигателя. Эти рекомендации содержатся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Только использование подходящего типа смазочных материалов гарантирует беспроблемную работу двигателя.
Моторное масло высокой вязкости: 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Статистика утверждает, что средний возраст автомобилей у нас составляет 7 лет. Но эта цифра действительно средняя: можно встретить и совсем новые машины, и почти раритеты, вплоть до легендарной «Победы». Пик продаж новых авто пришелся на 2007-2008 годы, а вот с наступлением кризиса спрос на новые машины просел и не восстановился до сих пор. В итоге большинство автомобилей на наших дорогах уже накатали 150 и более тысяч км, и нужно учитывать особые потребности моторов со значительным пробегом.
С другой стороны, понятие «старый» можно рассматривать в разном контексте: при надлежащем обслуживании даже 10-летний двигатель будет в совершенно нормальном состоянии. В то же время находятся умельцы, способные ушатать новый мотор буквально за пару лет и продать машину в прямом смысле не битую не крашеную, но с предстоящим капитальным ремонтом.
Проблемы двигателей с большим пробегом
Что же происходит с мотором после прохода 100, 150, 250 и более тысяч километров?
В первую очередь, основной проблемой становится элементарная грязь в двигателе. Нагар от некачественного топлива (а где оно у нас качественное?) должен вымываться маслом, но со временем всё равно накапливается. Особенно, если интервалы замены масла соблюдались не слишком тщательно. Самые большие «чистюли» в этом плане – моторы, работающие на газу, но у них другие проблемы.
Вторая неприятность, подстерегающая машину с пробегом – постепенная деградация резиновых прокладок и уплотнителей, которые портятся, теряют эластичность и растрескиваются.
И, наконец, любой двигатель постепенно изнашивается, как бы тщательно за ним ни ухаживали. Увеличиваются зазоры в парах трения: между поршнем и цилиндром, между коленвалом и шатуном, между распредвалом и вкладышами и т.д. Но, если двигатель не в аварийном состоянии, этот износ измеряется долями миллиметра (если он вообще есть), и вполне можно встретить моторы, отходившие половину своего эксплуатационного срока без каких-либо признаков старения. Вопрос в обслуживании.
Другими словами, «старость» мотора определяется не датой выпуска и не отхоженными километрами, а техническим состоянием.
Особенности автомобилей предыдущего поколения
Речь пойдет о моделях, которые стали легендой качества и надежности, таких как Toyota Corolla, Ford Model-F, VW Golf. Помимо качественной проработки всех узлов, они отличаются огромным моторесурсом: 300 и более тысяч км без капремонта – вполне реально при нормальном обслуживании. А наши предприниматели с удовольствием перевозят грузы на живучих Mercedes Vito второго поколения.
Особенность автомобилей старше 10 лет – в конструктивных нюансах двигателя, которые отличаются от современных. Например, большая часть из них проектировалась без учета сегодняшних строгих требований к экологии, из-за которых приходится жертвовать моторесурсом, зато с очень высокими требованиями к надежности и долговечности (не всегда это удавалось реализовать, но тенденция именно такая). Одним из обязательных условий нормального функционирования мотора была своевременная замена моторного масла, каждые 8 тыс. км или два раза в год. Конструкция двигателя рассчитывалась чаще всего под масла средней вязкости, такие как 5W-30 или 5W-40, с возможностью заливать масла 0W-30, 0W-40 и 10W-40 в зависимости от погодных условий и обстоятельств. Но, как правило, с увеличением возраста двигателя выбор масла смещается в сторону большей вязкости. Конечно, с учетом всё тех же рекомендаций, которые были указаны производителем.
Aral BlueTronic 10W-40 – одно из самых популярных масел
для европейских автомобилей
Плюсы и минусы
Преимущество высоковязкостных масел это не только заполнение технологических зазоров, о которых уже говорилось. Например, более высокая вязкость предотвращает утечки масла через микротрещины в уплотнителях и прокладках. Кроме того, многие масла, разработанные специально для изношенных моторов, содержат присадки, «реанимирующие» уплотнители и восстанавливающие их эластичность.
Второй плюс – заполнение зазора между цилиндром и поршневыми кольцами, предотвращающее проникновение в картер газов из камеры сгорания. А это, в свою очередь, замедляет процесс окисления масла и его химическую деградацию.
Ну и, наконец, высокая вязкость, а следовательно и толстая масляная прослойка в парах трения, лучше демпфирует нагрузки и не дает дальше изнашиваться мотору.
Если речь идет именно о «гражданских» версиях смазочных материалов (О спортивных маслах вы можете почитать в статье «Спортивные масла 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60 и другие. Максимальная защита!»), то большинство из них делается на минеральной или полусинтетической основе: для высокой вязкости не нужна особая холодоустойчивость, а значит, хорошая минеральная база вполне справится со своей задачей. Преимущество такого подхода не только в цене, но и в возможности добавить в моторное масло большее количество присадок, необходимых для продления жизни мотора. Моторное масло минеральное – лучший растворитель для любых присадок, в отличие от синтетического, так что наряду с отличными смазывающими свойствами готовое масло получает и мощные противоизносные, моющие и противозадирные качества. Особенно важна именно очистка: масло должно качественно вымывать отложения, в том числе старые, появившиеся от некачественного бензина, пропущенных сроков замены или неудачного масла (можно нарваться на подделку, даже не зная того), да и просто от долгих лет работы.
Недостатки вязких масел проявляются чаще в тех случаях, когда используются масла, не предназначенные для данного двигателя (не подходят по вязкости или API). Тогда вместо продления срока эксплуатации можно получить быстрый износ и выход из строя мотора. Резкий переход с маловязких масел на высоковязкие опасен и тем, что накопившиеся в каналах системы смазки отложения просто не пропустят новое масло. Переходить на более вязкие масла лучше постепенно, с промывкой мотора, а не «прыгать» с 5W-30 на 10W-50, даже если оно тоже указано в рекомендованных.
Масла для «классики»
Есть отдельная категория автомобилей, подпадающая под категорию «ретро». Это машины старше 30 лет, а также редкие старинные автомобили с отреставрированными моторами. Для таких раритетных машин многие производители выпускают специальные моторные масла серии «Retro» или «Classic». Особенность классических масел не только в уже устаревшем делении на летние и зимние (можно найти масла SAE 30, SAE 50, SAE 5W, SAE 10W и т.п.), но и в особых присадках, оптимально взаимодействующих со старыми уплотнителями и даже самими металлами, используемыми в двигателях. Выбирать классические масла или простые высоковязкостные – вопрос чисто финансовый: если двигатель и сама машина представляют ценность, то лучше о них как следует позаботиться. Если же речь идет о старой и насквозь проржавевшей «Волге», на которой возят картошку на рынок, нет смысла тратиться на дорогие смазочные материалы, можно заливать в мотор простое минеральное масло с подходящими характеристиками.
Зима и лето
Высокая вязкость масла обозначается «летним» индексом SAE, как правило это масла с показателем 50 и 60. При этом стойкость к низким температурам может быть любой: как рассчитанной для холодной зимы SAE 5W-50 или достаточно мягкой SAE 10W-50, так и чисто летней, как на наш климат 15W-50, 20W-50, 20W-60. Поскольку рекомендованная замена масла составляет примерно полгода, есть смысл менять вязкость в зависимости от сезона: на зиму более холодостойкое (оно будет немного дороже), на лето – более вязкое для защиты мотора от перегрева в городских пробках.
Все ли моторы требуют масел высокой вязкости?
Если оценивать высокую вязкость не с точки зрения стандарта SAE, а как относительный показатель для каждого конкретного мотора, ясно, что это понятие для каждого двигателя должно рассматриваться отдельно.
Пример рекомендаций, согласно которым можно использовать масло высокой вязкости:
А здесь максимальной вязкостью будет 10W-30, и не более того:
Смотреть нужно и по состоянию мотора: околонулевой износ не требует изменений характеристик масла (наоборот, если после 150 тыс. км мотор в отличном состоянии, нужно использовать то, что использовалось раньше). А вот заметные следы на стенках цилиндров, кулачках распредвала и т.д. – повод задуматься о качестве смазочных материалов.
Характеристики масла SAE 10W40
В определенных случаях это масло тоже можно считать достаточно вязким, и именно моторное масло 10W-40 чаще всего рекомендуют использовать в европейских автомобилях с пробегом более 100 тыс. км. Достаточно высокая вязкость при средних и повышенных рабочих температурах позволяет продлить срок эксплуатации двигателя и надолго отсрочить капремонт. Как правило, такие масла делаются на полусинтетической и гидрокрекинговой основе, но можно найти и синтетические масла (например, Kroon Oil Seal Tech 10W-40, предназначенное специально для автомобилей с пробегом более 120 тыс. км.) Это достаточно универсальные масла для использования и зимой, и летом.
Специалисты магазина DOK рекомендуют следующие масла вязкости SAE 10W40:
Aral BlueTronic 10W40,
Castrol GTX Ultraclean A3/B4 10W-40,
Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W40,
Kroon Oil Emperol Diesel 10W40,
Mobil Esso Ultra 10W40,
Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W40,
Total Quartz 7000 Diesel 10W40,
Liqui Moly Optimal 10W-40,
Castrol Magnatec A3/B4 10W40,
Castrol Magnatec Diesel B4 10W40,
Elf Evolution 700 STI 10W40.
Характеристики масла SAE 5W50
В данной категории чаще можно встретить спортивные масла: высокий индекс вязкости отлично подходит для всех видов соревнований. Но есть и товары для автомобилей неспортивного назначения, для обычных семейных поездок или бизнеса. Показатель низкотемпературной текучести подходит к любым погодным условиям, а высокотемпературная вязкость защищает мотор при средних и больших нагрузках (например, при перевозке грузов или ежедневном простаивании в пробках). Вязкость 5W-50 чаще всего указывается в технических документах как одна из рекомендованных для европейских автомобилей. Примером может служить синтетическое масло Mobil 1 Peak Life 5W-50, предназначенное для сложных условий.
Характеристика масла SAE 10W60
Еще одна из «спортивных» вязкостей, часто используемая для ралли на длинные дистанции, по бездорожью и т.д. Но делаются и масла специально для старых автомобилей, требующих особых смазочных материалов для нормальной работы. Например, Mobil 1 Extended Life 10W-60 для двигателей со значительным износом.
Характеристика масел SAE 15W40 и 15W50
В данной категории производители представляют масла на минеральной основе, предназначенные для старых автомобилей, в том числе до 1990 года выпуска. Это как раз тот случай, когда нет смысла использовать полусинтетику или синтетику для мотора, который дохаживает последние километры, а можно заливать минеральное масло, в которое добавлен усиленный пакет антикоррозийных, антизадирных и противоизносных присадок. Одно из лучших масел в данной категории – Liqui Moly MoS2 Lechtlauf 15W-40 с дисульфидом молибдена.
Моторное масло Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40
Показатель зимней вязкости достаточно высокий: масла подходят для использования в южных регионах, где температура редко опускается ниже -10 ⁰ С. Подойдет это масло и тем, кто в зимние месяцы держит машину в гараже.
Часто в категории моторное масло 15W-40 и 15W-50 можно встретить масла для ретро-автомобилей.
Характеристика масел SAE 20W50 и 20W60
Максимальная вязкость, предназначенная для использования в теплое время года. Летнее масло, рассчитанное на сильную жару и напряженный режим работы, даже при условии неидеально работающей системы охлаждения. Подходит не для всех моторов, поэтому перед покупкой лучше свериться с рекомендациями к подбору смазочных материалов.
Моторное масло Kroon Oil Bi-Turbo 20W-50 –
стабильная работа двигателя и надежная защита
Еще раз о регулярной замене
Конструкторы моторов, составляя инструкцию для автовладельца, указывают рекомендованные интервалы замены масла. Но при этом оговаривают, что при тяжелых условиях эксплуатации этот интервал лучше сократить вдвое.
Как видно из инструкции, обычное для нас повседневное использование автомобиля считается тяжелыми условиями эксплуатации! Именно на этом основывается рекомендация сокращать, а не продлевать сервисные интервалы, что бы там ни обещали производители масел и моторов. Тем более что масла Long Life можно найти среди синтетических, но никак не среди минеральных масел.
Если поискать в интернете фотографии вскрытых двигателей, можно четко отследить основную тенденцию: на качественном масле и регулярных заменах мотор выглядит идеально даже с весьма солидным пробегом, на некачественном масле или слишком длинных сроках замены в моторе образуется толстый слой лака и «пластилина», и хорошо еще если без металлической стружки.
Пробег 5 миллионов километров – рекорд Volvo
100 тысяч – большой пробег? Над этой цифрой смеется владелец 50-летнего Volvo P1800S Ирвин Гордон, который проехал на своем автомобиле более 5 миллионов километров с 1966 года. Купив суперсовременный на те времена спорткар, он исполнил свою мечту – начал на нем путешествовать. За 10 лет он проехал на своем автомобиле 500 тысяч миль (более 800 тысяч км), а за 50 лет Гордон преодолел расстояние, равное тысяче кругов вокруг земли. В июне 2016 года он сделал очередную запись в своем блоге: пробег 5,120 миллионов км! 70-летний пенсионер не собирается останавливаться на этой цифре, продолжая путешествовать.
Это достижение удостоилось Книги рекордов Гиннеса: в 1998 году в ней был зафиксирован пробег 1,69 миллиона миль (2,7 миллиона км).
На вопросы, как удается поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, Гордон отвечает: внимательно читать инструкцию к автомобилю и содержать его в чистоте.
Больше информации вы можете найти в статье «Моторное масло: всё, что вы хотели знать».
Помощь при подборе масла для автомобиля: «Гид покупателя».