Dl501 на какие авто ставят

Преселективный робот Audi DL501

Технические характеристики 7-ступенчатой роботизированной коробки Audi DL501 или S-Tronic 0B5, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

7-ступенчатый преселективный робот Audi DL501 или 0B5 производится компанией с 2008 года и ставится на полноприводные версии таких моделей как A4, A6, A7, Q5, а также Porsche Macan. Эта ркпп с парой мокрых сцеплений предназначена для продольно расположенных двигателей.

В семейство DSG-7 также входят: DQ200, DQ381, DQ500 и DL382.

Технические характеристики Audi DL501

Тип	преселективный робот
Количество передач	7
Для привода	полный
Объем двигателя	до 4.2 литра
Крутящий момент	до 600 Нм

Какое масло лить	G052 529 A2 + G055 532 A2
Объем смазки	6.7 + 4.5 литра
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	каждые 60 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Сухая масса ркпп DL501 по каталогу составляет 130 кг

Полезные ссылки

MANUAL

Русскоязычный мануал DL501 можно скачать тут

Передаточные числа ркпп DL 501

На примере Audi A7 2012 года с двигателем 3.0 TSI:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я
4.093	3.692	2.150	1.406	1.025
5-я	6-я	7-я	Задняя
0.787	0.625	0.519	2.944

На какие модели ставится коробка DL501

Audi

A4 B8 (8K)	2008 — 2015
A5 1 (8T)	2008 — 2016
A6 C7 (4G)	2011 — 2018
A7 C7 (4G)	2010 — 2018
Q5 1 (8R)	2008 — 2017

Porsche

Macan 1 (95B)

2014 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ркпп DL501

Большинство проблем этой ркпп связано с быстрым износом комплекта сцеплений

Продукты износа забивают соленоиды мехатроника, появляются толчки и вибрации

От вибраций разбивает подшипник в передней крышке кпп и его посадочное место

Небольшим ресурсом отличается эжекционный насос охлаждения муфт сцепления

Также довольно часто меняют электронную плату управления или модуль датчиков

Дополнительные материалы

Видео о конструкции и всех проблемах робота DL501

Автор статьи: Андрей Малыхин
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Коробка передач DSG7-0B5 (DL501/DL382)

В линейке DSG каждая коробка передач уникальна и имеет свою историю.
Однако DSG-7 с индексом 0B5 (DL501/DL382), известная как S-tronic, особенно выделяется на фоне других.
Дебют данной КПП пришелся на 2008 год, когда большинство проблемных мест, присущих «роботам», были уже известны.
Вероятно, это и позволило избежать ошибок при создании новой ДСГ.

Технические характеристики

Трансмиссия реализована в двух версиях, имеющих разные характеристики.
Объединяет эти агрегаты лишь маркировка по классификации VAG — OB5, сцепление «мокрого» типа в обоих случаях, а также продольная компоновка.

По тех. спецификации:

• DL501- семиступенчатая, устанавливающаяся только на полноприводные автомобили.
  Агрегатируется с моторами объемом от 0 до 4.2 литров. Способна «переваривать» солидный крутящий момент — вплоть до 550 Нм;
• DL382 – самая свежая, немного «облегченная» модификация. Устанавливается как на машины с полными, так и моноприводом.
  Допустимый объем двигателя: 1.4 – 3.0 литра. Предел по крутящему моменту — 400 Нм.

Ресурс и надежность

Можно упомянуть о проблемах и жалобах на частные поломки преселективных КПП, но S-tronic с мокрыми сцеплениями ломаются куда реже, чем те же «поперечные» DSG.
При разработке DSG7-0B5 явно не экономили, о чем говорит даже их вес.
Так масса DL501 превышает 140 кг – это действительно мощный, безотказный агрегат.

Надежность DL-501 и DL-382 подтверждается как самими водителями, так и дилерской статистикой – она показывает минимальный процент гарантийных обращений.
По нашему опыту, можно говорить о ресурсе в 150 – 200 тысяч км пробега до первого капремонта.

Безусловно, мелкие неисправности встречаются, и устранить их в ближайшем гараже не получится.
Но если обращаться в адекватный сервис, обслуживание DSG7-0B5 обойдется не дороже любой другой трансмиссии.

Преимущества и недостатки

Конечно, роботизированные DL-501/DL-382 не являются абсолютным эталоном.
В первую очередь это касается классических проблем: слишком быстрого износа сцепления, невысокой прочности корпуса, частных неполадок с двухмассовым маховиком и передним подшипником.

Нередко поломки возникают из-за несвоевременной замены масла — соленоиды мехатроника забиваются продуктами износа, что приводит как минимум к переборке модуля.
Сам электронный блок управления хоть и нельзя назвать проблемным, но изредка сбои все же случаются.
При этом стоимость нового мехатрона ощутимо бьет по бюджету.

Однако, для большинства водителей «плюсы» с лихвой перевешивают недостатки.
Количество жалоб не так уж и велико, а уровень комфорт несравним ни с чем.
Мгновенное и очень мягкое переключение передач, экономия топлива, динамика – все это заставляет влюбиться в DSG7-0B5.

Применимость к автомобилям концерна VAG

Продольная компоновка, о которой писалось выше – была полностью сознательным шагом.
Так S-tronic – стал своего рода ДСГ для Ауди, где специфика расположения двигателя не позволяет устанавливать иные агрегаты.

Впервые данная трансмиссия была представлена на кроссовере Audi Q5, со всей линейкой доступных двигателей.
Спустя немного времени, КПП начала ставиться на все старшие модели Ауди.

Итак, DL-501 устанавливается на:

Версией DL-382 комплектуются:

• A4 (8W — c 2016 г.);
• A6 (c 2011 г.);
• A7 (с 2016 г.);
• Q5 (с 2013 г.).

Есть неисправность или претензии к работе? Мы поможем – бюджетно и с гарантией.

Прихотливость к обслуживанию – еще одна важная особенность РКПП.
Любая ошибка механика может обернуться колоссальными затратами, а без фирменного оборудования не стоит браться даже за демонтаж узлов. Впрочем, это не повод платить втридорога в дилерской сети.

Специализация нашего техцентра – роботизированные коробки, и за 10 лет работы мы изучили их досконально.
Оборудование, используемое в мастерской – те же дилерские сканеры и импортное оснащение, рекомендуемое заводом.

При этом порядок цен гораздо доступнее, а очереди нашим клиентам не знакомы благодаря предварительной записи.
Спектр услуг включает любые работы, связанные с диагностикой, ремонтом, восстановлением, перепрошивкой и плановым обслуживанием ДСГ.

Оказание услуг сопровождается гарантией, сроком действия до 24 месяцев или 60 000 км пробега.
Смело обращайтесь, если у Вас есть какие-либо вопросы или претензии к коробке-роботу.
Проконсультироваться и сравнить цены Вы можете даже в телефонном режиме — звоните и приезжайте в лучше профильную мастерскую.

У Вас есть вопросы?

Требуется консультация по ремонту DSG?

Звоните мы подскажем выгодное решение

Коробка передач DSG7-0B5 (DL501/DL382)

Коробка передач DSG7-0B5 (DL501/DL382) — преселективный «робот», разработанный специально для автомобилей марки Audi (совместно с компанией Borg-Warner).
Также данная трансмиссия известна под торговым названием S-tronic.

Цена 94790 рублей

Характеристики, отличительные черты

Главное отличие S-tronic от других VAG-овских «роботов» кроется в особенностях компоновки.
Многие представители модельного ряда Audi имеют продольное расположение силового агрегата.
Именно эта конструктивная особенность привела к появлению новой серии КПП.

На сегодняшний день, трансмиссия DSG7-0B5 представлена в двух версиях:

DL501 – мощная и массивная КПП, массой около 140 кг. Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм. Устанавливается только на полноприводных автомобилях, с объемом двигателя от 2.0 до 2 литров;
DL382 – самая новая разработка Audi, предназначенная для моторов объемом4 – 3.0 литра. Существует в двух вариациях: для переднего привода (буква F в конце маркировки) и для полного привода (с буквой Q). Максимальный крутящий момент — до 400 Нм.
Обе модификации DSG7-0B5 являются семиступенчатыми и оснащаются двумя сцепления «мокрого» типа.

Применяются на следующих моделях Ауди:

Доставляет ли проблемы DSG7-0B5?

Дебютировавшая в 2008 году трансмиссия для Audi, пережила довольно много изменений и доработок.
Поначалу автовладельцы сталкивались с типичными для «роботов» проблемами – быстрый износ сцепления, неполадки с мехатронным блоком. Все эти поломки в срочном порядке устранялись инженерами.
С каждой новой модификацией коробка лишалась основных недостатков.

Крайние версии DSG7-0B5 достаточно надежны и не доставляют водителям трудностей.
При обслуживании у дилера или в специализированном СТО, необходимость капремонта обычно возникает лишь после 250-300 тысяч километров пробега.
При этом в случае своевременного обращения, после восстановления коробка способна легко прослужить еще не один год.

Плюсы и минусы

Из всех особенностей DSG7-0B5, к недостаткам можно отнести:

Повышенной износ при агрессивной манере езды, излишне резких разгонах и других «драйверских» атрибутах;
Сложная конструкция, делающая обслуживание невозможным без спецоборудования;
Недешевую стоимость РКПП, что отражается и на цене самого авто.

В то же время, трансмиссия обладает важными преимуществами:

Заметное снижение расхода топлива, за счет оптимальных режимов работы;
Динамичное ускорение — для переключения ступеней, «роботу» требуется меньше секунды;
Плавное и незаметно включение передач благодаря двум сцеплениям;
Наличие ручного режима управления;

Как бороться с неисправностями?

Если Вы заметили, что коробка работает некорректно, не следует откладывать визит в сервис. Мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной диагностики КПП, которая позволит оценить состояние узлов и обнаружить существующие поломки.

Передовое оборудование и квалификация мастеров, позволяют предложить Вам полный комплекс мер по восстановлению DSG7-0B5 (DL501/DL382). Благодаря лояльным ценам, даже серьезный ремонт в нашем СТО не ударит по Вашему бюджету.

Благодаря более чем 7-ми летнему опыт, неисправности устраняются в кратчайший срок, а большинство мелких неполадок – прямо в день обращения. На все проведенные работы и предоставленные запчасти выдается гарантия, действующая до 24 месяцев.

Предварительное бронирование дает Вам возможность договориться о визите на любое удобное время. Для этого, просто позвоните нам по контактному телефону или заполните форму заявки на сайте. Также Вы можете связаться с нами для получения подробной консультации и составления ориентировочной сметы.

Искали что-то другое?

• Сцепление DSG7 0B5 (DL501 / DL382)
• Мехатроник DSG7 0B5 (DL501 / DL382 )
• Адаптация АКПП
• Бесплатная диагностика ДСГ
• Ремонт мехатроников

Руководство по ремонту DL501 (0B5) DSG 7 S-Tronic

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Начиная с 2008 года, на Audi моделей Q5, а так же А4, A5, A6, А7, ставят 7-скоростную КПП с преселектором DSG-7, расположенную продольно самой машине. В ней применяется «мокрое» двойное сцепление VAG DL-501б маркировка 0B5. Она собрана из весьма недешёвых компонентов, весит при этом не менее 140 кг. Это позволяет «пробегать» машине до первой основательной переборки коробки – более 100.000 км.

Audi AG, Ингольштадт

Согласно справочнику, изделие VAG маркируется как OB5. Оно сочетается с моторами вплоть до версии V8 4.0L. Выдаёт крутящий момент до 500 Нм, работая на максимальных оборотах мотора. Подобно остальным изделиям линейки DSG, в прошивке АКПП применяется урезанный крутящий момент, выдаваемый двигателем на саму коробку. Ремонтные наборы для восстановления работоспособности коробки DL-501 следующие.

Встроенный масляный фильтр ATF с фетромембраной (OB5\DL-501). КПП сама по себе разбита на 2 резервуара. В механическом узле расположена сама механика, покрытая гипоидным масляным составом, рассчитанным на МКПП. Блок автоматического управления, содержит фрикционы двойного сцепления и гидроблок, в котором, в свою очередь, применяется выборочное масло для деталей ATF. Оно рассчитано специально для коробки DL501 — и отмечено универсальной маркировкой G-052-529-A-2. От качества масла зависит срок бесперебойной работы КПП.

Чтобы охладить узлы ATF, применяют отдельный соленоид, функционирующий вместо термостата. Также в системе работает тонкоочистной фильтр. Масло в «кинематике» залито в количестве не менее 7 л. Оно заменяется вместе с наружным и встроенным фильтрами. Одновременно очищают поддонные магниты – спустя каждые 60.000 км., проделанного машиной.

Проверка уровня и замена масла в DL501

По мере того, как машина проходит всё большее общее расстояние, КПП, естественно, изнашивается. Машина нуждается в более частой замене масла – особенно когда есть стимул отсрочить капитальный ремонт АКПП S-Tronic DL501 DSG 7 после прохождения 200.000 км. Проверять, достаточно ли масла, и насколько оно загрязнено, можно через заливной канал. При этом оно должно быть прогрето хотя бы до 38 градусов. Потребуются диагностические приборы, имеющиеся у мастеров СТО. Самостоятельно проводить диагностику имеет смысл, если у вас они есть – а опыт в переборке КПП и других систем автомобиля солиден.

Как и во всех случаях, регулярно меняйте масло – по рекомендациям вашего автопроизводителя. И не ездите слишком агрессивно. Тогда, возможно, машина ваша проедет без капитальной переборки КПП 250.000 км – данная КПП позволяет покрыть такое расстояние благодаря своей надёжности. Если капремонт всё же был уже пройден – вы сможете без особых проблем ездить на своём авто ещё лет 5 (при среднем километраже).

Какое масло использовать?

Оригинал — G 052 182 A2

Заменитель — SWAG 30 93 2380

Заменитель 2 — Pentosin FFL-2 4008849174216

Характерные проблемы S-Tronic Dl501 0b5

В данном видео мы расскажем о типичных неисправностях S-Tronic DL501 0B5 DSG, постараемся понятным и простым языком объяснить как они себя проявляют, и что можно предпринять в каждом конкретном случае. Время просмотра 7 минут.

Стальная стружка, летящая при работе КПП с барабана сцепления, забивают фильтр и остальные детали устройства. Страдают также её электрическая составляющая, механика, соленоиды и датчики. Когда наслоения стружки на магните увеличатся на несколько миллиметров, потребуется капитальная переборка S-Tronic DL501 0B5 и очистка КПП.

Бывает, что стружка существенно портит внутренние прокладки и уплотняющие сальники. Если пробег вашего авто пересёк отметку в 120.000 км, вам потребуется ремонтный комплект прокладок и уплотнителей (прокладочный комплект). Не так давно приобретали набор от немецкой компании Autoline – он был существенно ограничен, но включал в себя набор сальников и колец. Сегодня используется аналогичные, но несколько более расширенные наборы от компаний Transtec, Precision, ATOK.

Сцепление

Смена фрикционников на обеих наборах для ремонта сцепления DL501 ведётся единовременно – используют весь комплект, не жалея целые, но уже старые и порядком потрёпанные детали.

Схема сцепления DL501 0b5

Фрикционы обладают асимметричными каналами, отводящими масло. Это позволяет улучшить само охлаждение.

Пример сгоревшего сцепления

К тому же здесь требуется корректная их установка – по ходу вращения подвижных частей. Износ фрикционников примерно на 50% приводит к неудовлетворительному срабатыванию узла сцепления.

Мехатроник

На коробке DL-501, как и на остальных DSG, первым выходит из строя узел мехатроника.

Схема мехатроника DL501 0b5

Данная неисправность проявляется на многих авто. Затруднения в работе заключаются в следующем. Настройки электронного блока управления КПП давали возможность понижать передачу КПП при резком нажатии на педаль газа. Это изменяло скорость и режим работы барабана сцепления. Конструкция деталей сцепления не настолько надёжна, чтобы на авто постоянно резко стартовали, особенно это касается лаунчей, ведущих к перегреву. Отслоения в виде стружки, попадая в масло, существенно «бьют» по электрике мехатроника, точная настройка которой крайне важна для удовлетворительной работы коробки. Работа клапанов также нарушается.

Раскладка соленоидов

Плавающая стружка и грязь в DL501 (0B5) приводит к выходу из строя соленоидов. В основном меняются соленоиды с варьируемым потоком VFS, регулирующие электроток, а с ним – и давление масла в пакетах К1 и К2. Те, в свою очередь, действуют сообща с площадкой гидроплиты.

Эти соленоиды применяются при активации сцепления на DSG-6/7,установленных на Audi или Volkswagen, так и на 6-ступенчатых DCT от Getrag, обладающих «мокрым» сцеплением WD-6-DCT-450 на автомобилях Ford, и на устройствах DCT-470 автомобилей Mitsubishi. Соленоиды тщательно откалиброваны – для их клапанов загрязнённое до черноты масло губительно. Соленоид основного давления VT-5 меняется так же часто.

Довольно часто из строя выходят электронные печатные платы мехатроника, сигнализируют они как правило аварийным режимом, при запущенных случаях аварийный режим не сбрасывается.

Модуль датчиков (Селектор)

Проблема проявляется на абсолютно разных пробегах, начиная от гарантийных ремонтов на пробегах 30-50.000км., заканчивая 300.000-500.000км.

Из симптомов: невозможность включить тот или иной режим (D, R) поскольку электроника считывает положение селектора на «P». Лечится заменой селектора.

Электронный блок (ЭБУ)

Так же называют блоком иммобилайзера, поскольку заменить так просто его не выйдет, а необходимо прописывать и привязывать к конкретному автомобилю, по ВИН коду. Выходит из строя довольно часто, по-причине перегревов трансмиссии.