На какую ось установить шины в лучшем состоянии
Приобретение полного комплекта летней резины зачастую сильно бьет по бюджету. Именно этим и объясняется тот факт, что автолюбители предпочитают покупать летние шины парами. Но решив одну проблему, автовладелец сразу сталкивается со второй: на какую ось ставить более свежую резину?
Как было раньше
Раньше считалось, что новую резину (или с менее изношенным протектором) нужно ставить на ведущую ось. По мере износа протектора осуществлялась ротация шин.
До последнего времени такая практика выглядела вполне логичной, пока компания Michelin не выступила с заявлением на своем официальном сайте, озвучив «революционные» рекомендации.
Прогрессивные рекомендации
Оказывается, из соображений безопасности независимо от привода новую или менее изношенную резину нужно ставить на заднюю ось. По словам экспертов Michelin, таким образом обеспечивается более высокий уровень безопасности в непредвиденных или сложных дорожных ситуациях (экстренное торможение, крутые повороты) особенно на скользком покрытии.
Многочисленные тесты показали, что при любом раскладе всегда легче контролировать переднюю ось, чем задние колеса.
Покрышки на передней оси автомобиля изнашиваются значительно быстрее, чем шины на задней оси, особенно у переднеприводных авто, которых сейчас большинство.
Новые шины на передней оси:
— Изменяется поведение автомобиля на дороге из-за возможного нарушения баланса между осями. Водитель, привыкший управлять авто с меньшим сцеплением передней оси с дорожным покрытием, может почувствовать излишнюю уверенность в курсовой устойчивости своего авто.
— В условиях гололеда или дождя задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорожным покрытием раньше передних колес. В этот момент водитель без специальной подготовки безвозвратно теряет контроль над поведением задней оси и у него не остается шансов на выравнивание курса, так как задний занос будет провоцировать его еще сильнее нажимать на педаль акселератора. Справиться с такой ситуацией под силу только водителю-профессионалу с большим опытом экстремального вождения.
Новые шины на задней оси:
— Поведение машины после такой замены шин не изменится. Управляемость останется на том же уровне, и водителю не придется делать поправки к своему стилю вождения. Баланс сцепления шин с дорожной поверхностью на разных осях останется неизменным.
— Сцепление задней оси улучшится, и водитель сможет более эффективно управлять автомобилем, отпустив педаль газа и доворачивая руль при входе в поворот.
Учитывая эти обстоятельства Michelin рекомендует уменьшить риск ДТП, устанавливая новые или менее изношенные шины именно на заднюю ось, в результате чего улучшается курсовая устойчивость авто на поворотах.
Совет для полноприводных авто
Владельца полноприводных авто Michelin настоятельно советует использовать на обеих осях полностью идентичные шины, причем как по техническим характеристикам, так и по степени износа.
На какую ось ставить новую зимнюю резину?
Так как в прошлом году меня постигла неприятность в виде разорвавшегося колеса, в этом году были куплены две новеньких шины Dunlop winter sport 5. Соответственно, возник вопрос — на какой оси оставлять старую пару, а на какую ставить новую? Почти все знакомые сходились во мнении, что лучшая резина должна находиться на ведущей оси, шиномонтажники советовали то же самое. Но вот что странно — производители (Данлоп и Мишлен) шин советуют делать наоборот — более новая резина должна быть сзади и никак иначе. После мысленного эксперимента с торможением на зимней резине спереди и лысой сзади и наоборот, решил последовать рекомендации производителей и поставил более старую на переднюю ось, хотя шиномонтажник со мной и не согласился.
14 октября 2016 Метки: шины
Куда ставить новую резину — на переднюю или заднюю ось
Комментарии: 2 09.09.2020 Многие автомобилисты при замене резины задаются вопросом — на какую ось нужно ставить новые покрышки. Многие полагают, что нет никакой разницы — где колесо пробило, туда и ставить. Однако, это совсем не так. Новые покрышки в любом случае ставятся на заднюю часть — это не зависит от того, какой привод у автомобиля. Чтобы разобраться почему, существует такое негласное правило, вспомним, с какими неприятностями можно столкнуться на дороге. Очень часто в некоторых местностях можно встретить коварное дорожное покрытие, которое создает проблемы летним шинам — раскисшая дорога или асфальт, который укрывается под слоем воды. Порой, толщину такого водного покрытия можно даже не заметить и не заподозрить опасности.
Не секрет, что вода и лед — главный факторы, которые влияют на поведение колес. Когда на дороге очень много жидкости, создается водяной клин — он как будто отделяет покрышку от поверхности дороги. Еще много лет назад, когда на машинах стояли обычные колеса, многие автомобилисты страдали от такой проблемы — нельзя было нормально выезжать на дорогу, когда лил дождь. Поэтому специалисты и придумали изрезать протектор шин сетью дренажных каналов. Множественные промежутки для отвода воды могут быть выполнены в разной ширине. Такое введение помогло наделить шину отрицательным профилем, который отличается объемным строением и снижает негативное воздействие влаги.
Когда покрышки изношены очень сильно, из под колес уходит меньший объем воды, соответственно, можно легко потерять пятно контакта и управление.
Как можно устанавливать шины. Первый вариант, к которому прибегают неопытные автовладельцы, — устанавливают новую резину на переднюю ось. От подобного вида установки среди преимуществ можно выделить только привлекательный внешний вид — можно будет притягивать внимание других автомобилистов. Однако, такой красотой можно будет наслаждаться до первого ливня.
Можно рассмотреть, как ведут себя оси при таком расположении колес.
Передняя: 
- управление зависит только от одного водителя через рулевое колесо;
- слишком большая нагрузка из-за того, что двигатель расположен на близком расстоянии.
Делаем вывод — новые шины, которые устанавливают на переднюю ось, повышают эффективность прохождения участков в воде, но не без последствий.
Задняя:
- почти полностью отсутствует дренажная система;
- отсутствует дополнительный контроль водителя;
- отсутствует дополнительная нагрузка от мотора.
При таком расположении задняя ось просто уйдет из под контроля. Для этого даже не нужно, чтобы на дороге стояла вода — хватит небольшой лужи или мокрого асфальта. При этом, ни одна электронная система не сможет стабилизировать ситуацию, так как не будет хватать площади контакта шины с покрытием.
Второй вариант предполагает установку новой резины на заднюю ось. Если в передней части будут стоять покрышки с большим износом, водитель сможет без труда контролировать ситуацию, так как задняя ось будет эффективно преодолевать водные участки.
Итог. Если планируется заменять резину, ставить новые детали нужно на заднюю ось. Это не просто совет, а правило, которое поможет избежать возникновения ДТП.
Куда же, всё-таки, ставить шины с более глубоким протектором?
Написать этот пост меня сподвигло посещение шиномонтажа, где меня сочли чудаком.
Так как у меня передний привод, то, как и положено, спереди на ведущей оси резина стирается гораздо быстрее, чем на задней, поэтому каждый раз, когда остаток протектора перестаёт меня устраивать, я покупаю две новые покрышки. Эти покрышки я и попросил мастеров шиномонтажа поставить на машину, указав при этом, куда именно их ставить.
Мастера посмотрели на меня странными взглядами и сделали по-своему, после чего, по моему замечанию, им пришлось переделать свою работу, что вызвало их неудовольствие и недоумение — зачем мне это надо?
Теперь вопрос для всех: а куда бы вы поставили более новую пару покрышек?
а) на переднюю ось;
б) на заднюю ось;
в) на ведущие колёса;
г) всё равно куда;
д) зимой на перед, летом на зад;
е) зимой на зад, летом на перед.
Правильный ответ на вопрос: вариант б) — на заднюю ось.
При этом данное правило установки колёс не зависит ни от времени года, ни от типа привода автомобиля.
Однако у многих водителей и мастеров шиномонтажных мастерских такое действие почему-то до сих пор вызывает сомнение.
Может быть причина тому — привычка ставить более новую резину на ведущую ось, которая повелась со времён господства классического заднего привода, да так и укоренилась в народе?
Чтобы поставить точку в этом вопросе, я советую посмотреть эти два видеоролика, наглядно демонстрирующие процессы, происходящие на осях автомобиля.
Первый ролик на английском языке, сорри, перевода нет, но, думаю это не проблема, второй более занудный, но очень показательный.
А это видео для тех, кто считает, что выйти из заноса задней оси легче, чем из сноса передней!
UPD Как видно из комментариев, данный пост вызвал недопонимание у читателей, поэтому я его несколько подкорректировал, уж не обессудьте, и хочу уточнить:
1. я не «втираю» как хорошо и чудесно будет ездить на лысой резине, если её «правильно» поставить, речь совсем не об этом;
2. при движении по мокрому покрытию первой всплывает та ось автомобиля, на которой протектор ниже;
3. снос задней оси переднеприводного автомобиля априори более трудней погасить, чем снос передней, особенно если нет опыта и практики;
4. для автомобиля, а точнее для водителя, более важно лучшее сцепление на задней оси, ну и здравый смысл, конечно же.
20 ноября 2018 Метки: шины
Поделиться:
Audi A4 2012, двигатель бензиновый 1.8 л, 170 л. с., передний привод, вариатор — шины
Машины в продаже
Audi A4, 2010
Ростов-на-Дону
Audi A4, 2015
Audi A4, 2009
Анжеро-Судженск
Audi A4, 2014
Комментарии 38
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Всё очень условно и зависит от типа привода и машины. Мой личный опыт. Был Мерседес 230/124 на ручке. Давно)). По незнанию и неопытности купил на перед липучку, на зад шиповку (последние оставались в магазе. Продавцы утверждали «так можно). Итог — при любом повороте на снегу/льду машина стремилась ехать прямо, так как передние колеса блокировались, а задние продолжали грести. Так же и при торможении – передние уже заблокированы, а сзади продолжают толкать. Выводы делайте сами. У меня всё.
При движении по мокрому покрытию, скорость снижаю. На автострадах тоже при осадках скорость снижается! За довольно большое время эксплуатации разных автомобилей. Ни разу не помню критического заноса задней оси ( кроме зимы) А вот длинна тормозного пути была критична не однократно! а тормозной путь короче с лучшей резиной спереди! Что касается аквапланирования, то именно передние колёса очищают дорогу от слоя воды для задних! И занос задней оси ( в том числе и на видео), начинается когда траектория задних колёс не совпадает с траекторией передних, Это нужно понимать и об этом помнить!
Без машины
“ именно передние колёса очищают дорогу от слоя воды для задних” — это заблуждение. Для простоты восприятия представьте себе вместимость протектора пятна контакта шины в виде ёмкости стакана, ровно столько воды останется в колее после проезда передней шины. А теперь так же представьте себе ёмкость протектора задней шины, если она по объёму будет меньше стакана, а мы знаем, что глубина протектора задней шины меньше передней, то куда деваться лишней воде? Правильный ответ: вода попадёт под давлением между резиной и дорогой, колесо всплывёт.
Маленький нюанс… перед тем как оставить стакан воды заднему колесу (заметим очень небольшой стакан). переднее колесо растолкает и разбрызгает пару больших стаканов…
И половина воды «оставленного» передним колесом в объёме маленького стакана, будет разбрызгана задним колесом, и только часть этой воды останется в пятне контакта…
Без машины
Нюанс тут один: вода никуда не аннигилируется и не «разбрызгается». Оставшейся водяной плёнки вполне хватит для поднятия шины над поверхностью дороги. Учитывайте время и векторы ускорений, это элементарная физика. И дальше будет развиваться уже наложение следующих факторов, таких как вы говорили: увод колеса с траектории из «колеи», а соответственно- добавления воды в пятно контакта с дороги и т.д.
Спасибо за статью! Очень полезно, я бы решил, что на ведущей оси резина должны быть лучше. Конечно лучше все 4 колеса менять. Но знать такие нюансы точно нужно.
Конечно, на переднем приводе ставить нужно вперед, при условии что задние шины не лысые.
На любом приводе колеса с наилучшим протектором нужно ставить назад, т.к. при торможении, при перестроении на большой скорости( тем более в дождь), при входе в крутой поворот на большой скорости на лысой задней резине будет очень маленькое пятно сцепления, про дождь и говорить я думаю не стоит, жопу на ушатанной задней резине просто занесет, какой бы не был привод!
Так же можно сказать что если сзади рез на лучше, то при экстренном торможении зад понесёт ч большей вероятностью!
Так что: Вся резина должна быть хорошей☝
На любом приводе колеса с наилучшим протектором нужно ставить назад, т.к. при торможении, при перестроении на большой скорости( тем более в дождь), при входе в крутой поворот на большой скорости на лысой задней резине будет очень маленькое пятно сцепления, про дождь и говорить я думаю не стоит, жопу на ушатанной задней резине просто занесет, какой бы не был привод!
Это действительно так — вероятнгсть непрогнозтируемого дрифта выше, когда сзади плохая резина, а спереди хорошая. При этом спереди конечно если будет совсем зерновая, а сзади хорошая — то будет тоже не очень хорошо (но лучше), по крайней мере осторожное вождение поможет.
Я сам через это проходил на бмв заднеприводной) словил блэкмирор в околонулевую погоду в тоннеле
Но важно понимать, что описанное выше работает только для заднего привода, и только зимой) летом ситуация другая — зацеп спереди будет куда важнее
Без машины
Новые шины лучше ставить комплектом.
А если износ неравномерный. То переставлять их метсами. Для равномерного износа. Ну и опять же не допускать того, что спереди 4 мм а сзади 6 мм.
Без машины
Не всегда меняют комплектом. Частые резкие старты или спортивный стиль вождения на переднем приводе стирают протектор очень быстро, особенно на мягкой резине, например такой, как Continental и ей подобной, тогда как на задней оси резина остаётся с гораздо меньшим износом. Зачем же выкидывать недешёвые покрышки с протектором в пределах нормы? Экономически выгодно и безопасно переставить их на переднюю ось и докупить две новые.
Износ покрышек на осях всегда неравномерен. Разрыв в неравномерности можно сократить только очень спокойным и равномерным стилем вождения, таким, например, какой принят у водителей Роллс Ройсов. Мой респект, если вы так водите!) Перестановка же колёс всегда подразумевает, что сзади какое-то время протектор будет ниже, чем спереди, или этой перестановкой надо будет заниматься постоянно, что на мой взгляд просто бессмыслица.
Ситуация, когда протектор передних шин (в пределах нормы) на несколько миллиметров ниже протектора задних шин вполне нормальна, и является безопасной, в отличие от зеркальной ситуации, об этом, собственно, и тематика поста.