Как отрегулировать схождение колес своими руками

Всё о развале-схождении колес автомобиля

От технического состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность и комфортность управления транспортным средством. В процессе эксплуатации даже исправные узлы и механизмы нуждаются в регулировке. Углы развала схождения также со временем нарушаются, поэтому периодически требуется восстанавливать их в специализированной мастерской или самостоятельно.

1. Что такое развал-схождение колес автомобиля?
2. Нужно ли делать развал-схождение
3. Где и за сколько можно сделать развал-схождение?
4. Как сделать развал-схождение своими руками?
5. Полезные советы

Что такое развал схождение колес автомобиля?

В наименовании регулировки заложен смысл положения передних колес относительно вертикальных и горизонтальных плоскостей. Значение терминов следующее:

1. Развал – это отклонение колеса от идеально вертикальной линии. Этот параметр измеряется в градусах, но при регулировке учитывается отклонение колес в миллиметрах от вертикальной линии.
2. Схождение – это величина схождения передних кромок колес. Этот параметр наиболее часто измеряется в миллиметрах. Вычисляется значение схождения колес разностью расстояний между задними и передними кромками колес.

Оба параметра должны быть отрегулированы правильно. Если сделать настройку только схождения или только развала, то не будет обеспечен необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Нужно ли делать развал схождение колес автомобиля?

Положение передних колес относительно вертикальных и горизонтальных плоскостей обязательно требуется регулировать, но выполнять эту процедуру следует только при наличии технических показаний. Без настройки не обойтись:

• При выполнении ремонтных работ на передней оси и рулевом механизме.
• После ДТП, при котором удар пришелся на переднюю часть автомобиля.
• При длительной эксплуатации машины.
• Если автомобиль уводит в сторону при разгоне или торможении.
• При чрезмерном износе покрышек передних колес.

Любые ремонтные операции на передней оси автомобиля являются основанием для срочной регулировки колес. Если требуется перегнать автомобиль от места ремонта в мастерскую, в которой планируется сделать развал схождение колес, то лучше воспользоваться эвакуатором.

Продолжительность пробега транспортного средства, после которого требуется обязательная настройка, составляет каждые 20 тыс. км для отечественных авто, и 30 тыс. км для иномарок. При эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эти значения могут быть уменьшены в 2-3 раза.

Увод машины в сторону, а также повышенный износ покрышек также являются основаниями к срочной настройке углов колес. От правильной настройки этого параметра будет зависеть, в том числе, легкость возврата рулевого колеса в исходное положение после прохождения поворотов.

Где и за сколько можно сделать развал схождение?

Регулировку положения передних колес можно сделать в специализированной мастерской. Для выполнения этой операции лучше выбрать официальный автосервис, в котором применяется компьютерное оборудование.

Стоимость развала-схождения в таких автосервисах может быть выше, но качества работы значительно превосходит результат, который можно было бы получить у гаражных мастеров, использующих устаревшие методы регулировки. Узнать сколько стоит развал-схождение и возможность выполнения настройки в определенное время, можно непосредственно в сервисе. Некоторые организации имеют собственные сайты, на которых есть вся необходимая информация. Стоимость услуги является рыночной, поэтому при наличии большого количества предложений в большом городе заказать услугу можно дешевле, чем в отдаленном населенном пункте, в котором единственная СТО является 100-процентным монополистом. Минимальная стоимость настройки в регионах страны составляет 600 рублей, максимальная – от 2 до 3 тыс. рублей. Где сделать развал-схождение можно узнать из рекламных объявлений, в том числе в интернете.

Регулировка развала-схождения в официальном сервисе Avilon
Вы отправляете заявку online
С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита
Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен

Как сделать развал схождение своими руками?

Если нет желания платить деньги профессиональным автомеханикам, но есть свободное время, то можно самостоятельно выполнить настройку углов передних колес.

Подробная инструкция как сделать развал схождение своими руками:

• Проверить состояние элементов подвески и рулевого управления. Если будут обнаружены неисправные детали, то их следует заменить.
• Подкачать шины всех колес до установления рабочего давления.
• Разместить машину на ровной площадке.
• Мелом нанести 2 вертикальные метки на внешнюю поверхность покрышки (сверху и снизу).
• Приложить шнур с отвесом от крыла автомобиля вдоль меток на колесах.
• Измерить поочередно расстояние между отметками и шнуром (измерять следует на точках, расположенных на ободе колеса).

Если разница в измерениях будет составлять более 3 мм для заднеприводных и 1 мм для переднеприводных, то следует выполнить регулировку развала колеса. На стойке амортизатора следует найти регулировочный болт и провернуть его для изменения угла развала. В различных марках автомобиля направление вращения и местоположения этого элемента может отличаться.

Регулировку схождения сложно выполнить без телескопической линейки. Этот инструмент позволяет точно измерить значительные расстояния между неподвижными элементами. В данном случае эту роль будут играть внутренние кромки передних колес. На них следует нанести мелом метки ровно посередине колеса с передней части и с задней, сразу за металлическим ободом, предварительно установив автомобиль на смотровую яму.

На следующем этапе необходимо установить передние колеса в направлении движения. Затем следует взять телескопическую линейку, зайти в смотровую яму и замерить вначале расстояние между передними внутренними кромками колес. После процедура повторяется на задних кромках. Если расстояние впереди больше, чем сзади, то следует немного укоротить рулевые тяги. При обратном соотношении длину тяг увеличивают.

Рекомендации, изложенные в этой статье, являются общими для всех автомобилей. Точные значения параметров регулировки можно узнать в сервисных книжках, которые поставляются вместе с автомобилями.

Как делается развал-схождение в мастерских можно увидеть непосредственно при доставке автомобиля на станцию технического обслуживания, но повторить такую операцию в гаражных условиях можно только при наличии специального оборудования.

Полезные советы

Следующие советы позволят владельцам авто обеспечить наиболее оптимальные условия эксплуатации транспортного средства:

1. Не следует затягивать с настройкой углов положения передних колес, при наличии явных признаков неисправности. Эксплуатация автомобиля в таких условиях может быть причиной ДТП, а также привести к необходимости менять покрышки передних колес. Если нет возможности доставить машину в специализированную мастерскую, то достаточно изучить рекомендации, как самому сделать развал схождение и выполнить работу без привлечения профессиональных мастеров.
2. Если развал схождение делается самостоятельно, то следует обязательно установить машину на ровной поверхности. Если игнорировать это требование, то можно допустить ошибку при выполнении измерений.
3. Самостоятельно выполнить настройку колес можно на эстакаде.
4. Обращение к гаражным мастерам не позволит настроить идеально углы положения передних колес правильно. Как делают развал схождение такие «специалисты» можно узнать по отрицательным отзывам, оставленным в интернете.

После того, как владелец автомобиля поменяет резину передней колес несколько раз раньше времени, он на собственном опыте может узнать о том, нужно ли делать развал-схождение колес автомобиля. Намного правильнее, дешевле и безопаснее своевременно обращаться для выполнения этой операции в специализированные автотехцентры, либо выполнить работу самостоятельно, руководствуясь рекомендациями, которые изложены в этой статье.

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Развал-схождение своими руками…

Всем привет! Как то очень давно, приехал с югов и мне не давал покоя немного накрененный руль в сторону. А когда залез в яму, то увидел неприятную картину. Родной Амтел стерло с внутренних сторон. Посмотрел ходовку, вроде ничего не шатается, записался на сход -развал. Отдал машину в ремзону, но в итоге отказались его делать. Сказали смысла делать нет, ибо сайлентблоки передних рычагов начали отслаиваться и ушло расхождение колес! Нужно их поменять и тогда приезжать. Поменял сайлентблоки в рычагах, руль встал прямо и я забил на этот сход-развал…Так и ездил, проблем не знал. Но когда полетели рулевые наконечники, то после замены пришлось этот самый сход-развал делать. Руль кривил. Решил поизучать эту тему и сделать его своими руками. Что только не пишут…способов куча. Лазерные указки, какие то разметки на полу, раздвижные линейки(по ним в конце расскажу)…чего только нет. Но самый точный способ — это нитка! Вот реально! Несколько лет делаю сход-развал именно по нитке! Способ очень простой, главное понимать суть процесса.
Нужно установить автомобиль с накачанными одинаково колесами на ровную площадку(такая есть в моем гараже). Далее параллельно сторонам автомобиля, нужно натянуть две нитки. Нитки натягиваются напротив оси(центра) колес…расстояния от бортов произвольные. Хоть 5см от борта, хоть 1 метр…значения не имеет) Должна получится такая геометрическая картина… Две нитки параллельны друг другу и они же параллельны оси движения автомобиля! Если две нитки еще просто запараллелить, то вот поймать ось автомобиля в этом коридоре, нужен небольшой опыт))) Например, если посмотреть на информационные данные по рено Дастеру, то у него задняя колея(1567мм) шире передней(1560мм). На 7мм разница или на 3,5мм на каждую сторону. Если эти данные не учитывать при регулировки схождения, то можно понакрутить регулировок мама не горюй) Данные по автомобилям индивидуальны для каждой модели. Но забегая вперед скажу…на моем дастере нет этой разницы в 7мм. Обе оси имеют одинаковую колею. Толи моя машина особенная, то ли производитель напутал в показаниях.
После того, как нитки будут правильно натянуты, можно уже производить замеры. На дастере регулируются обе оси. Первым делом нужно сделать регулировку задней оси. Без регулировки задней оси, переднюю делать не имеет смысла! Для замера лучше всего использовать обычную линейку с четкими штрихами. Никакие штангенциркули в этом деле не помогут…именно линейка! Ее прикладываем к ободу диска(не к резине, как в ютубе). На колесе два мета… передняя часть обода и задняя по ходу движения. Нужно замерить два участка на одном колесе и посмотреть разницу в миллиметрах! Сразу станет понятно, куда повернуто колесо внутрь или наружу. При 0 градусов расстояние до нитки будут одинаковыми. Теперь по рено Дастеру. Года так до 2015 по тех нотам рено, на задней оси было отрицательное схождение(колеса развернуты наружу). Лягушатники считали, что машина же полноприводная и задние колеса гребут на дороге))) Но после одумались и переписали техноты на положительное схождение(колеса повернуты внутрь). Видать дошло, что 95% езды, эта задняя ось является ведомой))) Ну да ладно. После выставления заднего схождения, переходим на переднюю ось. Точно так же промеряем и регулируем необходимый угол. Теперь по поводу необходимых углов. Ноль всегда в зеленой зоне если что, да это край коридора по допуску, но его легче всего выставить. Добиваемся одинаковых расстояний от краев диска до нитки и вот он самый 0 готов. Если хотите немного сместить показания к золотой середине, то выставляете разницу до нитке в 1-1,5 мм. Если вы вообще дотошный до размеров, то в инете есть таблицы перевода градусов и минут в миллиметры. Лично я делаю всегда в 1мм разницы на передней оси. Это ближе к центру зеленой зоны. Резину не есть, машина идет ровно. На задней оси выставляю 0 градусов. Это точно в центре допуска(описал выше почему).
Эту процедуру делаю раз в год, перед очередной поездкой на юг. После зимы чутка еле заметен был крен руля, когда идешь по трассе за 100км/ч. Проблема в отслоении сайлентблока. Резину покупал новую в 2020 году, поэтому корректировка схождения не помешает.
Всему виной, оказались два сайлентблока. Их начало отслаивать понемногу.

Такое отслоение только на двух передних сайлентах.

В этот раз решил облегчить немного процесс регулировки сход- развала. Раньше я ставил стационарные крепления (4шт) для ниток.

Таким способом делал несколько лет на двух машинах. В чем неудобство. Одному трудно контролировать параллельность ниток между собой. Расстояние большое. Ну и время уходит больше на выставление ниток и автомобиля. Поэтому решил сделать две штанги для натяжки этих ниток. Такие штанги используют в профессиональных автогонках, как я понял. С помощью них делают развал-схождение прямо на дороге). Поэтому идея не нова, но забегая вперед мне очень понравилась!

Штанги делал из обрезков трубы Viega 28

Отрезал 4 куска трубы строго одинаковой длины.
Сваривать их вместе на стал. Соединил с помощью вставки внутрь и на сварную заклепку.

Далее делаем разметки под нитки и сварные заклепки.

Теперь можно делать схождение на машине…
Загоняем ее в гараж. Накачиваем одинаковое давление в шинах. Выставляем руль в 0 градусов.

Притягиваю руль нейлоновыми стяжками к палке, что бы он не мог вращаться и не сбился во время регулировок. Палку поджимаю стелами.

Спереди штанга крепится на стяжки к радиаторной решетке.

Задняя на зажим к краю бампера.

Для каждой машины крепление будет индивидуальным.
И натягиваем нитки по сторонам. Главное не перепутать отверстия. Их насверлено много, для разных машин. На дестере пороги широкие например…

Далее делаем замеры от центра колес спереди и сзади на одной стороне авто.

Нужно выставить нитку с одинаковым значение на переднем и заднем колесе по одной стороне. Что хорошо при этом, новом способе…Двигая штангу для смещения нитки, на обратной стороне размер сразу же вставляется сам. Потому что отверстия на штангах просверлены на одинаковых расстояниях! И нитки ВСЕГДА параллельны друг другу!
После выставления ниток, нужно делать замеры от краев диска.

Как уже писал выше, начинаем с задних колес. Замеряем в двух точках, затем прокатываем автомобиль немного вперед или зад. Что бы колесо повернулось на 90 градусов и снова делаем замер. При старом стационарном способе прокатывать авто было нельзя…ибо с каждой прокаткой он мог уходить от параллельности ниток. А с этими штангами это можно делать. Прокатка авто при замерах и регулировки нужна, что бы точнее узнать…погнут ли диск и также снять напряжение с руля. Он зафиксирован и например при регулировки колеса приходится его поворачивать в ту или иную сторону. Создается напряжение на резине. Если не прокатывать машину, то после настройки схождения, руль может отклониться слегка…но колеса будут настроены, как надо!
Задние колеса стоят в 0 градусах…и это уже несколько лет — это радует.
По передним кончено немного печальнее…Разность на колесах была 2,5 -3 мм на сторону.
На дастере регулируется только схождение, что спереди, что сзади.

И получаем следующее

Разность в 1мм…схождение отрицательное. Такое показание в 1мм нужно сделать на противоположной стороне. Если сделать например 1,5 мм, то это тоже будет в допуске, но вот руль немного уйдет от 0 положения, т.к. колеса в движении встанут как им надо. Поэтому нужно стараться сделать разность в 1мм с обоих сторон!
После этого снимаем эти приспособы и едем кататься)))
Для себя записывал показания, что бы понимать, что не так…

Времени потрачено 1час…первый раз крепил штанги на авто, в следующий раз можно все сделать за 30мин. С этими штангами реально все делается намного легче. Нитки находятся всегда в параллельном состоянии.

Есть переводы в мм если кому интересно, но я выставляю всегда либо в 0 градусов либо в 1-1,5 мм разность.
Теперь по поводу мерительной линейки или как там ее называют. Ну типа залез в яму, замерил край диска сзади и спереди, отрегулировал одинаковое положение(0градусов) или там немного сделал зазор(отрицательное или положительное схождение). А как быть с рулем? Колеса можно выставить, но руль поймать в 0 градусов — это просто лотерея. Потому что колеса могут быть повернуты в сторону и на глаз это не увидеть, но при этом быть параллельны друг другу(0 градусов). А на ходу все проясниться. Колеса сами развернуться при движении, но руль уйдет немного. А если на авто задняя ось тоже регулируется, то этой самой линейкой вообще отрегулировать правильно нельзя. Поэтому только нитка может показать правильные замеры и только по ней можно выставить схождение…
После регулировки машина едет прямо, руль стоит ровно в 0 градусах. Съездил на море и обратно. Проехал 3,5 ткм. Нужно будет менять сайлентблоки на новые. По поводу развала, писать нечего…он меряется просто. На крыло привязывается отвес через центр колеса и так же линейкой делается замер сверху и снизу. На дастере он не регулируется…только развальные болты или расверловка кронштейна на амортизаторе…
На этом все…
Всем удачи!

Самостоятельная регулировка развал-схождение в домашних условиях

Отрегулировать развал — схождения колес своей машины несложно, сложно подобрать инструмент

Развал-схождение машины— это углы положения колес друг к другу. Углы выставляются путем регулировки положения колес в трехмерном пространстве: X, Y и Z. У профи эти пространства называются: развал, схождение и кастер (продольный угол наклона оси поворота колеса). Колеса должны двигаться в параллельной траектории, должны катиться, а не тормозить машину. Если одно из колес будет стоять криво по отношению к другим, быстрее будет изнашиваться резина и повысится расход топлива, так как колесо, которое стоит неровно, будет «подтормаживать» машину.

Из-за чего сбивается сход-развал?

Сход – развал автомобиля сбивается при небольшом дорожно-транспортном происшествии или непредвиденном попадании машины в дорожную яму. Итог: колеса смотрят друг на друга, СТО на горизонте не видно, а ехать надо. Тут спасет либо эвакуатор, либо регулировка развал – схождения в полевых условиях своими руками. Для этого хватит набора автомобильного инструмента must have, ямы и нашей инструкции. Ямы разбросаны вдоль загородных трасс, инструмент попросите у дальнобойщиков, инструкцию читайте на Zap-Online.ru.

Внимание! После самостоятельной регулировки развал-схождения и благополучного возвращения домой, съездите на СТО, чтобы проверить на оборудовании правильно ли выставлены углы подвески, чтобы не съело резину.

В подвеске машины три настройки: развал, схождение и продольный наклон поворота шкворня (костер). Разберем их подробней.

1. Развал 2. Сход

Развал колес – это вертикальный угол колес при лобовом взгляде на автомобиль. Автогонщики, добавляют отрицательный развал – это когда вершины колес ближе друг к другу, чем их нижние части. Так увеличивается площадь контактной поверхности шины с дорожным покрытием на поворотах, что повышает сцепление, увеличивая шанс победить в гоночном соревновании.

Схождение – это угол между передней и задней кромками шин на одной оси. Ось со схождением передних колес означает, что передние кромки шин установлены ближе, чем задние кромки и наоборот. Изменение сходимости на передних или задних колесах улучшит поворачиваемость машины (это также больше применимо к гоночным авто, обычным супер-поворачиваемость ни к чему).

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер) – это угол между вертикальной линией и осью поворота колеса (см. рисунок). Сориентироваться, как выглядит угол кастера можно сняв переднее колесо и посмотрев угол наклона амортизатора по отношению к вертикальной прямой. Изменение угла кастера требуется для гоночных автомобилей, так как увеличив этот угол, вы увеличите тягу машины к самовыравниванию, то есть стремлению встать прямо. На треке, при агрессивной гонке такая настройка оправдана для улучшения чувства руля, на обычных авто угол кастера уже выверен производителем для комфортной езды на конкретной модели. Если хочется поиграть в гонщика, включите спорт режим. Не будем вдаваться в подробности регулировки этой «переменной».

О пользе самостоятельной настройки подвески на гоночных карах

Если не увлекаетесь автомобильным спортом, можете пропускать этот абзац, перейдя к самой сути статьи. Каждый спортивный автомобиль по- своему уникален. Каждый имеет особенности, положительные и отрицательные, которые проявляются в ходе гонок. Для каждого трека гоночный автомобиль настраивается по-разному. Регулировкой развал-схождения у гоночного автомобиля настраивается прямолинейная стабильность, скорость, износ шин. Если, например, состоится гонка на треке с затяжной прямой, подвеска настраивается под извлечение максимальной скорости. А если состязание планируется на треке с множеством затяжных поворотов, колеса будут регулироваться под дополнительное сцепление с поверхностью трека — с отрицательным развалом и изменением сходимости колес. Это снизит скорость спорткара, но улучшит вход в повороты.

А теперь, расскажем, как отрегулировать развал и схождение автомобиля самому, без помощи автомастеров

1 . Подготовка инструмента

1). Проверьте весь ли необходимый для работы инструмент вы взяли. Цифровым измерителем развала удобно быстро замерять углы подвески (цена около 16 500 рублей или 250 долларов США) (FIG. 1). Измерять уровень схождения колес поможет регулятор схождения (цена примерно 6500 рублей или 100 долларов США) (FIG.2).

2). В некоторых автомобилях для самостоятельного внесения корректив в настройки подвески требуется специальное оборудование: дюймовые ключи (в России метрическая система), шестигранники, измерительные приборы. Если у вас как раз такой технически — сложный автомобиль, либо запаситесь нужным инструментом, либо обратитесь на СТО. Примером технически — сложной регулировки сход-развала служит Mazda 6, в крайних моделях которой стоит мудреная подвеска SkyActiv.

2 . Правила безопасной регулировки подвески:

1. Углы наклона колес для конкретной модели, можно посмотреть в интернете. Если регулировка нужна лишь, чтобы доехать из пункта А в пункт Б, можно выровнять углы на глаз.
2. Измерьте схождение и развал колес автомобиля на каждой оси, запишите измерения. Эти цифры понадобятся в случае, если все пойдет не так как планировалось.
3. Работу начинайте с настройки развала, так как если начнете с регулировки схождения, а лишь потом возьметесь за развал, можете сбить уже подогнанные настройки схождения. При изменении схождения развал не меняется.
4. Гайки колесных дисков затягивайте, когда автомобиль стоит на земле.
5. Не забудьте проверить давление в шинах манометром. Давление должно быть стабильное, как пульс киллера. Если обнаружите, что одна из покрышек подсдулась — накачайте.

3 . Регулировка развала

Поднимите автомобиль на домкрате и проверьте геометрию подвески, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.

Большинство современных автомобилей имеют контргайку и болт эксцентрик, который скрепляет рычаги подвески с автомобилем (FIG. 3). Ослабив контргайку и вращая эксцентрик, вы измените угол развала. Движение подвески увидите, когда будете вращать эксцентрик. Опираясь на измерения в самом начале самостоятельной регулировки развала, оцените, насколько придется вращать эксцентрик, чтобы получить нужный результат. Затяните гайки, опустите автомобиль и откатите его на 1,5 метра назад, а потом обратно на исходную позицию. Измерьте результат и если он в пределах нормы, затяните эксцентрики. Если ничего не получилось, начинайте с самого начала.

4 . Настройка схождения

Поднимите машину на домкрате и ослабьте контргайки рулевых тяг (FIG. 4). Затем, вращая рулевую тягу, измените ее длину. Помните, что если спецификация схождения предусматривает только дюйм положительного схождения колес, то вы сможете добавить только по полдюйма с каждой стороны. Затяните все крепления и опустите автомобиль. Прокатите машину туда-обратно и измерьте схождение. Если оно в пределах нормы, затяните эксцентрик и тягу контргайки (автомобиль в это время должен находиться на земле), а затем повторите все процедуры для противоположной стороны. Если не получили нужный угол поворота, повторите все с самого начала. Вернитесь к шагу три и повторите все тоже, только для другой оси.

Дважды проверьте затяжку болтов, к которым прикасались. Затем проверьте машину на дороге — если машину не тянет в сторону, можно ехать (учтите, что машину может тянуть из-за наклона дорожного покрытия).