Какое масло брать на доливку

Какое масло купить: 5W-30 или 10W-40

Правильный выбор вязкости моторного масла – важнейшее условие для долгой жизни ДВС. Обычно автопроизводители дают целый список допусков, чтобы мы могли подобрать оптимальный продукт под конкретные условия эксплуатации. Предлагаем разобраться, что предпочтительнее: масло с маркировкой SAE 5W-30 или SAE 10W-40?

Почему важна вязкость

Задача любого моторного масла – защита движущихся пар трения за счет создания защитной пленки на их поверхностях. Если сильно упрощать, то чем выше вязкость масла при рабочей температуре двигателя, тем больше толщина пленки. Соответственно, чем вязкость ниже, тем тоньше создается защитный слой. Но не стоит бежать в магазин за самым вязким составом, сейчас расскажем почему.

Зазоры в парах трения у разных моторов неодинаковые. Так, современные агрегаты имеют минимальные зазоры между кольцами поршней и стенками цилиндров, масляные каналы у них узкого сечения, а канавки коренных вкладышей – неглубокие. Все это позволяет сделать мотор более мощным, повысив степень сжатия, а также более эффективным за счет использования более текучих смазок: снижаются потери энергии на прокачку густого масла. Двигатели старой конструкции, наоборот, обладают «внушительными» зазорами в парах трения и «широкими» масляными каналами.

Соответственно, и толщина защитной пленки для каждого ДВС необходима своя, а значит, пренебрегать рекомендациями автопроизводителей по выбору масла нельзя. Каждый силовой агрегат разрабатывается под смазку с конкретной вязкостью.

Что лучше: высокая или низкая вязкость

Самая лучшая вязкость та, которую рекомендовал производитель ДВС. Обычно все спецификации указаны в сервисной инструкции к машине. Любая самодеятельность в этом вопросе губительна.

Если масло окажется недостаточно вязким, то защитная пленка на парах трения окажется слишком тонкой, будет рваться, гарантируя ускоренный износ механизмов.

В то же время и слишком густое масло – опасно. Если защитная пленка окажется «толще» зазора, сила трения возрастет, мотор потеряет мощность (часть энергии пойдет на прокачку смазки, преодоление повышенных нагрузок в парах трения), вырастет и тепловая нагрузка на двигатель, и расход топлива.

От такого издевательства машина может просто не завестись! А если заведется, возникает риск загубить масляный насос, гидрокомпенсаторы или турбину. Вдобавок чрезмерно густое масло не обеспечит проникновение достаточного количества смазки к вкладышам коленчатого вала; оно не сможет защитить стенки цилиндров и кольца поршней. Как итог – капремонт или покупка нового ДВС.

О чем говорит маркировка масла по SAE

Повторимся в третий раз: выбирая масло, соблюдайте все предписанные спецификации. Базовой из них является маркировка моторного масла по вязкости SAE, введенная Ассоциацией автомобильных инженеров из США (Society of Automotive Engineers) в далеком 1911 году.

По SAE составы делятся на летние, зимние и всесезонные (универсальные). Летнее масло обозначается только одной цифрой, его маркировка выглядит следующим образом: SAE 50. Зимнее масло тоже содержит одну-единственную цифру, но к ней появляется буква W, обозначающая зиму (winter). Зимняя маркировка выглядит так: SAE 5W.

Для нашей страны удобнее использовать всесезонное моторное масло, способное трудиться и в жару, и в лютые холода. Маркировка таких составов содержит сразу две цифры и букву W между ними. Выглядит маркировка так: 5W-30, где первая цифра (в нашем примере «5») обозначает класс вязкости при отрицательных температурах – чем эта цифра меньше, тем легче мотору прокачивать масло на морозе. Вторая цифра обозначает класс вязкости при положительных температурах (в нашем примере это «30»). Чем больше второе число, тем большую жару может «выдерживать» масло, сохраняя свои характеристики, не становясь слишком «жидким».

Универсальное или всесезонное масло обычно по цене дороже, так как перед его создателями стоят сложные задачи. Зимой масло должно быть максимально текучим при минусовых температурах (что для жидкости нехарактерно), а летом, наоборот, оно должно оставаться достаточно густым, чтобы масляная пленка не разрывалась. Но что важнее, масло должно иметь очень стабильные характеристики при рабочей температуре охлаждающей жидкости двигателя, которая для актуальных сегодня моторов составляет 90–105 градусов, в зависимости от конструкции ДВС.

Чем отличаются 5W-30 и 10W-40

В нашей стране особенно востребованы масла вязкости 5W-30 и 10W-40 по SAE. Предлагаем разобраться, чем они отличаются друг от друга.

Чаще всего маркировка 5W-30 говорит о том, что перед нами синтетика, которая предпочтительнее, за счет более стабильных характеристик и пролонгированного жизненного цикла. Масло с маркировкой 10W-40, скорее всего, окажется полусинтетическим. Из-за того, что пакет присадок и базовое масло у 5W-30 более технологичны, оно стоит дороже.

Следующий важный момент – диапазон температур, при которых масло будет эффективно работать. Так, 5W-30 – чуть более зимний вариант, в теории обеспечивающий текучесть до минус 35 градусов, а 10W-40 нормально работает при 25–30 градусах ниже нуля. Понятное дело, что в нашей стране лучше ориентироваться именно на зимнюю температуру. Например, для холодных северных широт выгоднее брать 5W-30, а для средней полосы подойдет 10W-40, ведь температура там редко опускается ниже минус 25 градусов.

В теплое время года 5W-30 можно использовать до плюс 30–35 градусов, а 10W-40 способно работать даже при жаре в 40 градусов.

Лабораторные данные

При лабораторных испытаниях моторных масел хорошо заметно, что параметры вязкости любого из них заметно меняются в процессе нагрева.

Так, при нагреве до рабочей температуры в 100–110 градусов все качественные масла (даже минеральные) должны укладываться в оптимальную кинематическую вязкость, диапазон которой составляет от 9 до 18 мм 2 /с. По требованиям SAE, масла 5W-30 должны обеспечивать кинематическую вязкость при 100 градусах в пределах 9,3–12,5 мм 2 /с. У составов 10W-40 требования иные: 12,5–16,3 мм 2 /с. Для современных моторов разница ощутимая, именно поэтому нельзя заливать в мотор масло, вязкость которого отличается от рекомендованной. Скажем так, если для вашего ДВС предписано использовать 5W-30, а 10W-40 в рекомендациях нет, то 5W-30 – единственный вариант из двух представленных.

Если же в мотор можно заливать и SAE 10W-40, и SAE 5W-30, то ориентируйтесь на параметры холодного пуска и климат места эксплуатации авто. Однако отметим, состав 10W-40 при холодном пуске будет прокручиваться хуже, а мотор надо прогреть хотя бы до 30 градусов, прежде чем начинать движение. С другой стороны, защита в жарких регионах будет чуть выше именно с маслом 10W-40.

Можно ли смешивать масла 5W-30 и 10W-40

Если допуски производителя позволяют использовать оба состава, значит их можно смешивать? Тем более, что автомобильные форумы «разрешают» брать на доливку все, что угодно. Наш строгий ответ – нет!

Смешивать масла разной степени вязкости – недопустимо! Такое безрассудство приведет к изменению общих характеристик масла в моторе, присадки и базовая основа начнут ускоренно деградировать, а масло потеряет большую часть своих защитных, моющих и антикоррозионных свойств.

В крайнем случае можно долить масло той же вязкости и с теми же спецификациями, что было залито в двигатель. Еще лучше, если и производитель будет тот же.

Какое моторное масло выбрать

Около года назад авторитетный журнал «За рулем» провел довольно суровый ресурсный тест моторных масел брендов Rolf, Castrol, Motul, Total и Shell. Составы вязкостью 5W‑30 испытывали в двигателях московских такси в условиях летней жары и жутких столичных пробок. В независимой лаборатории МИЦ ГСМ оценивали соответствие масел заявленным спецификациям, проверяли их ресурс и составы присадок.

По итогам независимых тестов масло Rolf GT 5W‑30, локализованное в России, получило очень высокую оценку. Его кинематическая вязкость при 100 градусах оказалась даже лучше, чем у некоторых европейцев, составив 11,6 мм 2 /с. Подробнее о результатах тестов и лабораторных анализов можно прочитать по ссылке:

Признание главного автомобильного журнала говорит о многом. Как минимум о том, что масла Rolf сопоставимы по своим характеристикам, защитным свойствам и ресурсу с составами ведущих мировых брендов, отличаясь лишь более выгодной ценой.

Сегодня в линейке бренда ROLF есть следующие продукты, отвечавшие спецификациям вязкости по SAE 5W‑30: полностью синтетические моторные масла, изготовленные из высококачественных синтетических базовых масел (GTL + PAO) и многофункционального пакета присадок серии Rolf Ultra.

• Rolf Ultra SAE 5W-30 ACEA С3 API SN/CF
• Rolf Ultra 5W-30 A3/B4 SP

Премиальные синтетические масла серии GT:

• Rolf GT 5W-30 C3 SN/C
• Rolf GT 5W-30 A3/B4 SL/C
• Rolf GT 5W-30 GF-6A SP

Спецификациям SAE 10W-40 соответствует полусинтетическое масло Rolf Energy 10W-40 A3/B4 SL/CF.

Если для вашего автомобиля нужны иные спецификации, вы всегда можете подобрать качественное моторное масло Rolf в нашем каталоге.

Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

29.10.2019

Замена моторного масла по разным причинам зачастую подразумевает смену производителя и даже типа смазки. Также нередко ситуация требует смешивания разных масел. И здесь возникает логичный вопрос: можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Ниже кратко ответим на этот вопрос.

Можно ли в двигателе смешивать масла разных производителей

Ответим сразу: масла разных производителей смешивать можно. Но при этом нужно одновременно соблюсти несколько условий.

1. Необходимо сохранить или как минимум не понизить маркировку масла по API, ACEA или ILSAC. Например, если двигатель требует масла не ниже класса API SL, то заливать в него можно любой смазочный материал этого же класса или выше по классификационной шкале американского института нефти (в рассматриваемом случае API SM или SN). Среди отечественных продуктов положительные отзывы автомобилисты оставляют об относительно новой линейке Lukoil Genesis. В частности о моторном масле с повышенной защитой Armortech, которое классифицируется по API как SL/CF. Если же ваш двигатель рассчитан на смазки класса по ILSAC, то допускается лить любое масло этого же стандарта или выше (например, ).

1. Соблюдайте тип используемой ранее базы. Заливали гидрокрекинговую синтетику () — продолжайте ее использовать. Недорогое масло Лукойл Люкс на базе гидрокрекинга отлично сочетается с себе подобными. Пользовались технологичными — не мешайте их с полусинтетикой или минералкой. Без предварительной подготовки нежелательно использовать масло с другой базой независимо оттого, понижаете вы или повышаете ее класс.

1. Нельзя смешивать масла с уникальными пакетами присадок. Сегодня набирают популярность моторные масла, изначально обогащенные различными нестандартными добавками (дисульфидом молибдена, модификаторами трения, составами ).

Если соблюдены три вышеперечисленных условия — производитель не имеет ключевого значения. Не существует лабораторно доказанных конфликтов на молекулярном уровне масел разных марок, которые грамотно смешивались с себе подобными по базе и пакету присадок.

В пользу возможности смешивания масел из одного класса, но от различных производителей, говорят еще два факта.

• Базовые масла производятся по одному из нескольких известных технологических процессов мировой газонефтяной промышленности. Независимо от бренда или части света, где производится масло, эти процессы остаются неизменными. Колонны гидрокрекинга, разработанные компанией «Шеврон», одинаково работают в любом нефтеперерабатывающем предприятии. И производимые по этому техпроцессу базы имеют минимальные различия в плане химического состава.
• Присадки для более чем 80% всех известных на сегодня брендов моторных масел производит всего 2 компании: Lubrizol и Infineum. На этом фоне заявления более половины производителей смазочных материалов для ДВС об уникальности их продуктов звучат как минимум неубедительно и по факту являются не более чем маркетинговой уловкой.

Поэтому на вопрос, можно ли смешивать масла разных марок, нельзя дать однозначный ответ: нужно рассматривать в целом, из чего состоит тот или иной продукт на уровне базы и присадок.

Можно ли смешивать разные масла

Смешивать принципиально разные масла нежелательно.

Любое моторное масло разрабатывается таким образом, чтобы пакет присадок в комплексе обеспечивал должный уровень защиты для тех условий, которые обозначены в требованиях к группе моторов с похожими характеристиками нагрузок. Например, дизельные масла класса C3 по ACEA разработаны для нагруженных дизелей коммерческого транспорта, оборудованных сажевым фильтром.

Что будет, если смешать в пропорции 50/50 дизельное масло класса C3 по ACEA с бензиновым маслом класса A5?

, масла категории A5 являются маловязкими. А это означает, что толщина масляной пленки между нагруженными деталями при их использовании будет значительно меньше. Наличие низковязкостного масла в системе снизит общую вязкость получившейся смеси и ухудшит защиту двигателя в нагруженных режимах, что приведет к ускоренному износу мотора.

, повысится нагрузка на сажевый фильтр увеличившегося количества несгораемых твердых частиц, которые будут образовываться при выгорании такого масла в цилиндрах.

, увеличивается вероятность химического взаимодействия присадок из разных пакетов и их преждевременной деградации.

Поэтому можно сделать такой вывод: смешивать разные масла можно, но без предварительного анализа их совместимости этого делать нежелательно.

Полезная информация

Масляные фильтры для двигателя автомобиля. Чем отличаются, даже если подходят по размеру и резьбе. Как выбрать маслофильтр для моторного масла, особенности замены.

Какие бывают передние автостекла? Как избежать трещин, продлить срок службы лобового стекла, какие повреждения есть смысл восстанавливать, и как выбрать новое автостекло.

Импортозамещаем выхлопную систему иномарок — меняем гофру, катализатор, глушитель, резонатор и подвесы на отечественные.

Жара не страшна! Боремся с перегревом двигателя автомобиля и помогаем автокондиционеру работать в полную силу.

Выбираем китайские шины. Краткий обзор производителей автомобильной резины из Китая — LingLong, Triangle, Nankang, Wanli, и др.

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе «на сухую» последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел — А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно — не добавляйте в мотор «легковушки» масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла — в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Можно ли смешивать масло разных производителей?

Аналогичный вопрос появляется, когда автолюбитель переходит с масла другого бренда и вязкости. Даже если слить всю рабочую жидкость, воспользоваться устройством для отсоса остатков, затем промыть мотор, то все равно останется примерно 0,5 литра старого масла. Разберемся, можно ли доливать масло другой фирмы, вязкости и типа.

Все изготовители в один голос утверждают, что комбинация разных моторных масел недопустима. Их мотивация объяснима, поскольку все они заинтересованы в том, чтобы покупали только их продукцию, причем на постоянной основе. Производители автомобилей тоже придерживаются этого мнения. Их мысль ясна, поскольку не все автолюбители хорошо разбираются в смазочных материалах. Они допускают только комбинирование рабочих жидкостей с разной базой или густотой. Например, допустимо объединять минеральное и синтетическое масла. Такая смесь может повлиять на двигатель непредсказуемо, но в крайних случаях на некоторое время можно их смешать.

В то же время многие автолюбители мало обеспокоены тем, какое масло залито в автомобиль. Им достаточно считать, что поддержание нормального уровня – все, что требуется мотору. Им не важен изготовитель, состав или показатели густоты. Стоит разобраться в вопросе, какие составы допускается смешивать, а какие – нет.

Состав и классификация масел

• минеральное;
• гидрокрекинг;
• синтетическое;
• полусинтетическое.

Базовый состав

Моторные масла состоят из двух ключевых компонентов – основы или базового состава, а также комплекса присадок. Все это способно придать маслу основные качества, тем самым усиливая или улучшая действие базового состава. Минеральные масла получают из нефти, применяя метод селективно очистки, выводя из состава парафины. Дальше происходит гидрообработка, которая заключается в получении минеральной основы.

Cинтетические масляные жидкости изготавливаются методом химического синтеза. Целью является получение цепочек углеводородных молекул равной длины и размера. Они получаются из легких углеводородов. Этот способ один из достаточно сложных и дорогостоящих, чем и обусловлена высокая стоимость синтетических масел.

Гидрокрекинг представляет собой особую категорию масел, которые относят к синтетическим. Но на деле – это минеральные масла, которые проходят максимальную чистку с помощью метода глубокого гидрокрекинга. По характеристикам этот вид ближе к синтетике. Большинство изготовителей предлагают их как полусинтетические масляные составы. Они значительно дешевле настоящих синтетических жидкостей.

Полусинтетическое масло базируется на минеральной составляющей, которую смешивают с синтетикой, при соблюдении определенной пропорции. В зависимости от базовой составляющей, каждое масло имеет свои отличительные черты и свойства.

• доступностью;
• универсальностью;
• устойчивостью к окислению;
• необходимостью в меньшем количестве присадок;
• экологичностью за счет минимального количества химических соединений.

• отличный поток;
• минимальная испаряемость;
• постоянная вязкость независимо от температуры.

• минимальная испаряемость;
• сравнительно невысокая стоимость;
• используется с разными типами двигателей;
• исключает образование на деталях известкового налёта.

Показатели густоты

Для каждого вида продукции разных производителей существует такой показатель, как вязкость. В соответствии одному из распространенных классификаторов вязкости – SAE, масла разделяют на летние, зимние и всесезонные. Вязкость оказывает большое влияние на производительность и срок службы вашего автомобиля. Выбрав смазочный материал с подходящим индексом вязкости, вы можете минимизировать время простоя и затраты на техническое обслуживание.

Вязкость — это ее сопротивление потока и сдвигу. На него влияют несколько факторов, например, загрязнение водой, частицами или другими смазочными материалами, а также старение масла. Чтобы улучшить индекс вязкости, производители могут улучшить смазку определенными присадками. Таким образом, смазочный материал может быть составлен в соответствии со спецификациями производителя автомобилей.

Выбрав подходящую жидкость с точным индексом вязкости, ваше транспортное средство будет работать лучше, и служить дольше. Согласно установленным стандартам существует 6 зимних и столько же летних масел. Это связано с разделением на климатические зоны, в которых температура на протяжении года меняется с большой разницей. В регионах, где разница температур в разные сезоны достаточно большая, используются всесезонные масла.

Рассмотрим обозначение 10W-40, в котором 10W – это низкотемпературная вязкость, определяющая, до какой минимальной температуры масло будет сохранять свою текучесть. Второе число указывает на параметры густоты масла при рабочей температуре силового агрегата. Ее измеряют при 100 и 150С, хотя в двигателе есть узлы, в которых температура достигает более высоких показателей. В движке есть узлы, где эта температура намного выше. Это относится к цилиндро–поршневой группе.

Если рассматривать составы типа 0W30, 5W30 и 10W-40, то получаем в итоге следующее:

1. 0W30 и 5W30 относятся к жидкостям одного уровня высокотемпературной густоты, которые способны сохранить свои параметры при разных отрицательных температурных показателях: -35С и -30С.
2. 10W-40 способно работать до нижнего предела -25С, а при высоких температурах оно гуще, чем вышеперечисленные смазки. Масло с показателем 40 имеет прочную пленку между деталями, которые трутся между собой, по сравнению с 30.
3. Моторные масла 0W30 и 5W30 применяются в двигателях, у которых небольшой пробег, когда зазоры между элементами двигателя небольшие и необходим хороший поток. Для крупногабаритных автомобилей, у которых пробег свыше 100 тыс. км. рекомендуется переходить на высокую вязкость – 40.

Сочетание масел разных типов

Как показывает практика, в определенных ситуациях, когда нет выхода, допускается смешивать минеральные масла с полусинтетическими и синтетическими. Это возможно при одном условии – синтетика должна базироваться на основе ПАО (полиальфаолефинов). Случают и противоположные ситуации, когда уровень синтетической и полусинтетической жидкости падает, и в случае крайней необходимости допускается доливать минеральное масло в небольшом количестве.

Другой вариант – это сочетать масла на основе одинакового состава. Например, допускается смешивание минерального с минеральными, синтетического на ПАО с аналогичным. Эта смесь будет выполнять непосредственные функции, но крайне рискованно делать такое. Неплохо, когда вязкость двух компонентов равна. Предлагаем оригинальное моторное масло купить в Украине по доступным ценам в интернет-магазине OilCenter.

Смешивание синтетики

Возможно смешивание синтетики разных производителей, если они совпадают характеристиками согласно стандартами API или АСЕА. С особой строгостью следует к этому относиться, когда мотор форсированный, с турбонаддувом. Не допускается лить первую попавшуюся смазку, а только рекомендованные для конкретного двигателя.

Только так вы избежите отрицательные последствия, а именно такие, как вспенивание и выпадение осадка. Однако не рекомендуется долго ездить на такой смеси, как и во всех остальных случаях следует как можно скорее слить смешанный состав. А после промыть двигатель и залить ту жидкость, которая ему, возникнуть не должно. Но долго ездить на таком «коктейле» не рекомендуется. Не только в этом, но и в других ситуациях, когда комбинирование смазочных составов, нужно их слить – чем раньше, тем лучше. Затем промыть двигатель и залить ту жидкость, которая должна ему соответствовать.

Полусинтетика и синтетика

Предположим, что в ваш силовой агрегат залито синтетическое масло 5W-40, которое срочно нужно долить до необходимого уровня. Если у вас только полусинтетика 10W-40, тогда допускается добавить ее, поскольку суммарная вязкость изменится. Но при добавлении в полусинтетику 10W-40 качественного синтетического масла – это более оптимальный вариант.

ГСМ с разной вязкостью

Аналогичная ситуация, как в прошлом пункте. Если вместо 10W-40 вы пользуетесь жидкостью с другой вязкостью, например, 10W-30, но одного и того же бренда, то ее можно смело наливать. Высокотемпературная густота в этом случае будет ниже, между 30 и 40, а ГСМ станет немного текучей. При этом комплекс присадок наверняка будет одинаковым и основа тоже. Допускается даже долить значительно больше моторной жидкости.

ГСМ разных производителей

Разберемся, как смешивать масла разных производителей, чтобы это не причинило вреда вашему автомобилю. Как правило, комбинирование масел разных брендов – это неоправданный риск. Нет гарантий, что они окажутся совместимыми между собой, особенно если имеют разную основу. Это снижает полезные качества смеси и плохо сказывается на работе мотора.

ГСМ одного бренда

Этот вариант считается более удачным, поскольку ГСМ, которые изготовлены одним производителем, похожи друг на друга. В частности, когда дело касается одной и той же базы. Специалисты единогласно утверждают, что смешивание составов разной густоты одного бренда – это безболезненно. Это изменит поток, но не повлияет на смазывающие, моющие и прочие функции.

Если у масла одна основа, то велика вероятность того, что у них одинаковый набор присадок. Возможно, немного в разном количестве добавлены вязкостные. Это актуально в тех случаях, когда автолюбители переходят с одного уровня вязкости на другой, при этом заливая масло одного бренда. В силовом агрегате все равно остается старая жидкость, которая смешивается с вновь добавленной. При использовании масла одного бренда, нет необходимости промывать двигатель. Это может принести больше вреда, чем пользы.

Заключение

Нет ничего критичного в том, что вы ненадолго смешаете ГСМ с разной базой и даже разных брендов. Главное – не использовать такую смесь слишком долго. Заливая туда разные составы разных производителей лучше при первой возможности купить ту жидкость, которая подходит двигателю вашего автомобиля. Если все-таки возникла необходимость залить другое моторное масло, то при смешивании следуйте нескольким простым рекомендациям:

• используйте продукты одной марки;
• используйте сертифицированную продукцию;
• будьте осторожны, когда смешиваете синтетику;
• останавливайте выбор на маслах примерно с одинаковой густотой;
• при первой возможности залейте жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля.