Почему у пассата в6 плохое лкп

Ржавеет, но едет? Все о слабых местах Volkswagen Passat B6

Passat B6 заметно отличается от своего предшественника: в чем-то он стал проще, в чем-то – сложнее, а еще перешел на новые агрегаты. Как все это сказалось на надежности?

Факты

1. VW Passat B6 выпускался с 2005 по 2010 годы, а с 2010-го по 2015-й производилась модернизированная модель с индексом В7. Различия между двумя «поколениями» – в дизайне и интерьере, есть некоторые изменения по части узлов и оснащения, пересмотрена линейка моторов, но принципиальной разницы в технике нет. Так что многое из сказанного ниже справедливо и для более поздней модели.

2. Если Passat B5 имел продольное расположение двигателя и многорычажную переднюю подвеску, то B6 получил поперечное расположение мотора и стойки McPherson, а все потому, что он базируется на платформе PQ46, которая представляет собой увеличенную версию «гольфовской» PQ35.

3. К семейству Passat относится не только универсал Variant и седан, но также версия Passat СС с оригинальным кузовом, но с той же технической начинкой. Ну а ближайшие «родственники» – Sharan II, Tiguan второго поколения и Skoda Superb II.

Рынок

Дизельный универсал с механической коробкой передач – это практически каждый второй В6 на нашем рынке, на долю других сочетаний приходится куда меньше предложений. Варианты дешевле 5000$ имеют явные недостатки, сразу указываемые в объявлениях, машины дороже 6000$ обычно заявляются без технических проблем, ну а за самые свежие и хорошо оснащенные экземпляры просят 9000-10.000$, пишет Автобизнес.

Кузов, салон, электрика

Passat не боится коррозии? Только не В6! Особенно если его владелец не спешит восстанавливать ЛКП, а заводское покрытие плохо противостоит механическим повреждениям, легко отслаивается – и кузов быстро «зацветает». Порой можно увидеть откровенно запущенные экземпляры со сгнившими внешними панелями – дверями, крыльями и порогами.

Некоторое утешение в том, что силовые элементы так быстро и легко не сдаются, так что внешне страшный кузов может быть еще достаточно крепким и жестким. Но о товарном виде можно забыть, а восстанавливать «уставший» по кузову «пожилой» экземпляр уже экономически нецелесообразно.

Со временем теряет лоск и салон. Обивка достаточно износостойкая, так что ее состояние во многом зависит от веса водителя и пассажиров, а также их аккуратности. Вот краска на пластиковых деталях со временем облезает, зато по прошествии многих лет «сверчков» совсем немного, а те, что есть, громче не становятся.

У В6 уже достаточно много сложного оборудования, со временем оно способно преподносить неприятные сюрпризы. Пожалуй, самая большая пакость, которая может случиться, – отказ системы блокировки руля, и с этим уже просто никуда не поедешь. Еще многовато проблем с системой климат-контроля, причем часть из них связана с «зависанием» заслонок. Ну и в целом работу всего оборудования, включая дверные замки и ручки, стеклоочистители, электроприводы сидений, если есть, надо проверять перед покупкой.

Бензиновые двигатели

Самый простой, неприхотливый и надежный двигатель в линейке – 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 105 л.с. Действительно хороший мотор, правда, не без недостатков (с возрастом «бастует» система вентиляции картера, с пробегом проявляется повышенный расход масла из-за залегших поршневых колец). А еще Passat для него тяжеловат, что отражается на динамических качествах. К тому же такие версии с минимальным оснащением обычно брали в корпоративные парки и могли гонять в хвост и гриву. В общем, если и выбирать такой вариант, то после внимательного осмотра и тестовой поездки, чтобы убедиться, что флегматичный характер автомобиля вас устроит.

Без турбонаддува обходятся моторы 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.), однако они оснащены системой непосредственного впрыска, которая, как показала практика, довольно капризна, а в случае ремонта недешева. Но следует признать: эти версии действительно экономичны.

А вот с моторами 3.2 V6 FSI (250 л.с.) и 3.6 V6 FSI (280 и 300 л.с.) – никакой экономии не только в части расхода топлива, но и в вопросах обслуживания. Правда, надежность неплоха, возможно, еще и из-за того, что первые владельцы к дорогим автомобилям относились очень внимательно. Но с возрастом дают о себе знать проблемы с вентиляцией картерных газов, системой зажигания, да и закоксовка двигателя не является редким явлением.

И все же большинство бензиновых версий Passat B6 на нашем рынке – с турбомоторами TSI. Причем на годы выпуска модели пришлись их ранние версии. Так, 1.4 TSI как раз представитель семейства ЕА111, которое в свое время отметилось не очень долговечным цепным приводом и ненадежным натяжителем. Но ведь то история давно минувшего времени! Если двигатель дожил до наших дней, привод ГРМ на нем уже новый. А еще на Passat ставили как раз наиболее удачную модификацию CAXA (122 л.с.), так что ухоженный экземпляр не должен доставлять головной боли. Но помним о чувствительной топливной аппаратуре и держим в уме, что повышенный расход масла на угар для этих моторов обычное дело.

Собственно говоря, эти же проблемы – небольшой срок службы цепного привода ГРМ, проблемы по части системы вентиляции картерных газов и масложор из-за закоксовки колец – характерны и для моторов серии ЕА888 объемом 1,8 (160 л.с.) и 2,0 (200 л.с.) литра. Плюс «нежные» топливные форсунки и капризная система зажигания. Довести до ручки такой мотор проще простого, восстанавливать дорого, особенно по нынешним временам.

Есть нюанс: на Passat В6 ранних лет выпуска ставили и 2,0-литровый TFSI (200 л.с.) семейства ЕА113. У него ременный привод ГРМ (плюс межвальная цепь), он считается более надежным, чем моторы семейства TF888. Впрочем, вопросы с закоксовкой и повышенным расходом масла все равно присутствуют, а ТНВД считается не очень ресурсным. Так что тщательная диагностика и подтвержденная сервисная история (с сокращенными интервалами замены масла) настоятельно рекомендуются в случае с любым из перечисленных двигателей.

Дизельные двигатели

До 2008 года ставили 1.9 TDI с насос-форсунками (105 л.с.). Этот двигатель славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Помимо чувствительных к качеству топлива насос-форсунок еще один узел, который может потребовать внимания, – система управления геометрией турбины.

В августе 2009-го на смену этому двигателю пришел 1,6-литровый TDI с Common Rail, но ведь B6 выпускали только до середины 2010 года, так что эта версия встречается довольно редко, в отличие от Passat B7. По ресурсу двигатель выглядит хорошо, основные проблемы касаются функционирования системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра, а на некоторых машинах отмечался затрудненный холодный пуск.

Ну а наиболее популярной является версия 2.0 TDI (140-170 л.с.). При этом до 2008 года применяли модификации с насос-форсунками, а после – с Common Rail. Общие проблемы старых моторов с PD – состояние насос-форсунок, потеря герметичности в местах их установки из-за разбитых гнезд или ослабевания креплений, а также небольшой ресурс распредвала. Ну а главная потенциальная проблема – шестигранник привода масляного насоса: если его срезает, наступает масляное голодание с капитальными повреждениями мотора.

Двигатели с Common Rail считаются более надежными, но пьезофорсунки у них нежные и дорогие. И, как водится, могут возникать вопросы по экологии – приходится заниматься EGR и сажевым фильтром. Далее все зависит от режима эксплуатации и качества обслуживания. Благо выбор дизельных Passat на вторичном рынке настолько велик, что шансы найти хороший вариант достаточно высоки.

Трансмиссия

Меньше всего вопросов – к 6-ступенчатым механическим коробкам, но помним про дорогой двухмассовый маховик. На начальных версиях стоит 5-ступенчатая МКПП, и ее ресурс зависит от стиля езды. С автоматическими сложнее. Даже классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin TF-60SN, который скрывается под Tiptronic, достаточно требователен к срокам замены масла и в целом к стилю вождения, поскольку склонен и чувствителен к перегреву, а гидроблок страдает от загрязнений, накапливающихся в масле.

Слабым местом ранних версий 6-ступенчатого «робота» DQ250 оказался мехатроник. Мало того что плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур, так и сам клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. Отсюда и необходимость замены оного каждые 40-60 тыс. км. Но похоже, что основные вопросы были решены первыми владельцами, а более поздние версии по надежности не хуже классического «автомата».

Ну а самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с «сухими» сцеплениями DQ200 (2008-2010 г.в.): на пробегах до 80 тыс. км отмечались случаи преждевременного износа сцеплений и маховиков, иногда требовалась замена гидроблока. Модернизированный в 2010 году вариант стал надежнее, но с большинством вопросов инженеры компании разобрались намного позже, так что к Passat B6 это уже не относится.

Базовый привод – на передние колеса, но также предложен и полный привод 4Motion. Причем в отличие от предшественника тягу на задние колеса передает муфта Haldex. Система надежная, главное – не забывать своевременно обслуживать муфту.

Подвеска, рулевое, тормоза

В свое время Passat B5 принес немало боли и страданий владельцам из-за передней подвески – сложной, дорогой и, как назло, не очень ресурсной. Так что простые стойки McPherson у В6 – бальзам на душу. Правда, здесь также не обошлось без слабого места: сайлент-блоки передних рычагов на ранних версиях оказались совсем недолговечными, затем их ходимость стала выше. Ресурс верхних опор тоже не очень высок, но, по мнению некоторых мастеров, все же больше зависит от версии автомобиля и стиля езды.

А вот к задней подвеске особых претензий нет. Но стоит учитывать, что переборка по кругу будет стоить денег, так что обнаруженные при диагностике недостатки – повод для торга. Ну и просевшие задние пружины для Passat тоже не редкость, особенно в случае с универсалами.

С тормозами вопросов обычно не возникает, но довольно распространенная проблема – с электромеханическим приводом стояночного тормоза. Так что работу автоматического ручника нужно точно проверять и быть морально готовым к необходимому ремонту.

Вердикт

В этом поколении Passat имеет довольно крепкую ходовую часть, неплохой салон и оборудование (несмотря на некоторые проблемы с ним), отличные дизельные моторы. Сложнее с бензиновыми версиями, да и с автоматическими коробками надо быть начеку. Но самая большая проблема – кузов. Если предыдущие владельцы за ним не уследили, дело обычно плохо.

Passat B6 попадает в ту же ловушку, что и другие модели Volkswagen тех лет. Он уже достаточно сложен по конструкции, у него требовательные к обслуживанию и недешевые в ремонте агрегаты, но сам автомобиль входит в тот возраст и в ту ценовую категорию, когда текущие владельцы не всегда могут себе позволить достойное его содержание, а часто это уже и не целесообразно. Большое количество предложений на рынке позволяет при должной старательности и упорстве найти хороший экземпляр. И тут лучше не экономить на стоимости автомобиля и диагностике. Потому что приводить в порядок «уставший» В6 – довольно сомнительное занятие.

пузырится ЛКП

Решил поделиться своей проблемой и спросить совета.

Авто покупал в январе 2010 г., примерно через год обнаружил вздутия краски и образовавшиеся очаги коррозии на задней крышке багажника. Решил обратиться к ОД с данной проблемой при очередном прохождении ТО (июнь 2011). Заключение обещали сделать в течение 2-ух недель. Дела, отпуска — в результате не дождавшись звонка, приехал за заключением в августе 20011.

Результат: в устранении заявленных претензий в рамках гарантии вынуждены Вам отказать, по причине отсутствия, заводских дефектов и дефектов сборки.
Пояснение: Зафиксированные вздутия на крышке багажника являются следствием внешнего воздействия механического свойства (камни, лед и пр.)
Рекомендации: удалить ржавчину в области пузырей. Восстановить антикоррозийную защиту и ЛКП по инструкциям производителя.

Далее прикладываю заключение и фотографии и отправляю на горячую линию Фольксваген.
Вот как мне отписались:

Уважаемый Станислав Анатольевич,
Мы с вниманием ознакомились с жалобой, изложенной в Вашем письме от 21/09/2011. Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании Volkswagen AG важнейшее значение, и мы искренне сожалеем по поводу ситуации, сложившейся с Вашим автомобилем.
К сожалению, эксплуатация автомобилей связана с необходимостью нести дополнительные издержки на его ремонт и поддержание технически исправного состояния. Для возможности детального рассмотрения претензии мы запросили всю информацию о проведенной на Вашем автомобиле диагностике с целью подробного изучения всех обстоятельств на дилерском предприятии ООО «Фольксваген Центр Север». Также мы ознакомились с заключением технических специалистов СТОА «Фольксваген Центр Север» по возникшей проблеме. Таким образом, мы пришли к выводу, что удовлетворить Вашу просьбу о компенсации расходов, связанных с ремонтом крышки багажника по условиям гарантии производителя, не представляется возможным, так как описанные Вами дефекты носят эксплуатационный характер, а именно представляют собой глубокие царапины (наружные механические повреждения красочного слоя). На присланных вами фотографиях имеются царапины, которые проникают до грунтовки, а иногда и до металла.
Также информируем Вас, что ООО «Фольксваген Групп Рус» не может нести ответственности за причинение ущерба автомобилю третьими лицами. Поставщик, в соответствии с Условиями ответственности за качество берёт на себя ответственность только за отсутствие дефектов материала и заводской сборки.
Надеемся на Ваше понимание,
С уважением, ООО «Фольксваген Групп Рус»

По поводу дефектов: вздутия по всей поверхности крышки багажника (фотоаппарат не ловит их в фокус, поэтому на фотках они не видны), некоторые со временем покрываются коррозией, растрескивается ЛКП, вздутия увеличиваются в размерах, мелкие следы ржавчины по всей крышке багажника, в т.ч. в местах стыковки багажника и стекла (куда камни лед и пр. просто не смогут добраться). На капоте имеются сколы, но с ними все в порядке. По всем остальным деталям кузова ржавчины не наблюдается.

Исходя из заключения делаем вывод: камни и лед избирательно действуют на крышку багажника игнорируя остальные кузовные детали, и вообще ржавчина кузовных деталей на авто за 1,5 млн. рублей это вполне нормально.

С удовольствием выслушаю Ваши мнения: отчего происходят такие случаи (рос. сборка, отсутствие антикоррозийной защиты, плохое качество ЛКП итд.) и куда еще обратиться с данной проблемой.

Volkswagen Passat B6: причины любить и ненавидеть

Volkswagen Passat B6 — элегантный, комфортный и стремительный как ветер. Однако многие к покупке B6-го относятся скептически: не смотря на свою надежность, автомобиль уже в возрасте, требует постоянного ухода, а ремонт и обслуживание влетают в копеечку. Несмотря на это, Passat B6 давно заслужил уважение и популярность на рынке. Почему, расскажем ниже.

Преимущества Passat B6

1. Кузов: полностью оцинкованный, возможность выбора — седан или 5тидверный универсал.
2. Просторный салон, качественные материалы отделки, эргономичная передняя панель
3. Высокий уровень шумоизоляции
4. Электрический усилитель руля
5. Крепкая подвеска
6. Богатое оснащение: датчик дождя, климат контроль, бортовой компьютер, круиз контроль, бесконтактный ключ зажигания
7. Надежная МКПП
8. Багажник один из самых больших в классе: 565/1090 л
9. 5 звезд по безопасности от EuroNCAP, в базовой комплектации – 6 подушек безопасности, активные подголовники передних сидений

Владельцы Пассат Б6 характеризуют свой автомобиль как динамичный, надежный, экономичный, легко управляемый. Благодаря комфортабельному салону с удобными сиденьями, водителю и пассажирам не страшна усталость во время длительных путешествий.

Недостатки Фольксваген Пассат Б6

1. Проблемная КП DSG:требует бережного обращения, в противном случае — рывки и вибрации, быстрый износ сцепления и механизма передач
2. Многорычажка сзади – статья дополнительного расхода, втулки стабилизатора не снимаются, замене подлежит весь стабилизатор
3. Дизельные и бензиновые моторы с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива. Более надежные дизели после 2008 с форсунками Common Rail. Двигатель TSI не терпят плохое масло – из строя выходит турбина
4. У авто с агрегатом FSI после 100 тыс пробега часто встречаются проблемы с блоком управления двигателем и зажиганием. Решаются перепрошивкой блока и заменой катушек зажигания.

Volkswagen Passat B6 – подтверждение знаменитого немецкого качества. Конечно, автомобиль будет служить верой и правдой, если проходить ТО по регламенту и вовремя устранять неисправности.

На нашей разборке Пассат Б6 — частый гость, поэтому мы всегда поможем с подбором качественных оригинальных б/у запчастей на этот автомобиль.

Volkswagen Passat B7 в кузове седан: отзывы

Слабое ЛКП единственный жирный минус этого авто! Как минимум после мойки наблюдать все засадные места.

Дополнительно
И в городе и за городом ведет себя отлично. Особенно на трассе! Машине все возрасты покорны!

хорошо

Гарник, 25 лет стажа
Опыт до 1 года:
Личные поездки
Преимущества

пересел после мерседеса 211,впечетления пока хорошие для своего класса,радует расход и динамика,но слабовата шумка и немного жесковат,а целом за свои деньги не плохой авто

Недостатки

шумно закрываються двери,много скрипунов и сверчков слабое лкп и много пыли собираеться на бархотках дверей царапает стекла

Дополнительно
машина для среднего возрастного контингента,любит плавность хода ,но и гонять можно при желании

лучшее авто что у меня было на данный момент

Кирилл, 16 лет стажа
Опыт 1-3 года:
Личные поездки, дальние путешествия, демонстрация статуса
Преимущества

большой седан, как крейсер. есть все опции для комфортного вождения. салон идеальный после 190т.км пробега. по трасе и на дальние поездки автомобиль идет как по рельсам. стабилизация от заносов на высшесм уровне. очень безопасный. набор скорости впечатляет . одним словом — немец

Недостатки

болезнь корозии по кузову. ломается очент редко, но метко — дорого в обслуживании. мне повезло, мало ремонтировал.

Дополнительно

в городе ведет себя отлично. по бездорожью не ездил. на дсг буксовать в грязи или снегу не рекомендуется. до меня было 2 собственика. авто как и склидный молодежный, но больше подходит для мужчины средних лет, любяящий плавную и красивую езду .

пушка

Эдуард, 22 года стажа
Опыт 3-5 лет:
Личные поездки, дальние путешествия
Преимущества
немецкое качество, быстрый, шустрый авто для своих размеров, для города и трассы
Недостатки

ценник обслуживания, отсутствие специалистов по ремонту, долгий ремонт, запчасти и расходники на заказ

Дополнительно
авто для среднего возраста людей, молодежи не подойдёт, для старперов не то

Управление, безопасность и комфорт.

Буровик, 23 года стажа
Опыт 3-5 лет:
Личные поездки, дальние путешествия
Преимущества
Очень крепкая машина.Кроме расходников ничего не менялось.Кузов супер,лкп отличная
Недостатки
Ничего не ломалось,требует качественное масло и топливо.При вождение одно удовольствие получаешь.
Дополнительно

Машина расчитан для трассы .От дальних поездок не устаешь,очень экономичен ,расход на трассе при скорости 140-160.7-8 литров

Уверенность и удовольствие

Василий, 19 лет стажа
Опыт больше 10 лет:
Личные поездки, дальние путешествия
Преимущества

Немецкая надежность и качество. Длиный кузов, большой багажник, современная коробка передач. Великолепный головной свет. Просто невероятная стабильность в затяжных поворотах на трассе. Его невозможно сбить с курса и пустить в неуправляемый занос. Даже в сильный мокрый снегопад на липучке четко держит свою траекторию и поворачивает куда рулите. Тормоза шикарные, можно даже повиснуть на ремне от их силы. Скоростное и переключение передач, без провалов тяги, а наоборот только бесконечное увеличение. Шумоизоляция — топ. Уважение на дороге другими участниками движения. А больше ничего и не нужно от автомобиля.

Недостатки

За удовольствие необходимо платить. Ремонт мехатроника, замена сцепления обходились значительно дороже механической коробки передач, но это и не удивительно. ТО не выше среднего.

Дополнительно

Король автомобильных дорог. и достаточно уверенно по лесным тропинкам, без фанатизма. но высоченный клиренс позволяет заехать глоубоко в лес. но если выбираться обратно в горку на городских сликах, понадобится помощь)) я первый собственник.