Как ведет себя электромобиль в мороз

Использование электромобиля зимой: Особенности эксплуатации электромобиля в мороз

Электрокары причисляют к дорогим игрушкам, на которых можно покорять улицы столицы, но никак не дороги городов с холодным климатом. Суровый климат для таких нежных автомобилей, работающих на электрической тяге, совершенно не подходит. Электромобили и суровые морозы — вещи несовместимые. По крайней мере именно так думают многие. Этот въедливый миф совершенно напрасно останавливает жителей северных регионов от покупки электрокара. В условиях низких температур владельцы действительно столкнутся с рядом трудностей, но их можно преодолеть.

Проблемы владельцев электромобилей в мороз

Если на морозе вытащить из кармана телефон, его батарея начнет разряжаться быстрее. То же самое происходит и с АКБ электрокара. При низких температурах она расходует больше заряда, потому что и в электромобиле, и в телефоне используются литий-ионные аккумуляторы. Во время зарядки ионы лития внедряются в кристаллическую решетку катода (графита), а при разрядке они перемещаются обратно к аноду. Низкие температуры вызывают нарушения в этом электрохимическом процессе. Многие владельцы электрокаров жаловались на то, что АКБ теряет заряд с поразительной скоростью в мороз.

В конечном счете эксперты American Automobile Association провели исследование и точно установили, что при температурах ниже –7°C машина может проехать расстояние на 41% меньше, чем в обычных условиях. И это при работающей системе отопления салона. Для чистоты эксперимента ее отключали, но существенно на ситуацию это не повлияло. Подобная проблема возникает не только на морозе. Слишком высокие температуры тоже способствуют быстрой разрядке батареи. Это правило не обладает избирательностью к каким-то определенным моделям электрокаров. Исследователи использовали для экспериментов пять машин разных марок (Chevrolet Bolt EV, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, BMW i3s, Tesla Model S). Для всех автомобилей результат оказался почти одинаковым, а это значит, что проблема эксплуатации электрокара в условиях низких температур глобальная.

Особенности эксплуатации электромобиля зимой

Итак, ключевая проблема эксплуатации электрокаров в мороз найдена. Емкость батареи снижается, а машина быстро теряет запас хода. На скорость разрядки АКБ влияет совокупность следующих факторов:

• Температура воздуха. Это ключевой аспект. Чем она ниже, тем быстрее электрокар заглохнет. Критической отметкой считается –7°C.
• Обогрев салона. Как вы уже поняли ранее, отключение отопления существенно на ситуацию не повлияет, но все же помогает уберечь крупицы энергии.
• Место хранения авто. Где стоит ваш электрокар? Ласточка ночует в отапливаемом гараже или закаляется на морозе? Этот фактор тоже играет немаловажную роль.

В условиях низких температур даже стиль езды водителя имеет немалое значение.

Советы по эксплуатации зимой

Зимой поездка на электрокаре становится более опасной не только из-за гололеда или снежных завалов на дороге. Никто не захочет внезапно застрять где-нибудь посреди трассы на своем автомобиле, АКБ которого приказала долго жить. Что нужно сделать, чтобы избежать подобных неприятных ситуаций? Не ездить зимой вообще? Это не вариант, поездка будет безопасной, если водитель просто прислушается к ряду рекомендаций.

Правильный выбор места хранения автомобиля

Электрокар должен стоять в отапливаемом гараже, где поддерживается стабильная температура. Если в помещении тепло, то АКБ разряжается не так быстро. Для зарядки авто в гараже потребуется меньше времени, что позволит снизить расходы на электроэнергию.

Регулярная подзарядка

Зимой аккумулятор не только быстрее разряжается, но и медленнее восстанавливает заряд. На полную зарядку АКБ в условиях низких температур уйдет больше времени, чем летом. Владельцам электрокаров необходимо использовать любую возможность и подключать машину к сети даже в том случае, если заряда в ней хватает. Если вы заехали на заправку, где есть специальная зарядная станция для электрокаров, то лучше подключиться к ней, пока вы будете отдыхать и пить кофе.

Поддерживайте дистанционную связь с автомобилем

В современных моделях есть функции дистанционного управления через специальные гаджеты в мобильных телефонах. Как все обычно происходит? Перед поездкой водитель включает обогрев и ждет пока температура в автомобиле поднимется. Только после этого он отправляется в дорогу. С помощью дистанционного управления, вы можете включать обогрев салона заранее минут за 10-15 до выхода из дома или офиса, пока машина стоит на зарядке.

Экономная функция рекуперации энергии

Фрикционные тормоза расходуют энергию. Зимой рекомендуется использовать рекуперативное торможение. Автомобиль будет замедлять свой ход без использования тормозов. Многие владельцы электрокаров отмечают, что рекуперативное торможение позволяет сохранить до 10-15% заряда АКБ.

Нагрев аккумуляторной батареи, как дополнительная функция

Многие производители электромобилей предлагают системы нагрева батареи. Хотя на улице мороз, они поддерживают стабильную температуру аккумулятора и не дают ему замерзнуть, что положительно влияет на расход энергии.

Правильное использование климат-контроля

Отопление салона увеличивает расход заряда АКБ, но мерзнуть в собственной машине во время поездки — малопривлекательный вариант. Климатическая система для обогрева всего салона использует больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы сэкономить заряд, постарайтесь включать только обогрев сидений и руля.

Езда на низких скоростях

Если в функционал вашего электрокара добавлены энергосберегающие режимы, то постарайтесь использовать их почаще. Речь идет о езде на небольших скоростях, ведь лихачество на зимних дорогах все равно не приветствуется.

Паркуйтесь на солнце

Если вы приехали на парковку, то постарайтесь выбрать место, где автомобиль будет греться под солнцем, пока вы займетесь своими делами.

Обязательный технический осмотр перед морозами

Во время ТО особое внимание следует уделить состоянию колес. Из-за плохого протектора увеличивается усилие тормозной системы, которая потребляет больше энергии. Если в шинах недостаточное давление, это приводит к утяжелению автомобиля. В данном случае электрокар во время езды тоже будет тянуть больше энергии.

31.08.2020 12:57

• КУПИТЬ ЗАРЯДНУЮ
  СТАНЦИЮ
• СТАТЬ КЛИЕНТОМ
  ТОКА
• ТАРИФЫ В СЕТИ
  ТОКА
• КАРТА ЗАРЯДНЫХ
  СТАНЦИЙ
• МОБИЛЬНОЕ
  ПРИЛОЖЕНИЕ

Электромобиль зимой: как оставаться на ходу в холодное время года

Независимо от того, что все больше электромобилей появляется на российских дорогах, многие отказываются от покупки из-за распространенных стереотипов. Самый волнующий вопрос для водителей — как будет вести себя «розеточное» авто зимой? Рассказываем, что является мифом, а что — правдой, а также делимся простыми, но действенными, советами, которые помогут остаться на ходу в морозную погоду.

Электромобили бесполезны в мороз

Аккумулятор — сердце электромобиля. Литий-ионная технология позволяет аккумуляторным батареям бесперебойно работать в температурном диапазоне от -20℃ до +50℃. Для этого электромобили оборудуют системами подогрева и охлаждения АКБ. Дальность хода зимой действительно снижается на 20-30%. Также отметим, что в холодное время года зарядка отнимает больше времени, поскольку после подключения к сети электромобиль сначала прогреет АКБ, а после начнет его подзаряжать.

Но утверждение, что эксплуатировать электромобиль зимой нельзя, будет неверным. Ездить на нем можно круглый год, даже если на улице -30℃.

Электромобили боятся воды

Широко распространено мнение, что электромобили могут быть опасны для водителя во время дождя или снегопада. Ведь всем известно, что случится с электроприбором, если в него попадет влага. Производители «розеточных» авто позаботились о том, чтобы все важные элементы, например АКБ и моторы, были хорошо защищены от попадания влаги. Более того, кузова современных электрокаров собирают из коррозионностойких материалов.

Автомобили на электротяге не приспособлены к русской зиме

Даже машины с ДВС требуют к себе особого внимания с наступлением холодов. У многих автовладельцев сложились особые ритуалы, которые помогают им завести свои «ласточки» в мороз. В этом вопросе, у автомобилей, работающих на электротяге, есть преимущество — они заводятся всегда, поскольку в их двигателях нет масла, которое застывает, мешая утреннему старту. Отметим, что больше половины электрокаров в нашей стране эксплуатируют в Сибири и на Дальнем Востоке. Значит, их владельцы не испытывают трудностей, используя их в холодное время года.

В мороз дальность хода электрокара значительно снижается

Как мы уже упоминали выше, дальность хода электромобиля зимой сокращается на 20-30%. Но это не значит, что владельцы «розеточных» авто обречены передвигаться на общественном транспорте при минусовой температуре. Вы никогда не застрянете в дороге в мороз с переносной зарядной станцией Juice Booster 2. С ней вы можете безопасно подзарядить батарею электрокара от любой розетки. Также мы собрали простые рекомендации, которые позволят сохранить заряд зимой.

Как увеличить дальность хода зимой?

Паркуйте электромобиль в гараже

Не всегда есть возможность оставить машину в гараже, но если вы стоите перед выбором парковаться в помещении или на улице, — рекомендуем отдать предпочтение последнему. Даже неотапливаемый гараж позволит поддержать оптимальную для работы АКБ температуру.

Включайте обогрев салона, пока электрокар подключен к зарядке

За полчаса до отъезда включите обогрев салона, большинство электромобилей позволяет сделать это дистанционно. Таким образом, энергию на прогрев машина получит из сети, а не из батареи. Зарядную станцию переменного тока можно установить у себя в гараже, во дворе или в подземном паркинге. Такая ЭЗС бережно заряжает батарею, не перегревая ее. Многие станции для домашнего использования синхронизируются с приложением на смартфоне: вы сможете удаленно контролировать их работу и отслеживать процесс зарядки.

Не используйте печку

Чтобы расходовать меньше заряда, рекомендуется прогревать салон точечно — включать обогрев руля и сидений.

Включайте ЭКО-режим

С одной стороны, он снижает скорость электрокара, с другой — позволяет более экономно тратить заряд.

Зимой «дальнобойность» электрокаров ощутимо снижается, но это не значит, что они бесполезны в холодное время года. Мороз не препятствует жителям Дальнего Востока и Сибири осваивать электромобили. Это развенчивает миф о том, что «розеточные» авто не подходят для поездок зимой. В нашей статье «Зима и лето: особенности эксплуатации электромобиля» мы так же рассказали о влиянии жары на работу батареи.

Электромобиль зимой: почему и на сколько сокращается запас хода

Запас хода электромобиля — величина переменная, и зависит от множества факторов. Одним из ключевых являются погодные условия. Электромобиль зимой тратит гораздо больше энергии на обогрев салона и собственных систем, из-за чего запас хода в некоторых случаях может сократиться вдвое.

Запас хода зимой — что заявляют производители

Но начать стоит с того, что заявленный производителем запас хода, конечно, отличается от реального. Точно так же, как это бывает с каждым автомобилем с ДВС, расход топлива в котором занижается по сравнению со значениями при использовании в реальных условиях. Если речь идет о марках электромобилей и гибридов из Китая, то зачастую производитель приводит сразу два показателя.

Дело в том, что во время тестов китайцы используют два алгоритма подсчета запаса хода: NEDC, который был популярен до 2019–2020 гг, и собственный CLTC. Первый родом из 1970-х годов и не имеет ничего общего с реальными условиями эксплуатации автомобиля в XXI веке, поэтому безнадежно устарел. А второй — китайская разработка, основанная на относительно свежем европейском цикле WLTP.

Но особенность китайского цикла CLTC в том, что он предусматривает большее количество остановок, отражая реалии местных загруженных дорог и толкотню в пробках. Поэтому результаты запаса хода электромобилей по циклу CLTC получаются более оптимистичными по сравнению с NEDC или с WLTP.

Именно поэтому на европейском и китайском сайтах одного и того же производителя могут быть указаны данные, совершенно не бьющиеся между собой и не говорящие, на сколько хватает электрокара. Для примера возьмем электромобиль Zeekr 001, который по европейскому WLTP проезжает на одном заряде до 620 км, а по китайскому стандарту CLTC — до 1032 км. Разница, как видите, составляет аж 40%!

Практика показывает, что электромобилям зимой в России больше подходит именно европейский WLTP, который имитирует условия, наиболее приближенные к реальным. Но даже от этих 620 км в условиях морозов может остаться всего около 400 км, а то и меньше, так как энергия требуется для обогрева салона.

Кроме того, значения запаса хода рассчитываются при движении с оптимальной для расхода энергии скоростью — не выше 100 км/ч.

Расход энергии значительно вырастает, как только электромобиль выезжает на трассу, а водитель разгоняется до 130–150 км/ч.

Точно так же, как резко падает эффективность у бензинового ДВС на три цилиндра объемом 1,5 литра, когда автомобиль из городского ритма выезжает на трассу и разгоняется до тех же 130–150 км/ч. Расход с 7–8 л/100 км вырастает до 12–14 литров.

Как ведут себя электрокары зимой

Многие сталкивались с ситуацией, когда их мобильный телефон выключался в морозную погоду. Аккумулятор просто замерзал, и химические процессы, благодаря которым вырабатывается электричество, замедлялись.

То же самое происходит в больших батареях электрокаров зимой. Запас хода электромобиля зимой, по отзывам, может падать на 25–50%. Такими данными делится немецкий автомобильный клуб ADAC, известный своими дотошными исследованиями.

Протестированных моделей было не так много, но среди них — популярный хэтчбек Volkswagen ID.3, который стал рекордсменом по энергопотерям. Согласно результатам ADAC, электромобиль потребляет на 30% больше энергии при температуре воздуха около нуля, чем при +20℃.

Одновременно выяснилось, что VW ID.3 теряет до 50% энергии аккумулятора емкостью 58 кВтч при движении по трассе в плюсовую температуру. Производитель заявляет запас хода до 418 км, при этом автомобиль фактически проехал 324 км при температуре воздуха плюс 14, а в минус 7 градусов электромобиль Фольксваген проехал всего 162 км. Так что кажется, этому электромобилю зимой в России будет еще сложнее.

ADAC провел и еще один тест — на энергозависимость климатических систем в электромобилях. VW ID.3 оставили с включенным климат-контролем на 22 градуса зимой при температуре воздуха от -9 до -14 по Цельсию. После 12 часов в таком режиме электромобиль потратил около 80% заряда.

То есть потери энергии от обогрева салона для автовладельца, использующего электромобиль зимой по сценарию «дом–работа», не так уж значительны при условии, что он заряжает авто дома или возле работы.

Убивают ли батарею постоянные быстрые разгоны

Электромобили обладают действительно впечатляющей динамикой. Водитель получает максимальную мощность моментально. Конечно, это провоцирует водителя «улететь со светофора» да и вообще погонять. Но нужно понимать, что такая мощность требует большого количества энергии, поэтому несколько таких разгонов сильно сокращают запас хода.

Спортивная динамика требует повышенного напряжения в электросети, что создает повышенную нагрузку на батарею, которая начинает перегреваться. Это в свою очередь автоматически запускает систему охлаждения, которая еще больше увеличивает нагрузку на электросеть. Аккумулятор теряет заряд еще быстрее, так что постоянные резкие ускорения неизбежно приводят еще и к ускоренной потере запаса хода. Выражение «тише едешь — дальше будешь» как нельзя лучше подходит к электромобилям.

Как влияет на жизнь батареи электромобиля быстрая зарядка

Проект Recurrent, который анализирует большие объемы данных об электромобилях, провел исследование, чтобы выяснить, как влияет на батареи быстрая зарядка, когда, условно говоря, мы пытаемся за короткое время запихнуть в аккумулятор большое количество заряда.

Специалисты изучили более 12500 автомобилей Tesla в США, чтобы понять, как работают программное обеспечение и система управления батареей, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторных ячеек.

Спойлер: время от времени пользоваться быстрыми зарядками можно без вреда для батарей.

В выборку для сравнения вошли электромобили, которые используют быструю зарядку как минимум в 90% случаях, а также авто, которые почти не пользуются быстрыми зарядками — до 10% случаев. И статистика показала, что в случае Tesla быстрая зарядка почти не сказывается на состоянии батареи.

Если говорить предметно, то аккумуляторы Model 3 по прошествии 2000 дней быстрых зарядок сохранили в среднем 89% номинальной емкости — столько же, сколько у автомобилей, не пользовавшихся быстрыми зарядками.

Ситуация с Model Y примерно такая же. Отметим, что сама модель моложе, поэтому в расчет брались батареи возрастом до 1000 дней. И они сохранили примерно 90% емкости. Таким образом, специалисты Recurrent пришли к выводу, что системы защиты батареи эффективно защищают их от повреждения во время быстрой зарядки.

Тем не менее, есть случаи, когда быстрая зарядка может нанести вред аккумулятору: старайтесь не пользоваться быстрой зарядкой в жару или зимой без предварительной подготовки. За подготовку отвечает система терморегуляции, которая охлаждает батарею, чтобы она смогла без вреда принять сильный ток и не перегреться.

В автомобилях Tesla, к примеру, система подготовки срабатывает, если в навигаторе авто проложить маршрут до быстрой зарядной станции. То же самое касается и прогрева замерзшей на морозе батареи зимой.

Не рекомендуется пользоваться быстрой зарядкой, если уровень заряда батареи почти на нуле или слишком высок — более 80%.

Разберем мифы и факты о быстрой зарядке
Миф	Факт
Электромобиль можно часто быстро заряжать от 0% до 100%. Это безвредно	Почти все электромобили оснащены ПО, которое отключает быструю зарядку по достижении 80% заряда. Производители рекомендуют даже по достижении этого уровня переключиться на разъем Level 2, который может оказаться даже эффективнее. И часто дешевле
Мощность в кВт на зарядной станции говорит о том, как быстро может зарядиться электромобиль	В каждом электромобиле есть контроллер питания, который ограничивает скорость заряда так, чтобы не навредить батарее. Скорость зарядки зависит также от температуры, уровня заряда и даже возраста аккумулятора
Любая быстрая зарядка на любом уровне заряда вредит батарее	До сих пор сложно сказать, как сильно быстрая зарядка влияет на здоровье батареи в перспективе 5, 10, 20 лет
Быстрая зарядка электрокара на морозе зимой приводит к образованию дендритов (наростов) лития в батарее, что чревато потерей емкости или даже коротким замыканием	Современные батареи оборудованы программной и аппаратной защитой от образования дендритов лития

Отметим также, что снижение емкости активнее всего происходит в первый год владения и активного пользования автомобилем — это нормальный процесс, который замечен на множестве моделей самых разных производителей. Процесс снижения емкости резко замедляется после 1–1,5 лет использования и обычно останавливается на отметке приблизительно 90–95%.

Как продлить жизнь аккумулятора электромобиля в России

Обычно производители современных электромобилей дают гарантию на свои батареи. Чаще всего это 150 000 км пробега или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. За это время емкость аккумулятора не должна упасть ниже 70%, иначе производитель вынужден будет заменить батарею на новую. Запчасть эта дорогая, и зачастую может стоить до 25% от цены всего электрокара.

Но в России электромобили, которые есть в продаже, за исключением, пожалуй простеньких Evolute, не представлены официально. Особенность параллельного импорта — импортеры не готовы брать на себя обязательства по гарантии на те электромобили, что ввозят и продают в РФ. Потому что физически сложно обеспечить условия подобных гарантий.

Автосалон NEO CARS дает собственную фирменную гарантию на автомобили, которые продает, по стандартам производителя. Это дарит спокойствие и уверенную эксплуатацию своих электромобилей и гибридов нашим клиентам даже зимой.

НЕО КАРС проводит предпродажную подготовку каждого автомобиля, который продает в России, надежно защищая все слаботочные соединения, в изобилии «разбросанные» в нижней части множества электрокаров. Кроме того, специалисты проводят антикоррозионную обработку кузова каждого авто. Это критически важная процедура, которая сохранит целостность лакокрасочного покрытия и кузова на долгие годы даже в условиях российских зим, сберегая их от агрессивной дорожной химии.

Подобные процедуры крайне важны для всех автомобилей, привезенных из Китая, так как в этой стране другой — более мягкий — климат, под который нет необходимости специально защищать автомобили. Если бы мы не проводили тщательную предпродажную подготовку, то электромобили, нашпигованные тонкой и крайне чувствительной электроникой и электрикой, начинали бы постепенно глючить, теряя важные технологичные функции.

Мы уверены в каждом нашем проданном электромобиле, но иногда бывает, что даже несмотря на проведенную подготовку, что-то может пойти не так. Именно для этого мы придумали нашу фирменную гарантию НЕО КАРС, которая защищает наших клиентов от чужих ошибок.

Все условия прописаны в нашем договоре, который находится в открытом доступе. Согласно этому документу, мы самостоятельно и за свой счет устраняем все выявленные недочеты и предъявляем претензии заводу-изготовителю. Именно это и называется «гарантией по стандарту производителя» — наш клиент всегда может рассчитывать на нашу помощь. У нас вы можете приобрести с гарантией по договору продавца такие модели электромобилей и гибридов как Lixiang L9, Lotus Eletre, Byd Yangwang U8, Dongfeng M Hero 917 и многие другие.

И хотя батарея — пожалуй, один из самых надежных узлов современного электромобиля, поделимся советами, как продлить ее жизнь.

1. Избегайте лишних резких ускорений — это сбережет не только заряд, но и продлит жизнь батарее. Также старайтесь не злоупотреблять движением в крутую гору. Если едете по шоссе, соблюдайте скоростной режим — поддержание слишком высокой скорости существенно увеличивает расход энергии, особенно в зимний период.
2. Быстрая зарядка, как мы выяснили, не особенно вредит, но злоупотреблять ею также не стоит. Особенно, если уровень заряда ниже 15% или выше 80%.
3. Не стоит пользоваться быстрой зарядкой на сильном морозе или жаре. Это негативно сказывается на состоянии батареи. Кстати, этот же совет касается выключившихся на морозе смартфонов. Не стоит пытаться «завести» холодный гаджет зимой. Если есть возможность, лучше доберитесь до тепла и дайте ему согреться. Тогда и ставьте на зарядку — так аккумулятор будет целее.
4. Не высаживайте аккумулятор электромобиля полностью. Литий-ионные аккумуляторы — а это почти все современные батареи — этого очень не любят и после каждого раза теряют немного емкости. Старайтесь вообще не высаживать любые аккумуляторы. Электрокары зимой с полностью севшей батареей нужно заряжать только на медленной зарядке. А когда уровень поднимется до хотя бы 20%, можно перейти на ускоренную.
5. Не оставляйте электромобиль на зарядке, когда он полностью зарядился. Вообще, специалисты советуют стараться держать заряд любых батарей на уровне 20–80% — это оптимальное для них состояние, которое позволяет надолго сохранить емкость.

Кроме того, если вы не планируете пользоваться электрокаром зимой или просто в течение долгого времени, постарайтесь оставить его на стоянке с зарядом примерно на 70–75%. И раз в несколько дней проверяйте состояние батареи. Часто это можно сделать удаленно через приложение.

Автосалон Neocars
11 декабря, 2023

Как электромобили ведут себя зимой и о чем важно знать перед покупкой

Электромобили на российских дорогах — явление не частое. Одна из причин, которая может удерживать от покупки электрокара, — опасение, что авто не справится с российскими морозами и будет постоянно разряжаться. Разобрались, как холода влияют на надежность и расход заряда электромобилей.

Вокруг использования электромобилей зимой много мифов. Начнем с того, что официального нижнего предела температуры для использования электрокаров не существует. Однако холодная погода действительно негативно влияет на емкость батареи таких машин, снижая дальность поездок, а также скорость заряда. Кроме того, зимой аккумулятор использует больше энергии для обогрева салона. Однако производители знают о проблеме и постоянно работают над ней, чтобы минимизировать последствия низких температур на электрокары. Так, многие модели авто оснащены системами подогрева батарей, что помогает уменьшить потери эффективности в мороз. Один из самых известных производителей электромобилей в мире, компания Tesla, на своем сайте сообщает о внесении ряда обновлений в свои автомобили, чтобы улучшить общие тепловые характеристики и кондиционирование салона. Tesla утверждает, что эти функции включаются автоматически, поэтому вам не нужно ничего делать дополнительно. Производитель дает советы, как сделать использование электромобиля при низких температурах более эффективным. Например, при помощи мобильного приложения запускать функцию «Запланированный выезд», чтобы прогреть салон и аккумулятор перед поездкой. Правильная подготовка гарантирует, что ваш автомобиль будет иметь желаемый уровень заряда и температуру в салоне на момент вашего отъезда, а также максимальную производительность с момента начала движения. Если этого не сделать, то аккумулятор будет использовать часть своей собственной энергии для обогрева, а не отдавать эту энергию на запас хода.

На сколько снижается уровень заряда батареи зимой

Ответ на этот вопрос зависит от выбранной модели электрокара. В Интернете можно найти результаты тест-драйвов наиболее популярных и современных моделей при минусовых температурах. Обратите внимание Выбирая электрокар, водители смотрят на дальность пробега без необходимости подзарядки. Чем он выше, тем дороже авто. В Америке существует рейтинг Агентства по охране окружающей среды (EPA), а в Европе или других странах — рейтинг Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легких автомобилей (WLTP). Обычно показатель WLTP выше, чем EРA, даже у одной и той же модели, так как методики его определения отличаются. К примеру, зимние испытания электрокара Toyota All-Electric bZ4X показали, что в двухдневной поездке при температуре от минус 2–5 градусов запас хода составил 260 км, это чуть более 60% от заявленного WLTP. Также, по данным Toyota, максимальная мощность заряда данной модели при постоянном токе составляет 150 кВт. Тест-драйв показал, что при низких температурах это выглядело несколько иначе. На станции, где возможна зарядка мощностью не менее 120 кВт, максимальная мощность зарядки достигла 66 кВт. Что касается Tesla, то исследования показывают, что дальность пробега может сократиться на 41% по сравнению с заявленным значением запаса хода EРA при снижении температуры до минус 7 градусов Цельсия. Эксплуатация Tesla Model Y при температуре минус 15 градусов Цельсия показала снижение пробега авто до 184,5 мили при запасе хода EPA 326 миль.

Запуск электромобиля в мороз

Запуск электромобиля в холод требует некоторых дополнительных шагов. Важно заряжать автомобиль до полного уровня, обеспечивая достаточный заряд для подогрева батареи, и не разряжать авто на 100%. Рекомендуется также использовать функцию предварительного подогрева салона, что снижает энергозатраты во время поездки. Чтобы снизить воздействие низких температур, требуется поддерживать уровень заряда батареи на отметке не ниже 20%. Для использования в морозное время года электрокары снабжены функцией разморозки, которая позволяет удаленно растопить наледь и снег, скопившиеся на поверхности авто. В остальном использование электромобилей зимой не отличается от бензиновых моделей. Производители просят вовремя менять летние шины на зимние, устанавливать цепи, если планируется поездка по наледи, при заморозках ставить дворники в сервисное положение, отключать автоматическое складывание боковых зеркал. В случае если электромобиль отказывается запускаться в мороз, следует проверить уровень заряда батареи. Использование функции предварительного подогрева помогает решить проблему. Также важно удостовериться в правильном подключении к электросети и отсутствии проблем с зарядным устройством.

Использование электромобиля зимой: главное

Несмотря на некоторые вызовы, с которыми сталкиваются владельцы электромобилей зимой, современные технологии и инновации позволяют им успешно справляться с холодными условиями. Регулярное обновление программного обеспечения и постоянные исследования производителей направлены на совершенствование электромобилей и их адаптацию к различным климатическим условиям. Вместе с тем, учитывая все трудности, электромобили остаются экологически чистым видом транспорта вне зависимости от времени года.