Заглушил ЕГР
Почему две а не одну?
— Ну во первых при монтаже оригинальной толстой 6мм прокладки на охладителе будет не плотное прилегание металлического патрубка, из-за толщины просто встанет на перекос и никакой герметик не спасет.
— Во вторых я планирую в дальнейшем совсем демонтировать охладитель вместе с механизмом клапана, а оставшиеся патрубки печки соединю через трубку. Но пока ЭБУ не перепрошито — «делать я этого конечно же не буду» (с). Иначе будет вылетать чек.
Для демонтажа патрубка и установки заглушек необходимо:
Снять левый аккумулятор (плюсовую клемму лучше чем нибудь замотать от греха по дальше)
Выкрутить 2 болта теплового экрана от патрубка
Снять воздушный патрубок от дроссельной заслонки, вынуть мешающиеся фишки, демонтировать сам корпус дроссельной заслонки (4 болта головкой на 10)
Теперь можно подлезть и демонтировать сам металлический патрубок (2 гайки и 2 болта головки на 14) и не уронить прокладку от охладителя (там болты) а на выпуске уже шпильки, но достать прокладку все же надо для обезжиривания поверхностей и дальнейшей посадки на герметик
Надо теперь подрезать болты для установки заглушки на охладитель иначе упираться будут.
т.к. заглушка 6мм, а толщина крепления патрубка к охладителю 11мм, получаем разницу 5мм., т.е болты на 5мм нужно укоротить или поставить новые.
Шпилек на выпуске хватает с заделом под заглушку, т.к. толщина крепления патрубка там была 8,5мм.
Прокладки предварительно намазав температуростойким герметиком с обоих сторон ставим на место как стояли, желобками наружу.
Ставим заглушки, притягиваем гайки, болты, момент затяжки 17Нм
Прикручиваем обратно дроссельную заслонку крест на крест, момент затяжки 11Нм
Хомуты патрубков 6Нм
По ощущениям спустя 2 дня:
т.к. на машине поездил уже после комплексного апгрейда (до удаления ЕГР еще убрал катализатор и поставил маслоуловитель) — С низов получше стал работать, раньше была более ощутимая турбо яма. Надо еще программно клапан ЕГР заглушить пока, а то когда он открывается я так думаю небольшие потери нагнетаемого воздуха есть из-за заполнения охладителя, а потом я его совсем удалю как писал выше.
А так никаких изменений по работе двигателя, печка греет так-же.
Привет мужики! подскажите пожалуйста кто-нибудь глушил клапан ЕГР на двигателе 4d56.
привет мужики! подскажите пожалуйста кто-нибудь глушил клапан ЕГР на двигателе 4d56. и как после заглушки работает двигатель?
07.10.2019 Алексей Ноздрин 894
3 ответа
Все ответы
Нижневартовск
Ответов: 57218 Лучших: 5177
Привет. Как заглушить — показано в этом видео: https://youtu.be/f6jGWRa6KvI
После заглушки двигатель работает немного жёстче. По отзывам мнения делятся примерно пополам — на тех, кто за глушение ЕГР, и тех, кто против этого.
Хорошо делай — хорошо будет!
Алексей Ноздрин
Ответов: 26
autobazar86
Привет. Как заглушить — показано в этом видео: https://youtu.be/f6jGWRa6KvI
После заглушки двигатель работает немного жёстче. По отзывам мнения делятся примерно пополам — на тех, кто за глушение ЕГР, и тех, кто против этого.
Я заглушил на 64000 отключил программно и прошил, плюс чипанул, сейчас пробег 210000 все норм, но форсунка одна полетела, а в остальном именно с егр и двигателем вообще проблем не было, но менял масло, балансир вовремя!
Pajero 4×4 Off-Road Club
asferrum Сообщения: 5478 Зарегистрирован: 15 июн 2012, 22:31 Двигатель:: разные Мой автомобиль(и):: Ларгус на метане Откуда: Новомосковск-Рязань Откуда: Новомосковск Благодарил (а): 710 раз Поблагодарили: 270 раз
Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение asferrum » 28 ноя 2012, 23:15
хочу заглушки заранее выпилить! нет возможности это сделать в гараже.
просили уже-дайте размеры-то.
хоть обведите на листке тетрадном!!
пожжжжалуйста.
двигло в подписи(без EFI-мозг только на водительском сидении сидит )!
Люблю жизнь!
С уважением,Юрий.
asferrum
asferrum Сообщения: 5478 Зарегистрирован: 15 июн 2012, 22:31 Двигатель:: разные Мой автомобиль(и):: Ларгус на метане Откуда: Новомосковск-Рязань Откуда: Новомосковск Благодарил (а): 710 раз Поблагодарили: 270 раз
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение asferrum » 29 ноя 2012, 19:56
комплект прокладок Накамото РУЛИТ.
как-то покупал из-за сальников и ты.ды. мелочевки.
пришел ПОЛНЫЙ комплект всех прокладок,даже колпачки маслосъемные.
сегодня обнаружил там и искомые.
на выхлоп сделана из тонкой жестяночки,на впуск из чего-то ,типа двухслойной фольги алюминиевой.
обвел,и выточил заглушки из нержавейки.
у меня нет радиатора охлаждения выхлопа,да и заглушки не из шпателя-придется клапаном притягивать. хотел его вообще снять,но для пробы пока и так сойдет. а летом уж выточу полноценные заглушки,а не прокладки без дырок.
фотоотчетик завтра сделаю.
прокладочка с размерами вот:
Люблю жизнь!
С уважением,Юрий.
asferrum
asferrum Сообщения: 5478 Зарегистрирован: 15 июн 2012, 22:31 Двигатель:: разные Мой автомобиль(и):: Ларгус на метане Откуда: Новомосковск-Рязань Откуда: Новомосковск Благодарил (а): 710 раз Поблагодарили: 270 раз
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение asferrum » 30 ноя 2012, 20:28
заглушил сегодня клапан этот!
работы минут на 40.
выложу фото,так как не видел процесса на таком движке.родные прокладки оставил,поместив их после заглушек,ОТ клапана,промазав все АБРО высокотемпературным,черным.
немного не те прокладки оказались,видимо в Накамотовском комплекте они на CR-версию.
пришлось оперативно пересверливать дырки на заглушке с выхлопной стороны(овальная которая,с 2-мя отверстиями).
покататься некогда было,проехал только 3 км. до дома.
посмотрим,посмотрим.
по большому счету,клапан у меня этот и не работал почти,канал на впуске,забит сажей был больше чем наполовину.
пришлось тряпку сверху забить,чтоб в ГБЦ не осыпалась грязь, и вычищать гадость эту оттуда.
Последний раз редактировалось asferrum 09 янв 2013, 19:28, всего редактировалось 1 раз.
Люблю жизнь!
С уважением,Юрий.
asferrum
CoolBDW Сообщения: 3630 Зарегистрирован: 20 янв 2010, 10:11 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: был — NMPS 2010 2.5 TD 5AT S04 Откуда: Тула Откуда: Тула Благодарил (а): 210 раз Поблагодарили: 284 раза
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение CoolBDW » 02 дек 2012, 19:18
Пробег какой был на момент глушения?
Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада
CoolBDW
asferrum Сообщения: 5478 Зарегистрирован: 15 июн 2012, 22:31 Двигатель:: разные Мой автомобиль(и):: Ларгус на метане Откуда: Новомосковск-Рязань Откуда: Новомосковск Благодарил (а): 710 раз Поблагодарили: 270 раз
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение asferrum » 04 дек 2012, 19:53
около 287 т.км.
«лазили или не лазили» в двигло-не знаю.
данных нет.
Люблю жизнь!
С уважением,Юрий.
asferrum
Puh Сообщения: 107 Зарегистрирован: 30 ноя 2010, 23:33 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero Sport 2,5 Откуда: Москва Откуда: Владимир Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение Puh » 07 дек 2012, 13:15
Вот прочитал всю тему, не поленился. Мнений много и каждому выбирать придется выбирать между двумя точками зрения — это правильно и нормально.
Я пока не решил для себя надо, или не надо глушить EGR (может уже и поздно после пробега 255 тыщ), но вот что я заметил в этой теме: если принял решение не глушить — просто ездишь и не паришься, а вот если принял решение глушить, то что конкретно глушить и в каком конкретно месте лично я нашел только для 4M41 и для 4D56 с электронным управлением, а например для 4М40 и для 4D56 с 99 осликами ни фото, ни схем нет.
Вопрос к модераторам: может быть имеет смысл разделить темы с обсуждением и неизбежным флудом о необходимости глушения EGR и собственно со схемами и инструкциями по произведению таких работ с инструкцией по установке, фото и номерами запчастей в разные разделы?! Иначе получается свалка и очень трудно найти нужную техническую информацию, особенно между сообщениями (не интересными всем поголовно) с обсуждением других моделей двигателей! Мне кажется такое правило можно бы было применить и к другим темам, типа установки «шайтан коробок» (увеличение мощности)! В этом случае можно конечно и совместить по модели авто (не так много будет информации и найти нужную не составит труда).
Трахтур 2,5 TD на 99 маленьких пони..
2006гв с полотенцесушителем и без прибамбасов..
АрттемА Сообщения: 33 Зарегистрирован: 29 июн 2011, 03:49 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Паджеро спорт, TD, 2,5л, 2008г Откуда: Норильск, район Кайеркан
Re: Глушение EGR на CR
Сообщение АрттемА » 09 янв 2013, 04:32
Добрый день. Прошу подсказать где должна прокладка с зауженным отверстием быть: сразу после выхода с коллектора выхлопного который с ГБЦ, или перед радиатором ЕГР, или после радиатора ЕГР перед трубкой которая на сам клапан идет.
Менял ГБЦ и забыл где данная прокладка стояла (три места куда ее можно влепить). А то может моя проблема из-за этого и есть ?!
Сначала влепил перед самим радиатором. Движок савел и через некоторое время началось, подрыгивания ДВС как будто подачу топлива на долю сек исщезает, причем подрыгивания переодические, по временному промежутку не постоянные. При этом лягушка ЕГР или как его там правильно втыгивается и назад возвращается.
Разобрал, поставил эту прокладку сразу с выхода коллектора ГБЦ. Подрыгивания еще сильнее участились. Причем выехал на авто, на ходу на средних оборотах поначалу такая же хрень наблюдалась, еле заметная но была. а потом чуток поездил вроде незаметно при езде стало.
На холостых есть.
Если убрать резиновый колпачек который вертикально на трубочке (тройничек такой, который на углу крышки ГБЦ со стороны КПП) которая идет с низу — направо к клапанам, которые у крыла со стороны расширительного бачка, то подрыгивания исщезают. Когда эту заглушку вынимаешь, то в трубка воздух сосет, чувствуется пальцем.
Все трубки назад после разборки вроде на место посадил, да и перепутать нечего.
В чем может быть проблема .
АрттемА
sohondo Сообщения: 345 Зарегистрирован: 29 ноя 2010, 02:33 Двигатель:: 4D56T Мой автомобиль(и):: Коротыш 06.93 год, V24-4049983, A/T Откуда: Чита Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 14 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение sohondo » 08 мар 2013, 03:52
Я делал заглушку из шпателя, 30 минут работы болгаркой, цена шпателя 40 рублей. Вопрос такой — можно ли выкинуть все трубки и клапаны после заглушки его? Чтобы не мешались под рукой, или клапана завязаны на систему запуска, если выкинуть клапана будет ли блок запуска нормально работать? Я случайно коротнул ак, при пуске, у меня теперь датчик температуры ноль кажет хотя сопротивление датчика нормальное и реле свечей работает, надо коротыш искать, вот и хочу лишние запчасти убрать.
sohondo
Passim Сообщения: 325 Зарегистрирован: 23 авг 2010, 13:28 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 1993 г. Откуда: Казахстан, Шымкент Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 10 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение Passim » 09 мар 2013, 07:01
Я у себя убрал все клапана и трубку заглушил на вакуумнике под корень. Работает все нормально.
P-II ’93 3dr, 4d56, АКПП, SS, правый руль, си-би, шноркель. Был со мной 8 лет, продан.
PAJERO IV 3.0 2007 г. араб.
Passim
muravko Сообщения: 366 Зарегистрирован: 04 фев 2010, 11:05 Двигатель:: писятшестой Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: 25 Поблагодарили: 7 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение muravko » 09 мар 2013, 21:02
у меня егр и прочая требуха выброшена за ненадобностью (как и почти половина электропроводки в салоне). заглушил прокладками из оцинковки (2-2,5мм примерно) плюс под них герметик какой то высокотемпературный и кажись прокладка из паронита.. на выхлопном чуть секет (но там сам закосячил и погнул случайно заглушку) но в целом без нареканий.
muravko
mik3333 Сообщения: 93 Зарегистрирован: 22 сен 2013, 16:20 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: МПС 2.5 ТД Откуда: Арханегльск Поблагодарили: 3 раза
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение mik3333 » 05 ноя 2013, 22:15
Парни куда прокладку ставить. а то задолбала на 2000 дёргаться.
mik3333
sohondo Сообщения: 345 Зарегистрирован: 29 ноя 2010, 02:33 Двигатель:: 4D56T Мой автомобиль(и):: Коротыш 06.93 год, V24-4049983, A/T Откуда: Чита Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 14 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение sohondo » 07 ноя 2013, 06:28
Обычно ставят между водительским сиденьем и .
sohondo
Потап Сообщения: 102 Зарегистрирован: 10 авг 2012, 14:28 Двигатель:: 4d56 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero II Откуда: Кузбасс Откуда: Большая Талда Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение Потап » 12 апр 2015, 12:50
А может ли вообще отсутствовать его? У меня впускной коллектор цельный, без отверстий под него.
Дайте мне грязь, больше и больше
Потап
a.l.i. Сообщения: 730 Зарегистрирован: 18 ноя 2009, 21:09 Откуда: Украина,Киев Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 28 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение a.l.i. » 08 авг 2015, 19:31
Завтра тоже планирую снять размеры для изготовления заглушек клапана ЕГР , одну металлическую заглушку хочу поставить перед клапаном с таким набором : к металлическому фланцу выпускной трубы поставлю прокладку для герметичности ту которая стояла с завода , потом металлическая заглушка , и еще плюс одна новая прокладка (нужно купить или сделать с армированного паронита) -это все прикручиваю к входящему отверстию клапана . На выходе клапана тоже металлическая заглушка с прокладками для герметичности с двух сторон заглушки .
Тоисть- ПЕРЕД ВХОДОМ В КЛАПАН ЕГР : фланец выхлопной трубки//паронитовая прокладка//металлическая заглушка//паронитовая прокладка//корпус клапана ЕГР.
— НА ВЫХОДЕ С КЛАПАНА ЕГР : корпус клапана ЕГР//паронитовая прокладка//металлическая заглушка// паронитовая прокладка.
Думаю таким образом перестрахуюсь от просечки выхлопа и подсоса воздуха , тоисть будет достигнута герметичность .
A.L.I. Киев,Паджеро Спорт 2.5TD, 4D56.
Б.Ж.моего МПС, надежного Parussnika https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/1225801/
091 Сообщения: 93 Зарегистрирован: 05 авг 2013, 17:06 Двигатель:: всякие Мой автомобиль(и):: разные Откуда: Самара Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение 091 » 08 авг 2015, 19:56
a.l.i. писал(а): Завтра тоже планирую снять размеры для изготовления заглушек клапана ЕГР , одну металлическую заглушку хочу поставить перед клапаном с таким набором : к металлическому фланцу выпускной трубы поставлю прокладку для герметичности ту которая стояла с завода , потом металлическая заглушка , и еще плюс одна новая прокладка (нужно купить или сделать с армированного паронита) -это все прикручиваю к входящему отверстию клапана . На выходе клапана тоже металлическая заглушка с прокладками для герметичности с двух сторон заглушки .
Тоисть- ПЕРЕД ВХОДОМ В КЛАПАН ЕГР : фланец выхлопной трубки//паронитовая прокладка//металлическая заглушка//паронитовая прокладка//корпус клапана ЕГР.
— НА ВЫХОДЕ С КЛАПАНА ЕГР : корпус клапана ЕГР//паронитовая прокладка//металлическая заглушка// паронитовая прокладка.
Думаю таким образом перестрахуюсь от просечки выхлопа и подсоса воздуха , тоисть будет достигнута герметичность .
воо блин намудрили,обычная железка 2-3мм толщиной,что на выхлопной что на впускной и из металлоазбеста прокладка или от любого грузовика или таза коллекторная прокладка(по размеру отверстий),затягиваешь и все,систему нах
a.l.i. Сообщения: 730 Зарегистрирован: 18 ноя 2009, 21:09 Откуда: Украина,Киев Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 28 раз
Re: Глушение EGR на 4D56 мех и EFI
Сообщение a.l.i. » 08 авг 2015, 20:41
091 писал(а):
a.l.i. писал(а): Завтра тоже планирую снять размеры для изготовления заглушек клапана ЕГР , одну металлическую заглушку хочу поставить перед клапаном с таким набором : к металлическому фланцу выпускной трубы поставлю прокладку для герметичности ту которая стояла с завода , потом металлическая заглушка , и еще плюс одна новая прокладка (нужно купить или сделать с армированного паронита) -это все прикручиваю к входящему отверстию клапана . На выходе клапана тоже металлическая заглушка с прокладками для герметичности с двух сторон заглушки .
Тоисть- ПЕРЕД ВХОДОМ В КЛАПАН ЕГР : фланец выхлопной трубки//паронитовая прокладка//металлическая заглушка//паронитовая прокладка//корпус клапана ЕГР.
— НА ВЫХОДЕ С КЛАПАНА ЕГР : корпус клапана ЕГР//паронитовая прокладка//металлическая заглушка// паронитовая прокладка.
Думаю таким образом перестрахуюсь от просечки выхлопа и подсоса воздуха , тоисть будет достигнута герметичность .
воо блин намудрили,обычная железка 2-3мм толщиной,что на выхлопной что на впускной и из металлоазбеста прокладка или от любого грузовика или таза коллекторная прокладка(по размеру отверстий),затягиваешь и все,систему нах
Бестселлер рынка: Mitsubishi L200. Экспресс — обзор.
Начиная с дебютного 2007 года, Mitsubishi L200, известный в ряде стран как Triton, — хит продаж в своем сегменте. В разное время к нему пытались приблизиться то Nissan Navara, то Ford Ranger или УАЗ Пикап. Удалось это только Toyota HiLux в 2011-м. Но и сейчас на восьмом году жизни «Элька» пользуется неплохим спросом. Этому есть объяснение?
Создавая четвертое поколение L200, японские конструкторы ничего не изобретали. У компании Mitsubishi, с ее-то внедорожной специализацией, был достаточный набор узлов и агрегатов, чтобы не создавать что-то с нуля. Например, не стали мудрить с единственным доступным мотором — взяли знакомый еще с 80-х годов 4D56. Заменили 8-клапанную головку блока на 16-клапанную и перевели на Common rail. Что это изменило с точки зрения надежности? По механической части практически ничего. Старый добрый 2,5-литровый агрегат по-прежнему точится, гильзуется и может ходить при должном уходе до 400-450 тыс. км. Как и ранее, в приводе ГРМ у него ремень, еще один вращает два балансирных вала. Первый нужно менять ближе на 90 тыс. км (причем со всеми роликами и натяжителем), второй желательно проверить тысячах на 60-ти. И тоже менять — иначе порвется и, не исключено, попадет под основной. А вот выключать балансиры из работы не стоит — бывали случаи, когда от появившейся вибрации деформировался блок цилиндров и лопался коленвал. При солидных (за 300 тыс. км) пробегах нужно обращать внимание на втулки балансирных валов — при сильном износе их сворачивает, валы клинят. Ну а при обрыве ремня ГРМ теперь гнутся клапаны, хотя раньше ломались их коромысла.
Гидрокомпенсаторы, если не рисковать с маслом (рекомендуемая замена у дилера через 7,5 тыс. км, хотя и этот интервал можно сократить, класс по API — CJ), проживут минимум 300 тыс. км. Турбина может начать потеть уже со 120-130 тыс. км, но ходит также не менее трех сотен. Через 20-30 тыс. км придется чистить EGR, поскольку заглушить систему рециркуляции нельзя — процессор жестко к ней привязан. Зато каких-то электронных глюков за L200 не замечено.
Конструктивно Common rail на 4D56 от себе подобных ничем не отличается. Правда, до 2008 года были проблемы с форсунками, в которых подклинивали распылители. С тех пор уничтожить элементы топливной системы способно только топливо. В общем, при качественной солярке 4D56 порадует неплохим ресурсом, в том числе по топливной аппаратуре. Чего еще не отнять у «старичка», так это отсутствия масляного аппетита и хороших низкотемпературных пусков. Что же до 178-сильной версии 4D56, то у нее повышено давление наддува и, судя по всему, подачи топлива — к качеству солярки он еще требовательнее.
К механической коробке претензий нет. Конечно, в том случае, если правильно переключать передачи и грамотно пользоваться сцеплением. Об «автоматах» такого не скажешь. Хотя до 2008-09 годов на L200 устанавливались «четырехступки» AW03-71 и AW30-43, фактически являвшиеся коробками A40 и A340, много лет существовавшие на Toyota с продольным расположением силового агрегата. Хорошие АКП, которые можно «убить» только откровенно наплевательским отношением. Однако после их сменили на 4-ступенчатую же мицубисиевскую V4A51. В этом году «Элька» получила «автомат» о пяти передачах V5A51. Оба агрегата тоже неплохо известны — как и под фирменными названиями INVECS I и INVECS II, так и, во многом, своими проблемами. После 100-120 тыс. км пробега можно ожидать выхода из строя датчиков входного и выходного валов. Чуть раньше способен начать разрушаться фрикционный материал на дисках пакета задней передачи. Самая же серьезная проблема — разрушение планетарных рядов, которое, по сути, приводит к капитальному ремонту коробки.
Полноприводная трансмиссия Easy Select — это Part Time по-мицубисиевски. Межосевого дифференциала нет, передний мост подключается жестко. В двух верхних комплектациях L200 имеет уже Super Select. Среди пикапов у этой системы альтернативы нет. При ней можно передвигаться на заднем приводе и на скорости подключать передний мост. Межосевой дифференциал способен блокироваться вискомуфтой. Но предусмотрена и принудительная его блокировка. Серьезный off-road потенциал, который усилен жестко блокируемым задним межколесным дифференциалом.
Подвеска, двухрычажная пружинная спереди и зависимая рессорная сзади, может не устраивать по надежности только в том случае, если слишком полагаться на ее всеядность и постоянно перегружать машину. Встречаются и выгнутые в обратную сторону рессоры, и уничтоженные амортизаторы с шаровыми опорами. Повторимся — хотя и пикап, хотя и кондовая ходовая часть, но беречь ее тоже надо.
Словом, вполне неприхотливая рабочая лошадка. Главное, заливать качественное топливо и масло, а выбирать лучше версию с «механикой».
Экспресс-тест
L200 как никакой другой из пикапов вызвал споры даже среди людей, далеких от покупки утилитарного транспорта. Кого-то привлек необычной внешностью, кого-то ею же оттолкнул, но равнодушным, похоже, не оставил никого. Судя по всему, на это в Mitsubishi и рассчитывали. Во всяком случае, популярность на восьмом году российской жизни это доказывает.
Интерьер своими игривыми формами поддерживает экстерьерный полет фантазии. Он не сер, не уныл и не подчеркнуто утилитарен, как можно было бы ожидать от пикапа. И в то же время сейчас те конкуренты, что посвежее, и дизайном салонов, и качеством материалов задали несколько иной уровень восприятия. Хотя в L200 все терпимо. Благо эргономика без ощутимых просчетов (разве что магнитолу хотелось бы перенести из «цоколя» консоли куда-нибудь повыше). А сидеть за рулем удобно водителю любого телосложения. Сзади, кстати, тоже просторно. Несмотря на компактность L200, «позади себя» вполне достойно способен расположиться человек ростом 190 см. До обновления нынешнего года за сочетание небольших внешних габаритов и сравнительно просторного салона пикап расплачивался длиной кузова, меньшей среди конкурентов. Теперь статус кво восстановлен — плюс 180 мм, и габариты на уровне Hilux и даже чуть больше, чем у Ranger.
Внешность внешностью, но по ходовым качествам «Элька» — полноценный пикап. В чем-то брутальный и, тем не менее, заслуживающий уважения. Например, на твердых покрытиях Mitsubishi может и не понравиться. Порой нервно реагирует на мелкие швы да стыки, которые тычками отзываются на руле и сиденьях. Рулится, впрочем, неплохо. И корма на рессорах, когда кузов не загружен, не слишком остро отзывается на ямы-ухабы. Да и в целом подвеске L200 хватает энергоемкости, чтобы противостоять самым разбитым направлениям. Более того, на них автомобиль даже преображается. Надо лишь не бояться давить на газ, и тогда гравийки-грунтовки могут сойти за ровный асфальт. Что же до внедорожных возможностей, то они с учетом увеличившегося заднего свеса на уровне конкурентов. С традиционным бонусом в виде принудительно блокируемого заднего дифференциала.
136-сильной версии дизеля достаточно в городе или при неспешной езде по трассе. Однако напряженные обгоны нужно точно просчитывать — после 80-100 км/ч L200 разгоняется вяло. Если на «Эльке» планируются дальние вояжи, лучше выбрать «механику». Благо включаются передачи четко.
Иное дело 178-сильная модификация 4D56. С ней пикап уже способен на бодрые марш-броски. Да и логично, что у L200, наконец-то, появился более мощный дизель, с которым он может конкурировать с хорошо упакованным Hilux. Жаль, что с таким мотором не доступна механическая трансмиссия. Хотя у Toyota та же ситуация.