На что крепится колесо автомобиля

Разновидности колесного крепежа

Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками (рис. 1). Во втором случае шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа — 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.

Рис. 1. Разновидности колесного крепежа:

а – болт и гайка с конической прижимной частью без подголовка, грани головки выходят на конус; б – болт и гайка с конической прижимной частью и подголовком; в – болт и гайка со сферической прижимной частью и подголовком.

Прижимные части болтов и гаек крепления колес могут быть конусными или сферическими и должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса, так как обеспечивают правильную центровку колеса на ступице. Это особенно важно при креплении колеса гайками. Если закрепить колесо только торцами гаек (рис. 2), диск при движении может выскользнуть из-под них, крепление колеса ослабнет, а отверстия и шпильки будут разбиты. В худшем случае автомобиль «потеряет» колесо — надо ли говорить, как опасно это на высокой скорости?

Рис. 2. Неправильное крепление колеса.

Диск, зажатый торцом гайки, а не конусом, едва держится и выскальзывает, стоит автомобилю поехать.

С колесами, крепящимися болтами, эта ошибка практически исключена. Однако установить такое колесо труднее, чем крепящееся гайками. В помощь водителю в ступицы таких колес ввернуты 1-2 направляющих штифта, а если их нет, колесо центрирует поясок ступицы, который входит в центральное отверстие диска.

Перед установкой колес посадочные поверхности ступиц и дисков следует очистить от грязи и нанести на них тонкий слой пластичной или графитовой смазки. Нелишне смазать и резьбу гаек (шпилек) и болтов крепления колес. Болты и гайки со смятыми гранями и поврежденной резьбой лучше своевременно заменить новыми, обязательно аналогичными штатным не только по размеру резьбы, но и по прочности, т.е. не кустарного, а заводского изготовления.

Диск легкосплавного колеса всегда зачастую толще, чем диск стального штампованного, поэтому для крепления литых или кованых колес используют более длинные болты (рис. 3). Длина их резьбовой части (А) должна быть не меньше глубины резьбового отверстия в ступице, но и не больше, иначе болты при вращении колеса могут задевать за детали неподвижного тормозного механизма.

Рис. 3.Стандартные болты не подходят для крепления легкосплавных колес: нужны удлиненные. Размер А должен быть равен толщине фланца ступицы.

Твердость материала легкосплавных колес ниже, чем стальных, поэтому микронеровности диска в зонах контакта с головками стальных болтов или ступицами при установке колеса через некоторое время сминаются и соединение ослабляется. Чтобы избежать повреждения дорогостоящих колес, советуем через некоторое время после их установки на автомобиль подтянуть болты крепления.

Болты или гайки крепления колес обычно затягивают моментом около 10-11 кгс»м, если в Руководстве по эксплуатации автомобиля не указано другое. При перетяжке болтов диск колеса деформируется, профиль отверстия нарушается, и колесо перестает удерживаться на ступице с необходимой силой. Излишним усилием можно также смять грани головки болта и даже оборвать головку. А при перетяжке гайки шпилька может провернуться в отверстии ступицы, и тогда гайку вообще невозможно будет отвернуть без специального инструмента или услуг автосервиса.

Для защиты колес от кражи иногда применяют так называемые «секретные» болты (или гайки). Как правило, чтобы не повредить секретный болт или гайку, при их затяжке применяется меньшее усилие. Поэтому ими заменяют только один болт (гайку) крепления каждого колеса. «Секретный» крепеж предназначен для отворачивания только особым, индивидуальным ключом, который, как предполагается, имеется только у владельца автомобиля.

Конструкции подобного рода встречаются в продаже, а также изготавливаются умельцами. Что надо помнить при их покупке? Во-первых, действительно ли головка «секретки» недоступна для отворачивания — причем не только штатными ключами, но, к примеру, мощными клещами или молотком и зубилом. Во-вторых, не способен ли оригинальный крепеж выйти из строя от воздействия воды и грязи, а главное, из-за поломки ответной части — ключа. Наконец, особо громоздкий болт способен нарушить балансировку колеса.

Подготовлено по материалам журнала «За рулем»

Разновидности колесного крепежа

Дата публикации: 2018-11-27. Для крепления колесных дисков к ступице автомобиля используется два вида крепежа: болты и гайки со шпильками. Каждый конкретный вид определяется особенностями конструкции автомобиля и имеет различные характеристики длины и формы. Так, например, крепление болтами наиболее распространено на автомобилях европейских марок, а крепление гайками, чаще характерно для автомобилей американского и японского производства.

• а) болт и гайка с конической прижимной частью без подголовка, при этом грани головки выходят за пределы конуса;
• б) болт и гайка с конической прижимной частью и подголовком;
• в) болт и гайка со сферической прижимной частью и подголовком;
• г) гайка с шайбой для некоторых японских автомобилей.

Крепление со сферическими прижимными частями имеет три основных размера — R12, R13 и R14. Самыми распространенными диаметрами резьбы колесного крепежа являются 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.

Разновидности колесного крепежа

Прижимные части болтов и гаек могут быть конусообразными или сферическими. При этом, они должны совпадать с профилем отверстий в колесном диске, чтобы обеспечить его правильную центровку на ступице, что особенно важно при креплении гайками. Таким образом, если колесо закреплено только торцами гаек, оно может «съехать». В таком случае крепление ослабнет, а отверстия и шпильки будут разбиты. В худшем случае автомобиль потеряет колесо, что особенно опасно на высокой скорости. При креплении болтами такое практически невозможно, так как колесо центруется пояском ступицы, входящим в центральное отверстие диска.

Неправильное крепление колеса гайками

Как правило, для крепления стальных (штампованных) дисков используются болты или гайки со сферической прижимной частью, а для крепления легкосплавных (литых) дисков — болты большей длины или гайки с конусной прижимной частью. Это объясняется тем, что колесо литого диска толще, чем колесо штампованного. При креплении конусными болтами или со сферой, важно, чтобы длина резьбовой части болта (рис.A, см. ниже) не должна быть меньше или больше, чем глубина резьбового отверстия ступицы, для максимально надежного удержания колеса, и в то же время, не задевать детали тормозного механизма.

Крепление легкосплавного диска

Крепление стального диска

Прежде чем приступать к установки колес, необходимо очистить от грязи посадочные поверхности ступиц, а также смазать их пластичной либо графитовой смазкой. Эту же смазку можно нанести и на резьбу гаек или болтов. В том случае, если смяты их грани или повреждена резьба, лучшим вариантом будет замена на новые.

Чтобы не повредить литые колеса, через некоторое время после установки их необходимо подтянуть, так как материал, из которого они изготавливаются, не такой прочный как у штампованных. По этой причине вскоре после установки сминаются микронеровности между головками болтов и ступицой, что приводит к ослаблению соединения.

Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано иное, болты или гайки затягиваются моментом 10-11 кгс·м. Перетяжка приводит к деформации диска, разрушению профиля отверстия, а также к повреждению граней головки болта или ее обрыву. В первом случае удержание колеса на ступице ослабляется, а во втором есть риск провернуть шпильку в ступичном отверстии, из-за чего вывернуть гайку без специального инструмента будет невозможно. При отсутствии такового придется обращаться за помощью в автосервис.

Для защиты колес от кражи применяется секретные болты или «секретки», которые отворачиваются специальным ключом, имеющимся только у автовладельца, установившего такой крепеж. Обычно на колесо устанавливается только один секретный болт, так как для его затяжки требуется применить меньшее усилие во избежание повреждения. Покупая секретный крепеж, следует убедиться в том, что головка «секретки» недоступна для отворачивания обычными ключами, мощными клещами или молотком и зубилом. Также необходимо удостовериться в том, что секретный крепеж не выйдет из строя из-за грязи, влаги или из-за неисправности ответной части ключа. Не рекомендуется выбирать слишком громоздкие болты, так как они могут отрицательно повлиять на балансировку колеса.

Секретные болты

С самостоятельной заменой колеса может рано или поздно столкнуться любой автовладелец. Поэтому, чтобы обезопасить себя и окружающих, а также избежать лишних трат, необходимо запомнить несколько простых, но важных моментов. Во-первых, как уже было сказано выше, каждому типу диска соответствует определенный тип крепежа. Во-вторых, крепеж не должен самоослабляться. Наиболее распространенная причина ослабления — неправильный подбор крепежа. Если колесный диск имеет посадочные места в форме конуса, то и форма крепежа должна ей соответствовать.

На рисунке ниже показаны правильные и неправильные варианты соединения:

• а) правильное соединения сфера-сфера;
• б) правильное соединение конус-конус;
• в) неправильное соединение сфера-конус;
• г) неправильное соединение конус-сфера.

Нарушение парности приводит к самоослаблению крепежа.

Варианты соединения крепежа с диском

Следующий параметр, на который водитель также должен обратить внимание — длина болтов (если используется данный тип крепежа). Для штампованных дисков применяются короткие болты, для литых — длинные. Если колесо крепится на гайки, то оно чаще имеет выборку большего диаметра, которая закрывается декоративным колпаком. В таком случае у автовладельца отпадает необходимость менять шпильки на более длинные. Не требуется замена шпилек и в случае отсутствии выборки, так как обычно гайки также имеют декоративные колпачки, благодаря чему выступающая часть шпильки будет защищена от коррозии.

В обязательном порядке колесный крепеж меняется в случае установки литых дисков вместо штампованных. В зависимости от производителя крепеж может поставляться в комплекте с дисками, реже он покупается отдельно. То же самое следует учесть при необходимости использования запасного колеса. Лучшим вариантом будет наличие в автомобиле необходимого количества болтов или гаек, подходящих для «запаски».

Дата публикации: 2018-11-27.

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.

Дополнительно

• Новости
• Архив новостей
• Новые технологии в производстве шин и дисков
• Ссылки на сайты производителей шин
• Ссылки на сайты производителей дисков

• Популярное
• Юмор на дорогое Забавные вывески и ситуации на дорогах
• Азот в шинах — обман? Нужно ли накачивать шины азотом?
• Ремонт шины своими руками? Как отремонтировать шины самому?
• Спускает колесо? Как найти где спускает колесо?
• Грыжа на шине? Что делать, если вы обнаружили грыжу
• Новости
• Революционное предложение от Michelin — гибкие колесные диски!
• Kumho Road Venture MT51: профи грязи не боятся.
• Угон автомобилей: статистика 2016-2017
• Рейтинг летних шин 2017
• Hankook продлевает и обновляет условия расширенной гарантии
• Режим работы в новогодние праздники 2017 года
• Безусловная гарантия на зимние шины Cordiant
• MICHELIN S.O.S. GRIP заменят цепи противоскольжения
• Конкурс от Покрышка.ру к Новому 2017 году!
• Рейтинг зимних шин 2016-2017 от Покрышка.ру
• Все новости
• Помощь
• Доставка дисков и шин
• Всё об оплате
• Задать вопрос специалисту
• Контакты
• Помощь

Автомобильный крепеж колес

Элементы, отвечающие за крепление колеса, входят в категорию высоко-нагруженных узлов, от надёжности которых во многом зависит безопасность движения автомобиля. Следовательно, к их выбору необходимо подходить не менее ответственно, чем к покупке колёсных дисков и шин.

Автомобильный крепеж: болты и гайки

В качестве крепежа колес используются гайки и болты (в том числе «гайки секретки» и «болты секретки»), а также шпильки и проставочные кольца.

В большинстве случаев колёсные диски крепятся к ступицам с помощью болтов либо гаек в сочетании со шпильками. В автомобилях американских и японских производителей преобладает крепление дисков гайками на шпильках, для европейских машин более характерно использование болтов.

Крепление диска болтом считается более надёжным в связи с наличием у него более крупной посадочной площадки, чем у гайки. К тому же болты более устойчивы к разного рода повреждениям. Однако в отдельных случаях (например, при использовании проставок) применение гаек и шпилек более целесообразно, чем использование болтов.

Во избежание последующего ослабления крепежа колес, выбирая гайки и болты, следует ориентироваться на конструкцию самого диска. Прижимная часть гайки (болта), которая может быть сферической или конусной, должна соответствовать посадочному месту диска, обеспечивая его правильную центровку на ступице.

Дополнительный крепеж колес: секретки и проставки

Проставочные кольца способны обеспечить беспроблемную установку и снятие колёсного диска. С их помощью можно также добиться правильной центровки диска на ступице и повышения курсовой устойчивости автомобиля.

Применение проставок в отдельных случаях исключает возможность использования болтов, вынуждая заменять их более длинными шпильками в сочетании с гайками.

Кроме проставок в роли дополнительного автомобильного крепежа выступают секретные гайки и болты (болты и гайки секретки), которыми заменяют один «обычный» элемент крепления каждого колеса. «Секретка» снимается с помощью особого ключа, который существует в единственном экземпляре и продаётся в комплекте с гайкой или болтом.

Выбирая автомобильный крепёж, непременно обратите внимание на качество металла, из которого он изготовлен, ведь дешёвые гайки и болты не только быстро изнашиваются, но и, как правило, неспособны обеспечить должное крепление колеса – не стоит экономить на собственной безопасности. Не упустите возможности купить секретки на колеса Matrix отличного качества.

Колеса автомобиля: устройство, виды, маркировки, крепления

Наиболее распространенные — легкосплавные и стальные. Первые в основном устанавливаются автопроизводителями на топовые версии, либо уже используются в тюнинге непосредственно владельцами машин. Штампованные сальные — это более бюджетный вариант.

Шины

1. В зависимости от способа герметизации делятся на:
   • бескамерные (вентиль и шина);
   • камерные (резиновая камера и шина).
2. В зависимости от расположения нитей корда:
   • радиальные;
   • диагональные (используются в основном на внедорожниках).
3. В зависимости от рисунка протектора:
   • симметричные;
   • ассиметричные;
   • направленные.
4. В зависимости от сезона эксплуатации:
   • зимние (с мягким составом, для лучшего сцепления с дорогой);
   • летние (более твердые);
   • всесезонные (можно использовать в межсезонье или там, где нет больших перепадов температур летом и зимой).

Маркировка дисков

Рассмотрим типовые обозначения на примере 5.5J 14 ET 24 4*108, где:

5.5J — ширина обода в дюймах;

14 — посадочный диаметр шины в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм);

ET 24 — 24 мм вылет диска;

4×108 — 4 крепежных отверстия с диаметром 108 мм.

Маркировка шин

Рассмотрим типовые обозначения на примере 205/45 R16 84W, где:

205 — в мм, ширина профиля;

45 — %, высота профиля (от ширины);

R — корт навит радиально;

16 — дюймы, посадочный диаметр шины;

84 — индекс нагрузки, в данном примере — всего 500 кг на одну шину;

W — индекс скорости. в данном примере — максимум 270 км/ч.

Крепления

В зависимости от модели автомобиля, колесо крепится к ступицам различным количеством гаек и болтов (от 3) с индивидуальным диаметром и шагом резьбы. Сделано это не только для возможности замены вышедших из строя деталей исключительно оригинальными, но и ради большей прочности. Необходимо четко соблюдать момент затяжки крепления колес, который указывает производитель (см. Руководство по эксплуатации автомобиля). Недотянули — может раскрутиться прямо во время движения; перетянули — повредили резьбу и диск. Чтобы не ошибиться, стоит использовать динамометрический ключ.