Двигатель Mercedes OM642
Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя ОМ 642 или Mercedes 3.0 CDI, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 дизельный двигатель Мерседес ОМ 642 производится концерном с 2005 года и ставится практически на все модели от C-Class до внедорожника G-Class и микроавтобусов Vito. Также этот дизель активно устанавливается на модели Chrysler и Jeep под своим индексом EXL.
Технические характеристики двигателя Mercedes OM642 3.0 CDI
Модификация OM 642 DE 30 LA red. или 280 CDI и 300 CDI
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2987 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 184 — 204 л.с. |
| Крутящий момент | 400 — 500 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | 4/5/6 |
Модификация OM 642 DE 30 LA или 320 CDI и 350 CDI
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2987 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 211 — 235 л.с. |
| Крутящий момент | 440 — 540 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | 4/5 |
Модификация OM 642 LS DE 30 LA или 350 CDI
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2987 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 231 — 265 л.с. |
| Крутящий момент | 540 — 620 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | 5/6 |
Вес двигателя ОМ642 в сборе составляет 220 кг
Описание устройства мотора ОМ 642 3.0 дизель
В 2005 году немецкий концерн Daimler AG представил свой первый дизельный агрегат типа V6. По конструкции тут алюминиевый блок с углом развала цилиндров 72° и чугунными гильзами, пара алюминиевых DOHC головок с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ в виде двурядной цепи, топливная система Common Rail Bosch CP3 с пьезофорсунками и давлением впрыска 1600 бар, а также турбина Garrett GTB2056VK с электроприводом изменяемой геометрии и интеркулером.
Номер двигателя ОМ642 находится спереди, на стыке блока с головкой
В 2014 году на европейском рынке появились модификации BlueTEC с системой впрыска AdBlue и ультра современным покрытием стенок цилиндров Nanoslide вместо простых чугунных гильз, но в большинстве стран, включая нашу, эти дизельные агрегаты так и остались гильзованными.
Полезные ссылки
MANUAL Русскоязычный мануал для OM642 можно скачать тут
FORUM Активнее всего такой дизель обсуждают на MB-Club.ru
COMPANY Контрактный агрегат стоит от 300 до 500 тысяч рублей
3.0 V6 CDI (OM642): какие проблемы встречаются у одного из самых надежных дизелей Mercedes?
Легковые Mercedes-Benz невозможно представить без дизельных двигателей. Еще бы, ведь первый дизельный двигатель на пассажирском автомобиле был представлен в 1933 году на модели Mannheim, но в историю вошла модель 260D 1936 года, как гораздо более успешная. Дизельные двигатели компании Daimler в основном имели рядную компоновку цилиндров. Летом 2000 года дебютировал первый дизельный V8, который после небольшой модернизации продержался в модельном ряду до 2010 года (речь идет о двигателях OM628 и OM629).
В марте 2005 года на модели C320 CDI дебютировала первая дизельная «шестерка» с V-образным расположением цилиндров (обзначение мотора – OM642, либо просто 3.0 V6 CDI). Этот двигатель пришел на смену рядной «пятерке» OM647 и OM648. Новый мотор применялся на «Мерседесах» С-, CLK-, Е-, CLS, R-, S-класса, GLK, ML, GL, «Гелендвагене» и Sprinter. Также дизельный V6 от Daimler можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Commander и Chrysler 300C.
Рабочий объем дизеля OM642 составляет 3 литра, угол развала блока – 72 градуса (что совсем нетипично для V-образного мотора). В развале блока цилиндров установлена единственная турбина от компании Garret. Турбина наделена регулируемой геометрией направляющего аппарата. Актуатор геометрии – электронный. Мощность двигателя OM642 в зависимости от модели и модификации автомобиля, на котором он использовался, варьируется от 184 л.с. и 540 Нм до 265 л.с. и 620 Нм.
Проблемы дизельного V6 (OM642) от Mercedes
В этой статье, подготовленной вместе с компанией Automax, которая занимается продажей и доставкой бывших в эксплуатации узлов и агрегатов для премиальных немецких автомобилей, и партнерской СТО «Автомаксиком», мы поговорим о надежности и проблемах 6-цилидрового двигателя OM642.
В целом V-образная дизельная «шестерка» от Daimler получилась довольно надежной и неприхотливой. У нее даже близко нет тех проблем, которые возникали на бензиновых моторах, выпускавшихся в то же время и устанавливавшихся на тех же автомобилях. Прочная двухрядная цепь ГРМ если и растягивается, то только при очень больших пробегах. Проблем по цилиндропоршневой группе у дизельного V6 не встречается, если владелец автомобиле совсем не переходит в режим жестокой экономии на масляном сервисе.
Для OM642 характерны некоторые «болячки», некоторые из которых присущи всем дизелям:
- загрязнение сажей впускного коллектора;
- заклинивание клапана EGR;
- заклинивание и обрыв тяг вихревых заслонок;
- течь масла из-под теплообменника;
- растрескивание стального выпускного коллектора;
- неисправности топливных форсунок.
Впускной коллектор дизеля и систему вентиляции картерных газов нужно чистить хотя бы раз в 100 000 км. На внутренней поверхности впуска собирается сажево-масляный налет, масло попадает во впуск через уплотнительные резинки впускного патрубка. Все бы ничего, но впускной коллектор OM642 оснащен вихревыми заслонками, которые перекрывают и открывают «прямые» воздушные каналы для каждого цилиндра. Сами заслонки стальные, а вот их привод – шток-тяга – сделана из пластмассы. И когда из-за сажи и масла заслонки подклинивают, мощный актуатор просто обламывает их привод. После случившегося двигатель уходит в аварийный режим.
Чтобы устранить поломку, необходимо либо установить весь коллектор в сборе (новый – 1000 бел. руб. за коллектор для одной половинки блока), либо заменить поломанную пластиковую тягу на стальную. Неоригинальные ремонтные тяги вихревых заслонок сначала предлагались как самодельный продукт некоторых СТО, а затем появились и в магазинах автозапчастей как предложение одного неоригинального производителя.
Есть и более категоричный способ «лечения» этой проблемы: снятие и отключение заслонок с обязательным перепрограммированием блока управления двигателем. Заслонки отключаются программно и обязательно требуется прошивка новых топливных карт (своеобразный чип-тюнинг), которые будут обеспечивать правильное смесеобразование. Просто отключение заслонок гарантирует проблемы: в зависимости от нагрузки на двигатель топливная смесь будет то бедной, то богатой, что сразу отразится на мощности и экономичности мотора, а в долгосрочной переспективе неправильная смесь может привести к прогоранию поршней, клапанов и катализатора.
Еще одной болячкой OM642 является течь из-под масляного теплообменника (масляного охладителя, радиатора), расположенного прямо в развале блока цилиндров. Дело в том, что с завода вплоть до 2010 года шла некачественная прокладка теплообменника, которая как раз и начинала пропускать масло. При замене этой прокладки, смывке потеков масла и грязи из развала блока очень важно не засорить масляные каналы, по которым масло подается и сливается из картриджа турбины мотора OM642. Подача к турбине и слив масла происходит не по трубкам, а по каналам в «стойке» или «столбе» который просто монтируется между развалом блока и корпусом картриджа. Если снять эту «стойку», то масляные каналы для турбины в блоке оказываются незащищены от попадания мусора и грязи. Если не принять мер по защите этих каналов, то впоследствии можно столкнуться с проблемами по части смазки двигателя и проворачивании шатунных вкладышей. Одним словом, замена прокладки теплообменника мотора OM642 неквалифицированными мастерами впоследствии может вылиться в поломку двигателя с неверным диагнозом «у вас масло старое/грязное» или «масляный насос сломался».
Еще одной врожденной проблемой мотора OM642 является его выпускной коллектор, выполненный из высокоуглеродистой стали. Так получилось, что в ходе эксплуатации сварные швы выпускного коллектора понемногу крошатся. Крошки стали и окалина «бомбардируют» турбинную крыльчатку и постепенно выводят ее из строя. Состояние выпускного коллектора нужно периодически проверять. И если турбина вышла из строя из-за попадания осколка с его внутренней поверхности, то помимо ремонта и установки восстановленной турбины нужно обязательно поменять обе части выпускного коллектора. Иначе новая турбина не прослужит долго. Также быстро «приговорить» турбину мотора OM642 можно после неаккуратной и неквалифициорованной замены воздушных фильтров, когда резиновые кольца, уплотняющие стыки патрубков на входе в компрессор, устанавливаются неправильно и ненадежно. Турбина может всосать их целиком или фрагментами.
Топливная система мотора OM642 в целом надежная. Но ремонтопригодность крайне низкая. В двигателе используются пьезофорсунки, которые во многих случаях отремонтитровать просто невозможно. Чаще всего единственным правильным решением является покупка новой форсунки взамен неисправной. Цена вопроса: от 600 бел. руб. за Bosch или от 1000 бел. руб. за оригинал (стоимость одной форсунки из 6-ти).
Контрактный двигатель V6 3.0 CDI (OM642) вы можете купить у компании Automax.
+375 29 694 42 32
+375 29 650 42 14
+375 29 653 40 05
+375 29 666 65 85
Наличие двигателей в каталоге по ссылке automax.by
Поменять двигатель V6 3.0 CDI, то есть установить контрактный мотор вместо неисправного, а также обслужить и отремонтировать автомобиль Mercedes-Benz можно на СТО «Автомаксиком».
+375 44 560 00 11
+375 44 560 00 44
+375 44 560 00 77
+375 29 567 00 66
automaxicom.by
Двигатель OM 642 LS DE 30 LA от Mercedes-Benz
OM 642 LS DE 30 LA ставился на 6 автомобилей. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.
Технические характеристики OM 642 LS DE 30 LA
На какие автомобили ставился мотор OM 642 LS DE 30 LA
Mercedes-Benz CLS C218
| Комплектация | |
|---|---|
| CLS 350 d 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
| CLS 350 BlueTEC 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
Mercedes-Benz G-Class
| Комплектация | |
|---|---|
| G 400 d | 340 (250) / 4400 |
Mercedes-Benz GL
| Комплектация | |
|---|---|
| GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 250 (184) / 3600 |
| GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 258 (190) / 3600 |
Mercedes-Benz M-Class
| Комплектация | |
|---|---|
| ML 350 BlueTEC 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
| ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия | 249 (183) / 3600 |
Mercedes-Benz ML W164
| Комплектация | |
|---|---|
| ML 280 CDI AT | 190 (140) / 4000 |
| ML 280 CDI AT «Особая Серия» | 190 (140) / 4000 |
| ML 320 CDI AT Limited Edition | 224 (165) / 3800 |
| ML 320 CDI AT | 224 (165) / 3800 |
| ML 320 CDI AT «Особая серия» | 224 (165) / 3800 |
Mercedes-Benz X-Class
| Комплектация | |
|---|---|
| X 350d AT 4MATIC Black Night Edition 360 Camera | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC White Night Edition 360 Camera | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC Black Night Edition | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC White Night Edition | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC Special Edition City | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC Special Edition Offroad | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC Progressive | 258 (190) / 3400 |
| X 350d AT 4MATIC Power | 258 (190) / 3400 |
Расход топлива OM 642 LS DE 30 LA
В городе
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 d 4MATIC | 7.3 л. |
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 BlueTEC 4MATIC | 7.3 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 8.9 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 8.9 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC | 8.4 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия | 8.4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT | 12.7 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT «Особая Серия» | 12.7 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT Limited Edition | 12.7 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT | 12.7 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT «Особая серия» | 12.7 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition 360 Camera | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition 360 Camera | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition City | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition Offroad | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Progressive | 10.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Power | 10.3 л. |
По трассе
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 d 4MATIC | 5.3 л. |
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 BlueTEC 4MATIC | 5.3 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC | 6.8 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия | 6.8 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT «Особая Серия» | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT Limited Edition | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT «Особая серия» | 7.5 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition 360 Camera | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition 360 Camera | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition City | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition Offroad | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Progressive | 8.3 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Power | 8.3 л. |
Смешанный цикл
| Авто | Расход на 100 км |
|---|---|
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 d 4MATIC | 6,1 л. |
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 BlueTEC 4MATIC | 6,1 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 8,0 л. |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 8,0 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC | 7,4 л. |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия | 7,4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT | 9,4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT «Особая Серия» | 9,4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT Limited Edition | 9,4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT | 9,4 л. |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT «Особая серия» | 9,4 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition 360 Camera | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition 360 Camera | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition City | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition Offroad | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Progressive | 9,0 л. |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Power | 9,0 л. |
Мощность мотора OM 642 LS DE 30 LA
| Авто | Мощность |
|---|---|
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 d 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
| Mercedes-Benz CLS C218 CLS 350 BlueTEC 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
| Mercedes-Benz G-Class G 400 d | 340 (250) / 4400 |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 250 (184) / 3600 |
| Mercedes-Benz GL GL 350 BlueTEC 4MATIC AT Особая серия | 258 (190) / 3600 |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC | 249 (183) / 3600 |
| Mercedes-Benz M-Class ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия | 249 (183) / 3600 |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT | 190 (140) / 4000 |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 280 CDI AT «Особая Серия» | 190 (140) / 4000 |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT Limited Edition | 224 (165) / 3800 |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT | 224 (165) / 3800 |
| Mercedes-Benz ML W164 ML 320 CDI AT «Особая серия» | 224 (165) / 3800 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition 360 Camera | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition 360 Camera | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Black Night Edition | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC White Night Edition | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition City | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Special Edition Offroad | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Progressive | 258 (190) / 3400 |
| Mercedes-Benz X-Class X 350d AT 4MATIC Power | 258 (190) / 3400 |
Двигатель Mercedes-Benz OM642
Серия 6-цилиндровых V-образных двигателей, работающих на дизеле. Впрыск горючего прямой, осуществляется через турбокомпрессор собственного производства. Выпускается мотор с 2005 года, предназначен для замены двигателя OM647.
Общие данные о моторе OM642
Мотор OM642
Для большей отдачи силовой установки производитель с 2014 года ввёл применение новых цилиндров. Их стенки были с нанопокрытием. Это давало большую эффективность использования горючего и снижало массу мотора.
Угол развала OM642 составляет 72 градуса, двигатель оснащается пьезоинжектором Коммон Райл 3 поколения, способного выдавать 1600 бар. На этом моторе нашли применение: технология Блютек, интеркулер и турбокомпрессор нового поколения.
Степень сжатия 642-го равна 18 к 1. ГРМ механизм типа DOHC, с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Привод ГРМ реализовывается через металлическую цепь. Блок цилиндров и поршни получены из огнеупорного материала — сплава алюминия. На каждую ГБЦ ставится по два распредвала. Клапанами управляет коромысло роликового типа.
Двигатель имеет алюминиевый корпус, наделённый пересекающимися распорками. Цилиндры в нём оснащены чугунными гильзами, что способствует значительному упрочнению и надёжности эксплуатации. Шатуны тоже прочные, стальные, а коленвал — сделан из сверхпрочного материала, с обширной поверхностью опоры вала.
| Рабочий объём | 2987 куб. см |
| Максимальная мощность, л.с. | 224 (атмосферник) и 183 — 245 (турбо) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 510 (52) / 1600 (атмосферник) и 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 7,8 (атмосферник) и 6.9 — 11.7 (турбо) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 224 (165) / 3800 (атмосферник) и 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Газораспределительный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Цепь ГРМ | роликовая цепь |
| Блок электронного управления двигателя | Bosch EDC17 |
| Картер двигателя | выполнен из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной распоркой |
| Коленчатый вал | кованый, выполнен из улучшенной стали с широкой опорной поверхностью коренной шейки |
| Шатуны | сделаны из кованой стали |
| Масса двигателя | 208 кг (459 фунтов) |
| Система впрыска | непосредственный впрыск топлива Common Rail 3 с пьезоинжекторами, позволяющими производить до 5 впрысков за цикл |
| Давление впрыска | до 1600 бар |
| Турбонагнетатель | VTG с изменяемой геометрией турбины |
| Экологические стандарты | Евро-4, Евро-5 |
| Выхлопная система | система рециркуляции отработанных газов AGR |
| Используемая технология | BlueTEC |
| Варианты исполнения | DE30LA , DE30LA red. и LSDE30LA |
| Выброс CO2, г/км | 169 — 261 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 — 88 |
| Степень сжатия | 16.02.1900 |
| Ход поршня, мм | 88.3 — 99 |
Инжектор OM642
Инжекторная система Мерседес
Система впрыска основана на работе пьезоэлементов. Такой инжектор способен за раз производить до пяти впрысков, что сокращает расход горючего и выбросы вредных веществ. Также уменьшается шумность двигателя, улучшается отзывчивость на педаль акселератора. Вкупе с турбокомпрессором VTG система обеспечивает высокую мощность и завидный крутящий момент уже с низких оборотов. Нагнетатель контролируется и настраивается электроникой, поэтому ошибки дозирования и наддува здесь минимальны.
Особенности инжекторов данного типа:
- управление впрыском осуществляется электронным блоком управления Бош;
- инжекторы исполнены в виде форсунок, имеют восемь отверстий;
- наддув осуществляется компрессором типа VTG с переменной длиной турбины;
- впускной коллектор оснащён дополнительным каналом для прохождения воздуха, что также повышает мощность агрегата и улучшает смену заряда;
- специальный охладитель воздуха позволяет снижать температуру потока, если она превышает 90-95 градусов.
Выхлоп под управлением отдельной системы
AGR — это отдельная система охлаждения выхлопа. Она применяется для повышения экологических норм мотора. В работе задействованы одновременно несколько деталей:
- восстановление фильтра производится без применения добавочных элементов — данная задача возложена на систему управления ДВС;
- катализатор селективного типа задерживает аммиак, образующийся в ходе сгорания дизельного топлива, подготавливая вещество к дальнейшей реакции по сокращению выбросов;
- одновременно SCR выполняет функцию фильтра, задерживающего запахи серы и прочее.
Таким образом, обеспечивается работа всей системы очистки, работающей по технологии Блютек.
Характерные неисправности
Куча всевозможных датчиков, регулируемое поступление воздуха, способность скидывать лишнее давление — к сожалению, всё это не гарантирует безотказную работу данного агрегата.
- Если невнимательно относиться к чистоте двигателя, он может не дотянуть до конца эксплуатационного срока. Так, впуск должен быть обязательно отмыт от следов масла, которое попадает из-за некорректной работы турбины. Сам производитель настоятельно рекомендует: при замене турбины надо проверить и удалить из системы впуска масло!
- Смазочный материал также может поступать во впуск вместе с выхлопными газами. Это объясняется уже конструктивным просчётом, тем более, если масло попадает в больших количествах. Решение — провести ремонт, хорошенько очистив интеркулер.
- От попадания внутрь впускного коллектора масла, внутренние каналы закоксовываются. Образуется неисправность в системе заслонок, что, как ни странно, признаётся немецким производителем, как совершенно нормальная практика.
- Несмотря на использование крутого и современного программного обеспечения, при превышении максимальных оборотов блок управления не способен защитить двигатель от разрушения. Компьютер просто не в состоянии запереть заслонку дросселя, хотя есть возможность ограничить мощность и отключить наддув при передуве турбины.
В остальном, это отличный движок в плане механики. При весе в 200 кг с лишним, мотор выдаёт 260 л. с. и 600 Нм крутящего момента. Цепь ГРМ качественная, не портится. Задиры в цилиндрах — большая редкость, а в клапанном механизме практически не возникает проблем. Одним словом, этот мотор совершенно не похож на те движки, которые делаются только с учётом экологических норм. Большинство современных агрегатов как раз такие — со сложной конструкцией и ненадёжные.
Модификации
Двигатель OM642 имеет несколько модификаций. Все они имеют одинаковый рабочий объём, равный 2987 см3.
| OM642 DE30 LA red. | |
| Мощность и крутящий момент | 135 кВт (184 л. с.) при 3800 об/мин и 400 Н·м при 1600—2600 об/мин; 140 кВт (190 л. с.) при 4000 об/мин и 440 Н·м при 1400—2800 об/мин; 140 кВт (190 л. с.) при 3800 об/мин и 440 Н·м при 1600—2600 об/мин; 150 кВт (204 л. с.) при 4000 об/мин и 500 Н·м при 1400—2400 об/мин |
| Годы выпуска | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Автомобили, в которые устанавливался | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| OM642 DE30 LA | |
| Мощность и крутящий момент | 155 кВт (211 л. с.) при 3400 об/мин и 540 Н·м при 1600—2400 об/мин; 165 кВт (218 л. с.) при 3800 об/мин и 510 Н·м при 1600 об/мин; 165 кВт (224 л. с.) при 3800 об/мин и 510 Н·м при 1600—2800 об/мин; 170 кВт (231 л. с.) при 3800 об/мин и 540 Н·м при 1600—2400 об/мин; 173 кВт (235 л. с.) при 3600 об/мин и 540 Н·м при 1600—2400 об/мин |
| Годы выпуска | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Автомобили, в которые устанавливался | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| OM642 LS DE30 LA | |
| Мощность и крутящий момент | 170 кВт (231 л. с.) при 3800 об/мин и 540 Н·м при 1600—2400 об/мин; 180 кВт (245 л. с.) при 3600 об/мин и 600 Н·м при 1600—2400 об/мин; 185 кВт (252 л. с.) при 3600 об/мин и 620 Н·м при 1600—2400 об/мин; 190 кВт (258 л. с.) при 3600 об/мин и 620 Н·м при 1600—2400 об/мин; 195 кВт (265 л. с.) при 3800 об/мин и 620 Н·м при 1600—2400 об/мин |
| Годы выпуска | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Автомобили, в которые устанавливался | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Кот 66 | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля «как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| Мастер | Главное что следует помнить всем владельцам дизельных двигателей, будь то Mercedes, BMW,Toyota или другая марка » Дизельный двигатель это не экономия, это всего лишь жизнь в рассрочку «. Первое, что начинает отказывать на данном двигателе это система вентиляции картерных газов. Не для кого не секрет, наша страна хоть и одна из крупных добытчиков природных ресурсов, но своему потребителю она поставляет откровенно говоря СУРОГАТ. Отсюда не долгая жизнь моторного масла. Оговорюсь сразу масло на данном моторе советую менять раз в 7500 тысяч. Городской тип эксплуатации автомобиля, пагубно влияет на мотор. Постоянное толкание в пробках, и средняя скорость по городу в 60 км не дает отдышатся мотору отсюда большое количество отложений в трубках вентиляции картерных газов, во впуске наддува воздуха. |
| Рома | Советую владельцам автомобилей с данным типом моторов на пробеге в 100-120 тысяч обслужите систему впуска наддува воздуха ,впускной коллектор, патрубок надува воздуха. Почистите от масляных отложений все выше перечисленное и Вы не узнаете свой автомобиль. Так как если это не сделать, все это попадает во впускной коллектор и осаживается на заслонках. Если скажем это запустить, то примерно к пробегу на 150-200 в зависимости от типа езды, начинает клинить вихревые заслонки и в конечном результате обламывает их. |
| Анадырь | В точку! Сервопривод вихревых заслонок так же выходит из строя по большей части из-за попадания на него масла из под резинки впускного патрубка. Дорогие форумчане меняйте две красные резинке впускного патрубка и патрубка вентиляции раз в 20 тысяч км. Да я понимаю цена одно 800 другой 300, казалось не большие деньги «НО С.КА ОНА же не течет зачем менять?», когда потечет, а она потечет будет уже поздно. Ценник тоже не маленький сейчас меня поймут те кто уже менял его. |
| Зариков | На мой взгляд, одна из главных неисправностей OM642 — выход из строя форсунок. Машина начинает дымить, теряет мощность, утром затрудненный запуск. Конечно могут оказаться свечи накала тогда Вы отделались легким испугом, но по большей части, на пробеги в 150 это уже форсунки. Они не пригодны к ремонту. Тут тоже хочу оговориться и предостеречь! Не знаю конечно как в других регионах России, но в Москве полно контор, которые за 6500-7000 обещают Вам золотые горы. Развод. По большей части конторы скупают б.у. форсы за границей и разбирая их восстанавливают двигатели клиентов. Гарантия у таких контор обычно месяц, два. Сами форсунки имеют пьезо элемент который не восстанавливается, от плохой соляры срок жизни форсунки значительно уменьшается. К примеру если в Европе срок жизни форсунок 300 тысяч то у нас 150. Вообщем максимум, что можно сделать с форсунками, при условии что пьезоэлемент живой, поменять распылители. |
| Всезнайка | Проблема этого мотора отказ масляного насоса. Не скрою были моторы ОМ 642 у которых они действительно отказывали выдавая низкое давление масла, но как правило пробеги на таких моторах были глубоко за 200. По большей части проблема с отказом масляного насоса выдумана рукожопами левых сервисов. Как правило отказ насоса случается после замены прокладок масло охладителя. До 2014 года прокладки на масло охладитель ставили низкого качества, поэтому на пробегах 120-140 начинало течь масло с развала двигателя. |
| Крымчанин | впринципе всё правдиво |
| Пахел | А по ML 350, w164 272 мотор подобного обзора нет? А то у меня одна из офисных машин (2006 год) уже 1,5 года с вырезанными заслонками коллектора ездит. Вот думаю менять коллектор или уже забить)) Извиняюсь, что не по теме! Тут от «великих мастеров» никакого толкового ответа не дождешься )) |
| Кот 66 | На счет заслонок, удалил их да и бог с ним, единственное расход возрастет вот единственный нюанс. Некоторые изголяются программно еще удаляют заслонки. Если правильно удалили, нормально склеили впускной, катайтесь и не обращайте внимания. Тем более что как я понял горючка казенная. |
| Георгий Павел | На 642 094 05 80 Прокладка трубки впускного патрубка стоит другой номер 02 10183А/2 Не подскажите, как это понимать? |
| Пахан | Всё замечательно находится, надо просто букву A английскую писать, а не русскую)) |
| Антон Р | Подскажите на турбину какие прокладки, номерок. Что ещё стоит приобрести для данной процедуры.Wdc1648221a651034 |
| Кот 66 | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева — 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц — 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное — 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок — 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| Куйтер | Вот сколько не искал инфо про этот мотор — везде пишут про беды на ML и GL, но почти ничего не могу найти на 221. Они реже ломаются или реже жалуются в интернете?) По идее машина-то не легче 164 кузова того же. |
| Кот 66 | Двигатель ОМ 642 до 2012 года не зависимо от того куда он ставился по болезням абсолютно одинаков. 221 с дизельным мотором для Москвы скажем так редкость. Больше бензиновых, не знаю толи это из за устоявшихся ценностей, что бизнес класс должен быть представительский, а не трактор. Толи в меру экономии. По этому и инфы мало в интеренете. |
| Куйтер | А где его лучше всего заправлять? Предыдущий лил только на BP последние пару лет дизель. У меня это дизель первый, бензы всегда лил просто на Газпроме/Лукойле. Также интересно какое масло оптимальнее лить для продления его жизни, учитывая то, что планирую менять его раз в 5 000 км (при такой частоте хотелось бы что-то оптимальное по цена/качество). |
| Кот 66 | Могу сказать точно не castrol, mobil 50-50 смотря где купите. Во всяком случае у мобила можно проверить партию на контрафакт. Ну а так на вкус и цвет товарищей нет, главное чтобы масло было в допусках разрешенных мб и обязательно рассчитано на сажевый фильтр. Что касается мотора, мы его и обслуживаем и перебераем и еще много чего интересного делаем. По этому и делимся опытом тут, так как по большей части России специалистов по этой марки увы мало. На счет заправок БП на мой взгляд не оправдано завышают цену на солярку, на счет качества не уверен. Лукойл точно нет. Я советую заправляться либо Газпром, либо Роснефть. Последние недавно запустили новую линию переработки топлива, как обещал ихний генеральный топливо должны высшей категории поставлять. Я лично только Газпром, нариканий не было. |