Proton Persona
На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».
Обои рабочего стола Proton Persona
Обои Proton Persona 1024×768
Обои Proton Persona 1280×1024
Обои Proton Persona
Видео Proton Persona — тест драйвы
Объявления о продаже Proton Persona
Proton Persona — обзор автомобиля
Proton Persona / Протон Персона
Proton Persona — малогабаритные автомобили малазийской компании Proton, выпускаемые с 1996 года. Модель выпускается в нескольких кузовах: седан, хэтчбек и купе. Proton Persona построен на одной платформе с популярной моделью Mitsubishi Lancer. «Персона» выпускается по лицензии компании Mitsubishi для рынка Великобритании и некоторых стран Азии. Модель также известна, как Proton Wira. С 2007 года выпускается второе поколение автомобилей Proton Persona.
На российском рынке Proton Persona является малоизвестной моделью. Тем не менее на рынке подержанных авто данную модель иногда можно встретить. Proton Persona первого поколения предлагался покупателям с одним из нескольких бензиновых силовых агрегатов, объемом 1.5 л или 1.6 л и «дизелем», объемом 2.0 л. Классическая компоновка подвески со стойками Макферсон наделяет Proton Persona превосходными ходовыми качествами.
Все модели Proton
×
×
История и обзор модели
Протон Персона 400 в кузове седан имеет четыре модификации и оснащается как бензиновыми, так и дизельными моторами. Самая мощная модификация Proton Persona 400 получила четырехцилиндровый бензиновый рядный инжекторный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 113 лошадиных сил, пятиступенчатую механическую коробку передач, передний привод. Максимальная скорость AW томобиля — 187 километров в час. В смешанном цикле AW то потребляет 7 литров горючего на 100 километров, такой же расход топлива у седана Proton Saga.
Габариты Proton Persona 400 таковы: длина составляет 4360 мм, ширина — 1690 мм, высота — 1385 мм. Колёсная база AW то составляет 2500 мм. В стандартную комплектацию входят подушка безопасности для водителя, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, кондиционер и аудиосистема.
Компактный трехдверный хетчбэк Proton Persona 300 Compact (Протон Персона 300 Компакт) был создан на основе модели Mitsubishi Colt малайзийской компанией Proton. Первый AW томобиль сошел с конвейера в 1996 году.
Модель получила четыре модификации. Самая экономичная оснащается бензиновым четырехцилиндровым инжекторным двигателем объемом 1,3 литра мощностью 75 лошадиных сил, пятиступенчатой механической коробкой передач, передним приводом. Максимальная скорость AW то составляет 164 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч — 13 секунд. В городском режиме машина расходует 10 литров топлива на 100 километров пути. Длина Протон Персона 300 Компакт в кузове хетчбэк — 3990 мм, ширина — 1698 мм, высота — 1365 мм. По габаритам и размеру колесной базы модель уступает хетчбэку Proton Persona 400.
Технические характеристики Proton Persona 300 Compact самой мощной модификации — это бензиновый рядный инжекторный двигатель объемом 1,8 литра мощностью 135 лошадиных сил, пятиступенчатая механическая КПП, максимальная скорость 210 км/ч. До скорости 100 км/ч AW то разгоняется за 7 секунд. В этой модификации Proton Persona 300 Compact получил удлиненный кузов.
Элементарная частица малайзийской экономики
Предложение познакомиться с малайзийскими AW томобилями меня удивило. Какие AW томобили могут выпускаться в Юго-Восточной Азии, в этой бананово-лимонной глуши? В памяти всплыли кадры из каких-то фильмов — полуголые дикари в шляпах-конусах, тростниковые хижины и колонизаторы в пробковых шлемах. А еще вспомнилось из уроков географии, что основной доход Малайзии приносили каучуковые плантации, оловянные рудники и сбор чая. С этим интеллектуальным багажом я прибыл в офис московской фирмы, торгующей машинами загадочной марки Proton, и в ожидании чего-то среднего между Trabant и инвалидной коляской выложил свои познания ее работникам, которые заявили, что мои познания сильно отстали от времени. Пришлось наверстывать.
31 августа 1957 г. Малайзия обрела независимость, впрочем, мало изменившую прежний уклад жизни. Коренное население горбатилось на рудниках и плантациях, добывая в поту хлеб свой насущный, до тех пор пока к власти не пришел в 1981 г. коренной малайзиец, премьер-министр г-н Дато Сери Махатхир Мохамад, умный политик, сумевший в короткий срок радикально изменить экономику страны. Первым его шагом стала реализация программы создания национальной AW томобильной промышленности. Многим это казалось утопией, но тем не менее 7 мая 1983 г. малайзийская государственная компания HICOM подписала договор о создании совместного предприятия по производству аVтомобилей с японской Mitsubishi Motor Corp. Новорожденное предприятие получило название Perusahaan Otomobil Nasional Berhad, сокращенно — Proton.
Немалую роль в создании и дальнейшем развитии компании Proton сыграл Яхая Ахмад (Yahaya Ahmad), который фактически стал некоронованным королем AW томобильной промышленности страны. Сейчас он является председателем совета директоров и Proton, и HICOM, ему же принадлежит контрольный пакет акций Proton.
Первые 160 тыс. AW томобилей Proton Saga, являвшихся копиями Mitsubishi Lancer первого поколения, были изготовлены методом отверточной сборки под контролем специалистов из Японии. Параллельно в городе Шах-Алам штата Селангор, вблизи столицы Куала-Лумпур, возводился огромный AW тозавод, запущенный 9 июля 1985 г.
В течение нескольких последующих лет машины марки Proton не только завоевали большую часть местного рынка легковых AW томобилей, но вышли и на зарубежные рынки. Стремясь к независимости от иностранных поставщиков, малайзийцы сначала освоили выпуск значительного количества комплектующих, не потеряв при этом качество, а затем приобрели у японцев лицензию на производство Lancer второго поколения, названный Wira — «Герой».
Конечно, при захвате национального рынка большую помощь компании оказали протекционистские меры правительства, но и качество машин было на должной высоте.
Двухстороннее гальваническое покрытие кузова и окраска в электростатическом поле обеспечивают 6 лет гарантии на этот самый недолговечный элемент аVтомобиля. Прежде чем попасть на сборку, все детали конструкции проходят тщательную проверку: каждый двигатель, например, в течение более 8 часов мучают на компьютерном стенде, а готовые машины поголовно испытывают на безопасность, управляемость и чистоту выхлопа. Каждый AW томобиль получает индивидуальный сертификат.
Качество малайзийских машин в сочетании с низкими ценами и выгодными гарантиями оценили даже англичане — компания Proton перехватила в Англии дилерскую сеть «АвтоВАЗа», а затем ее AW томобили вытеснили с рынка и сам Lancer.
В конце прошлого года компания сделала стратегически очень важное приобретение, заполучив контрольный пакет акций знаменитого английского производителя Lotus. Это открыло малайзийцам, в общем-то пока новичкам в мировом AW томобилестроении, доступ к технологии современных спортивных двигателей, таких, например, как совершенно новый мотор для Lotus Esprit. Ни во что практическое это пока не вылилось, но на франкфуртском AW тосалоне в сентябре 1997 года руководители Proton заявили, что к началу XXI века компания подготовит полностью новую гамму продукции, над которой сейчас активно работают дизайнеры Proton и Lotus. Пока малайзийцы выкатили только концепт Satria Cabriolet на базе модели Compact, созданный в сотрудничестве с американцами, однако уже в следующем году грозятся показать следующее поколение AW томобилей высшего среднего класса.
На московском же «Автосалоне-97» потенциальным покупателям были представлены предлагаемые к экспорту в Россию модели Wira/Persona и Satria/Persona Compact. С ними нам удалось познакомиться. Признаем, знакомство шапочное, но даже это лучше, чем просто разглядывать и ощупывать аVтомобили на стенде.
Persona. В предыдущей жизни — Mitsubishi Lancer. Четырехдверный седан. Тот самый, выставочный экземпляр. Никто его специально не прихорашивал — обычная серийная машина с конвейера, только двигатель лаком покрыли да кузов полиролью натерли. Красный окрас, как показалось, — самый удачный во всей гамме заводских цветов, он придает AW томобилю стремительность, даже когда тот неподвижен. Качество лакокрасочного покрытия таково, что даже при близком разглядывании оно кажется совершенно гладким: в него можно глядеться, как в зеркало. Не в каждом AW томобиле удастся так отразиться.
Машинка на удивление ладненькая, гармоничная и пропорциональная, с округлыми, плавными очертаниями и кошачьим взглядом. Все кузовные панели плотно пригнаны друг к другу — это сразу создает впечатление добротно сработанной вещи. Широкие двери открываются очень легко, несмотря на увеличенный вес, ведь внутрь вставлены усилительные элементы, предохраняющие самую дорогую часть машины — человека — от неприятностей при боковом ударе.
Внутри по-домашнему уютно. Способствуют этому в первую очередь удобные, хотя и не обладающие множеством регулировок, матерчатые сиденья. Зато рычагом их можно подгонять по высоте, видимо, это своего рода адаптер «Европа-Азия». Сзади — не тесно, можно даже пристегнуться ремнями, благо они есть и там, а можно откинуть спинку или одну из ее неравных половинок и засунуть в багажник какой-нибудь длинномер.
Под торпедо две педали и площадочка для левой ноги — нам досталась версия с AW томатической коробкой. Рычаг управления коробкой обычный, но рядом с ним установлен переключатель на спортивный режим. В качестве стандартного оборудования — гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по высоте рулевая колонка, подушка безопасности для водителя, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, кондиционер и AW томагнитола Blaupunkt. Все органы управления хорошо понятны, символика не назойлива. Стрелочные приборы не перекрываются рулевым колесом, их шкалы забавно накладываются друг на друга, а от солнечных бликов их защищает широкий козырек.
Мотор работает тихо, мягко и совсем не агрессивно, при переводе рычага КПП в положение D (Drive) AW томобиль с места не трогается, как это обычно бывает у машин с AW томатической коробкой. Чтобы начать движение, надо слегка прибавить газу. Выкатываюсь на Мосфильмовскую улицу, кругом сплошные посольства, а значит, люди, к импортным AW томобилям привыкшие. Ан нет — крутят шеями, значит, нравится машина.
Инжекторный 1,8 л двигатель охотно реагирует на педаль газа, аVтомобиль легко отрывается от суеты на светофорах, подвеска мягко глотает неровности асфальта.
v Включаю спортивный режим, Persona становится заметно шустрее, коробка дает добро на некоторую перекрутку двигателя. Понравилось — этот режим я в дальнейшем не выключал. Поносился туда-сюда по набережной, проверил работу АБС, тормознув на приличной скорости правыми колесами по луже, а левыми об асфальт, — жив.
Persona Compact. В основе — Mitsubishi Colt. Трехдверный хэтчбэк с укороченной базой. Маленькие машинки очень часто смотрятся выигрышнее больших. Две двери — первый намек на спортивный норов. Зачем спортсмену задние сиденья? — намек второй. Что, залезать туда сложно и коленки некуда девать?
Так ведь сиденья эти — для кубков и наград. На самом деле разместиться на них можно, хотя и без особого комфорта.
Салон похож на Persona, но оборудован по минимуму — это третий намек, причем довольно явный. Никаких кондиционеров, электропакетов и прочих необязательных вещей. АБС тоже нет.
Коробка честная, механическая, а потому не умеет думать за водителя. Ну что ж, если мы правильно поняли эти намеки, то сейчас отведем душу! Но что это, почему машина такая вялая? Оказалось, что это самая малолитражная модификация, всего 1,3 л (75 л.с.). В гамме есть еще две — 1,5 л (87 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.), которые и будут к нам поставляться, а этот Compact, видимо, завезли в спешке — для AW тосалона.
Автомобиль хорош для разъездов по городу, благодаря малым габаритам его удобно парковать. Но ощущение от знакомства с ним осталось странное.
Непонятно, кому он предназначен. Если стильным девушкам, то почему такое спартанское убранство? А если юношам со взором горящим, то почему такой дохленький движок? Впрочем, с другим — более мощным — силовым агрегатом аккуратный Compact, наверное, понравился бы больше.
АвтоКаталог
AC
ARO
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Aston Martin
Audi
BMW
BYD
Beijing
Bentley
Borgward
Brilliance
Bristol
Bugatti
Buick
Cadillac
Callaway
Carbodies
Caterham
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cizeta
Corvette
DAF
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
De Lorean
DeTomaso
Derways
Dodge
Doninvest
Eagle
Excalibur
FAW
FSO
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Geely
Geo
Ginetta
Great Wall
Hafei
Hindustan
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isdera
Isuzu
Iveco
JAC
JMC
Jaguar
Jeep
Kia
Koenigsegg
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Ligier
Lincoln
Lotus
MAN
MG
Mahindra
Marcos
Maruti
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
Mini
Mitsubishi
Morgan
NSU
Nissan
Noble
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Qvale
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Samsung
Santana
Saturn
Scania
Scion
Seat
Shuanghuan
Skoda
Smart
Soueast
SsangYong
Subaru
Suzuki
TVR
Talbot
Tata
Tatra
Tianma
Tianye
Toyota
Trabant
Triumph
Vauxhall
Venturi
VW
Volvo
Wartburg
Wiesmann
Xin Kai
ZX
Zastava
АЗЛК (Москвич)
БАЗ
БелАЗ
Богдан
ВАЗ (Lada)
ВИС
Волжанин
ГАЗ
ГолАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
КАМАЗ
КрАЗ
ЛАЗ
ЛиАЗ
ЛуАЗ
Люблин
МАЗ
Руссо-Балт
УАЗ
Proton Persona
Если есть области рискованного земледелия, то наверняка есть и места, да, скор
  Proton Persona
Если есть области рискованного земледелия, то наверняка есть и места, да, скорее всего, и целые страны рискованного автомобилестроения. Когда в такой стране появляется автомобильный завод, машины на нем начинают делать либо по чьей-то лицензии, либо изобретают нечто свое, и на улицах появляется или что-то очень знакомое, но с новой эмблемой, или откровенные каракатицы — плод фантазий новоиспеченных производителей. Но один из наиболее явных симптомов того, что в государстве появляется или уже появилась своя собственная автомобильная промышленность — это резко возросший налог на ввоз чужеземных автомобилей. Не правда ли, до боли знакомая ситуация? Да, мы не одиноки, это беда автовладельцев всех (извините) развивающихся стран.
Видимо, такой страной можно назвать и Малайзию. Если кто не знает, где она, то на карте — аккурат над Сингапуром. Как и Сингапур, Малайзия — страна отверточного производства. Здесь построили свои сборочные заводы многие солидные фирмы, среди них Sony и HP. Mitsubishi Motors была одной из первых японских компаний, обосновавшихся в странах Юго-Восточной Азии. Компания начала взаимодействовать с местными промышленниками и государственными структурами в Таиланде, Малайзии, Индонезии, на Филиппинах, в Индии, Корее и Тайване.
В мае 1993 года малайзийская фирма Perusahaan Otomobil Nasional Bhd. (Proton), созданная на паях с Mitsubishi Motors, запустила в производство модель WIRA и через некоторое время даже начала ее экспорт. Proton, опираясь на техническую поддержку Mitsubishi, изготавливает не только кузова автомобилей. В июне 1989 г. они начали собирать и двигатели, а с декабря 1990-го производить их части. На новом, строящемся сейчас заводе будут изготавливать также части шасси. Строительство будет завершено к середине 1995 г. В апреле 1993 г. Proton открыл и свой собственный научно-исследовательский центр.
Автомобиль Proton Persona (он же WIRA, в разных странах модель имеет разное название) попался мне, как, наверно, понятно по первым фотографиям, не в Москве. Просто в кипрской конторе, сдающей машины в аренду, это была единственная незнакомая мне марка. И зная, что в сущности это Mitsubishi Lancer, захотелось все-таки познакомиться. Помните такую игру? Две почти одинаковые картинки с заданием найти десять отличий. Да и автомобиль был совершенно новый, даже двух тысяч не прошел. Существовал и еще один плюс — автоматическая коробка, к которой я отношусь с известной нелюбовью, но в данной ситуации «автомат» выглядел очень даже привлекательно. На Кипре движение-то левостороннее и приучать организм переключать передачи левой рукой, да еще на отдыхе, уж очень не хотелось. Да и возни с поставленными наоборот подрулевыми рычагами, когда перед каждым поворотом по ошибке включаешь дворники, а только потом сигналы поворота, и непривычными габаритами вполне хватало.
Машина обошлась мне в $200 за 3 дня, плюс полный бак и страховка от всего, включая прямое попадание в машину второго Тунгусского метеорита или столкновение с низколетящим истребителем Британских Королевских военно-воздушных сил. Кстати, аренда машины с автоматической коробкой стоит дороже. На вопрос — почему, собственно, — барышня, выдававшая мне машину, грустно ответила: «Ломают их с непривычки, то на parking на ходу включат, то на reverse». Да и водитель, выкативший машину со стоянки, долго наблюдал за тем, как я натягиваю перчатки, подаренные на Ferrari (знаете, такие. без пальцев), затем буркнул что-то по-гречески и попросил быть поосторожнее и не очень гонять. И потом еще долго «глядел из-под руки», провожая взглядом резво удаляющийся автомобиль.
Отъехав на приличное расстояние, я остановился, решив разобраться, что к чему.
Внешне Persona от Lancer отличают лишь шильдики на корпусе. Хотя, по правде сказать, она похожа и на многие другие японские и европейские автомобили последних лет. Единственная черта, подчеркивающая индивидуальность Persona (как впрочем и Lancer) — это нечто вроде клюва, на котором красуется фирменный значок. Хотя и этот элемент можно отыскать, скажем, на Nissan Sunny или Alfa 145
Осмотрев машину снаружи, открыл капот. Под ним расположился — на первый взгляд не больше моторчика от сенокосилки — двигатель малайзийского происхождения. Кстати, надо отдать должное киприотам, вид машины из арендной фирмы (такие машины имеют ярко-красные номера) с поднятым капотом заставлял каждого проезжающего мимо останавливаться и интересоваться — нужна ли помощь. Очень приятный во всех отношениях народ. Но это побудило меня побыстрее закончить знакомство с мотором и, мельком заглянув в багажник, который приятно удивил своими пристойными размерами, полезть обратно в салон.
Он у Persona вполне приличный, выполненный не без изящества. Все на своих местах, если, конечно, не брать во внимание, что руль справа. Сиденья, обшитые приятного цвета тканью, удобные. Их регулировка стандартная, плюс изрядный запас регулировки по высоте над полом. Мне с моим немаленьким ростом места хватало и макушка не терлась о потолок. Руль тоже регулировался по высоте, правда, не в очень большом диапазоне.
Все это позволило устроится поначалу достаточно комфортно. Хотя потом некоторые неудобства стали все-таки заметны и одно, на мой взгляд, оказалось достаточно серьезным. Несчастье постигло левую ногу. Чувствуя свою никчемность на машине с автоматической коробкой, она явно мешала. Площадка, выделенная специально для нее на месте, где обычно располагается педаль сцепления, была слишком глубоко утоплена и долго держать на ней ногу было неудобно. А если забросить конечность под себя, то коленка попадала точно в кнопку рычага автоматической коробки, все время норовя ее нажать. Кстати, сам рычаг тоже вел себя странно. При резком торможении он перескакивал на нейтралку (даже при отжатой кнопке). К счастью, дальше дело не шло, рычаг не перескакивал в положение reverse или parking, а то статистика сломанных автоматических коробок возросла бы еще на несколько пунктов. Что, в свою очередь, нашло бы отражение в новых ценах за аренду машины с «автоматом».
Поведение автомата в движении тоже как-то не очень понравилось. Он часто ошибается в выборе передачи, и в момент обгона это сильно раздражает. Двигатель же на больших оборотах довольно шумный и поначалу кажется мощным, хотя это и не так. А если добавить шум рассекаемого воздуха, то можно не бояться заснуть в машине на ходу.
Согласно техпаспорту, максимальная скорость Persona — 165 км/ч. Мне удалось достичь этой скорости, лишь пустив машину под горку. Но и на скоростях чуть выше 100 км/ч чувствуешь себя не очень комфортно. Автомобиль легкий — меньше тонны, и на дороге ведет себя неустойчиво. Пролетевший мимо грузовик просто отбрасывает машину к обочине. Порывы ветра лучше вообще не вспоминать.
Поездка по горному серпантину оставила тягостное впечатление от управляемости автомобиля. Машина вихлявая, в крутых поворотах неустойчивая. Срыв передних колес происходит резко и непредсказуемо. Плюс к этому, гидроусилитель руля слишком мощный, что делает руль неинформативным.
А вот что оставило хорошее впечатление, так это тормоза. Придраться было не к чему.
Все плюсы и минусы Persona вполне понятны. Это недорогая машина с симпатичной внешностью, от которой и не следовало ожидать ничего сверхестественного. И перефразируя классика, можно сказать: «Машины разные нужны. Машины разные важны. » И каждая из них найдет своего покупателя.
| Модель/модификация | Proton Persona |
|---|---|
| Страна производитель | Малайзия |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным впрыском |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1468 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 75,5х82,0 |
| Число клапанов/цилиндр | 3 |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 66 (6000 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 90 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 126 (3000 об./мин.) |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Марка топлива | 91 ROZ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая 4-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,85 |
| 2-я передача | 1,58 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,685 |
| Задняя передача | 2,18 |
| Главная передача | 4,06 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая MacPherson |
| Задняя | многорычажная |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 23,4 мм |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 5 Jx13 |
| Размер шин | 175/70 SR 13 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4360/1690/1385 |
| Колесная база (мм) | 2500 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1460/1460 |
| Клиренс (мм) | 125 |
| Радиус разворота (м) | 5,3 |
| Сухая масса (кг) | 890 |
| Объем топливного бака (л) | 50 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| Разгон от 0 до 97 км/ч (сек.) | 14,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,4 |
| при 120 км/ч | 8,3 |
| при городском цикле | 9,1 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,9 |
- Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №2 от 07.02.1995, стр. 59
Proton Persona 400
Переднеприводный, достаточно компактный автомобиль Протон Персона 400 увидел свет в 1996 и быстро пришелся по вкусу миллионам автолюбителей. Изначально это был хэтчбек на 5 дверей, но впоследствии был выпущен еще и седан. А с 1997 года модель выпускается еще и в формате купе. Самое интересное то, что на других рынках вы вряд ли встретите авто Proton Persona 400 – там оно продается под названием Wira. Если раньше авто создавалось под влиянием Мицубиши Lancer, то поколение 2008 года разрабатывалось совместно с англичанами из Lotus. В результате, получился весьма добротный автомобиль с продуманной ходовой частью и достаточно эффективной подвеской. Была улучшена динамика авто на дороге. Весь модельный ряд Протон.
Внешний вид
Габариты Персоны 400 составляют 436 см в длину, 169 см в ширину и еще 138,5 см в высоту. Колесная база при этом едва доходила до 250 см. Во всей гамме заводских цветов красный показался нам самым удачным. Стоит отметить отменное лакокрасочное покрытие модели любого цвета.
Если встать в паре шагов от авто, можно рассмотреть себя, будто в зеркало. Взгляд машинки какой-то кошачий, сама она гармоничная и очень пропорциональная. Создается впечатление хорошо скроенной вещи. Имеется множество усилительных элементов, которые хоть и увеличили общий вес авто, но зато повысили безопасность водителя и пассажиров.
Интерьер
Домашний уют – именно так можно охарактеризовать все, что вы увидите внутри Proton Persona 400. В первую очередь этому способствуют удобные матерчатые сиденья. Несмотря на то что отрегулировать их нельзя, по высоте подгоняются отлично. Сзади есть ремни, места достаточно много.
Отбросив сидения, можно разместить в багажнике крупногабаритные вещи. Стандартное оборудование представлено гидроусилителем, регулируемой рулевой колонкой, подушкой безопасности водителя, зеркалами и кондиционером с автомагнитолой. Рулевое колесо не перекрывает стрелочные приборы, все показатели видны как на ладони.
Технические характеристики
Протон 400 имеет четыре модификации, которые оснащались моторами двух типов: бензиновыми и дизельными. Самая мощная модификация получила 4-х цилиндровый бензиновый двигатель 1,6 литра с инжектором мощностью 113 л.с.
Здесь же присутствуют передний привод и 5-ступенчатая КПП механика. Максимум, который можно выжать из такой Персоны 400 – 187 км/час. Если брать за основу смешанный цикл, модель потребляет где-то 7 литров топлива на 100 километров.
Цена и комплектации Протон Персона 400
Понятно, что этот автомобиль сейчас не выпускается, потому и найти его абсолютно в нетронутом состоянии будет непросто. Комплектаций достаточно много – есть из чего выбрать. Правда, рассчитывать на предельно высокие скорости и повышенный комфорт не приходится. Цена в России на автомобиль от 100 000 рублей.
Подводим итоги
Кому можно порекомендовать покупку малазийского автомобиля? В первую очередь тем, кто хотел бы выделиться из толпы других автолюбителей, колесящих по городу на избитых Ауди, БМВ и «тазах». Автомобиль выглядит красиво и стильно, даже несмотря на свой почетный возраст. И молодая девушка, и мужчина средних лет будут смотреться за рулем Proton Persona одинаково хорошо. Смущают некоторые недостатки, но они весьма незначительны.