Двигатель сзади: реальные конкуренты «Запорожца»
Все старые шутки по поводу заднего расположения двигателя «Запорожцев» – не просто обидные, а совершенно несправедливые. Такая схема вполне рациональна, чему есть масса примеров от самых известных мировых автопроизводителей.
Вероятно, здесь не стоит рассказывать о таких общеизвестных «заднемоторниках», как VW Kafer или Porsche 911 – хотя в теории они первые, кто этого достоен. Одновременно с «Жуком», «девятьсот одиннадцатой» и нашими «Запорожцами» заднее расположение двигателя выбрали конструкторы, вероятно, еще доброй дюжины моделей, которые были задуманы в качестве массовых и даже народных.
Заднее расположение двигателя никак не мешает создавать автомобили со стильной внешностью – лучшие образцы впечатляют стилем и сегодня.
Не ошиблись ли их создатели? Рассмотрим на примере нескольких моделей. С которыми, кстати, на некоторых рынках ЗАЗы реально пересекались в качестве конкурентов.
Fiat 600 (1955 – 1969)
Начинать парад конкурентов «Запорожцев» следует именно с этой модели, которую принято считать прототипом нашего «горбатого». На самом деле, у них нет ни одной одинаковой детали, но есть масса принципиальных отличий в конструкции.
Сами итальянцы признают, что «Запорожец» не был копией их культового Fiat 600. Роднит их разве что общая концепция компоновки.
Это был компактный четырехместный автомобиль, позиционировавшийся как доступный, но не как самый дешевый. Однако, он уступал нашему ЗАЗ-965 по простору в салоне, плавности хода, выносливости и богатству комплектации.
«Фиат» имел маленький 633-кубовый моторчик водяного охлаждения, который оказался удивительно удачным – его модификациями комплектовались маленькие Fiat`ы и Seat`ы вплоть до 2000 года. Между прочим, в 1994-95 гг. мотором серии Fiat 100 комплектовалась и наша “Таврия” с индексом ЗАЗ-1140 (0,9 л, 45 л.с.).
Для компактного недорогого автомобиля заднемоторная схема оказалась наиболее рациональной. И пользователи с этого имели только плюсы.
Fiat’ик стал одним из самых массовых автомобилей Европы со своим общим тиражом почти 5 млн. экземпляров. Он выпускался в семи странах, носил также бренды Seat, Zastava, Neckar. Редакции «Авто 24» известно об имеющихся в Украине двух Fiat 600 – точнее, это его югославские клоны Zastava 750.
Renault Dauphine (1956 – 1967)
Стильный французский автомобиль – конкурент скорее уже для «ушастого» ЗАЗ-966. Собственно, так же как 966-й стал наследником «горбатого» ЗАЗ-965, так же Dauphine был осовремененной версией первой послевоенной модели Renault – слегка старомодного к тому времени 4 CV, созданного в 1946-м явно по мотивам VW Kafer. Использовав старую начинку, французы создали современную снаружи семейную машину более высокого класса, которая была распространена по всему миру. Популярности содействовал и выразительный стайлинг кузова, заказанный у итальянскоого ателье Ghia.
Французский Renault Dauphine не был дешевым автомобилем для малоимущих. Заднемоторная компоновка не является признаком бюджетности.
По сравнению с нашим ЗАЗ-966 французский Dauphine был попроще: слабенький, но тяжелый 0,850-кубовый моторчик мощностью 27 – 32 л.с., трехступенчатая коробка передач, архаичное 6-вольтное электрооборудование.
Renault Dauphine не считался очень успешным, однако, небольшая цена при недешевом облике дала неплохой спрос: выпустили более 2 млн. машин. При том, что «Запорожцев» второго поколения сделали более 3 млн. экземпляров. Насколько нам известно, в Украине ни одного Dauphine нет.
Skoda 1000 MB (1964 – 1969)
Целую четверть ХХ века Skoda имела в основе модельной линейки заднеприводные автомобили. Как и наши «Запорожцы» второго поколения, у них был классический, небюджетный дизайн, при этом по размерам и вместительности они также не были «бюджетниками».
Чехословацкая марка выпускала несколько поколений заднемоторных моделей, хотя имела большой опыт проектирования машин классической компоновки.
По сравнению с ЗАЗ-966 и -968 «Шкоды» были на полметра длиннее, но практически не отличались вместительностью салона и мощностью двигателя (40 — 42 л.с.). Тест-пилот «Авто 24» имел возможность сравнить заднемоторную Skoda с «Зазиком», и может подтвердить, что машины схожи по динамике и по легкости реакций на руле. В автомобильных музеях Украины «шкодовка» (так звали машины этой марки в Чехословакии) данной модели присутствует, причем в нескольких экземплярах.
Chevrolet Corvair (1959 – 1969)
Не спешите возражать, что 4,6-метровый «американец» не конкурент 3,7-метровому «Запорожцу». На своей заокеанской родине Chevrolet Corvair занимал именно такую рыночную позицию, как наши ЗАЗ-966 и -968 у себя дома. Это был ответ американского автопрома на неожиданный успех на заокеанском рынке немецкого VW Kafer. Успешный «Жук» был заднемоторным и с воздушным охлаждением, поэтому американские маркетологи решили, что именно это – одно из основных его преимуществ.
Было время, когда заднее расположение двигателя имели большие и престижные автомобили. И Chevrolet Corvair здесь не единственный пример.
Правда, заднемоторный бюджетник получился по-американски масштабным, с размахом. Да, двигатель был «воздушником», да, его поставили сзади. Но это был гигантский шестицилиндровый оппозитный агрегат, с объемом 2,3 – 2,7 л и мощностью 80 – 180 л.с. Два карбюратора, 3-ступенчатая механика или 2-ступенчатый «автомат», хороший аппетит, посредственная управляемость и неспешное ускорение (21,6 секунды до сотни) не способствовали особой популярности американского «Запорожца». Остановить вторжение «Битла» и других европейских машин не удалось, но своих 2 млн. покупателей за десять лет Сorvair нашел.
После усовершенствования задней подвески (на фото момент тестирования) заднемоторный Chevrolet Corvair начали продавать как спортивный автомобиль.
Внешнее сходство «Шевролета» с «Запорожцем» не случайно. Сorvair со своим горизонтальным членением объемов смог задать тон дизайнерам всего мира. И в начале-середине 1960-х в Европе появилось сразу несколько моделей с характерным «бордюром» на поясной линии. В Украину эта очень интересная модель не попала.
Итак, мы привели здесь взвешенные, хорошо просчитанные массовые модели, которые используют заднемоторную компоновку как наиболее рациональную и финансово целесообразную на свой период. Собственно, их рациональность никуда не делась и сегодня. Просто технологически доступным стал еще более дешевый вариант: благодаря налаживанию производства качественных ШРУСов мировые автопроизводители перешли на передний привод.
Автомобили заднемоторной компоновки имеют множество преимуществ, в том числе и для пользователя. Но переднеприводная схема более удобна для автопроизводителей.
У него, равно как и у заднемоторного варианта, не нужен кардан, весь силовой агрегат является одним целым блоком вместе с трансмиссией, что очень удобно для конвейерной сборки. Плюс дополнительные преимущества – возможность прибавить к этому модулю еще и рулевое управление, лучшие условия для создания кузовов универсал и фургон и лучшая управляемость автомобиля.
10 очень разных автомобилей с задним расположением двигателя
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания, расположенным рядом с задней осью, никогда не пользовались большой популярностью. А сейчас представителей этого вида пересчитывают по пальцам одной руки. Однако некоторые из этих моделей сумели за годы обрести культовый статус и оставить серьезный след в истории автомобилестроения. Motor1 дает нам как раз такие примеры.
10 разных автомобилей с задним приводом:
Alpine A110
Начнем с классической модели Alpine A110, появившейся в 1961 году. В отличие от своего преемника, у которого расположение двигателя среднее, оригинальный двухдверный двигатель находится сзади. Этот автомобиль не только завоевывает всенародную любовь, но и очень успешно выступает в гонках. Его также производят по всему миру – от Испании и Мексики до Бразилии и Болгарии.
BMW i3s
Если считать забавный хэтчбек BMW i3 электромобилем, то вы абсолютно правы. Тем не менее, баварец находит свое место в этом списке, поскольку версия REX предлагалась с двигателем внутреннего сгорания от мотоцикла объемом 650 куб. См, который размещался на задней оси и служил аккумуляторным генератором. Эта версия i3 проезжает 330 км, что почти на 30% больше, чем у стандартной модели.
Porsche 911
Этот автомобиль в представлении не нуждается. Он дебютировал в 1964 году, сменив 9 поколений, но всегда оставался верным своему первоначальному дизайну. Все это время инженеры Porsche опровергают теории тех, кто критикует автомобили с задним приводом. Несмотря на легкую переднюю часть и короткую колесную базу, 911 едет так, как большинство конкурентов даже не мечтали.
Renault Twingo
Чем примечательно третье поколение маленького француза? Несмотря на родство со Smart и переход на задний привод, Twingo получил две дополнительные двери и стал более компактным, чем его предшественник. Топовая версия GT оснащена 3-цилиндровым турбомотором мощностью 110 лошадиных сил, который позволяет разгоняться с 0 до 100 км / ч за 3 секунды.
Skoda 110R Купе
В середине прошлого века в Млада-Болеславе производилось много автомобилей с задним приводом, в том числе очень красивое двухдверное купе 1100 MBX. Однако в список попало купе 110R, созданное в 1974 году, не имеющее аналогов в Восточной Европе. На такой машине ездил даже Леонид Брежнев.
Тата Нано
Создатели представленного в 2008 году индийского хэтчбека Tata Nano на самом деле преследуют благородную цель – предложить человечеству настоящий автомобиль по смешной цене. Однако не все идет по плану, потому что, хотя автомобиль стоит всего 2000 долларов, он не оценивается. И планы по выпуску 250 000 единиц в год рушатся.
Однако Nano играет свою роль. Он приводится в действие 2-цилиндровым двигателем объемом 624 куб. См, который развивает мощность 33 лошадиных силы.
Татра Т77
Этот автомобиль 1934 года выпуска, и его создатели Эрих Левдинка и Эрий Убелакер создали модную аэродинамику. Tatra T77 приводится в движение расположенным на задней оси двигателем V8 с воздушным охлаждением, который объединен в одно целое с коробкой передач. Автомобиль собирается вручную и поэтому имеет небольшой тираж – менее 300 единиц.
Tucker Torpedo
Автомобиль дебютировал в 1948 году и может похвастаться невероятным для своего времени дизайном. В задней части – 9,6-литровый «боксер» с непосредственным впрыском топлива и гидрораспределителями, есть дисковые тормоза всех колес и независимая подвеска. Однако это ему не помогает, и история «Торпедо» заканчивается печально.
Большая тройка из Детройта (General Motors, Ford и Chrysler) явно обеспокоена конкурентом и буквально уничтожает Престона Такера и его компанию. Было произведено всего 51 единица модели, а Такер умер в 1956 году.
Volkswagen Kaefer
Теперь мы переходим в другую крайность, когда говорим о разных масштабах. Один из самых популярных автомобилей в истории (самый популярный, если сохранить оригинальный дизайн, а не название модели) – это автомобиль с задним приводом.
Легендарный Volkswagen Kaefer (он же Жук) был создан Фердинандом Порше, выпускался с 1946 по 2003 год. Тираж за этот период – более 21,5 миллиона экземпляров.
ЗАЗ-965 “Запорожец”
Задняя модель времен СССР производится в Запорожье, оснащена двигателем V4 мощностью от 22 до 30 лошадиных сил. Его собирали с 1960 по 1969 год, за это время он приобрел огромную популярность не только в Советском Союзе, но и в странах Восточного блока.
С мотором в багажнике: вспоминаем самые известные в мире заднемоторные модели
Автомобили с задним расположением двигателя никогда особенной популярностью не пользовались. Тем не менее, некоторые из них оставили заметный след в истории автомобилестроения.
Модель Alpine А110 начали выпускать в 1961 году. У этой двухдверной машины двигатель располагался сзади. Автомобиль неоднократно и весьма успешно участвовал в раллийных чемпионатах. Alpine А110 удалось завевать всенародную любовь.
Дебют Porsche 911 состоялся в 1964 году. Сменив около десятка поколений, модель остается верной изначальной компоновке.
Все Porsche 911 похожи друг на друга, одинаковым остается и 6-цилиндровый мотор, который располагается сзади, только до 1998 года он имел воздушное охлаждение, а после получил жидкостное.
Renault Twingo в кузове 3-дверный хэтчбек был представлен на Парижском автомобильном салоне в 1992 году. Машина сразу пришлась по вкусу как молодежи, так и автомобилистам зрелого возраста. Двигатель авто располагается сзади, его можно найти, открыв багажник.
Skoda 110R Coupe появилась в далеком 1974 году. По тем временам это была достаточно элегантная модель. Машина может гордиться своими успехами в автоспорте, за что и получила неофициальное название «восточное Porsche».
В 2008 году увидел свет хетчбэк индийского производства Tata Nano. Автомобиль предлагался по очень доступной цене, получил звание самой дешевой машины в мире, и все же, популярность среди автомобилистов эта модель не завоевала. Машина получила двигатель мощностью 33 л.с., который расположен в задней части авто.
В 1948 году был выпущен фееричный по своей конструкции и быстрый Tucker Torpedo. В задней части авто находился 6-циллиндровый двигатель мощностью 166 л.с. Тираж машины был небольшим – всего 51 экземпляр, 47 из них сохранились до наших дней.
Машину создал изобретатель-новатор Престон Такер, который хотел собрать автомобиль будущего и у него это получилось. Однако модель была снята с производства из-за высокой стоимости и отсутствии возможностей для разработки сложных конструкций.
Volkswagen Kafer («Жук») стал одним из самых массовых авто. Всего было продано 21 529 464 экземпляров, машина экспортировалась почти во все страны мира.
Среди заднемоторных авто есть действительно интересные варианты. В настоящее время такие модели практически не выпускают.
История BMW Isetta
Isetta — икона автомобильной истории. Но откуда взялось ее название? И как культовый автомобиль-пузырь связан с холодильником? Читайте дальше, чтобы найти ответы в нашей увлекательной истории этого классического BMW.
Когда немцы думают о 1950-х годах, некоторые из самых знаковых образов, которые приходят им на ум, – это женщины в пышных нижних юбках, гостиные со столами в форме почек и автомобиль BMW Isetta bubble, разъезжающий по улицам послевоенной Германии и за ее пределами.
Сегодня BMW Isetta — это очень желанный винтажный автомобиль, который, вероятно, был бы классифицирован как микромобиль. Но в свое время Isetta была полноценным автомобилем. Маленький автомобиль из Мюнхена сочетает в себе продуманную концепцию и сдержанный шарм. Как это произошло — интересная история, которая подтверждает старую пословицу о том, что необходимость действительно мать изобретений.
Isetta: от временной замены до иконы
BMW была на грани банкротства в середине 1950-х годов. Производство мотоциклов сокращалось. Роскошные автомобили, такие как 503 и 507, были настолько дорогими в производстве, что BMW несла убытки на этих моделях. “Поэтому приоритетом номер один было запустить в производство автомобиль, который сразу же принес бы нам деньги”, — объясняет Аксель Клингер-Кенляйн, эксперт BMW Group Classic.
BMW нужна была новая модель – такая, которая не требовала бы больших затрат на разработку. BMW нашла свое решение на автосалоне в Турине в 1954 году. На стенде Iso Rivolta, итальянского производителя холодильников и мини-автомобилей, был представлен трехколесный автомобиль с огромной дверью (которая выглядела удивительно похожей на дверь холодильника) спереди. Она называлась Iso Isetta. Делегация BMW приобрела лицензионные права на Isetta, а также на производственное оборудование.
Что такое BMW Isetta?
BMW Isetta — это микрокар, который производился по лицензии Bayerische Motorenwerke с 1955 по 1962 год. “Мотокупе” основан на дизайне итальянского производителя Iso Rivolta и известен как автомобиль-пузырь. У Isetta обычно была дверь спереди и одноцилиндровый четырехтактный двигатель сзади.
Так называемая Мотокупе быстро завоевала популярность у публики. Немецкая реклама BMW Isetta гласила: «Вы всегда будете счастливы в BMW Isetta – в любую погоду».
Во-первых, BMW пришлось “доработать” мотор и шасси итальянского автомобиля-пузыря, как выразился Клингер-Кенляйн. Даже после того, как он был модифицирован разработчиками BMW, которые привыкли проектировать высокопроизводительные автомобили, технические характеристики казались довольно скромными. В начале производства в 1955 году BMW Isetta 250 был переработан, чтобы использовать модифицированную версию 250-кубового четырехтактного двигателя от мотоцикла R25. Мощность одного цилиндра составляла ровно 12 л.с.
BMW сохранила оригинальное итальянское название: Isetta — уменьшительная форма Iso. Помимо смены названия, они добавили еще одну шину, так что у немецкой машины было четыре шины по сравнению с тремя у итальянской. В 1956 году баварский завод выпустил версию с более высокими характеристиками — BMW Isetta 300 с двигателем объемом 300 куб.см и мощностью 13 л.с. Обе версии могли развивать скорость до 85 км/ч.
Автомобиль-пузырь как культовый автомобиль
Отдел маркетинга BMW придумал термин “мотокупе” для автомобиля-пузыря. В Германии Isetta ласково называли “Кнутшкугель” (коляска для объятий). Не было лучшей машины для езды по городу или на короткие расстояния. Поскольку его длина составляла 2,28 м, а вес — всего 350 кг, он был более маневренным, чем практически любой другой автомобиль. И два взрослых пассажира могли сидеть рядом друг с другом, как в “обычной” машине. Isetta была единственным микрокаром, где это было возможно.
Поскольку дверь открывается спереди, а рулевое колесо и рулевая колонка двигается вместе с ней, легко садиться и выходить. Багаж размещается снаружи на багажной полке, которая крепится сзади. Покупатели знали, что они получают: Isetta не был мини–седаном — это был автомобиль нового типа. Это был правильный автомобиль для 1950-х годов.
В Isetta было внесено не так много изменений, пока она находилась в производстве. У первой серии заднее стекло было больше, чем у второй, а открывающееся в сторону окно было заменено раздвижным. У всех Isetta была брезентовая крыша, похожая на сегодняшний люк. Не из-за спроса клиентов, добавляет эксперт BMW Group по классике Клингер-Кенляйн, а потому, что аварийный выход был обязательным, поскольку вы входили в машину через переднюю дверь.
Isetta была бестселлером
Мотокупе стала безумно востребованным бестселлером. Всего за 2550 немецких марок (около 1450$ или 1300 евро сегодня) Isetta была автомобилем, который могли позволить себе большинство людей. И водителям Isetta не нужны были дорогие автомобильные права, все, что им было нужно, — это права на мотоцикл.
За первый год было продано 10 000 автомобилей, и Isetta была во всех уголках Германии, а затем и в других странах. За восемь лет производства было продано 161 728 Isetta. Сегодня она остается одним из самых успешных одноцилиндровых автомобилей в мире. Когда производство прекратилось в 1962 году, эра автомобилей-пузырей подошла к концу. К тому времени уровень жизни улучшился, и люди хотели полноразмерные автомобили.
Будь то для поездки по заснеженному перевалу Селла в Италии или для повседневного использования в городе: маленькая Isetta идеально подходила для любого случая.
Легенда живет
BMW Isetta будет выглядеть как дома на узких и старинных улочках какого-нибудь итальянского города, а не на немецких автобанах. Но на самом деле он был более успешным в Германии, чем на своей итальянской родине, хотя многие немцы отправлялись в Италию на каникулы на своих маленьких Isetta через Альпы, чтобы провести время, греясь на солнце и наслаждаясь сладкой жизнью.
Даже сегодня BMW Isetta не утратила своего очарования и по-прежнему олицетворяет определенный стиль жизни. “В музее BMW в Мюнхене Isetta — самый популярный экспонат”, — говорит Клингер-Кенляйн. Многие посетители даже имеют возможность прокатиться на ней, чтобы ощутить ностальгию по 50-м годам.