Как рассчитать пусковой ток аккумулятора

Пусковой ток аккумулятора. Основные сведения и оптимальные показатели

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

С учетом того, что бензиновые двигатели потребляют меньше, чем дизельные, в которых выше степень сжатия, можно вывести такую закономерность:

Среднее значение для бензиновых — 260 Ампер.

Среднее число для дизельных — порядка 290 Ампер.

Вот почему можно уверенно говорить о том, что цифра в 300 Ампер будет оптимальной для легкового автомобиля! Данных показателей вполне достаточно.

Если говорить о грузовом транспорте, то средние значения вывести сложнее: грузовые машины имеет большой разброс по мощности. Можно назвать цифру порядка 600-800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током?

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

В Германии — DIN
В США — SAE
В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

— Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

— В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

Как правильно выбрать АКБ?

Приобретение нового аккумулятора – важный шаг, который определяет удобство и надежность эксплуатации машины на много лет вперед. Неудачная покупка чревата постоянными техническими проблемами и плохим запуском при любых неблагоприятных условиях. Если батарея не соответствует фактическим потребностям авто, требует сложного обслуживания или не подходит по размеру, лучше сразу отказаться от покупки и рассмотреть более подходящие варианты. Но для правильного выбора АКБ нужно корректно оценивать ключевые параметры и точно понимать, что нужно для стабильной работы автомобиля в сильный мороз, при частичном разряде, увеличенном потреблении бортовой сети, нерегулярных поездках.

Содержание статьи:

Доступный запас энергии

Неважно, заинтересовала владельца авто выгодная продажа аккумуляторов Banner (Австрия) или скидки на проверенные отечественные бренды, основным критерием выбора остается емкость батареи. Даже самая качественная АКБ, которая не обладает достаточным количеством ампер-часов (запасом энергии), – это не более чем частично разряженный аккумулятор с оптимальными емкостными характеристиками. Один-два неудачных запуска на морозе – и потребуется зарядное устройство или поиск дружелюбного автомобилиста, чтобы прикурить авто. Такой же риск связан с активным питанием потребителей бортовой сети при выключенном двигателе.

Самый простой способ правильно выбрать АКБ по емкости – ориентироваться на рекомендации автопроизводителя или специальную таблицу, в которой увязан требуемый запас энергии с рабочим объемом ДВС. При этом необходимо учитывать способ подачи топлива и тип двигателя (бензин или дизель).

Емкость АКБ, Ач	Рабочий объем двигателя, литров
Емкость АКБ, Ач	бензин + карбюратор	бензин + инжектор	дизель
44-50	до 1,2	до 1,6	—
55-60	1,2-1,8	1,6-2,2	до 1,5
60-70	1,8-2,5	2,2-3,0	1,5-2,0
75-80	2,5-4,5	3,0-3,5	2,0-2,7
85-90	4,5-6,0	от 3,5	2,7-3,5
100-130	6,0-8,0	—	3,5-6,0
130-190	—	—	от 6,5

Из-за сильного сжатия энергия для воспламенения топлива в дизельных ДВС на 10-12% выше, чем в бензиновых, что и определяет различия в емкости АКБ для двигателей с одинаковыми рабочими характеристиками. Самыми востребованными являются модели батарей 55-60 А*ч, которые охватывают большинство популярных объемов моторов.

Недостаток емкости

Важно правильно понимать электротехнический смысл номинального резерва энергии, который промаркирован производителем на корпусе батареи как «Ач» и доступен только при условии 100%-ной зарядки, идеального состоянии свинцовых пластин, оптимальной плотности электролита и температуры +25ºС. Например, значение 50 Ач указывает на возможность получения тока силой 50 А течение 60 минут.

Но на практике этот вариант эксплуатации не нужен. Главная функция АКБ – моментальная подача нескольких сотен ампер на стартер для успешного раскручивания коленвала. В результате заявленный час превращается в считанные минуты, которые делятся на сеты по 10-20 секунд (попытки запуска). Чем их больше, тем надежней резерв и выше вероятность удачного старта ДВС в неблагоприятных погодных условиях или при частично разряженной батарее без риска критичной потери напряжения на клеммах ниже 10,5-11В.

Слишком большая емкость

Теоретически и практически возможна эксплуатация на автомобиле аккумулятора со значительным запасом заряда без неудобств и поломок. Среди автомобилистов распространен миф, что АКБ с большей, чем нужно, емкостью подвержена систематическому недозаряду от генератора и способна навредить стартеру. Генератору все равно, куда возвращать выпитый «стакан воды» – в бутылку или ведро. Стартер не станет потреблять избыточные токи, сколько бы их ни было. Ведь физическая величина «ампер-час» не является участником закона Ома, а просто поддерживает процессы с заранее заданными электропараметрами, не влияя на них.

Основная причина возникновения мифа – безответственное поведение водителей грузовиков в прошлом. Значительный резерв емкости допускал беспроблемную эксплуатацию в сильно разряженном состоянии и обеспечивал увеличенное количество попыток запуска. Даже если проблемы были связаны с топливной системой, плохим состоянием свечей и т.д., стартер продолжал бессмысленно крутиться вплоть до выхода из строя из-за перегрева.

Все же стоит сразу отказаться от идеи установки батареи с чрезмерной емкостью. Практически наверняка ее габариты будут намного крупнее, чем параметры штатного места, и она просто не влезет под капот. Лучше купить аккумулятор Moratti, Exide, Delkor номинального размера и емкости, используя табличные значения и рекомендации производителя.

Пусковой ток

При правильном выборе аккумулятора большую роль играет корректное определение тока пуска (стартерный разряд аккумулятора). Эта величина фактически является мощностью батареи и указывает на максимальное количество ампер, которое АКБ способно отдать стартеру за 10-30 секунд для раскрутки маховика, соединенного с коленвалом. Чем выше стартерные токи, тем легче происходит запуск двигателя и тем быстрее израсходуется емкость. Именно поэтому важен баланс между выдаваемыми амперами и поддерживающими их ампер-часами, чтобы всегда иметь резерв дополнительных стартовых попыток.

Функциональное значение пускового тока настолько велико, что применяется особый способ отображения на этикетках батарей. Производители указывают не максимальные значения при оптимальной температуре, а реальные токи холодной прокрутки, которые гарантированно поступят на стартер при –18-20°С. Географические различия в методологии испытаний вносят разбежности в определение итоговой цифры. Например, одни и те же корейские аккумуляторы Solite могут отличаться холодными токами прокрутки по стандартам:

ETN (Европа);
SAE (США);
ГОСТ (Россия);
DIN (Германия);
JIS (Япония/Азия).

Наиболее распространен европейский стандарт European Type Number, который присутствует практически на всех АКБ как основной или дополнительный и промаркирован двумя буквами «EN». Чтобы не запутаться в нюансах, используют специальную таблицу соответствия.

Соответствие тока холодной прокрутки в различных стандартах, ампер
EN	ГОСТ Р 53165-2008	SAE	JIS	DIN
230	160	250	290	140
330	195	350	415	200
360	225	400	450	225
420	260	450	425	255
480	290	500	600	280
520	325	550	650	310
540	355	600	675	335
600	390	650	750	365
640	420	700	800	395
680	450	750	850	420
760	485	800	950	450

рабочие пусковые значения для машин с бензиновым мотором – 255 А, для дизельных – 300 А. Если все нормально, их будет достаточно для уверенного старта ДВС при отрицательной температуре до –20°С. Но лучше, например, купить аккумулятор Bosch для автомобиля с пусковым током 400-600 ампер и наверняка завести двигатель в лютую стужу. Минимальные рабочие пусковые значения для машин с бензиновым мотором – 255 А, для дизельных – 300 А. Если все нормально, их будет достаточно для уверенного старта ДВС при отрицательной температуре до –20°С. Но лучше, например, купить аккумулятор Bosch для автомобиля с пусковым током 400-600 ампер и наверняка завести двигатель в лютую стужу.

Полярность, тип корпуса и размер

Полярность аккумулятора определяют по расположению плюсовой токовыводной клеммы. Для этого АКБ разворачивают к себе лицевой стороной с логотипом. Если «+» справа – это обратная полярность («0»). Если «+» слева – прямая полярность («1»). Первая характерна для иностранных авто, вторая – для отечественных. Устанавливать батарею с неправильным направлением электрохимеской реакцией строго запрещено из-за рисков короткого замыкания сети, выгорания электроники и ЭБУ, угрозы возгорания. Например, если новый аккумулятор Hankook («Ханкук»), производитель AtlasBX Co. Ltd, Южная Корея, при установке в штатное место под капот невозможно беспроблемно подключить к клеммам из-за резко «укоротившихся» проводов, скорей, это батарея не с той полярностью.

На рынке доступны АКБ в корпусах Европа и Азия. Важных отличий всего три:

расположение токоотводов – торчащие на крышке (Азия) и спрятанные заподлицо в нишу (Европа);
диаметр клемм – толстые у Европы («+»/19,5 мм, «–»/17,9мм) и тонкие у Азии («+»/12,7 мм, «–»/11,1мм);
рабочая высота – нормальная у Европы и увеличенная у Азии (за счет рожек-токоотводов).

Аккумуляторы Америка оснащены фронтальными или боковыми втулками для резьбового крепления подводных клемм болтами 12,7 мм . Стандартная АКБ в корпусе Европа емкостью 60 Ач имеет размер (ДхШхВ) 242х175х190 мм. Батарея Азия 60 Ач короче и выше – 232х 173х225 мм.

Тип и дата изготовления

Технология и дата производства – важные параметры для правильного выбора АКБ, от которых зависят долговечность и удобство обслуживания батареи. «Несвежий» аккумулятор практически наверняка безвозвратно растерял часть емкости, особенно без регулярной подзарядки на складе (в магазине).

Характеристики различных типов АКБ представлены в таблице ниже:

Тип АКБ	Электролит	Срок службы, лет	Безопасный срок хранения («свежести»), месяцев	Пусковые токи	Глубокий разряд, циклов	Саморазряд
EBF	жидкий	7-8	3-6	хорошие	150-200	умеренный
Ca/Ca	жидкий	5-6	5-7	высокие	3-4 (строго избегать)	минимальный
HIBRID	жидкий	6-8	8-12	высокие	150-200	низкий
AGM	абсорбирован в стеклоткань (не жидкий)	8-10	8-12	высокие	200-500	умеренный

Дата изготовления всегда указана на корпусе. Но у каждого бренда свой подход к маркировке месяца (недели) и года. Например, аккумуляторы Banner дополнены 4-буквенными обозначениями (начальные две – порядковая неделя, последние две – год выпуска). Чтобы преобразовать буквы в привычную дату, достаточно знать латинский алфавит (от A до М) и понимать порядок присвоения цифр (А=0, B=1, С=2…М=12).

Но чтобы наверняка выбрать «свежий» аккумулятор, лучше использовать актуальную информацию о маркировке на официальном сайте производителя (дистрибьютора) или получить профессиональную консультацию менеджера специализированного магазина.

В заключение

Для правильного выбора АКБ необходимо последовательно использовать следующий алгоритм оценки технически-эксплуатационных характеристик:

резерв заряда (емкость) по объему и типу ДВС, загруженности бортовой сети;
силу тока холодной прокрутки (стартерный разряд, пусковой ток);
полярность (прямая или обратная);
размер под штатное посадочное место;
вид корпуса (Азия, Европа);
электрохимический тип (EBF, кальциевый, AGM, гибрид);
дату выпуска.

Для этого необходимо использовать объем и тип ДВС, загруженность бортовой сети, условия эксплуатации, конструкционные особенности авто. Не стоит подбирать более высокую Азию с открыто торчащими токоотводами в европейский автомобиль, чтобы нивелировать риск контакта клемм с металлическими деталями кузова. И наоборот, низкая Европа может ненадежно крепиться под капотом и потребует переоснащения проводов.

Как проверить пусковой ток аккумулятора?

Проблемы с запуском двигателя часто возникают из-за низкого заряда АКБ. В этой ситуации потребуется измерение пускового тока. Это ключевой параметр аккумулятора. Он характеризует величину тока, который протекает по проводам авто в момент запуска мотора. С каждым годом эксплуатации автомобиля этот показатель уменьшается. Чтобы нивелировать проблемы с пуском двигателя, автовладельцу стоит контролировать этот параметр.

От чего зависит и на что влияет пусковой ток

Чтобы проверить пусковой ток аккумулятора автомобиля, нужно знать, от чего зависит этот показатель. На него влияют:

габариты электродных решеток;
тип сплава и материала активной пасты;
состав электролита.

От величины тока зависит пусковая мощность, имеющая огромное значение для регионов с холодными зимами. От пусковой мощности зависит способность батареи справиться с запуском двигателя при критически низких температурах.

Производители аккумуляторных батарей используют 3 стандарта пускового тока:

EN. Это общепринятый стандарт, используемый в Европе. Испытания по этому стандарту происходит при температуре -18°C. На измерение уходит 10 секунд. По стандарту, напряжение должно быть выше 7,5 В. Этот тест проходит в 2 этапа – при максимальном значении тока разряда и 60% от максимального. Во втором случае измерение длится 73 секунды. При этом температура остается неизменной.
DIN. Этот стандарт используется в Германии. Он практически не отличается от европейского. Ключевое отличие заключается в минимальном показателе напряжения аккумулятора. Его величина не должна быть меньше 9 В. При этом время воздействия тока равно 30 секундам. Учитывая эти особенности измерения, на батареях с одинаковой емкостью будут указаны различные параметры стандартов (например, 350 А по DIN и 600 А по EN).
JIS. Это японский стандарт, предусматривающий проведение двух испытаний токами 150 и 300 А. Измерения проводятся при температуре -15°C. Этот стандарт используется только в Азии.

проверка тока акб

Когда и как нужно проверять пусковой ток

Необходимость в подобной проверке возникает в ситуациях, когда авто регулярно эксплуатируется при критически низких температурах. Из-за холодного климата снижается емкость АКБ и, соответственно, уменьшаются показатели силы тока. Этот параметр также проверяют при разряде аккумуляторной батареи.

Проверить пусковой ток можно мультиметром, однако даже у профессиональных моделей максимальный предел значений не превышает 30 А. Поэтому для замера силы тока чаще используется цифровой анализатор АКБ. Это прибор, снабженный мощными соединительными проводами и крокодилами. Данный аппарат также оснащен экраном для контроля характеристик аккумулятора.

Каждый из приборов имеет свои достоинства и недостатки:

Нагрузочная вилка. Это прибор, выполняющий демонстрационно-показательную функцию. Преимуществом такого аппарата считается доступность. При этом он дает представление о текущих показателях напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой и без нагрузки. Поэтому для измерения пускового тока используются другие приборы.
Мультиметр. Это еще один вариант простого измерительного прибора. Но как писалось ранее, мультиметры предназначены для измерения величины в пределах до 30 А.
Цифровые измерительно-диагностические приборы. Такие аппараты обеспечивают удобную и оперативную оценку параметров батареи. К плюсам нужно отнести и относительно высокую точность. Из имеющихся минусов такого прибора – его стоимость.

Знание величины показателя пускового тока позволяет оценить текущее состояние аккумуляторной батареи и принять решение относительно возможности ее дальнейшей эксплуатации.

Пусковой ток автомобильного аккумулятора. Какой нужен двигателю

Пусковой ток – ток холодный прокрутки, который способна отдать батарея за единицу времени. Чем выше пусковой ток, тем быстрее стартер прокручивает коленчатый вал и лучше искра на свечах зажигания, т.е. выше вероятность успешного запуска двигателя.

Чем сильнее заряжен аккумулятор, тем выше пусковой ток. Чем выше емкость аккумулятора, тем, как правило, выше пусковой ток. Но здесь есть исключения, о которых мы вам расскажем.

Как измерить пусковой ток аккумулятора?

Пусковой ток автомобильного аккумулятора можно проверить специальными тестерами, которые в последнее время получили широкое распространение среди специалистов. Наиболее популярными являются:

Стоимость профессионального тестера для определения тока составляет 50-70 тысяч рублей. При этом китайский аналог можно приобрести и за 10-15 тысяч рублей. При измерениях есть погрешность между дешевыми и дорогими тестерами, но при измерении они способны определить «честный» аккумулятор от пустышки, т.к. у пустышки пусковой ток гораздо ниже, чем средняя погрешность тестера, т.е. низкий пусковой ток сразу выдаст пустышку. Аккумуляторы-пустышки типа «шмурдяк» имеют пусковой ток у емкости 60 А/ч 300-400 А, тогда как минимальный ток для такой батареи должен составлять 470-480 Ампер.

Чтобы понять, чем плох этот шмурдяк, достаточно вспомнить 90ые года, когда рынки заполонили аудиомагнитолы типа Sonio, на этикетках которых было написано большое количество нулей в характеристиках мощности – по факту играли они чуть лучше, чем старая стерео магнитола Россия.

У каких аккумуляторов большой пусковой ток. Таблица токов АКБ разных технологий изготовления.

Пусковой ток, измеряемый в амперах, зачастую имеет прямую зависимость от емкости аккумулятора, измеряемой в ампер-часах. Чем больше у аккумулятора емкость, тем больше ток она будет выдавать. Но здесь есть 2 подводных камня, это правило действует только при выполнении двух условий:

Размер и технология изготовления электродов одинаковая.

Если один аккумулятор изготовлен из пластин, выполненных путем гравитационного литья, а у другого путем штамповки, то пусковой ток у АКБ емксотью 55 А/ч путем штамповки будет превышать ток батареи 60 А/ч изготовленной с применением пластин полученных путем литья. Разница заключается в толщине пластин. Чтобы получить 60 емкость у кальциевых батарей, требуется большее количество пластин, т.к. они тоньше. При этом площадь «съема тока» больше из-за большего количества пластин. Именно поэтому кальциевые батареи выдают существенно больше тока, нежели их братья по емкости выполненные по менее современным технологиям.

Как мы писали выше, чем больше площадь пластин, тем больше пусковой ток. Это означает, что пусковой ток аккумулятор 75 А/ч может быть больше, чем у 90 А/ч, так там существенно различаются габариты электродов.

Влияние технологии изготовление аккумулятора на пусковой ток:

В чем измеряется пусковой ток

Пусковой ток измеряется в Амперах, вот только систем измерения несколько:

EN – европейский стандарт, в котором для измерения пускового тока батарею, охлажденную до температуры -18 градусов Цельсия разряжает заявленным током. В результате испытаний напряжение АКБ не должно упасть ниже 7,5 В за 10-секундный разряд. Далее следует перерыв в 10 секунд и начинается вторая сессия теста, током, соответствующим 60% от заявленного тока батареи на протяжении 73 секунд. Напряжение во время второй сессии теста также не должно упасть ниже 7,5 В

DIN – немецкий стандарт измерений, схож с EN, но только за первые 30 секунд разряда напряжение не должно упасть ниже 9 В, а после 150 секунд не ниже 6 В. Этот тест более жестокий, поэтому цифры пускового тока получаются значительно ниже, чем при измерении стандартом EN. Для перевода тока из стандарта DIN в формат EN нужно умножить 1,7. Если взять батарею с пусковым током 365 A (DIN), то она будет соответствовать 600 A (EN).

JIS – стандарт из Японии, при котором батарею пытают при температуре -15 градусов токами в 150 А и 300 А. Но этот метод используется в основном для внутреннего рынка Японии, поэтому обычно указывают пусковой ток в стандарте EN.

Мифы о пусковом токе

Можно ли сжечь электрооборудование, если поставить мощный аккумулятор с большим током

Нет, стартер возьмет столько тока, сколько ему нужно. Сгореть он может не потому что аккумулятор мощный, а потом что прокладка между рулем и сидением долго не будет отпускать ключ зажигания из режима запуска двигателя, тем самым сожжёт стартер.

У герметичного аккумулятора выше пусковой ток

Возможно рерайтеры до такой степени исказили текст, что выражение «необслуживаемые аккумуляторы имеют больше пусковой ток» переродилась «аккумуляторы, в которых меньше выкипание воды имеют больше пусковой ток. Здесь суть не в степени выкипания воды, а в толщине кальциевых пластин, которых помещается в моноблок больше и которые снимают больший ток с аккумулятора.

Пусковой ток можно проверить нагрузочной вилкой

Нет, нагрузочной вилкой проверяется номинальной напряжение под нагрузкой, а не стартерный ток – это разные характеристики.

Всё об аккумуляторах

Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота «прилипает» к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл

Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик

В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас?