Выжимать или не выжимать сцепление перед запуском двигателя: что нужно знать
В развитых европейских странах, Японии и США механические коробки передач (МКПП) в легковых автомобилях уже давно уступили место более современным технологиям, за исключением некоторых спортивных и коллекционных моделей. В то время как в странах СНГ наблюдается обратная тенденция.
Большинство доступных моделей, даже современных, на дорогах стран СНГ относятся к бюджетному сегменту и обычно оснащаются традиционной механической коробкой передач для снижения стоимости.
Однако выбор коробки передач не ограничивается только вопросами цены. По сравнению с автоматической коробкой передач (АКПП) и, тем более, роботизированной коробкой передач (РКПП), механическая коробка передач отличается высокой надежностью, долговечностью, удобством обслуживания и относительно низкой стоимостью ремонта.
Итак, в механической коробке передач имеется всего три педали, и автомобиль не обладает автоматической трансмиссией, что означает полное управление передачами со стороны водителя. Многие автолюбители постоянно обсуждают вопрос о том, нужно ли использовать сцепление при запуске двигателя. Этот вопрос иногда вызывает затруднения как у новичков, так и у опытных водителей. Давайте разберемся в этом вопросе.
Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»
Для большинства водителей, использующих автомобили с механической коробкой передач (МКПП), привычка выжимать сцепление перед запуском двигателя является автоматической и бессознательной. Практика выжимания сцепления применяется независимо от времени года, степени прогрева двигателя и других факторов.
Однако существуют и автовладельцы, которые категорически не рекомендуют выжимать сцепление перед запуском двигателя. Рассмотрим аргументы обеих сторон.
Давайте начнем с тех, кто придерживается выжимания сцепления. Простым нажатием сцепления водитель полностью размыкает коробку передач и отключает двигатель. Этот подход особенно актуален для старых автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями, которые могут испытывать трудности при запуске, особенно в холодную погоду. Для таких автомобилей выжимание сцепления при запуске двигателя может значительно облегчить процесс.
У современных автомобилей с МКПП также могут быть особенности, обусловливающие необходимость выжимания сцепления перед запуском двигателя. На некоторых европейских и американских автомобилях мощность двигателя может быть заблокирована, если сцепление не выжато. Это дополнительная мера безопасности, особенно для новичков, чтобы избежать случайного движения автомобиля при пуске с включенной передачей.
Еще одним аргументом является влияние на работу аккумулятора (АКБ) и стартера. Запуск двигателя без нажатия сцепления может увеличить расход заряда аккумулятора, увеличить нагрузку на стартер и даже потребовать вращения первичного вала коробки передач. В условиях низких температур, когда масло в двигателе и смазка в коробке передач более вязкие, а АКБ менее эффективен, выжимание сцепления может быть логичным шагом.
Итак, в зависимости от типа автомобиля, особенностей конструкции и условий эксплуатации, выжимание сцепления перед запуском двигателя может быть как разумной мерой безопасности, так и способом облегчить пуск, особенно в холодную погоду.
Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС
Перейдем к аргументам противников практики выжимания сцепления перед запуском двигателя, которые настойчиво утверждают, что это необязательно.
Основным аргументом противников является возможность нанесения вреда силовому агрегату и сокращение его срока службы. Особое внимание уделяется упорному подшипнику коленвала, который подвергается значительным нагрузкам, когда сцепление выжимается при запуске двигателя и на который он изначально не рассчитан.
Кроме того, этот подшипник вынужден работать в условиях сухого трения под значительной нагрузкой в течение некоторого времени, так как смазочное масло, особенно в холодную погоду, до него не достигает сразу. Это может привести к сокращению срока службы этого элемента, вызвать появление осевого люфта на коленвале и, в конечном итоге, привести к повышенным вибрациям, которые передаются на кузов. В результате, двигатель может потребовать неотложного ремонта, включая разборку.
С учетом вышесказанного, сторонники этой точки зрения подчеркивают, что выжимание сцепления перед запуском двигателя может быть оправданным, но только в определенных условиях. К таким условиям относится, например, сильное понижение наружной температуры, когда масло в двигателе и коробке передач становится слишком густым. В таких случаях важнее успешно запустить двигатель, чем беспокоиться о ресурсе подшипника. Однако если нет особых факторов, которые могли бы повлиять на процесс запуска, то выжимание сцепления перед запуском двигателя не имеет смысла.
Что в итоге
С учетом анализа предоставленной информации, становится ясным, что в холодное время года и при непрогретом двигателе выжимание сцепления перед запуском имеет свои плюсы. Прежде всего, это помогает облегчить запуск мотора и продлить срок службы стартера.
Это связано с тем, что, несмотря на заботу о ресурсе упорного подшипника коленвала, отказ от выжимания сцепления может ускорить износ стартера и привести к раннему выходу из строя аккумулятора. Кроме того, другие элементы сцепления также могут страдать от постоянного нажатия на сцепление.
Автомеханики утверждают, что осевой люфт коленвала не так часто бывает единственной причиной, по которой двигатель требуется разбирать. Другими словами, к тому моменту, когда возникают проблемы с этим подшипником, двигатель уже может иметь ряд других неисправностей.
С учетом этой информации, можно сделать вывод, что на протяжении эксплуатации замена аккумуляторов и постоянные ремонты стартера могут обходиться дороже, чем принципиально не выжимать сцепление, опасаясь за упорный подшипник. Если ваш автомобиль обязательно требует выжимания сцепления перед запуском, то это не должно рассматриваться как проблема.
В конечном итоге, как сторонники, так и противники выжимания сцепления сходятся в одном — важно правильно подготавливать автомобиль с учетом времени года. Важно выбирать подходящее моторное масло и свечи зажигания для вашего двигателя. В зимний период следует использовать более жидкие масла, чтобы облегчить запуск двигателя и работу коробки передач.
Для начинающих водителей важно следовать определенным правилам, таким как использование стояночного тормоза (за исключением зимнего периода, когда тормозные колодки могут примерзнуть), и всегда удостоверяться, что коробка передач находится в положении «нейтраль» перед запуском двигателя.
Другой вариант для решения вопроса с выжиманием сцепления — это приобретение автомобиля с автоматической коробкой передач. Однако стоит помнить, что такие автомобили могут быть более дорогими и требовать более сложного обслуживания, а также подвергать определенным ограничениям в эксплуатации.
Нужно ли при запуске двигателя на механике выжимать сцепление
У хорошего и опытного водителя ряд привычек уже на автомате, и, одна из них — это перед запуском двигателя выжимать педаль сцепления. Но не просто выжимать, а еще и снимать с передачи, ведь опытный водитель никогда не оставляет авто на ручнике, а ставит на ручник только когда сам находится в машине. И правая нога в любой момент готова нажать резко газ. Ведь, если двигатель заведется и начнет глохнуть, то всегда можно поддать газу, а для этого лучше правую ногу держать поближе к газу.
Так откуда же появилась это полезная привычка: выжимать сцепление перед запуском? Двигатель передает мощность за счет крутящего момента на коробку, а коробка (МКПП) передает крутящий момент на колеса, а это, в свою очередь, заставляет автомобиль передвигаться.
Чтобы отсоединить коробку от двигателя — присутствует сцепление (диск, корзина, выжимной подшипник). Т.е. если не выжать сцепление, то при запуске будет крутиться не только двигатель, но и коробка, а это дополнительная нагрузка на все (стартер, аккумулятор, маховик).
Зачем выжимать сцепление при запуске двигателя
Появилась эта привычка еще в советские времена, когда о синтетике советские водители могли только мечтать, а заводили автомобили не как сейчас с ключа, а с ручки, она же кривой стартер.
А представьте, что это нужно завести грузовик, еще и дизель, да еще и зимой, когда любое масло загустевает и это еще больше усложняет процесс запуска двигателя. Поэтому водители то и начали развивать в себе привычку — перед запуском обязательно выжимать сцепление.
Еще одна причина — это возможность избежать мелкого ДТП. Представьте, что вы на парковке и впереди стоит другой автомобиль. Автомобиль стоит на передаче, а вы не выжимая сцепления начинаете запуск. Что произойдет? Правильно, автомобиль просто немного рванет вперед, и, возможно, стукнет другой. Очень банальная и распространенная ошибка начинающих водителей.
Ну, и напоследок. Большинство автопроизводителей делают опцию запуск двигателя только с выжатым сцеплением уже по умолчанию.
Т.е. вы просто не сможете запустить двигатель, пока не выжмите сцепление. И сделано это специально, т.к. это имеет ряд преимуществ:
- Облегченный запуск двигателя.
- Меньшая нагрузка и меньший износ.
- Исключена возможность «рывка» автомобиля, стоящего на передаче.
Выжимание сцепления при запуске двигателя (на механике)
Вопрос: почему рекомендуют при запуске двигателя на машине с механической коробкой передачь выжимать медаль сцепления?
Ранее был Ситроен С4 и запускал без выжима сцепления (тоже был на механике). Если Форд завожу без сцепления то бортовой пишет «При запуске двигателя выжать сцепление».
Что за требование? И что дает выжимание сцепления?
мотору легче прокручиваться, зимой так обязательно выжимать
Без машины
мотору легче прокручиваться, зимой так обязательно выжимать
+1 всё правильно! это лучше для авто)))он тебе потом скажет спасибо!
Крайне извиняюсь за количество допущенных ошибок. Просто тороплюсь, и потому допускаю ошибки.
В целом с орфографией и грамматикой проблем не имеем)))
Несуществующий пользователь
Без машины
Меган тоже просил выжать сцепление. Иначе не заводился
Флюенс просит держать тормоз (АКПП). Вот это действительно непонятно. Куда она денется с режима паркинга? Заводится с кнопки
Так на всех мне известных АКПП. Это безопасность. Электроника электроникой, но так надёжнее)
Несуществующий пользователь
Без машины
На матизе ниче не надо:) АКПП
Так на всех мне известных АКПП. Это безопасность. Электроника электроникой, но так надёжнее)
У меня не надо тормоз жать 🙂 но я все равно выжимаю
хорошо))) добавлю, что на всех современных АКПП надо выжимать тормоз =)
надеюсь, Вы не будете спорить, что сейчас коробки более совершенные, чем в 2000 году =)
Я знаю это, у меня привычка и выработалась со времен ситроена с4 у сестры, посему нет необходимости спорить 🙂
Как писали выше, нужно это для облегчения запуска мотора.
Например Шевроле Круз не заведется пока сцепление не выжмешь.
Моя авеха, конечно, не просит выжимать сцепление, но я сам к этому пришёл. Ибо даже на слух есть разница в заводке. А ещё без сцепления слышен при запуске негромкий удар, а при выжатом сцеплении нет.
Без машины
Сцепление выжимается для того чтобы, случайно не попытаться завести машину на скорости, т.к. можно ударить впереди или сзади стоящею машину и т.п., а зимой для того чтобы стартеру и аккумулятору было легче крутить двигатель при заводке, ведь при не нажатом сцеплении крутится ещё и первичный вал коробки в котором находится нигрол, который намного гуще моторного масла, а в минусовую температуру вязкость приближается к салидолу. При всем при этом если крутить стартером на включенной скорости сильно возрастает нагрузка стартер, и он может сломаться, плюс венец на маховике страдает
Слушай, спасибо тебе огромное.
Всегда уважал и буду уважать профи.
Спасибо за полный ответ.
Сцепление выжимается для того чтобы, случайно не попытаться завести машину на скорости, т.к. можно ударить впереди или сзади стоящею машину и т.п., а зимой для того чтобы стартеру и аккумулятору было легче крутить двигатель при заводке, ведь при не нажатом сцеплении крутится ещё и первичный вал коробки в котором находится нигрол, который намного гуще моторного масла, а в минусовую температуру вязкость приближается к салидолу. При всем при этом если крутить стартером на включенной скорости сильно возрастает нагрузка стартер, и он может сломаться, плюс венец на маховике страдает
Разбирал коробку 2110 никакого нигрола или что то типо салидола не видел 😉 или сейчас что то в механике коробок поменялось…
Без машины
Нигрол это старая марка трансмиссионного масла, я его так по привычке называю, этой марки сейчас по моему нет в продаже. А если вы разбирали коробку и масла там не было, то возможно это и была причина её поломки. В коробку заливается трансмиссионное масло, в отличие от моторного оно гуще, а в минусовую температуру становится ещё гуще, поэтому стартеру зимой его еще труднее продавить. К тому же в аккумуляторе электролит меняет плотность от холода, что приводит к уменьшению токоотдачи, это хорошо заметно на дешевых акумах
Масло было а коробку разбирал потомучто у меня вторичный вал срезало.
Без машины
Не за что друг, обращайся
Удаленно жму тебе руку.
Благодарю!
С одной стороны выжим сцепы хорошо но с другой идет износ какихто деталей в движке как мне один друг обьяснял. Т.к. при выжатом сцеплении коленвал со стороны коробки идет без нагрузки и возникает маленький люфт при запуске движка…
люфта не должно быть, если он есть то это называется кренкволк и это срочно надо лечить
Как мне объянел товаррищ всвязи с разницей в удеоржании коленвала так же идет износ сальников при заводке с выжатой сцепой… на мой взгляд жать сцепление летом не стоит зимой желательно (или необходимо при слабой Акб) но опять таки сколько людей столько мнений…
у тебя зимой масло так дубеет что если не выжать сцепу, то есть вероятность того что машина поедет вперед даже если стоит на нейтрале, что за сальники что то не могу понять изнашиваются?
Которые есть на коленвале с обоих сторон ))) ну а так может трансмиссионное масло другое попробовать? У меня с маслом проблем таких нет
мда уж, я вот думаю если в данном случае не понимаешь и все а вот мне друг сказал и так далее, лучше не участвовать, любое трансмиссионное масло имеет свойство дубеть на морозе, и твой стартер и акб ох как сильно напрягаются при этом, но при слове люфт колена я выпал в осадок окончательно, потом еще сальники при чем то тут стали, как сальники к выжиму сцепления относятся?
На что одевается коробка да и сам диск сцепления? С Коробками я знаком мне приходилось их переберать ) а саньники не дают маслу вытекать через коленвал… ведь с одной сторны он соединяется с коробкой а с другой он крутит генератор и другое навесное… а так стартер и должен напрягаться а еслимашина зимой без выжима сцепы не заводится выкиньте свой акб он свое отжил
я знаю что сальники не дают делать я спросил какое отношение они к выжиму имеют
К выжиму никакого )
На моей в -25 без выжима и не прокрутит а первые минут 5 и на нейтрали ехать пытается)))
о чем я и говорю ))
У меня 8 заводилась без выжима в морозы -25, но тяжко (это был мой первый авто и первая зима на нем) после мне друг подсказал, что со сцеплением проще завести! В итоге взял за привычку сцепление и тормоз всегда выжимать (сейчас только тормоз) 🙂
Выжимать сцепление не нужно и вредно — при старте в холодную погоду густое масло не дает надежной пленки на упорных кольцах коленвала, а сцепление жмет на него с очень большим усилием- итогом является износ колец, прогрессирующий осевой люфт коленвала и вибрация первичного вала МКПП.
Почему могут рекомендовать выжимать? Если в сильный мороз нужно завести машину «кровь из носу» — то лучше выжать, пожертвовав ресурсом. Впрочем полностью синтетическое трансмиссионное масло с пурпоинтом в -50 градусов совсем нивелирует выжимание сцелпения. Или если водитель не внимателен- то выжатое сцепление может предотвратить трогание машины при заводке (правда ничто не мешает ему отпустить его и так же ударить стоящие рядом машины) — так что надежнее всё же иметь исправный «ручник».
Во всех остальных случаях это делать не надо.
Я езжу на Suzuki SX4 (1G)
25 лет за рулем и у меня тоже привычка выжимать сцепление при пуске двигателя и только теперь понял, что так делать не надо. Совсем недавно начались проблемы со сцеплением — автомобиль стал дергаться при трогании, а чуть ранее начал жрать масло и появился стук в двигателе. Вот уж не думал что все эти вещи могут быть связаны. Заехал в автосервис к спецу который 40 лет занимается ремонтом и мнению которого я доверяю. Так вот — разборка двигателя показала: износ коренных и упорного подшипников коленвала — следствие большой осевой люфт (более 2мм) коленвала и износ маслоотражателя переднего подшипника коленвала — как результат масло попадало в картер сцепления. И первое что спросил этот мастер — выжимаешь сцепление во время пуска? На тебе результат!
Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипники быстро изнашиваются, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Вот так вот — привычка выжимать сцепление при пуске оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя.
Ну ничего себе. Я после своего Ситроен приобрёл ФФ3 хэтч и у него требуется выжимка сцепления при запуске двигателя. При чем если не выжал — даже бортовой потом выдаёт сообщение «выжимать сцепление при пуске двигателя». По всей видимости у новых авто это уже требуется и как результат — данный косяк должен быть устранён.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Нужно ли выжимать сцепление перед запуском двигателя
Вопрос о том, что делать с третьей педалью в момент запуска мотора похлеще извечных «кто виноват?» и «что делать?».
Водители, начавшие свою автомобильную карьеру еще в советские годы, отлично знают, почему и зачем в стародавние времена приходилось выжимать педаль сцепления перед пробуждением мотора. Дело в том, что так стартеру легче провернуть коленвал, поскольку коробка передач отсоединена и, соответственно, первичный вал в ней не нужно вращать. В эпоху карбюраторных двигателей, испытывающих определенные сложности с холодным пуском, и «густого», отнюдь не синтетического масла, это было вполне обычной процедурой. Но стоит ли так делать сейчас? Главный аргумент «за», можно сказать, вынужденный – на некоторых автомобилях двигатель без выжима сцепления попросту не запустится. Кроме того, как мы выяснили выше, отсоединив коробку передач от двигателя, водитель облегчает запуск. Отсутствует необходимость проворачивать первичный вал в коробке передач, меньше расходуется заряд аккумуляторной батареи, да и нагрузка на стартер ниже.
А еще подобные действия страхуют водителя от запуска при включенной передаче. Заведите двигатель, когда машина стоит не на нейтрали, и вы получите ощутимый рывок, который в тесном пространстве грозит мелкой, но очень неприятной аварией. Поговаривают, что казусы случаются не только с новичками, но и с опытными водителями. Впрочем, есть мнение, что выжимать сцепление при каждом старте, а не только в морозы, может быть вредным занятием. Аргументация здесь следующая: постоянные манипуляции с педалью ведут к износу упорного подшипника коленвала, что провоцирует осевой люфт коленчатого вала и, как следствие, повышенные вибрации. Но, вероятнее всего, вам придется постараться, чтобы добиться подобного эффекта. И, как отмечено выше, все-таки лучше выжимать сцепление хотя бы зимой, дабы продлить срок службы АКБ и стартера.