Какой бензин рекомендует завод изготовитель

Поговорим о бензине

Какой бензин лучше лить в своего железного коня, 92 или 95? Есть ли между ними критическая разница, и что будет, если вместо 95 использовать 92 бензин? Ведь он дешевле примерно на 5 – 10%, соответственно, с каждого бака будет идти реальная экономия! Но стоит ли так поступать и не опасно ли это для вашего силового агрегата…

Октановое число бензина

Октановое число бензина – это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива, то есть величина способности топлива противостоять самовоспламенению при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть, простыми словами, чем выше «октановый уровень» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива при сжатии. При таком исследовании разграничивают уровни топлива по этому показателю. Исследования проводятся на одноцилиндровой установке с переменным уровнем сжатия топлива (называются они УИТ-65 или УИТ-85).

Работают установки при 600 об/мин, воздух и смесь 52°С, угол опережения зажигания составляет около 13°С. После таких испытаний выводят ОЧИ (октановое число исследовательское). Это исследование должно показать, как будет вести себя бензин при минимальных и средних нагрузках.

При максимальных нагрузках на топливо существует другой эксперимент, который выводит ОЧМ (октановое число моторное). Испытания проводятся на этой же одноцилиндровой, установке, только при 900 об/мин и температуре воздуха и смеси 149°С. ОЧМ имеет значение ниже ОЧИ. При эксперименте выводят уровень максимальных нагрузок, например, при дроссельном ускорении или при движении в гору.

Теперь давайте вернемся к выбору — 92 или 95. Любой вид, будь то 92, 95 или даже 80, при переработке на заводе не имеет такого конечного октанового числа, оно значительно ниже. При прямой перегонки нефти получается всего 42 – 58. То есть очень низкого качества. «Как же так?» — спросите вы. Неужели нельзя перегонять сразу с высоким показателем? Можно, но это стоит очень дорого. Литр такого топлива стоил бы в несколько раз дороже представленных на современном рынке. Выработка такого топлива называется каталитический риформинг. Производят таким способом всего 40 – 50 % от общей массы и в основном в западных странах. В России таким способом производят гораздо меньше бензина. Вторая технология производства, которая менее затратная, называется каталитический крекинг или гидрокрекинг. Бензин при такой обработке имеет октановое число всего 82-85. В него добавляют специальные присадки, чтобы привести к нужному показателю.

Присадки в бензин

1) Присадки, основанные на металлосодержащих составах. Например, на тетраэтилсвинце. Условно их называют этилированные бензины. Очень эффективные, заставляют топливо работать на всю, как говорится. Но и очень вредные. Как видно из названия «тетраэтилсвинец», в составе есть металл – «свинец». При сгорании образует газообразные соединения свинца в воздухе, которые очень вредны, оседают в легких, способствуя развитию тяжелых заболеваний, например, онкологии. Поэтому такие типы сейчас запрещены во всем мире. В СССР существовала марка АИ – 93, он-то как раз и базировался на тетраэтилсвинце. Условно можно назвать это топливо устаревшим и вредным.

2) Более совершенные и безопасные присадки основаны на ферроцене, никеле, марганце, но чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки напрямую смешивают с бензином, доводя смесь до нужной консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они образуют налет на поршнях, свечах, засоряют катализаторы и всевозможные датчики. Поэтому рано или поздно такое топливо закупорит двигатель, в прямом смысле слова.

3) Последние и самые совершенные — это эфиры и спирты. Самые экологические и не несут вред окружающей среде. Но есть и недостатки такого топлива – это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение 120 пунктов. Поэтому в топливо требуется таких присадок довольно много, около 10 – 20 %. Еще один недостаток – агрессивность спиртовых и эфирных присадок. При высоком содержании они быстро разъедают резиновые и пластиковые патрубки и датчики. Поэтому такие присадки ограничивают в пределах 15 % от общего уровня топлива.

Степень сжатия и современный автомобиль

Степень сжатия — это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

Собственно, почему мы начали рассказ с октанового числа и присадок? Да потому, что нужно учитывать самовоспламенение топлива или так называемую детонацию в современных агрегатах. Дело в том, что производители ради увеличения мощность и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

Вот немного полезной информации:

• Для степени сжатия до 10,5 и ниже используют октановое число бензина АИ–92 (не учитываем ТУРБО-варианты моторов).

• От отметки 10,5 до 12 – заливаем топливо не ниже АИ – 95!
• Если степень сжатия 12 и выше, то рекомендуется заливать не ниже АИ–98.

• Конечно, есть еще очень редкие виды бензина, такие как АИ–102 и АИ–109, для них степень сжатия 14 и 16 соответственно.

А вот для турбированных агрегатов рекомендации по топливу не ниже 95-го. Также хочется отметить: не путайте степень сжатия с компрессией! (Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия)

Так что же произойдет, В ТЕОРИИ, если мы зальем 92 бензин в мотор, который рассчитан на 95? Да все просто: топливо от высокой степени сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «минивзрывы» — то есть будет проявляться разрушающий эффект детонации!

А чем опасна детонация? Тоже все просто: прогаром прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушением колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогаром поршней и т.д.

Но, как и сказано выше – все это в теории, особенно у нас в России! Почему я это говорю? Многие производители поняли, что качественный бензин (сейчас говорим про 95 вариант) найти если и можно, ТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО, даже в столичных регионах. Зачастую бензин «бадяжат» так, что октанового числа в 95 достичь нереально. Пару лет назад вышла статья с экспериментом: в столице брали пробы с большого количества заправок, и только в 20–25% случаев бензин приближался к нормам, остальные были далеки от цифры 95 и даже 92. Только вдумайтесь! А как вы проверите качество сами? Правильно – НИКАК.

Так если залить такое некачественное топливо – движок накроется? Сразу? Не совсем так. Машины сейчас умные, и для того, чтобы ваш мотор не пошел «в разнос», был придуман датчик детонации, который позволяет мотору работать с другим октановым числом. Он следит за механическими колебаниями блока двигателя, преобразует их в электрические импульсы и постоянно посылает их в ЭБУ.

Если импульсы «выходят за рамки нормального состояния», то ЭБУ принимает решение о корректировании угла зажигания и качестве топливной смеси. Таким образом, современный мотор, рассчитанный на 95 бензин, будет спокойно работать даже на 92.

Однако! Такая работа будет успешной на низких и средних оборотах, на высоких оборотах (почти максимум) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому «жарить» на низкооктановой смеси НЕЖЕЛАТЕЛЬНО!

Давайте подведем итог.
Что будет если залить 92 вместо 95?

По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна, всего «3 числа». Если вы будете заправляться в компании, которая вам гарантирует именно «жесткие показатели», то есть «92 это 92», а «95 это 95», и вы будете в этом уверены, то разница будет проявляться для вашего мотора скорее на высоких оборотах и в незначительной (до 2–3 %) потере мощности, также на этот процент вырастет расход топлива.

И что самое интересное, если вы не часто раскручиваете свой силовой агрегат до 5000 – 7000 оборотов, а передвигаетесь с 2000 до 4000, то 92 не доставит вам каких-либо негативных моментов. Электроника все отрегулирует сама.

Предрассудки — что могут прогореть клапана. Прогорание клапанов было характерно для этилированных типов, которые имели металлические присадки. Высокооктановые этилированные бензины могли нанести вред двигателю, настроенному на использование АИ-76 (причем у него не было электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Сейчас такой опасности просто нет, потому что это топливо давно запрещено. Но в идеале нужно заправляться именно тем топливом, которое рекомендует ваш изготовитель. Ведь если вдруг новый мотор накроется, и выяснится, что поломка связана с бензином, то вы попадаете на очень дорогостоящий ремонт, причем за свой счет. Экономия в 10% на бензине вам «вылезет боком».

Какой конечный итог хочется вывести – каждому свое, и если ваш мотор не рассчитан на 92-й, то не стоит его лить! Все же это может быть чревато! Однако, если зальете, то современный двигатель автоматом отрегулирует углы зажигания, и вы можете даже не почувствовать подмены топлива (то есть и на 92-м можно ездить, не раскручивая свой мотор до максимума). Но если случится поломка, и гарантия выяснит, что залито не то топливо, ремонт будет за ваш счет! А это точно не стоит 2–3 рублей экономии с литра.

Ну а если так случилось, что вы на трассе, бензин на нуле и поблизости только одна заправка «Рога и копыта» – вам пригодятся наши средства–улучшайзеры для бензина, такие как AMSOIL DOMINATOR® Octane Boost и AMSOIL P.i. Performance Improver Gasoline Additive, которые вы заранее положили в свою «автоаптечку».

Продолжение следует, во второй части поговорим о марках бензина в других странах и о том, как правильно перевести их маркировку в нашу родную, российскую.

В статье использован материал с http://avto-blogger.ru.

Какой бензин заливать в Chery?

Двигатели, которые китайский концерн ставит на свои автомобили, не нуждаются в высокооктановом бензине. Это позволяет владельцам значительно сэкономить на топливе. Но какой бензин выбрать АИ-92 или АИ-95?

Производитель допускает использование бензина АИ-92 для любого из своих двигателей. Он одинаково подойдет CHERY Tiggo 4, CHERY TIGGO 7 PRO, CHERY Tiggo 8 и премиальному CHERYEXEED TXL. Главная рекомендация – заправляться на надежных АЗС.

Так стоит ли переплачивать за АИ-95? Дело в том, что именно АИ-95 нужно применять для достижения заявленной мощности двигателей Chery. Автовладельцы отмечают, что на этом бензине машина едет более резво, а расход топлива экономичнее.

Можно ли использовать АИ-98? Двигатель Chery не рассчитан на топливо с высоким октановым числом. Такое топливо плохо и медленно сгорает во время такта рабочего хода. В результате отдача мотора снижается, поршни быстро изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Что произойдет, если смешать АИ-92 и АИ-95? В результате получится смесь со средним октановым числом. Это не навредит двигателю. Но через некоторое время смесь расслоится из-за разной плотности. Бензин АИ-95 окажется на дне бака, а АИ-92 сверху. Поэтому насос выкачает бензин по очереди, начиная с АИ-92.

Завод-изготовитель указывает рекомендуемый бензин на внутренней стороне крышки бензобака.
В случае необходимости можно временно заменить один бензин на другой, но в сторону повышения октанового числа.
Безопаснее заправляться на проверенных АЗС с хорошей репутацией.
Чтобы топливный насос изнашивался меньше, не стоит выжимать топливо до последней капли.

Запишитесь на тест-драйв
и получите дополнительную выгоду

Мы подготовим для вас индивидуальное ценовое предложение на понравившуюся модель и уникальную кредитную программу после тест-драйва

Акции и специальные предложения

Официальный дилер Chery ГК «АсАвто»

Модельный ряд
Tiggo 8 PRO MAX NEW
ARRIZO 8
Tiggo 7 PRO MAX
Tiggo 4 PRO
Tiggo 8 PRO MAX
Tiggo 8 PRO
Tiggo 8 NEW

Авто в наличии
Trade-in
Кредит и рассрочка
Акции
Политика конфиденциальности
Согласие на обработку персональных данных

Юридическая информация:
ООО «Самара Юг»
ИНН: 6317154603
ОГРН: 1216300043200

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам автосалона.

Печальные последствия регулярного использования АИ-92

Производители автомобилей составляют списки рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию транспортных средств. Отдельную главу в этом перечне занимают советы по применяемому топливу. В некоторых случаях завод указывает в технической документации АИ-92 и АИ-95. В других моделях, наоборот, пишут об АИ-95 и АИ-98. Октановое число бензина под определенный тип двигателя подбирают неслучайно. Это результат долгих испытаний работы силового агрегата.

Как выбирать топливо по октановому числу

Современные двигатели отличаются высокой степенью сжатия, поэтому производители авто рекомендуют высокооктановый бензин. Когда в технической документации машины написана одна рекомендация, все понятно. А что выбрать, когда пишут два вида бензина, например, АИ-92 и АИ-95? Большинство водителей принимают решение заливать то, что дешевле, они считают, что принципиальной разницы по качеству между этими видами топлива нет.

Разница в стоимости между марками в среднем 5–8 рублей. При интенсивной эксплуатации автомобиля, если заливать топливо с минимальными показателями, за год можно сэкономить хорошую сумму. Стоит так делать или нет? С какими последствиями придется сталкиваться?

Почему нельзя заливать только бензин с минимальным показателем октанового числа

Использование топлива с низкой детонационной устойчивостью может привести к поломкам мотора. Чаще всего это происходит по причине детонации. В то же время производители автомобилей указывают АИ-92 в качестве резервного бензина для некоторых моделей. Для каких авто можно заливать такую марку по умолчанию и как часто?

По данным производителей, когда марка Регуляр-92 (АИ-92) указывается как резервная, заливать нужно только АИ-95. Если нет возможности применять топливо с более высоким октановым числом, можно сделать исключение. Но крайне нежелательно ездить регулярно на самом дешевом бензине. Двигатели разработаны с небольшим технологическим запасом и терпят лишь краткосрочные отклонения.

В каких случаях можно заливать АИ-92

Модели одной марки могут комплектовать на заводе разными двигателями. А значит, и рекомендации по используемому топливу могут отличаться. Рассмотрим ответы производителей, в каких случаях применять АИ-92.

Porsche

Моторы нового поколения в автомобилях этой марки восприимчивы только к АИ-98. Встречаются и исключения, например, гибридные вариации силовых агрегатов, которые могут дополнительно заряжаться от электрической сети (PHEV).

Mitsubishi

На бензине Регуляр-92 можно ездить без ограничений на моделях:

Eclipse Cross с объемом двигателя 1,5 л и 2 л;
ASX 2 л;
Outlander 2,4 л и 2 л.

Volkswagen

Компания не рекомендует использовать низкооктановое топливо на постоянной основе. Конкретные рекомендации можно посмотреть в технической документации к автомобилю. Данные также написаны на люке заправочного бака: крупный и мелкий шрифт для рекомендованного и допустимого значения соответственно. Сейчас в РФ не реализуют машины Volkswagen, которые могут ездить только на АИ-92.

Skoda

Производитель категорично относится к бензину с низким октановым показателем. Исключения возможны только при отсутствии альтернативы и на очень короткий срок. Например, чтобы доехать до автозаправочной станции с бензином АИ-95 и АИ-98. Если еще не прошло 4 года с момента покупки и пробег не превышает 100 000 км, лучше воздержаться от экспериментов. Skoda аннулирует гарантию, когда обнаруживает, что поломка возникла по причине бензина с низкой детонационной устойчивостью.

ВАЗ

Техническая документация моделей Lada Largus/Granta/Vesta подтверждает, что АИ-92 — допустимое топливо. В то же время указано, что предпочтительно заливать АИ-95. Это позволит повысить мощность и экономичность двигателя, улучшить динамику, а также снизить вредные выбросы.

Audi

Современные модели не рассчитаны на постоянное использование АИ-92. В большинстве случаев минимальные показатели октанового числа — 95, особенно для серии RS. Бензин с низкой детонационной устойчивостью можно использовать только в крайних случаях, в режиме минимальной нагрузки.

Mazda

Японская компания категорично не рекомендует заправляться топливом с числом менее 95.

BMW

Производитель допускает использование АИ-92 на постоянной основе для «обычных» бензиновых моделей. Это может повысить расход топлива и снизить мощность, но не влияет отрицательно на двигатель. Но если авто оснащено мотором серии S, заливать нужно от АИ-95 и выше.

Citroen

Производитель разрешает использовать Регуляр-92 на автомобилях с двигателем VTi 115:

Partner Crossway и Partner;
Berlingo Multispace/Berlingo;
Opel Combo Life и Cargo.

Renault

Согласно рекомендациям производителя, большинство моделей требуют использование бензина с октановым числом от 95. Минимальные показатели допускаются только для внедорожника Renault Duster с силовым агрегатом TCe150 и 1,6 л.

Некоторые поломки двигателя могут возникнуть по причине низкого октанового числа бензина. Когда вы обращаетесь в дилерский сервисный центр, берется проба из бака. Если экспертиза покажет, что в нем залито топливо с минимальными показателями, производитель снимет гарантию. Вот почему стоит хорошо подумать, перед тем как начинать экономить на топливе таким образом. Ремонт двигателя обойдется дороже.

Минимальные допустимые показатели октанового числа указаны для экстренных случаев, когда нет доступа к другому бензину. В остальное время нужно заливать топливо с рекомендуемыми характеристиками. Это позволит сохранить работоспособность мотора и надолго отложить ремонт. Тем более что в современных двигателях бензин с высоким октановым числом расходуется более экономично, а это сокращает расходы на пополнение бака.

Можно ли автомобиль, рассчитанный на 92 бензин, заправлять 95-ым и выше?

Каждый автолюбитель рано или поздно задается вопросом, каким бензином лучше заправлять своего железного коня? Есть ли между ними разница и, главное, что будет, если в автомобиль, рассчитанный на 92 бензин, залить 95-ый или выше? Давайте разберем подробно.

92 ,95 или 98: в чем, собственно, разница?

Напомним, эти цифры обозначают октановое число (ОЧ) бензина — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность самовоспламенения бензина. Хотя, по факту, разница между этими бензинами не так велика, особенно если брать два рядом стоящих. АИ-92 выдерживает степень сжатия до 10, АИ -95 — от 10 до 12, а вот АИ-98 – от 12 и выше. Если ваш двигатель рассчитан на 92-ой бензин, а вы залили 95-ый, то это, скорее, благотворно повлияет на его работу, нежели навредит.

Впрочем, прежде чем говорить о том или ином эффекте, важно для понимания пояснить, как горит бензин.

Разумеется, горит не сам бензин, а смесь паров воздуха и бензина. Возможно, вы удивитесь, но марка бензина дает об этом лишь общие представления, а скорость горения зависит непосредственно только от углеводородного состава. Ароматика горит медленнее, чем парафины и изопарафины, а оксигенаты — быстрее. Если бензин содержит большое количество оксигенатов, особенно спиртов, то скорость сгорания будет самой высокой. Например, оксигенатные, с высокой долей спирта, топлива активно используются для заправки гоночных автомобилей.

«Разумеется, максимальный КПД можно снять тогда, когда сгорание бензина в двигателе происходит рядом с верхней мертвой точкой (ВМТ) в бесконечно малом периоде, т.е. сразу. Это идеально. Но обычно так не происходит. Не каждый двигатель и не всегда может «выжать» максимум из того или иного бензина» — говорит Михаил Ершов, кандидат технических наук, генеральный директор «Центра Мониторинга Новых Технологий» – https://fuelsdigest.com/.

Так что в итоге?

Как правило, использование АИ-95 или АИ-98 вместо рекомендованного АИ-92 никаких преимуществ вам не даст. В паспорте производителя техники обычно указывают тот бензин, на котором двигатель может дать максимум производительности по разным показателям. Как ни крути, от более высокого октанового числа вы не получите какие – либо плюсы. Как это регулируется в двигателе? Датчик детонации подстраивает угол опережения зажигания (УОЗ) бензинового двигателя и воспламеняет бензин с помощью искры. Если детонация происходит раньше, чем «ожидает» двигатель, то УОЗ уменьшается, т.е. зажигание происходит позднее. Таким образом, в цилиндре создается меньшее давление и меньше условий для детонации. Соответственно, применяя 95-ый бензин для автомобиля, который четко рассчитан на 92-ой, вероятнее всего, вы не ощутите изменений. Залей в Ниву хоть сотый бензин – она не превратится в Porsche.

«Гораздо больший эффект оказывает углеводородный состав бензина. Например, вы долгое время заправляли автомобиль АИ-92, а потом вдруг стали применять АИ-95, у которого совсем другой углеводородный состав. Как вариант, в нем много МТБЭ. Эта присадка с одной стороны будет повышать расход топлива, т.к. содержит кислород, но с другой стороны повысит термический КПД двигателя. В зависимости от состава бензина и будет тот или иной эффект» — объясняет Михаил Ершов.

А плохих последствий не будет?

Нет. Хотя раньше, в старых карбюраторных машинах, действительно существовала проблема: при высоком октане могли прогореть выхлопные клапана. В 92-ом бензине содержится в разы больше ароматики, угол опережения зажигания на старых автомобилях автоматически не регулировался, надо было делать это вручную. Соответственно, не перестроив угол, вы могли иметь более позднее загорание бензина за счет медленного горения ароматики. Получалось, смесь еще горит в цилиндрах, а выпускные клапана открываются и оплавляются пламенем. Современные двигатели, в прямом смысле слова, умные. Электронный блок управления, опираясь на большое количество датчиков, запускает нужный алгоритм действия с тем или иным видом топлива. Поэтому сейчас негативных последствий быть не может.

Таким образом, ответ на вопрос — Можно ли автомобиль, рассчитанный на 92 бензин, заправлять 95-ым и выше? — прост. Можно! Только знайте: чуда не случится, но и хуже не будет.