Peugeot 3008: есть ли смысл в покупке дизельного кроссовера
В прошлом году Peugeot 3008 стал бестселлером французской марки в России. «РГ» взяла на тест дизельную версию компактного SUV, чтобы понять, стоит ли переплачивать за автомобиль на тяжелом топливе.
Peugeot 3008 нынешней генерации дебютировал на мотор-шоу в Париже в далеком по автомобильным меркам 2016 году, но, глядя на эту машину, мало кто скажет, что дизайн кроссовера устарел. «Француз» по-прежнему выглядит современно, стильно, свежо. Он выделяется среди бесчисленного количества SUV, которые снуют по улицам российской столицы.
И в этом нет ничего удивительного, ребятам из Peugeot всегда удавалось делать неординарные, запоминающиеся машины. 3008 — не исключение, а подтверждение этого правила.
Кроссовер самобытен не только снаружи, но и внутри. Феноменальным салон кажется даже сейчас, в 2019 году. Если вы привыкли к немецким и японским автомобилям, то будете шокированы. В хорошем смысле этого слова.
Здесь серая ткань на передней панели и дверях вместо обычной кожи. И, кстати, за 12 тысяч пробега с ней ничего не произошло. Алюминиевые кнопки на месте привычного блока климат-контроля заставляют вас вспомнить о космосе и Илоне Маске. Такое ощущение, что одна из них точно должна отвечать за то, чтобы доставить вас на Марс. Все необычное и все совершенно другое.
У руля сделан скос не только внизу, как мы привыкли видеть у некоторых брендов, но и вверху. Более того, здесь очень приятная на ощупь кожа.
Электронная «приборка» с потрясающей графикой — всю нужную информацию можно вывести на экран за считанные секунды. Да и расположена она очень удобно — прямо на уровне глаз, а не где-то рядом с бардачком.
Кресла очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. А у водителя и переднего пассажира есть возможность включить себе массаж. Для этого сегмента SUV это очень уникальная опция. Никто из основных конкурентов «француза» такого не предлагает.
А вот к восьмидюймовой мультимедийке нужно привыкать. Сразу подружиться с ней у вас точно не получится, потому что быстродействие и логика — не самые сильные ее стороны.
Удивила еще такая вещь — нужно долго жать на кнопку «спорт», чтобы активировать ее. Но и это еще не все. В обычный режим так просто не вернешься — необходимо опять удерживать эту клавишу. Странная механика, если честно.
В остальном же все на уровне, придраться особо не к чему. Как и спереди, так и сзади места вполне достаточно. Но можно лишь посетовать на то, что на втором ряду подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых не так много.
Багажник рассчитан на 591 литр, максимальный объем грузового отсека может составлять 1670 литров. Весьма солидные цифры. В подполье есть место для докатки, а фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.
Наш 3008 был оснащен двигателем 2,0 литра, который выдает 150 л.с. Максимальный крутящий момент 370 Н∙м доступен уже при 2000 об/мин. Хотя по паспорту автомобиль с этим силовым агрегатом чуть медленнее своего бензинового собрата — 9,6 секунд до «сотни» против 8,9 секунд, в реальности эту разницу вы вряд ли заметите.
Такого движка вполне достаточно для того, чтобы вы чувствовали комфортно как в городе, так и на трассе. За 1500 км, которые удалось намотать в компании с «французом», ни разу не возникло ситуации, когда пришлось бы посетовать на слабый мотор. Нет претензий и к коробке — шестиступенчатый автомат Aisin плавно и шустро перебирает передачи.
Управляется машина очень легко и непринужденно — от кроссовера в принципе такого и не ждешь. Прямую на скорости держит уверенно, как и кривую.
Конечно же, 3008 не остался без новомодных фишек. Что понравилось: как SUV подруливает в полосу и наглядно показывает водителю, какую из линий разметки тот пересек, не включив поворотник.
А вот к подвеске есть вопросы. Она не любит неровности, все мелочи вы тут же ощущаете в салоне. Стыки и лежачие полицейские автомобиль также проходит не так уверенно, как хотелось бы.
У 3008 солидный клиренс в 220 мм, который позволяет весьма вольготно чувствовать вне асфальта. Но обольщаться не стоит — у кроссовера нет полного привода, а потому, конечно, гонять по лесам и весям точно не нужно. Кстати, вполне возможно из-за отсутствия полноприводных модификаций «француз» недосчитался покупателей в России. С нашими суровыми зимами не все хотят ездить на SUV без 4×4. Хотя, например, в той же Москве такая машина вам понадобится пару раз в году. А переплата будет весьма солидной.
Отдельно стоит остановиться на расходе топлива. Понятно, что дизельные автомобили априори отличает экономичность. И это одна из причин, почему выбирают такие машины. Но Peugeot приятно удивил своими скромными потребностями. В смешанном цикле цифра оказалась очень приятной — 7 литров на «сотню». При этом я ни в чем себе не отказывал, активно задействовал педаль газа, а климат-контроль не выключал.
В целом же впечатления от 3008 в основном положительные. Это красивый, экономичный автомобиль с кучей нужных, приятных и полезных опций на каждый день. Для жителей мегаполисов — отличный вариант.
Но в этом сегменте очень большой выбор и суровая конкуренция. «Француз» продается у нас от 1 899 000 рублей, топовая версия машины стоит 2 239 000 рублей. За Volkswagen Tiguan, например, надо отдать минимум 1 499 000 рублей, за Skoda Kodiaq — 1 457 000 рублей, за Kia Sportage — 1 374 900 рублей.
Что касается именно дизельного 3008, то цены на него стартуют с 2 029 000 рублей. По сравнению с бензиновым автомобилем получается переплата в 130 тысяч рублей. Плюс межсервисные интервалы у машины на тяжелом топливе гораздо чаще. Так что при выборе дизеля вряд ли получится сэкономить. С другой стороны — у дизеля есть свои плюсы.
Жаль, что нет локальной сборки, это сказывается на цене Peugeot. Против автомобиля также играют отсутствие полного привода, о чем мы уже говорили, и предубеждение россиян насчет французских машин.
Двигатели Peugeot 3008
Пежо 3008 представляет собой переднеприводной автомобиль, представленный в форм-факторе кроссовера класса К1. Данная модель является свежей – мировой релиз Пежо 3008 состоялся в Париже 2016 года, а активное производство автомобилей данной серии продолжается и по сей день.
Peugeot 3008
Какие моторы устанавливались на Пежо 3008
Модель 3008 получила довольно обширную линейку силовых агрегатов, которые тем не менее имеют схожие конструкционные и технические характеристики. Подавляющее большинство моторов, доступных к установке на Пежо 3008 имеют объем рабочих камер в 1.6 л и идентичный принцип действия, в результате чего не отличаются разбросом мощностного потенциала.
| Марка мотора | Объем рабочих камер, см3 | Мощность двигателя, л с | Крутящий момент, Н*м | Принцип действия |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 1560 | 115 | 120 | Атмосферный |
| DV6CTED | 1560 | 120 | 270 | Турбированный |
| DW10FD | 1997 | 150 | 370 | Турбированный |
| EP6, EP6C | 1598 | 120 | 160 | Атмосферный |
| EP6DT | 1598 | 156 | 240 | Атмосферный |
| EP6DT | 1598 | 156 | 300 | Турбированный |
| EP6FDTM | 1598 | 150 | 240 | Турбированный |
Это интересно! Модели силовых агрегатов, имеющих вариации атмосферной и турбированной модели, могут на первый взгляд ничем не отличаться друг от друга. Однако на практике наличие нагнетающей установки позволяет увеличить динамику мотора, что подавляет вероятность возникновения «ямы» в полке крутящего момента. Турбированные версии двигателей хоть не отличаются повышенной мощностью, однако более резвые как на трассе, так и в черте города.
DV6CTED атмосферный
Модель атмосферного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 115 лошадиных сил при крутящем моменте в 120 Н*м. Четырехцилиндровый рядник имеет непосредственный впрыск топлива. Данная модель устанавливается на минимальную комплектацию Пежо 3008.
DV6CTED атмосферный
Среднестатистический расход топлива у DV6CTED составляет 4.5 л на 100 км пробега в смешанном цикле эксплуатации. При этом двигатель может стабильно работать на дизельном топливе класса Евро-4, которое найти в Европе, впрочем, не проблема.
DV6CTED турбированный
Модель турбированного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 270 Н*м. Отличительной особенностью данного двигателя от своего собрата является большая тяга, позволяющая полноценно раскрыть характеристики автомобиля в городской черте.
DV6CTED турбированный
На практике расход топлива у турбированного DV6CTED достигает до 5.5 литров дизельного топлива на сотню пробега. При этом мотор также нуждается в использовании только качественного топлива.
DW10FD
Серия двигателей DW10FD представляет собой линейку турбированный 4-цилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. Моторы DW10FD способны выдавать до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 370 Н*м, что существенно выделяет автомобиль с данным двигателем на фоне своих собратьев. Выбирая автомобиль на базе данного мотора, водитель получает оптимальное соотношение мощности силового агрегата и его аппетита.
Среднестатистический расход топлива у DW10FD составляет 5.5 л. Мотор также работает на дизельном топливе класса Евро-4 и имеет сложную компоновку, что часто становится головной болью для механиков, обслуживающий силовой агрегат.
EP6, EP6C
Модель мотора марки EP6, EP6C имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 160 Н*м. Даная линейка силовых агрегатов является довольно старой и известна поклонникам марки еще с времен начала производства Peugeot 207 и Peugeot 208.
Данный тип мотора работает на бензине, причем конструкция силового агрегата может стабильно работать как на АИ-92, так и АИ-95. Среднестатистический расход составляет 7.7 л на сотню километров пробега в смешанном цикле эксплуатации.
EP6DT атмосферный и турбированный
Серия EP6DT представлена сразу двумя версиями моторов. Атмосферный двигатель способен выдавать до 156 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м, в то время как турбированный агрегат характеризуется потенциалом в 156 лошадок при моменте в 300 Н*м. При этом оба моторы имеют 4-цилиндровую базу и непосредственный впрыск топлива.
Оба моторы способны функционировать на топливе класса АИ-92 или АИ-95, однако более стабильная турбированного агрегата наблюдается только при использовании 95-го бензина. При агрессивной эксплуатации на низкооктановом топливе турбированный агрегат быстро перегревается, что негативно сказывается на состоянии нагнетающей установки. Среднестатистический расход топлива у атмосферного движка составляет 7.3 литра на сотню пробега, в то время как его собрат с турбиной потребляет до 8.4 литров горючего.
Это интересно! Также для моделей Пежо 3008, ориентированных для внутреннего рынка, были предусмотрены варианты сборки с дизельными EP6DT. В России же такие варианты практически не встретишь.
EP6FDTM турбо
Наибольшее количество произведенных Пежо 3008 оборудованы бензиновым мотором EP6FDTM с турбированной установкой. Данный силовой агрегат выдает до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м и является наиболее надежным из бензиновых моторов в линейке.
EP6FDTM турбо
Среднестатистический расход топлива у EP6FDTM составляет 6.5 л топлива на 100 км пробега. При это двигатель стабильно работает только на высокооктановом топливе, начиная от АИ-95. Заливка бюджетного АИ-92 существенно снижает ресурс эксплуатации турбированного нагнетателя и самого мотора.
С каким двигателем лучше всего приобрести
Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.
Peugeot 3008
Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.
Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.
Новый Пежо 3008: насколько надежен бензиновый двигатель?
Хочу приобрести у дилеров новый Пежо 3008. Вопросы: 1) имеет ли смысл покупать бензиновый двигатель, т.к на дизеле никогда не ездила (стаж 20 лет) и не хочу заморачиваться поисками хорошего дизельного топлива и присадками.? 2) у какого дилера лучше приобретать, а потом
и обслуживаться? 3) где собирают новый Пежо 3008?
Вопрос решен
Помечена как спам
Сообщение от Закх (Вопросы: 1, Ответы: 2)
Ответ на 02.06.2018 17:24
880 просмотров
Подписывайтесь на наши группы в соцсетях!
Private answer
Доброго времени суток! Peugeot 3008 собирают во Франции. Если Вы в Москве например, то поиск качественного дизельного топлива — не такая уж сложная задача. Просто заезжаете на фирменные АЗС Лукойл и покупаете ЭКТО Дизель. Ну или на Shell. Дизельные двигатели PSA на ряду с VW — ЛУЧЬШИЕ В МИРЕ в данном классе и обьеме. Так что переживать не стоит. А вот с автоматической коробкой Peugeot — не все так гладко. Если проще — Я НЕ реккомендую покупать автомобили с такими коробками, поскольку эти новые коробки работают недолго, за исключением нескольких вариантов и они, увы, не у Peugeot. Ремонтировать же ОЧЕНЬ ДОРОГО, ОЧЕНЬ!
С бензиновым двигателем проблем не будет если его целенаправленно не убивать и более или менее грамотно эксплуатировать и обслуживать.
Для определения с диллером нужно знать Ваше местоположение.
Помечен как спам
Сообщение от Владимир Белонин (Вопросы: 1, Ответы: 496)
Ответ на 02.06.2018 18:38
Private answer
Спасибо за ответ! Да, живу в Москве. По поводу коробки: ее хвалил (!) С. Асланян в июльской передаче на Эхе — «настоящий японский автомат» в отличии от коробки на VW. … Единственным недостатком этой модели он назвал — высокую цену. Так что я в полной растерянности… Мой опыт последних 11 лет — это вариатр на разных Ниссанах, все без проблем. А может ли быть альтернативой для Пежо 3008 — Кодиак Шкода отечественной сборки?
Помечен как спам
Сообщение от Закх (Вопросы: 1, Ответы: 2)
Ответ на 02.06.2018 20:24
Private answer
Так…. (выпускает пар и сильно сильно материться)… Итого, товарисчь Асланян ушел с этого проекта громко хлопнув дверью, а перед этим забанил меня за то, что Я в пух и прах разнес ввсякие там теории приглашенных им же на Эхо «экспертов» в частности всяких там присадок и пр. ерунды, которая мало того, что пользы не приносит, так еще и наносит непоправимый ущерб двигателю.
Что до автомата, то Японский автомат — он разный бывает. Aisin Warner, который эти коробки делает — всего лишь заводик и инжиниринговая компания, которая может самостоятельно коробки разрабатывать и в этом случае они живут крайне НЕдолго и доставляют владельцу по полной программе. Пример — ВСЕ VOLVO предыдущих поколений, Opel и еще ряд марок. Или же, когда коробку разрабатывают сторонние производители, такие как например VW или Toyota а Aisin выступает тока в роли производителя и некого консультатнта — вот тогда коробки служат долго. Но VW от таких коробок отказался, поскольку они дорогие, малоэффективные, и супер дорогие в обслуживании и в ремонте. Для сравнения — ТОТАЛЬНЫЙ ремонт коробки DSG (ЛЮБОЙ) с использование Оригинальных запчастей потянет на тысячи 2 — 2,5 USD, в то время как тотальный ремонт того же «Настоящего Японского Автомата» выйдет в тысяч 200. В среднем. Так вот — Peugeot использует как раз таки разработанную Японцами атоматическую коробку, потенциальных проблем с которой вагон, а обслуживание на 60 тысячах влетит в такой рублик, что…
Что же касаеться роботизированных коробок DSG, то с ними, если их специально не гробить проблем НОЛЬ! ВООБЩЕ НОЛЬ! Именно по этой причине на моем автомобиле DSG. А еще такие коробки более энергоэффективны, более динамичны и меньше стоят в обслуживании.
Kodiaq — хороший выбор. Покупайте такой с мотором 2.0 TDI и проблем знать не будете. Ну, кроме разве что заправлять качественным дизелем и с поздней осени и до середины весны использовать присадку, на всякий случай. Присадка продаеться у ЛЮБОГО диллера, так что искать не нужно будет ничего.
Либо Tiguan — тут уже что нравится. Tiguan более интересен в управляемости и технической оснащенности, в то время как Kodiaq в первую очередь рассчитан на семейность (много места, несколько более прочные материалы в отделке, фишешки разные там и т.д.)
Расход топлива Пежо 3008
Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.
Расход топлива Пежо 3008 составляет от 4.2 до 7.7 л на 100 км.
Peugeot 3008 выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Дизельное топливо, Бензин АИ-95.
Расход топлива Peugeot 3008 рестайлинг 2020, джип/suv 5 дв., 2 поколение
09.2020 — 04.2022
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 5,5 | Дизельное топливо |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 7,0 | Бензин |
Расход топлива Peugeot 3008 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение
05.2016 — 11.2020
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 4,8 | Дизельное топливо |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 5,7 | Бензин |
Расход топлива Peugeot 3008 рестайлинг 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение
01.2014 — 05.2017
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 1.6 л, 120 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 4,2 | Дизельное топливо |
| 1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 4,5 | Дизельное топливо |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 6,7 | Бензин АИ-95 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 7,1 | Бензин АИ-95 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 7,7 | Бензин АИ-95 |
Расход топлива Peugeot 3008 2010, джип/suv 5 дв., 1 поколение
01.2010 — 12.2013
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод | 4,5 | Дизельное топливо |
| 1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 6,7 | Бензин АИ-95 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 7,1 | Бензин АИ-95 |
| 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 7,7 | Бензин АИ-95 |