Как устроен буксатор на мотоцикле

Буксатор На Мопед Альфа Какой Размер Брать

Здравствуйте дорогие друзья .
Приятно видеть вас на нашем канале Enduro Novochek .
Рады вам представить наше новое видео о том как установить буксатор на колёса мотоцикла класса эндуро и мотокросс.

Желаем приятного просмотра.

Сделать Муравья Своими Руками Из Мопеда Альфа

Чем Опасны Мопеды Альфа

Замена Маслосъемных Колпачков На Мопеде Альфа

Замена Привода Стартера Мопеда Альфа

Обслуживание Цпг Мопеда Альфа

Отличия Мопеда Альфы От Нордвинда

Как Отрегулировать Холостой Ход На Мопеде Альфа

Как Снять Тросик Переднего Тормоза Мопед Альфа

Трицикл Из Мопеда Альфа Своими Руками

Как Установить Автозапуск На Мопед Альфа

Как Завести Мопед Альфа После Зимы

Как Устроен Генератор Мопеда Альфа

Как Обслуживать Мопед Альфа Рх 110

Как Собрать Мопед Альфа Ягуар

Как Выбить Подшипники С Колеса Мопеда Альфа

Как Увеличить Мощность Мопеда Альфа 110Сс

Какой Мопед Лучше Альфа Или Дельта

Почему На Мопеде Альфа Клинит Газовая Ручка

Установка буксатора в переднее колесо пибайка

На заднее колесо, буксатор был установлен сразу же после покупки новых дисков, потому, что из-за специфики резины и бешенного зацепа, покрышку просто проворачивало на диске и естественно вырывало золотники колес. К тому же зимой необходимо делать давление в колесах минимально, к примеру прошлую зиму я отъездил на давлении 0.7 Ат.

С передним колесом проблем не было, так, как резина была так себе, да и полностью родные тормоза. Но после установки хорошей резины, PRO суппорта, армированного шланга венхел, и тормозной машинки брембо, камеры стали пробиваться на раз два. Все потому, что теперь из-за возросшего зацепа и мощного тормозного усилия, передняя покрышка стала так же проворачиваться на диске отрывая золотники.

Для установки буксатора необходимо просверлить отверстие в диске, а для этого необходимо разбортировать колесо.

Так как, нам нужно сверлить отверстие, в диске, необходимо полностью снять покрышку иначе в нее обязательно попадет металлическая стружка, и она 100% пробьет камеру изнутри.

Ровно напротив золотника камера сверлим отверстие под буксатор, сверлом м 8.

После сверления обязательно протрите обод, убедившись, что на нем не осталось металлической стружки.

(да действительно за место ободной ленты вы видите изоленту, но к сожалению моя порвалась, а новой в наличии нет увы)

Надеваем покрышку одним краем на диск.

Теперь можем распаковывать буксатор и приступать к установке.

На буксаторе одеты две шайбы, одна должна остаться на нем и быть внутри, а другая вместе с гайкой снаружи.

Устанавливаем буксатор внутрь покрышки.

Надеваем шайбу и НАЖИВЛЯЕМ ГАЙКУ! просто наживляем, а не затягиваем.

После этого устанавливаем камеру и начинаем бортировать ОТ БУКСАТОРА!

Пока у вас есть запас эластичности покрышки. В противном случае вы просто не забортируете колесо.

Надеюсь, что покрышка забортированна, а камера осталась не прокусанная монтировкой.

После этого накачиваем колесо, чтобы покрышка села по диску, а камера распрямилась и не попала под буксатор. После того как покрышка сядет по местам, спускаем колесо примерно до одной атмосферы, и окончательно затягиваем буксатор.

На этом установка буксатора и сборка колеса закончены.

ORFEY

• 1

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

В голове не укладывается одновременно и «своевременный уход» и проверка количества масла в двигателе только при смене. Ну да ладно. Рекомендую перед каждым выездом проверять. Окошко же есть специально, пару секунд и готово. Что касается масложора, то оно уходит скорее всего или через ЦПГ или через маслосъемные колпачки. Это если снаружи явных следов течи нет. Я бы при таком масложоре занялся бы этой проблемой так как что-то многовато как по мне.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Установил буксаторы в оба колеса. Ширина дисков 1.6 передний 2.15 задний. Размер камер на фотках если кому будет полезно. Ссылку на али прилагаю. Брал алюминиевые с покрытием из черной резины. Жалею только об одном: что раньше их не установил. Давление 0,8 теперь. Зацеп прибавился и поведение на неустойчивых грунтах стало более предсказуемым. https://aliexpress.ru/item/601657667.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3b9742898ehuq2&s=p&ad_pvid=202106210438189745419481495880011555580_7&algo_pvid=a9b6ff03-934a-49c6-bc99-7e017b8c9439&algo_expid=a9b6ff03-934a-49c6-bc99-7e017b8c9439-6&btsid=0b8b15ea16242754988322798e8fcf&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Ах вон Вы про что ) Ну если человек не знает, что распредвал вращается в 2 раза медленнее коленвала, то ему точно нельзя лезть в двигатель. Я думал, что Вы имеете в виду форму поверхности кулачков распредвала с наинизшей точкой диаметрально противоположной к наивысшей. Я же воспринимаю форму этой поверхности как цилиндрическую во всем промежутке, когда клапан закрыт. Надеюсь так оно и есть в этом двигателе ) При регулировке я сначала вращаю торцевым ключом через заглушку со стороны генератора и смотрю не только на метки, но и на сами клапана чтобы понять какой именно такт происходит и делаю это в таком направлении как работает двигатель.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Нет, например на заводе верхнюю половинку пастели распредвала вместе с коромыслами прикрутили сверху болтами, а зазоры забыли порегулировать. Не знаю как у них там производственный процесс устроен, но вдруг. Про удачу это была шутка. Я как с Вами пообщаюсь — узнаю что-то новое. Полезно! Можно подробнее про регулировку клапанов не по меткам ВМТ и распредвала? Потому что я судя по всему и есть из тех «многих» которые ориентируются на метки и проверяют не врет ли метка ВМТ на роторе генератора дополнительно через отверстие от свечи.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Все, разобрался, спасибо. Я думал у нас по другому все типа как на вазовской классике с бсз. А если совсем слегка приоткрыть не полностью, но чтобы компрессия чуть упала? Уверен, что такое положение не полностью закрытого клапана подобрать можно. Естественно проблема скорее всего с карбюратором, но клапана я бы не стал исключать полностью. Тем более с новья в них точно надо залезть. В этом случае надо быть очень удачливым чтобы получилось хоть что-то похожее на нормальную работу двигателя ) Мне бы такое везение.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

В моем детстве у меня был восход, который не заводился с кика, но заводился с толкача изза изношенной ЦПГ (плохой компрессии). То есть с кика получаем пару вялых цикла, а когда заводишь мотик с толкача (с электростартера в данном случае), то кое как удается завести за счет скорости и большого количества циклов. Зажатые клапана так же могут быть причиной плохого запуска тк снижают компрессию. И в клапана надо лезть сразу после покупки — это аксиома.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Ротор на постоянных магнитах — согласен, можно завести без аккума — согласен. С остальным не согласен. Объясняю свою точку зрения: Вариант 1 — дохлый аккум и попытка запуска с электростартера = напряжение в момент запуска не 11 вольт, а например 8 и как следствие напряжение во всей бортовой сети тоже 8. а значит, что и на катушке зажигания на вторичной обмотке будет меньше чем нужно для нормального искрообразования. Вариант 2 — дохлый аккум и запуск с кикстартера = напряжение не проседает ниже 10 вольт даже с дохлым аккумом тк электростартер не задействован и получается более менее нормальный запуск. Вариант 3 — нет аккума, запуск с кикстартера = напряжение дает только генератор и оно не проседает изза электростартера, соответственно получается например 13 вольт. Вариант 4 — есть живой аккум = в момент использования электростартера напряжение не проседает сильно и держится в районе например 11 вольт, от чего искра бодрая. Я это понимаю именно так.

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

В клапана в любом случае с новья надо слазить. А что касается предположения, что искры нет при использовании кикстартера, но есть при использовании электростартера, то тут ситуация обратная: при подсевшем аккумуляторе мотоцикл охотнее заводится именно с кика так как (предположительно) искра получается мощнее ведь напряжение не проседает из-за электростартера.

• 1

Motoland ENDURO 250 EX/ST/LT

ORFEY ответил Vitamin58 тема в Motoland

Думаю, что запросто. Я как купил мотик первым делом заменил масло и клапана отрегулировал. Не помню точно или оба были зажаты или только выпускной. Смысл наверное такой: в магазине заводят, работает тихо, довольный покупатель покупает, а дальше будь что будет. Или просто этому не уделяют внимания на заводе — не знаю. На холодную правильно отрегулированные клапана без гидриков должны слегонца цокать, а потом по мере прогрева цокот становится почти незаметным так как клапана нагреваются и становятся длиннее, при этом зазор сокращается. Выпускной клапан горячее впускного — поэтому на выпускном зазор больше. Так что я бы измерил компрессию, отрегулировал клапана и снова измерил. О результатах написал бы сюда чтоб народ знал.

Все о замке покрышки или «буксаторе»

Честно говоря, пока у меня не появился пит , я знать не знал, что это такое и как работает, и видя вкрученный в диск болт , напротив золотника, лишь терялся в догадках, что это и зачем .

Но после того, как пару раз по непонятным причинам провернуло покрышку и вырвало золотники у камеры, начал искать пути решения данной проблемы.

Как оказалось, внутренняя поверхность обода куда садится покрышка, имеет абсолютно ровную, если не глянцевую поверхность, и нет не единой насечки, как например на тех же стальных колесах, поэтому давление камеры недостаточно, чтобы удержать покрышку на месте.

И так сам буксатор, это по сути силуминовая скоба с впаянным в ней болтом, имеющая резиновую оболочку.

Принцип его работы прост, вы его ставите, затягиваете и тем самым он прижимает посадочную часть покрышки к ободу и не дает ей провернуться на диске.

Рассмотрим ,как это все выглядит в разрезе.

Как видно, верхняя обрезиненная часть ,совершенно не влияет на камеру и возможности проткнуть ее нет. Литая же часть буксатора защищена резиной по кругу и так же не оказывает пагубного влияния на покрышку, камеру, диск.

При затягивании болта буксатора его конусная часть расширяет кант покрышки и тем самым прижимает ее с необходимым усилием к ободу.

Вообще буксаторы ставят как на заднее, так и на переднее колесо, но смысл установки на переднее колесо весьма сомнителен, ведь никакого усилия на переднее колесо не передается и оно просто катится под действием усилия, передаваемого на заднее колесо.

И так установка буксатора в колесо.

Для начала надеваем ободную ленту на диск и вставляем в диск буксатор, затягивать его не надо! Просто от руки наживите гайку на резьбу!

Далее как обычно надеваем одну сторону покрышки на обод и вставляем камеру, в общем ничего нового, стандартная бортировка.

При бортировке второй стороны покрышки, есть тонкость. Так как у нас стоит буксатор, то во первых, толкните его внутрь диска, именно поэтому мы и не затягивали буксатор сразу.

Второе, бортировку начинайте именно от буксатора, а не как обычно от золотника, так проще вставить покрышку в зазор между вкрученным буксатором и ободом колеса.

Дальше стандартная бортировка, все как обычно.

Теперь вытягиваем рукой буксатор до упора, НО ЕЩЕ НЕ ЗАТЯГИВАЕМ! А накачиваем колесо, чтобы покрышка ровно села на обод . После этого спускаем колесо и от руки заворачиваем гайку до упора.

Теперь уже окончательно накачиваем колесо , и только после этого можно затянуть буксатор.
Заворачиваем с усилием, но без фанатизма, иначе вы либо вырвите болт, либо погнете обод.

Теперь ваша покрышка никуда не денется и самое главное, больше никаких оторванных золотников и провернутых покрышек. -)