Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя
Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах двигателя и рекомендуют этот стиль друзьям. Разбираемся, чем это чревато для мотора вашей машины.
Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.
Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей — до 1 100–1 200 об/мин. Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.
Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже. В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим. Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше — до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.
В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» — на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто. Их появление — верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.
Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки — масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.
5 могучих атмосферников, которых больше нет.
Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.
Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.
Что будет если ездить на низких оборотах
Автолюбители, практикующие езду на низких оборотах, делают это для экономии топлива и объясняют такую манеру езды бережной эксплуатацией автомобиля. Редакция сайта Тарантас Ньюс изучила вопрос и объясняет, чем это опасно для транспортного средства.
Чем опасна езда на низких оборотах двигателя | ТАРАНТАС НЬЮС
Автолюбители, практикующие езду на низких оборотах, делают это для экономии топлива и объясняют такую манеру езды бережной эксплуатацией автомобиля. Редакция сайта Тарантас Ньюс изучила вопрос и объясняет, чем это опасно для транспортного средства.
2022-04-27T10:27+03:00
2022-04-27T10:27+03:00
2022-04-27T10:27+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
Езда на невысоких оборотах предполагает, что водитель не крутит бензиновый двигатель выше 2500 об/мин и дизельный больше 1500 об/мин. Так советует и большинство инструкторов в автошколах, объясняя это тем, что в таком щадящем режиме вождение становится экономичнее. На подобную работу настроены и автоматические трансмиссии. Они запрограммированы переключать скорость на высшую передачу, когда стрелка тахометра едва ли перешагнула отметку в 2000 об/мин. Однако такой стиль езды на регулярной основе чреват последствиями. Износятся подшипники коленчатого вала Подшипники коленчатого вала страдают из-за неоптимального давления в масляной системе. На низких оборотах подача рабочей жидкости снижается, поэтому масляный насос не демонстрирует полную производительность. В следствие такой езды плохо смазываются стенки цилиндров и не промываются дренажные отверстия поршневых колец, что может привести к дорогостоящему ремонту мотора. Появляются вибрации, вызванные детонацией При регулярной езде на низких оборотах неправильно сгорает топливо, что приводит к детонации двигателя. Возникающие вибрации разрушают не только компоненты мотора, но также детали коробки передач и сцепление. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала. Кроме этого, детонация может привести к растяжению цепи ГРМ и образованию нагара в камерах сгорания. Повышается аварийность Казалось бы, это вспомогательная проблема, однако она напрямую влияет на безопасность вождения. Езда на низких оборотах небезопасна в большинстве случаев, особенно, если речь идет о поездках по скоростным шоссе. Так, в случае экстренной необходимости увеличить скорость, сделать это на повышенной передаче быстро не получится. Даже при увеличенной подаче топлива резкого ускорения не выйдет, что может спровоцировать ДТП. Что в итоге Помните, что больший износ двигателя автомобиля отмечается именно в ситуациях, когда водитель всеми силами стремится «сэкономить». Из-за постоянно низких оборотов увеличивается нагрузка, что приводит преждевременному износу компонентов мотора. Чтобы это предотвратить, чаще держите обороты в средних значениях (от 2500 до 4000 об/мин). Периодически также допустимо поднимать стрелку тахометра до 5000 тысяч об/мин и выше. Это позволит выжечь нагар в камерах сгорания и катализаторе.
Езда на низких/высоких оборотах двигателя-вредно?
Сейчас на 2110 редко кручу двигатель выше 3500, как правило при езде по городу укладываюсь в 2000-3000.
Не вредно ли это, особенно для двигателя 1,6/100, который и собираюсь заказать?
Жду начала приема заказов на FFII, в Самаре до ноября не принимают
 |
обороты двигателя, двигатель, управление автомобилем, разгон ФФ2, низкие обороты, высокие обороты |
samara
5 окт ября 2005
Езда на низких/высоких оборотах двигателя-вредно?
165,1K
просмотров
203
участника
343
сообщения
5 окт ября 2005
нет, не вредно
Buster
5 окт ября 2005
вредно на холостых в натяг ездать
а так, просто иногда раскручивай до 5000 — для профилактики.
tony2k
5 окт ября 2005
samara
Если любите спокойный стиль езды, я бы на вашем месте ездил в диапазоне 2500-3500 об / мин. Это вполне нормально.
ЗЫ: Не знаю, как двигатель 1.6, а на 2.0 мне так ездить очень трудно. Пока обкатка то-же стараюсь не крутить больше 4 тыс. Слишком часто приходится передачи переключать. Только газку поддал и уже передачу вверх.
5 окт ября 2005
На 4 и 5 передаче ездить на низких оборотах не рекомендуется, возрастает нагрузка на двигатель.
Fat_bastard
5 окт ября 2005
Имеет смысл ездить на средних оборотах (2500-3500), в этом диапазоне двигатель уверенно едет и не сильно изнашивается. Постоянное движение на низких оборотах вызывает повышенный износ двигателя (плохая прокачка масла), принципиально снижает самоочищающую способность свечей и форсунок. С другой стороны, движение на высоких оборотах снижает ресурс, но способствует эффективной смазке и очистке свечей и форсунок. Поэтому, ИМХО, оптимальный вариант — средние обороты, по необходимости низкие, для профилактики — высокие. Естественно, указанный режим невозможно выдерживать постоянно — иногда нужно быстро ускориться, иногда ехать медленно и т.д.
5 окт ября 2005
Где-то на форуме мелькала информация, что в инструкции на БМВ написано ездить на высоких оборотах не менее 15 минут в день непрерывно.
Fat_bastard
5 окт ября 2005
RoMih
У меня такого в инструкции от BMW 320 нет
Lacost@
5 окт ября 2005
Если ехать на 2000 оборотах на пятой передаче это черевато повышенной нагрузкой на двигло и коробку (хотя многие так ездят типа бензин экономят) . А вообще для каждого авто режим оборотов двигателя нужно выбирать согласно мощностным характеристикам двигателя. При этом надо учитывать на какое количество оборотов приходиться максимальная мощность и максимальный крутящий момент. Если допустим максимальный крутящий момент приходится на 4500 оборотов то лично я выбираю 3500 -4000 оборотов дабы иметь небольшой запас по тяге и особо не насиловать мотор.
Вроде все это и так знают просто пытался ответить на квопрос. извините если не в тему
На десятке на четвертой передаче скорость 60 обороты 2000. Для спокойной езды подойдет но если надо будет ускориться быстро то вряд ли получиться понадобиться 3.
Brodjaga
6 окт ября 2005
Кстати интересный вопрос, особенно в свете того что у фф2 достаточно быстрая первая передача. А у меня во дворе кочки.
Vanish
6 окт ября 2005
ну.
думаю двор имеет не такую протяженность, чтобы езда на 2ой на невысоких оборотах сильно сказалась. если только кататься туда-сюда полдня
а если серьезно, то считаю что выражение «машина привыкает к водителю» правильным. Какой стиль езды — так и ей со временем становится удобнее.
У меня, например, на старой восьмерке на спидометре помимо делений белого цвета присутствуют деления красного — где рекомендуется переходить на следующую передачу.
Brodjaga
6 окт ября 2005
Не на второй. На первой! на холостом ходу(газ полностью отпущен) вроде приноровился.
AndrewAp
6 окт ября 2005
Народ, скажите, а почему не рекомендуют трогаться на первой передаче просто отпуская сцепление?
Почему нужно газовать? На тест-драйве трогался на 1-й с холостых, так и выезжал со двора дилера, на холостых, а потом газ и вперед.
Вопрос актуален для двигла 2 литра, про 1,6 незнаю.
Akademik
6 окт ября 2005
-У меня двигло 1.6 — 115 на Мкаде постоянно шашками гоняю всегда в красной зоне да и вообще я с этого двигла максимум жму!
-Как думаете какие последствия будут и чем черевато.
8 окт ября 2005
| цитата: |
| Народ, скажите, а почему не рекомендуют трогаться на первой передаче просто отпуская сцепление? Почему нужно газовать? На тест-драйве трогался на 1-й с холостых, так и выезжал со двора дилера, на холостых, а потом газ и вперед. |
А у вас получается? У меня если только сцеплением работать начинается детонация легкая (да и обороты до 600-т падают примерно), зачем это надо? зы: говорю про 2л.
8 окт ября 2005
| цитата: |
| А у вас получается? У меня если только сцеплением работать начинается детонация легкая |
У меня получается. Бывает все педали отпущу и машинка сама едет, комп поддерживает холостые обороты на которых и еду. В основном так езжу по деревни, когда нужно просто спокойно ехать, не торопясь.
Lacost@
9 окт ября 2005
Sash.
Езда на холостых вредна для двигателя. А я лично трогаюсь как обычно с газом до 1200-1500 о., а потом можно неспешно катиться только обороты лучше около 1000 держать, ибо то что на одометре показывает 800 их там может и не быть а может быть и 500 и 600 а это уже плохо, т.е. надо учитывать погрешность одометра. А выясняется она на т.о. когда диагностику подключают.
9 окт ября 2005
| цитата: |
| У меня получается. Бывает все педали отпущу и машинка сама едет, комп поддерживает холостые обороты на которых и еду. |
Ехать и я по двору на холостом еду, недолго. Я говорю про момент начала движения
10 окт ября 2005
IgorG
Ну надо приноровиться, потихоньку отпускаете педаль сцепления. Дело привычки, могу на горке тронуться только на сцеплении.
10 окт ября 2005
Езда на 1-ой передаче не холостых оборотах ничем плохим не грозит. Так как если нужно ехать с такой скорость, то уж лучше так, чем крутить движок и пробуксовывать сцеплением.
Нет однозначной рекомендации, на каких оборотах какую скорость лучше втыкать. Если на 2000 оборотах неторопливо катиться с под уклон, то от пятой передачи движок не будет работать в натяг. Правильно было замечено, что отжиг свечей и самоочистка форсунок происходит на оборотах свыше 3500-4000. Но крутить движок свыше максимального крутящего момента имеет смысл только в некоторых ситуациях (обгон, контраварийный маневр или на экономичность и движок наплевать). Так же следует учитывать, что чем больше обороты, тем больше нагрев движка. Поэтому долговременные обороты свыше 3000 допустимы только на скорости свыше 70-80 км/час.
IMHO рекомендации для экономичного (и по топливу, и по ресурсу движка) следующие:
1. При разгоне переключаться в районе максимального крутящего момента: 4000-4500 (кроме дизеля).
2. При торможении двигателем выбирать передачу так, чтобы обороты были не больше 4000 (иначе резко не ускоритесь, в случае).
3. При равномерном движении — максимально высокую передачу, чтобы обороты были не ниже 2000, если ускоряться точно не собираетесь или не ниже 3000 для запаса момента на всякий случай. Последнее безопасней.
4. Для отжига свечей и прочистки форсунок действительно желательно хотя бы минут 15 поездить на оборотах свыше 4000 тысяч, но равномерно и не нагружая при этом движок. Причем при скорости не меньше 80км/час для нормального охлаждения. Вот только не раз в день — а раз в месяц-другой.
Все вышеизложенное есть мое личное мнение, основанное на собственном опыте и опыте моих знакомых, в том числе и специалистов по двигателям внутреннего сгорания.
11 окт ября 2005
Мужики, не много ли всяких ограничений и рекомендаций ? Думается современные движки с нормальным маслом расчитаны и на продолжительные низкие и на продолжительные высокие обороты (после обкатки, конечно). У нас пересеченная местность, очень часто на своем ВАЗе захожу на подъёмы на третьей под сто. Машина в таком режиме эксплуатируется уже 17 лет, в поршневую не залазили. Отец на инжектороной десятке наобортот, проезжает сильные неровности без газа, да еще и просто на тормоз давит — комп обороты поддерживает, машина не глохнет, той тоже уже пять лет, в распредвал как в зеркало смотреться можно, ВСЕ ПУЧКОМ! А на фокусе-то движок не чита ВАЗовскрму, так что катайтесь — не заморачивайтесь (если предупреждающие лампочки не загораются ).
Garik_spb
11 окт ября 2005
Не ну я не могу. Ну хорошо а для чего по вашему в современных авто борт. компутер который может показывать моментальный расход? (видимо форд себя считает не современным, нормы евро-4 прислюнявили, а моментальный расход открутили. оригиналы) Ехать нужно на той передаче и с теми оборотами на которых расход будет наименьшим. Вот вам и оптимальные обороты. Все эти бредни про недостаточную смазку или там чего ещё напридумывали не стоят и выяденного яйца. Если бы у движка хотя бы 5-10 минут работы было недостаточное давление масла, что бы происходило граничное трение в сопряжениях вы бы давно узнали что такое капиталка
Akademik да ничем страшным это вам не грозит, если через год, а лучше раньше машину продадите, зато будующий владелец будет вас очень «теплыми словами» вспоминать.
Вредная экономия: чем чревата езда на малых оборотах
Чем ниже обороты, тем лучше для ресурса мотора и расхода топлива – так считают водители и спешат перейти на передачу повыше. По такому же алгоритму действуют и автоматические коробки передач. Топливо экономится, но техника страдает.
Ни тоски, ни жалости
Ниже обороты – меньше топлива расходуется, по крайней мере в устоявшихся режимах, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и нет повышенных нагрузок. Хуже, когда они имеются, например, во время буксировки, на крутом (затяжном) подъеме и, конечно, при активном ускорении. Оптимальными в таких ситуациях будут обороты, близкие к тем значениям, при которых достигается максимальный крутящий момент, пишет Автобизнес.
И это касается не только отдачи (она проявляется именно в том, как быстро автомобиль ускоряется), но и экономичности. Выпадаете из этого диапазона, недокручивая или, наоборот, перекручивая мотор, – только зря мучаете его и жжете лишнее топливо.
На атмосферных бензиновых моторах максимальный крутящий момент достигается в районе 3.500-4.500 об/мин, но многие ли водители крутят двигатель до таких значений при разгоне? Некоторые запросто переключаются при 2.500 об/мин, а «газовать» начинают чуть ли не с холостых.
Чтобы понять, каково при этом приходится двигателю, вспомните, как тяжело вам крутить педали на велосипеде, если вы решили ехать и тем более разгоняться на высоких передачах, а скорость невелика. Если так постоянно ездить, мучая колени, то и суставы можно «убить». Ездить с каденсом (частотой вращения педалей в минуту) ниже 60 вообще не рекомендуется.
Вот и моторы в натяг работать не любят: нагрузки на цилиндропоршневую группу и вкладыши в эти моменты высокие, при этом давление масла в системе далеко не максимальное. Впрочем, сами автопроизводители утверждают, что это устаревшие «страшилки», мол, производительности масляных насосов достаточно, чтобы обеспечить безопасные условия работы для двигателя, а в последних моторах они и вовсе с регулируемой производительностью.
Здесь заметим, что у бензиновых турбомоторов максимальная тяга достигается в диапазоне 1.500-4.500 об/мин, а для турбодизелей эти значения даже чуть ниже, так что, действительно, даже если на тахометре менее 2000 об/мин, двигатель может развивать максимальный крутящий момент. Оптимально с точки зрения отдачи и расхода топлива! Но высокой нагрузки на детали никто не отменял…
Загвоздка в том, что современные автоматические коробки в устоявшихся режимах подкидывают передачи, при которых двигатель работает при 1500 об/мин в устоявшихся режимах, а при плавных разгонах остается на высокой передаче, пытаясь вывезти в натяг. На автомобилях с МКПП тот же алгоритм предлагает подсказчик: зазеваетесь с включением более высокой передачи, тут же появится стрелочка вверх на табло бортового компьютера.
Обороты ниже – к закоксовыванию ближе
В общем, на современных автомобилях нам предлагают ездить и разгоняться преимущественно на низких оборотах, и вроде как все это эффективно и без последствий, ведь современные моторы с наддувом имеют хорошую отдачу и как бы от масляного голодания и повышенных нагрузок не страдают. Допустим, что так. Но есть еще один нюанс.
Постоянная езда на низких оборотах грозит обернуться закоксовыванием двигателя с последующим масложором, задирами в цилиндрах и прочими прелестями. Попутно получаем зарастание впуска отложениями, забитый сажевый фильтр, который не может регенерироваться из-за отсутствия необходимых для прожига условий (длительной работы двигателя на оборотах выше средних). Двигатель можно и нужно периодически крутить, чтобы дать ему «продышаться», прогнать и прожечь накапливающиеся отложения.
Поэтому алгоритм по-настоящему эффективной (в том числе и с точки зрения экономичности) езды выглядит следующим образом: все ускорения – на подходящих передачах на средних и повышенных оборотах (но не более 80% предельных), движение в устоявшихся режимах – на высших передачах, но желательно, чтобы обороты при этом не падали ниже 1600-1800 в минуту.
Понятно, как этого достичь с механической коробкой передач (она, кстати, тоже не любит езды на низких оборотах, поскольку смазка обеспечивается разбрызгиванием масла, а от движения в натяг страдает двухмассовый маховик), но как быть с автоматической? Можно чаще пользоваться спортивным режимом коробки, в котором используются более низкие передачи, либо переходить в ручной режим, чтобы при повышенных нагрузках (та же буксировка, движение в сложных дорожных условиях) обороты были выше. Некоторые адаптивные «автоматы» у водителей, предпочитающих активный стиль вождения, уже научились держать нужные передачи.
Вердикт
Вы скажете: «Зачем что-то придумывать или казаться умнее производителей? Машины ездят годами – и никаких проблем». Но тут напомним: современные тенденции к езде на низких оборотах – от создателей высокотемпературных режимов работы двигателя, увеличенных межсервисных интервалов и рекомендаций начинать движение без предварительного прогрева. На век первого покупателя и на период гарантийных обязательств хватит, а дальше хоть трава не расти, главное – обеспечить низкий расход топлива и минимальные выбросы. Обеспечение максимального ресурса во главу угла сейчас точно не ставится.