Как проверить катушку зажигания Субару
Обсуждение катушек зажигания весьма популярная тема у владельцев автомобилей Субару, ну а как ей не быть популярной, ведь от исправности их работы зависит правильное воспламенение топливной смеси и как следствие мощность двигателя. На автомобилях Субару устанавливается два типа катушек, первый тип – общий блок на 4 свечи, и второй тип – индивидуальная катушка на каждую свечу. Общая катушка ставилась в основном на старые типы двигателей с системой SOHC, определить ее очень просто, на каждую свечу идет отдельный силовой провод. Индивидуальные катушки стали ставить на более поздние двигатели Субару с системой DOHC, в этом случае никаких силовых проводов вы не найдете, катушка надевается на свечу и крепится болтом к крышке головки блока цилиндров.
Принцип работы катушки зажигания довольно прост, она накапливает в себе энергию до определенного уровня, чтобы потом преобразовать ее в электрический ток, для его последующей подачи на свечу зажигания и воспламенения топливной смеси. Весь процесс накопления энергии и передачи заряда на свечу происходит импульсами. В случае, когда катушка имеет неисправность, заряд на свечу передается в меньшем объеме и тем самым уменьшается искра, что приводит к пропускам зажигания.
Признаки неисправности катушки зажигания Субару:
- Двигатель работает с провалами в оборотах
- Катушка зажигания имеет излишний нагрев
- Запах оплавления от катушки
- Проблемы с запуском двигателя в сырую погоду
- Провал мощности при резком нажатии на педаль газа
Чтобы проверить катушку зажигания Субару на работоспособность, достаточно вооружиться мультиметром, это самый точный способ проверки. Катушки зажигания поочередно проверяются на сопротивление сначала первичной обмотки, а затем вторичной.
Для проверки первичной обмотки, щупы мультиметра подключаются к двум входящим контактам катушки, на приборе выставляется значение сопротивления 20 Ом. Катушки разных производителей выдают разные сопротивления, но значения должны быть в районе 0,7 Ом.
Для проверки вторичной обмотки нужно щупы подключить к выходным контактам катушки идущим на высоковольтные провода. Показатели сопротивления вторичной обмотки должны быть тоже одинаковы, в пределах 13 кОм, на мультиметре нужно выставить значение 20 кОм.
На индивидуальных катушках Субару проверить сопротивление не получится, связано это с тем, что в ее рабочей схеме встроен высоковольтный диод, который препятствует возникновению искры на свече до появления нужного напряжения. Такие катушки проверяются только специальной программой, считывающей импулсы зажигания и параметры дпоплнитлеьных датчиков двигателя.
Как видим, в определении пригодности катушки нет ничего сложного, но для проведения работ нужно обладать нужными инструментами и начальными навыками механика. Если у вас возникли подозрения на работоспособность катушек зажигания на вашем Субару, но нет возможности проверить это самостоятельно, то наш сервисный центр выполнить эту процедуру быстро и качественно за вас, а в случае необходимости заменит на новую, после чего вы будете уверены в надежности работы системы зажигания вашего автомобиля.
В нашем техцентре всегда есть в наличии катушеки зажигания для любых моделей автомобилей Субару и вы всегда можете положиться на нас в ремонте своего автомобиля. По всем интересующим вопросам ремонта и обслуживания Субару вы можете обратиться по нашему многоканальному телефону +7 (495)1070- 555 или написать в наш WhatsApp чат +7(901)578-14-33.
Как проверить катушку зажигания
Иногда случается такое, что электростанция по непонятным причинам перестает работать или заводиться. Никто не застрахован от такой неприятной ситуации, ведь это все техника, которая с годами может ломаться. Правильнее всего отвезти данное оборудование в сервис, где опытные специалисты не только проведут его диагностику, но и отремонтируют все в сжатые сроки. Самостоятельно разбирать и ремонтировать его не рекомендуется, ведь вы не сможете воспользоваться гарантийным обслуживанием в дальнейшем.
Как проверить работоспособность катушки зажигания?
В сервис часто обращаются люди, которые ищут электрическую схему той или иной мини-электростанции. Обычно она нужна для того, чтобы проверить функционирование катушки. Давайте же разберемся, как сделать диагностику, если вы далеко от города и нет поблизости ремонтного обслуживания, а генератор вам нужен именно сегодня.
Основные этапы обнаружения
Запомните! Если при работе с конструкцией пропала искра, то это значит, что существуют проблемы именно с обмоткой. Для этого требуется такая специфичная техника, как омметр.
Ее проверка осуществляется в три этапа:
- Для начала необходимо сделать диагностику первичной обмотки. Для этого возьмите один проводок омметра и приложите его к клемме детали, а второй его провод нужно приложить к стальному сердечнику этого же элемента. На экране должны быть следующие цифры 0,8–1,0 Ом.
- Дальше диагностируем вторичную обмотку. В этом случае, один конец устройства прикладываем к высоковольтному проводу, а другой – к стальному сердечнику. Сопротивление в данном случае должно колебаться в пределах 5,9–7,1 кОм.
- Чтобы измерить сопротивление наконечника свечи зажигания, необходимо одним проводом омметра прикоснуться к проволочному выводу наконечника свечи, а последующим проводком самой свечи. На этом этапе значения должны быть в пределах 10,5–12,5 кОм.
Если у вас что-то не получается, или вы не знаете как самостоятельно осуществить все эти манипуляции, то лучше подождать удобного момента и обратиться в центр поддержки. Опытный сотрудник быстро ответит на все вопросы и поможет разобраться с проблемой.
Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция
Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.
Принцип работы катушки
Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.
Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.
Пошаговая процедура проверки катушки зажигания
Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра. Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.
Проверка катушки методом «на искру»
Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.
Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:
• Ключ для откручивания свечей.
• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).
Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:
1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.
2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).
3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.
4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.
Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.
Проверка катушки мультиметром
Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.
Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.
Схема проверки следующая:
1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.
2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.
3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.
Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.
Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.
При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.
Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.
Как проверить катушки зажигания на работоспособность
Они не ремонтируются бери новые. Как проверить исправность катушки- первое, что бросается в глаза-трясется двигатель, отдается вибрация на кузов. Катушки сдыхают неожиданно. Как проверить исправна катушка или нет- внимательно посмотри на верхнюю часть катушки, которая залита смолой, если увидишь царапину или маленькую трещинку катушке пришел капец. Также на работающем моторе я проверял катушки следующим образом- поочередно вытаскивая штекера питания , которые подходят к катушкам, правда только на тех 3-х цилиндрах которые находятся спереди. Если мотор еще сильнее начинает трястись значит катушка исправна, если тряска не увеличивается значит эта катушка сдохла. на неисправных катушках всегда были трещинки в смоле, по крайней мере у меня так было, это всегда указывало на дохлую катушку безошибочно.
Jan 16 2010, 19:18 Ответить Цитировать Сообщение №2
SpbGrey
Санкт-Петербург
Ну, могу заверить, что трещинка на литье торца катушки не показатель ее кончины. Катушки проверяются по осциллограммам вторичной цепи, на 3-х литровом удобней будет подлезть по первичке. Общий принцип можно здесь глянуть. По секрету расскажу один способ ремонта ВВ цепей. В далекие застойные для ремонта ТВС (трансформаторов строчной развертки) и крышек распределителей зажигания применялся обычный чеснок! Брали зубок чеснока и затирали трещинку. Не поверите! После высыхания «пробивало» где угодно, но не по рем.шву!
Катушку можно проверить еще несколькими способами, один из них по измерению добротности. Обрыв-то легко звонится, а вот межвитковый пробой это уже сложнее и чаще.
Вот совершенно исправные катушки.
Jan 16 2010, 21:20 Ответить Цитировать Сообщение №3
ilya126 SY Kyron 2.3l
Москва Перово
ПРИБОР ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ КОРОТКОЗАМКНУТЫХ ВИТКОВ цена600руб
http://www.radiofan.ru/fbtest/fbtest.htm
Jan 16 2010, 22:08 Ответить Цитировать Сообщение №4
SpbGrey
Санкт-Петербург
❝ Цитата(ilya126 @ Jan 16 2010, 22:08)
ПРИБОР ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ КОРОТКОЗАМКНУТЫХ ВИТКОВ цена600руб
Ну да, возможно, только вот главного не видно: насыщения!
Jan 17 2010, 00:06 Ответить Цитировать Сообщение №5
alexkug
Ленинград\Санкт-Петербург
проверить можно только разрядником-если пробивает 12-15 мм на воздухе,тогда катушка исправна.первичка почти никогда не горит.если интересно могу сделать срез катушки.
Jan 17 2010, 01:25 Ответить Цитировать Сообщение №6
SpbGrey
Санкт-Петербург
❝ Цитата(alexkug @ Jan 17 2010, 01:25)
проверить можно только разрядником-если пробивает 12-15 мм на воздухе,тогда катушка исправна.первичка почти никогда не горит.если интересно могу сделать срез катушки.
О чем речь?
Я об этом.
Не все так просто, как это кажется с первого взгляда. Объективно оценить процессы можно по вторичной (высоковольтной) или первичной (низковольтной) цепи. И увидеть это можно осциллографом. Все остальное это субъективные методы диагностики. Наличие искры, даже на разряднике это, в некоторых случаях, не факт исправности катушки зажигания. О таких примерах много пишут на форумах диагностов. Согласен, чаще всего, все сводится к пропускам зажигания. Труднее, если искра есть, а вспышки нестабильны с разносом по цилиндрам. Ой, куда это меня понесло. В общем, хотел сказать, что по первичке видно как работает вторичка.
Jan 17 2010, 02:11 Ответить Цитировать Сообщение №7
alexkug
Ленинград\Санкт-Петербург
дык сдеся все ясно,но не многие могут иметь и ипользовать осцилу.согласитесь что по разряднику самый простой способ. спасиб за графики, срез интересен?
Jan 17 2010, 02:47 Ответить Цитировать Сообщение №8
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
Новосибирск
В случае «персональных» катушек (по катушке на свечу) = если катушка не работает свеча будет коптиться.
Jan 17 2010, 07:16 Ответить Цитировать Сообщение №9
ILIKO
Срез интересен! ) Скидывай!
Alexkug! Пожалуйста поподробнее расскажи про метод с разрядником, как что делать и что использовать!
Впринципе пока грешу на плохой бензин и свечи, дай Бог что это именно так. Но и в случае с катушками хочется быть во всеоружии!
Jan 17 2010, 08:00 Ответить Цитировать Сообщение №10
Tolik Capellov
Новосибирск
❝ Цитата(AlexEscape54 @ Jan 17 2010, 11:16)
В случае «персональных» катушек (по катушке на свечу) = если катушка не работает — свеча будет коптиться.
+1/ я бы предложил искать неработающую (нестабильно работающую) катушку методом сравнения свечей. Так кстати и планирую сделать весной, при смене свечей, т.к. давно подозреваю что какая-то катушка глючит.
Jan 17 2010, 09:20 Ответить Цитировать Сообщение №11
Tolik Capellov
Новосибирск
Кстати совершенно не обязательно иметь сразу несколько новых катушек. можно будет нестабильно работающую воткнуть вперед, потом спокойно поменять сколько нужно (вероятность того что дурковать будут более трех катушек врядли).
Jan 17 2010, 09:22 Ответить Цитировать Сообщение №12
ILIKO
Свечи гляну обязательно!
Дак что-за метод такой с разрядником? Может кто-нибудь рассказать.
Jan 17 2010, 17:07 Ответить Цитировать Сообщение №13
Vanofedorov Ford Escape 2002 XLS V6 3.0
Да .хорошо бы еще найти эту нестабильно рабочую. 🙁 Вот две родных катушки, осталась еще одна с трещинкой.стоит сейчас.
Mar 9 2010, 23:34 Ответить Цитировать Сообщение №14
traveler
Санкт-Петербург
Может кому пригодится. У меня были проблемы на Мазде Трибьют с двигателем «троил» особенно в пыльной местности (в деревне на грунтовке в жаркое время) или когда был влажный воздух (особенно поутру, после тумана). Катушки оказались в порядке (омметром замерил сопротивление по сервисной книжке) . Так вот один умный электрик подсказал, что в-первую очередь надо очиcтить от пыли, грязи и т.д.. пространство вокруг каждой из 4-х катушек, для устранения возможного пробоя заряда. А на движке 2,3L там где находятся катушки как раз получается, что-то типа лотка для грязи и пыли, и что за горе-конструктор такое придумал. :fie:
А потом еще и в книжке по ремонту вычитал, что внутрь катушки и в ее резиновый колпачок надо нанести слой диэлектрической силиконовой смазки, чтобы в принципе устранить саму возможность попадания пыли и грязи внутрь катушки и на свечу.
Прочистил все и раздобыл смазку (кстати это оказалось нелегким, так как все продавцы смотрели на меня с удивлением, но нашел на рынке на Салова (в Питере). После этого троить перестало! 😀 Думаю, что тип производителя смазки роли не играет, я купил тюбик 9 гр рублей за 150, этого вполне достаточно.
Вот его описание http://www.automatriks.ru/product/px-81150. ta-elektrosoed/
Oct 5 2010, 02:20 Ответить Цитировать Сообщение №15
Папуся
Зеленоград.
Метод устранения «троения» на 3.0 для тех у кого с приборами не так хорошо, как мечтается:
1.берутся две новые (или заведомо исправные катушки) и ставятся поочередно, в разных порядках на доступных цилиндрах (дабы исключить возможность умирания 2-х катушек сразу).
2.если катушки не выявлены, то считая заведомо исправными передние 3-и, снимаем впускной кол-р и меняем катухи местами с труднодоступными.
3.повторяем п.п.1
Этот метод помогает заменить неисправные катушки, в случае отсутствия ЧЕКА на конкрентый цилиндр. Если проделанное не дало результатов, то ищем хорошего спеца скорей всего дело не в катушках.
По. 2.3 все еще хуже неисправные катушки выжигают цепи в «мозгах» управления и идет попадос на «мозги». Поэтому как только пропуски зажигания дают о себе знать устраняйте причину.
Пы.сы. Метод придуман не мной, но неоднократно себя оправдывал.