Стало известно, куда отправляют списанные троллейбусы
Троллейбусы исчезли с улиц Москвы, их вытеснили современные электробусы. В городе остался лишь один маршрут, где еще можно покататься на этом виде транспорта.
Где он находится и куда списали десятки троллейбусов – в сюжете телеканала Москва 24.
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. © АО «Москва Медиа».
Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru. Тел.: +7 (495) 009-12-89
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
В сетевом издании могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации как экстремистская.
Куда делись двухэтажные троллейбусы Москвы? Даже ветераны вряд ли знают ответ
Куда делись двухэтажные троллейбусы Москвы? Даже ветераны вряд ли знают ответ
Посадочных мест у ЯТБ-3 было в 2 раза больше, чему одноэтажников тех времён, а весил всего в 1.5 раза больше, поэтому троллейбус был более экономичным. По сравнению с одноэтажными троллейбусами он имел ряд преимуществ.
Одним из главных энтузиастов троллейбусной сети был Никита Хрущёв, на тот момент глава московской парторганизации. Он-то и предложил перенять английский опыт с двухэтажными машинами. Советский Союз в те времена тоже активно развивал троллейбусы, имевшие много преимуществ перед автобусами — комфорт, отсутствие дыма, экономичность. Любовь к новаторству уже тогда проявилась у будущего главы СССР.
Затем машину отдали на Ярославский автомобильный завод, и в следующем году наши конструкторы представили свой двухэтажник ЯТБ-3. В 1937 году по Москве некоторое время ездил английский двухэтажный троллейбус — советские транспортники изучали, какие у него есть особенности с точки зрения эксплуатации.
ЯТБ-3 имел более низкие потолки, чем одноэтажные троллейбусы: 180 см на первом этаже и 177 см на втором. алон обогревали 20 электропечей под сиденьями, их не хватало и отмечаются проблемы с подогревом. Для начала, у них были определённые проблемы с комфортом.
Последние в СССР появились только в пятидесятых годах, когда от идеи двухэтажников Москва всё-таки отказалась. При этом он был проще в изготовлении, более надёжный и маневренный, чем длинные троллейбусы-гармошки.
Из-за этого в конструкции хватало сырых мест. Что касается самих ЯТБ-3, они разрабатывались в большой спешке во времена репрессий. Электромоторы из-за повышенной нагрузки часто выходили из строя, а запчастей не хватало. Например, из-за ненадёжных тормозов они подъезжали к остановкам ооочень плавно, поэтому общая скорость движения троллейбусов в Москве снизилась.
По одной из версий, случаи опрокидывания случались, но не с советским ЯТБ-3, а закупленными позже в Германии двухэтажниками. Неизвестно точно, были ли проблемы с устойчивостью.
В 1953 году последний ЯТБ-3 был списан. Так или иначе, в начале 1950-х Москва сделала ставку на сочленённые троллейбусы. Ни один экземпляр до наших дней не сохранили.
Дата публикации: 17-11-2022
Ещё новости
Практически во всех точках «Горбушки», специализирующийся на технике, есть все актуальные модели iPhone в разных цветах и версиях памяти. По данным Forbes, дефицита смартфонов Apple у частников не обнаружено.
Список проектов не ограничен экосистемой Tezos и достаточно большой, его можно посмотреть на официальном сайте. Baking Bad — команда блокчейн разработчиков и крипто энтузиастов, известная в криптосообществе.
В частности Apple планирует использовать экологически чистые и переработанные материалы. Кук также сказал, что сама Apple достигла углеродной нейтральности, а к 2030 году надеется добиться углеродной нейтральности.
Тем не менее, остаётся довольно большой набор других приёмов. В поезде недоступны самые эффективные техники засыпания, такие, как АСМР или релаксационная музыка. Пробуя их в разных сочетаниях, можно подобрать.
Он может весить около 13,5 кг, открывать двери и стоить вам примерно 125 000 долларов. Ашера — помесь африканского сервала, азиатской леопардовой кошки и домашней кошки — была выведена калифорнийской компанией.
Падение напряжения: есть ли будущее у троллейбуса?
Петр Грибачев
Фото: Петр Грибачев | Федор Лапшин
«Когда трамваи отживут — их безболезненно заменят», — пел бард Яков Коган о бакинском трамвае. В Баку трамвая давно нет, ликвидировали еще в 2004 году. За московские трамваи пока можно не беспокоиться. А вот за троллейбусы. Что происходит с ними?
Парады общественного транспорта в Москве проводятся ежегодно, но митинг в защиту троллейбуса прошел впервые. Если не считать полиции и ограждений, он напоминал фестиваль: играла музыка, выступали работники парков, а с плакатов взирали грустные троллейбусики.
Попробуй не загрусти, когда тревожные симптомы видны невооруженным глазом. По тем же магистралям, где ходят троллейбусы, недавно пустили еще и новенькие дизельные ЛиАЗы — которые быстрее и современнее. Знаменитый троллейбус Б, «букашка», который ходил по Садовому кольцу, вовсе заменили автобусом. Наконец, во время передачи Мосгортрансу опытного ЛиАЗа на электротяге (АР №2, 2017) было заявлено, что именно электробусы придут на смену троллейбусам в центре города.
В той же песне про бакинский трамвай есть слова: «И никого не тронет боль, пойдет автобус без запарки. Не для того ль, не для того ль растут автобусные парки?» И впрямь растут: в Москве уже почти 5000 больших автобусов. Только в прошлом году город получил полтысячи, в планах на нынешний — еще минимум столько же.
А вот новых троллейбусов — ни одного. Потому что последняя поставка, по нашей информации, была еще в 2012 году, когда город получил 263 машины Тролза Мегаполис. За последние пять лет количество троллейбусов в столице уменьшилось на треть: в 2011 году — 1631 экземпляр, к концу 2016-го — меньше тысячи. Средний возраст московских троллейбусов превышает девять лет (хотя изначально заложенный ресурс — семь лет), средний пробег — уже более 400 тысяч километров, и во многих парках до сих пор работают старенькие ЗИУ конца девяностых. «Я в синий троллейбус сажусь на ходу» — а там ржавчина на полу и потолок, подкрашенный кисточкой.
И если раньше в столице функционировали два завода по ремонту и изготовлению троллейбусов, СВАРЗ и МТрЗ, то теперь они перепрофилированы. СВАРЗ в Сокольниках в основном проводит техобслуживание автобусов, а для троллейбусов здесь лишь ремонтируют портальные мосты — хотя в предыдущие годы здесь даже собирали из машинокомплектов троллейбусы для регионов.
Московский троллейбусный завод (МТрЗ)
Московский троллейбусный завод (МТрЗ) около метро Дмитровская и вовсе прекратил существование. В советское время здесь ремонтировали почти весь троллейбусный парк Москвы, а в двухтысячных из его ворот выезжали глубоко переработанные ЗИУ (существовали даже экземпляры с фарами от Газели), а также троллейбусы с кузовами ЛиАЗ и электрооборудованием Skoda. А сейчас за воротами — стоянка коммунальной техники, и только надпись «Москве — московский троллейбус» в глубине территории напоминает о былых временах.
И с троллейбусными парками все невесело. Скажем, за МКАДом, в Новокосино, в 2008 году открыли суперсовременный парк с просторной ремзоной. Изначально он предназначался для троллейбусов, но открылся как автобусно-троллейбусный — и если дизельные машины ночуют в теплых корпусах, то электротранспорт стоит на улице.
Автобусно-троллейбусный парк в Новокосино
Похожая история с парком в Митино: в том же 2008 году его заложили как троллейбусный, однако стройку заморозили. Говорят, достроят, но уже для автобусов.
Совсем печальный пример — исторический четвертый троллейбусный парк около Белорусского вокзала. До революции в нем располагалось депо для конок, потом лошадок сменили трамваи, затем отсюда ездили на работу троллейбусы-«букашки». А нынче только охранники по территории бродят.
Исторический четвертый троллейбусный парк около Белорусского вокзала
Справедливости ради надо сказать, что троллейбусы в Москве уже не в силах конкурировать с новыми автобусами по многим параметрам, — и дело даже не в том, что электротранспорт привязан к контактной сети и создает пробки при поломках на линии. Знаете, сколько троллейбусов было выпущено по всей России в 2015 году? Только не падайте: 62. Так откуда взяться качеству и технологиям? Немудрено, что троллейбусы уже воспринимаются как «вагоны из прошлого века», а новые автобусы-низкопольники — как современные автомобили!
Конечно, у троллейбусников свои аргументы: например, существуют экземпляры, оснащенные системой автономного хода (она позволяет некоторое время двигаться без проводов), а замена воздушных стрелок новыми, скоростными, окупилась бы за год.
Но, похоже, век московского троллейбуса близится к закату, и у этого есть еще несколько причин. Часть маршрутов сейчас отдают на откуп частникам, а разве они будут эксплуатировать троллейбусы? Кроме того, за электричество для троллейбусной и трамвайной сетей в столице отвечают 190 тяговых подстанций. И если часть «проводного» электротранспорта ликвидируют, высвободится масса энергии — в том числе для подзарядки новомодных электробусов.
Вот мы и подходим к главной проблеме — политической. Когда статья готовилась к печати, мы побывали в Общественной палате РФ, где министр транспорта Соколов отвечал на вопросы из регионов. И знаете, что он сказал в ответ на отчаянное письмо о прекращении финансирования троллейбусов в Белгороде? Что взят курс на газомоторный и электрический транспорт, причем под электрическим подразумеваются именно электробусы.
И это подтверждает проект государственных субсидий, подготовленный Минпромторгом вскоре после этого выступления. На газомоторную технику будет выделено 3 млрд рублей, на электротранспорт (куда впервые входят и электробусы) — всего 900 млн.
Конечно, полностью отказываться от троллейбусов пока никто не собирается: в прошлом году их производство выросло до 210 экземпляров, а в начале нынешнего февраля открылась 32-километровая междугородняя линия Махачкала—Каспийск, по которой курсируют три десятка троллейбусов. Но знаете, чему посвящены последние новости на сайте ведущего производителя Тролза («Троллейбусный завод») из Энгельса? Поставкам в Киргизию (23 машины на сумму 3,09 млн евро) и Аргентину (12 экземпляров за 4,1 млн долларов). А про российские города — ни слова.
Немного статистики
По данным Росстата, в 2015 году в России насчитывалось 10,2 тысячи троллейбусов против 12,2 в 2000-м: как говорят животноводы, поголовье сокращается. И не молодеет: подавляющее большинство экземпляров — 53% — старше десяти лет. Троллейбусный пассажирооборот за последние 15 лет упал катастрофически: в 2000 году этим видом транспорта было перевезено 8 млрд 759 млн человек, в 2015-м — только 1 млрд 616 млн. Похожая ситуация и на трамвайном транспорте: люди пересаживаются на легковушки! Единственное, что утешает: за прошедшие полтора десятка лет число российских городов, где есть троллейбусы (их 88), выросло — правда, всего на один населенный пункт.
«Куда делись подаренные Москвой троллейбусы?» — ростовчане ждут ответ
Ростов-на-Дону, 27 февраля, 2019, 23:33 — ИА Регнум. Ростовские пользователи социальных сетей задаются вопросом, почему на городские маршруты так и не вышли троллейбусы, приобретённые у Москвы. Власти неоднократно переносили срок их выпуска, но пассажиры до сих пор не могут воспользоваться поездкой в электротранспорте.
Троллейбус
«Куда делись 14 подаренных Москвой троллейбусов? Забыли уже про них все? Потратили круглые суммы на их транспортировку и успокоились» , — сетует в паблике «Это Ростов-на-Дону! — Новости» Александр А.
ИА REGNUM напоминает, что в декабре 2018 года в Ростов-на-Дону доставлена первая партия троллейбусов, подаренных Москвой, о которой летом прошлого года информировал ростовский сити-менеджер Виталий Кушнарёв. Внешний вид транспорта не обрадовал интернет-пользователей, увидевших транспорт.
Возобновить троллейбусное движение в областном центре в полном объёме ростовские чиновники обещали в сентябре 2018 года. Также сообщалось, что до конца 2018 года по транспортным артериям города-миллионника начнут курсировать 14 троллейбусов из Москвы.