Opel Zafira B (2005-2014)
Небольшая семья из семи человек сможет разместиться в немецком компактном вэне по формуле 2+3+2. В такой конфигурации багажник имеет объем всего 140 литров, а третий ряд предоставляет очень мало места. Но в большинстве случаев владельцы используют Опель Зафира Б в пятиместном варианте — со сложенными в багажнике двумя задними местами. Грузовой отсек в этом случае легко скрыть под шторкой. При необходимости можно сложить и трехместный диван, что увеличит объем багажника с 645 до 1820 литров. Такая система организации внутреннего пространства называется Flex 7. Если возникает необходимость перевезти что-то длинное – в пределах 2,70 м, то желательно рассмотреть вариант со складывающейся спинкой кресла переднего пассажира. Такая функция не доступна в Opel Zafira с кожаной обивкой или спортивными сиденьями. Иногда встречаются модели с Flex Органайзером – направляющими на боковых стенках багажника, предназначенными для крепления различных контейнеров, сетки и крючков.
Дизельные двигатели
Три из четырех европейских Опель Зафира 2 в Европе реализовывались с дизельными двигателями. Это 1.7 CDTI от Isuzu (110 и 125 л.с., оба после рестайлинга) и 1.9 CDTI от Fiat (100, 120 и 150 л.с.). В первую очередь стоит рекомендовать 120-сильный 1.9 CDTI. Он обеспечивает достойное сочетание характеристик, расхода топлива и высокой надежности. 150-сильный 1.9 CDTI (обозначение Z19DTH) страдает из-за износа заслонок и управляющего элемента во впускном коллекторе. В результате падает тяга, и загорается «Check». Впускной трубопровод должен быть заменен. Также зачастую заклинивает клапан рециркуляции отработавших газов системы EGR. Симптомы – затрудненный запуск, и не выход турбины на полную мощность с ростом оборотов. Отсутствие тяги также может быть следствием забившегося сажевого фильтра PDF. 1.7 CDTI может глохнуть после запуска холодного двигателя. Виноват в этом пропорциональный клапан на ТНВД. Оригинальный насос не предусматривает замену клапана, в отличие от неоригинального. Данный агрегат всегда оснащался сажевым фильтром. Обычно фильтр доезжает до 250 000 км. В глобальном масштабе 1.7 CDTi надежен и долговечен. Однако встречаются проблемы c турбонагнетателем. Он поставлялся компанией Mitsubishi. Привод ГРМ — ременный (6-16 тыс. руб за комплект). Зубчатый ремень приводит в движение не только распределительные валы, но и масляный насос. Замену ремня следует доверить специалисту, так как это особая процедура. Если этого не сделать правильно, то можно повлиять на работоспособность насоса, а в долгосрочной перспективе — и прикончить двигатель. С 2009 года 1.7 CDTi использует пьезоэлектрические форсунки Denso, которые оказались несколько более деликатными, чем предыдущие электромагнитные Bosch.
Бензиновые двигатели
Бензиновый 1.6 Twinport (105 л.с., 115 л.с. после рестайлинга) слишком слаб для большого семейного автомобиля. Приставка Twinport в названии 1.6 л (105 л.с.) означает использование вихревых заслонок во впускном тракте. Иногда они начинают греметь. Но обычно, не отрываются и, соответственно, не попадают в двигатель. Бывает отказывает датчик положения заслонок, заменить который не составит большого труда. Гораздо хуже, если придется менять впускной коллектор (иногда случается). Версия 1.6 CNG (94 и 97 л.с.), работающая на природном газе, встречается очень редко. Покупать данную модификацию имеет смысл только в том случае, если вы обычно не спешите, а рядом есть газозаправочные станции. Значительно живее более молодой 1.6 Т CNG (турбомотор мощностью 150 л.с.). 1,8-литровый мотор Z18XER (140 л.с.) — самый оптимальный вариант в плане эксплуатационных качеств, хотя и затратен в содержании. В Opel Zafira Family встречается и более слабая 120-сильная версия двигателя 1.8. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень (8-10 тыс. рублей за комплект), обновлять который следует через 60 000 км. В системе газораспределения установлена пара фазорегуляторов VVT. Они обычно не сильно беспокоят владельцев. Но в машинах, собранных до 2010 года, шестерни (7-11 тыс. рублей за штуку) нередко начинали тарахтеть после 100-150 тыс. км. Главная проблема 1.8 — вечно текущие прокладки теплообменника — масло попадает в антифриз. Устранять дефект приходится каждые 50-100 тыс. км (5000 рублей за работу). В крайнем случае, если новых прокладок хватает ненадолого, приходится менять и корпус теплообменника (5-15 тыс. рублей). Масло может попасть в антифриз и через прохудившуюся прокладку масляного насоса (1-2 тыс. рублей), что обычно случается после 150-200 тыс. км. К этому следует добавить периодически травящие сальники коленвала, распредвалов и прокладку клапанной крышки (1-3 тыс. рублей). Периодически требуют внимания термостат (2-6 тыс. рублей) и модуль зажигания (4-7 тыс. рублей). Гораздо приятнее управлять вэном с турбомотором 2.0 Т (200 л.с.). Этот же двигатель, но мощностью 240 л.с. устанавливался на спортивно настроенную модификацию ОРС (Opel Performance Center). 2-литровый турбомотор большой любитель моторного масла. Зачастую виноваты в этом изношенные поршневые кольца. Последний из доступных силовых агрегатов с непосредственным впрыском бензина и самым большим рабочим объемом 2,2 л (155 л.с.). Это Z22YH от австралийского Holden. Его недостаток – недолговечный ТНВД (20-30 тыс. рублей за ремонт).
Трансмиссия
Подавляющее большинство дизельных моторов агрегатировалось с 6-ступенчатой механической коробкой передач М32 родом из Фиат. Ее уязвимое место — подшипники валов. Дефект проявляется шумом (воем) и перемещением рычага переключения передач. Хотя Опель и не поставляет подшипники в качестве запчастей, механики специализированного сервиса подберут и установят аналоги. Неисправность приходится устранять на отрезке 200-300 тыс. км. За ремонт придется отдать около 25 000 рублей. Иногда подводит и 5-скоростная механика F17, работающая в паре с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Ремонт обойдется в 40 000 рублей. Зато сцепление МКПП порадует своим ресурсом — свыше 300 000 км. Новый комплект сцепления можно приобрести за 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят около 6000 рублей. 5-скоростная роботизированная коробка передач Easytronic, созданная на базе МКПП F17, не снискала славы. Сцепление ходит не больше 100-150 тыс. км (18-20 тыс. рублей за комплект плюс 9000 рублей за работу). А к 150-200 тыс. км изнашиваются щетки в электро моторчиках привода сцепления и переключения передач (около 5000 рублей за работу). 6-диапазонная автоматическая коробка передач AF40 от японского Aisin является хорошим выбором.
Ходовая
Опель Зафира Б построен на базе универсала Opel Astra III (H). Механики отмечают гораздо меньше проблем с подвеской минивэна, в сравнении с донором. Вероятно, причина в разных целях и условиях эксплуатации. Opel Zafira, в первую очередь, семейный автомобиль, на котором «не гоняют» по дорогам и лучше о нем заботятся. Тем не менее, настройки подвески позволяют немного «похулиганить». Некоторые Opel Zafira B, импортированные из Западной Европы, оснащены электронно-управляемыми амортизаторами CDC (элемент спортивного шасси IDS Plus). Потолок их жизни — 100 000 км. Чуть менее продвинуто спортивное шасси IDS. Обе подвески занижены на 15 мм, и могли устанавливаться только на автомобили с двигателем мощностью не менее 120 л.с. Интересная опция Nivomat. Она обеспечивает автоматическое регулирование высоты задней подвески. Полезная функция, если часто приходится перевозить что-то в багажнике. Однако спортивная подвеска и Nivomat вещи, взаимно исключающие друг друга. Они никогда не устанавливались вместе. В целом, ходовая Зафиры Б достаточно устойчивая. Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Рычаги и сайлентблоки, напротив, служат обычно долго. Кроме того, шаровые опоры и сайленблоки поставляются как отдельные детали. Сайлентблоки задней балки (1-4 тыс. рублей) изнашиваются после 200 000 км. К этому времени устают и сайлентблоки переднего подрамника — 6 штук по 300-1000 рублей. Передние ступичные подшипники доводилось обновлять после 100-150 тыс. км пробега. Меняются они в сборе со ступицей — около 6000 рублей за аналог или 22 000 рублей за оригинал. Задние ступичные подшипники проезжают свыше 200-250 тыс. км. Ступицы обойдутся немного дешевле передних — 4000 и 19 000 рублей соответственно. Отдельным владельцам после 200 000 км приходилось сталкиваться с отказом насоса ЭГУР. Новый насос очень дорогой — 30 000 рублей восстановленный и 70 000 рублей оригинальный. Порой насос удается отремонтировать всего за 5000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Подбирая Опель, лучше рассматривать рестайлинговые варианты, произведенные после 2008 года. Они собраны более качественно и имеют меньше неисправностей. Дорестайлинговые образцы донимают скрипом пластика в салоне, от которого избавились после модернизации. Кроме того, в Opel Zafira B подводит электронный Сим-модуль под рулем и ESP. Отказать может и контроллер управления электрическими стеклоподъемниками (перестают работать кнопки). Некоторые автомобили имеют датчик уровня охлаждающей жидкости, а другие нет. В машинах с датчиком на дисплее могут появляться сообщения о нехватке жидкости. При нормальном уровне антифриза виноватым оказывается датчик. Но иногда причина в поплавке, который является частью расширительного бачка. С возрастом перебивается проводка в защитной гофре между задней дверью и кузовом. В результате, возникают сбои в работе стеклоподъемника и центрального замка. А при коротком замыкании могут выйти из строя аудиосистема и центральный замок. Небольшие очаги коррозии и вспучивание лакокрасочного покрытия обнаруживаются после 10-14 лет эксплуатации. Проблемные места — крышка багажника, низ дверей, пороги и задние колесные арки. Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с зарядкой аккумулятора из-за неисправного генератора. Новый генератор можно приобрести за 11-16 тыс. рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться ремонтом за 5-10 тыс. рублей.
Достоинства
— легкая трансформация салона; — большой багажник (645 л) при пяти пассажирах на борту; — хорошее поведение на дороге; — много мягкого пластика на приборной панели и дверях; — регулировка по высоте безопасности на втором ряду сидений.
Недостатки
— скрип пластика (дорестайлинговые модели до 2008 года); — недостаточно комфортно на ухабах; — маленькие ниши-подстаканники; — плохо закрывающаяся крышка багажника.
Двигатели Opel Zafira
Opel Zafira является минивэном, который выпускается на заводах принадлежащих General Motors. Автомобиль производится уже длительное время и продается в большинстве стран мира. На машину устанавливается широкая линейка двигателей. Разнообразие моторов позволяет покупателям подобрать наиболее подходящий вариант.
Внешний вид минивэна Opel Zafira
Краткое описание Opel Zafira
Дебют машины Опель Зафира А произошел в далеком 1999 г. Модель имеет в основе базу GM T. Такая же платформа была использована в Astra G/B. Кузов Опель Зафира также применен в прототипе авто General Motors с ячейками водорода HydroGen3. Машина имеет несколько названий в зависимости от рынка поставки:
- практически вся Европа, большая часть Азии, ЮАР — Опель Зафира;
- Соединенное Королевство — Воксхолл Зафира;
- Малайзия — Шевроле Набира;
- Австралия и рядом расположенные острова- Холден Зафира;
- Южная Америка, часть Азии и Северной Америки, — Шевроле Зафира;
- Япония — Субару Трэвик.
В 2005 году на международном рынке появилось новое поколение, получившее название Zafira B. Дебют автомобиля состоялся в 2004 году. Машина имела общую базу с Astra H/C.
Описание и характеристики автомобиля Opel Zafira
В продажу авто поступило под разными названиями в зависимости от рынка:
- Европа без Соединенного Королевства, Южная Африка, часть Азии — Опель Зафира;
- Южная Америка — Шевроле Зафира;
- Соединенное Королевство — Воксхолл Зафира;
- Австралия — Холден Зафира.
Следующее поколение автомобиля, предназначенного для серийного выпуска, было представлено в 2011 году. Машина получила название Zafira Tourer C. Прототип авто дебютировал в Женеве. Зафира подверглась рестайлингу в 2016 году.
Праворульное транспортное средство Воксхолл было снято концерном General Motors с производства в июне 2018 года.
Машина не только продается практически по всему миру, но и производится на заводах, расположенных в нескольких странах. С 2009 года присутствует узловая сборка Опель Зафира в Российской Федерации. Производственные мощности располагаются в:
- Германии;
- Польше;
- Таиланде;
- России;
- Бразилии;
- Индонезии.
Посадочная формула Zafira имеет фирменное название Flex 7. Она предполагает возможность убирать сидение третьего ряда вместе или по отдельности в пол. Удобство автомобиля позволило войти ему в десятку наиболее продаваемых машин компании Opel. Этого удалось достичь благодаря комплексному совершенству транспортного средства.
Интерьер в Opel Zafira
Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Zafira
Широкий ассортимент силовых агрегатов для Zafira удалось достичь адаптируя моторы от Astra. Существуют и инновационные разработки, например, OPC в турбонадувном 200-сильном моторе. Применены в ДВС Zafira и достижения сторонних автопроизводителей, например, система Common rail, разработанная автогигантом Фиат. В 2012 году в продажу поступила силовая установка ECOflex, позволяющая использовать систему старт/стоп. Более подробно информация о моторах Зафира различных поколений представлена в таблице ниже.
Таблица — Силовой агрегат Opel Zafira
| Модель | Объем | Тип топлива | Мощность, л. с. | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|
| Zafira A | ||||
| X16XEL/X16XE/Z16XE | 01.06.2019 | бензин | 101 | 4 |
| CNG ecoFLEX | 01.06.2019 | метан, бензин | 97 | 4 |
| Х18ХЕ1 | 01.08.2019 | бензин | 116 | 4 |
| Z18XE/Z18XEL | 01.08.2019 | бензин | 125 | 4 |
| Z20LEH/LET/LER/LEL | 2.0 | бензин | 200 | 4 |
| Z22SE | 02.02.2019 | бензин | 146 | 4 |
| X20DTL | 2.0 | дизель | 100 | 4 |
| X20DTL | 2.0 | дизель | 82 | 4 |
| X22DTH | 02.02.2019 | дизель | 125 | 4 |
| X22DTH | 02.02.2019 | дизель | 147 | 4 |
| Zafira B | ||||
| Z16XER/Z16XE1/A16XER | 01.06.2019 | бензин | 105 | 4 |
| A18XER/Z18XER | 01.08.2019 | бензин | 140 | 4 |
| Z20LEH/LET/LER/LEL | 2.0 | бензин | 200 | 4 |
| Z20LEH | 2.0 | бензин | 240 | 4 |
| Z22YH | 02.02.2019 | бензин | 150 | 4 |
| A17DTR | 01.07.2019 | дизель | 110 | 4 |
| A17DTR | 01.07.2019 | дизель | 125 | 4 |
| Z19DTH | 01.09.2019 | дизель | 100 | 4 |
| Z19DT | 01.09.2019 | дизель | 120 | 4 |
| Z19DTL | 01.09.2019 | дизель | 150 | 4 |
| Zafira Tourer C | ||||
| A14NET/NEL | 01.04.2019 | бензин | 120 | 4 |
| A14NET/NEL | 01.04.2019 | бензин | 140 | 4 |
| A16XHT | 01.06.2019 | бензин | 170 | 4 |
| A16XHT | 01.06.2019 | бензин | 200 | 4 |
| A18XEL | 01.08.2019 | бензин | 115 | 4 |
| A18XER/Z18XER | 01.08.2019 | бензин | 140 | 4 |
| A20DT | 2.0 | дизель | 110 | 4 |
| Z20DTJ/A20DT/Y20DTJ | 2.0 | дизель | 130 | 4 |
| A20DTH | 2.0 | дизель | 165 | 4 |
Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение
Наибольшую популярность на Zafira получили моторы Z16XER и Z18XER. Силовой агрегат Z16XER на 1.6 литра соответствует Евро-4. Его модификация A16XER подходит под экологические нормы Евро-5. Встретить данный мотор можно и на других автомобилях General Motors.
Подкапотное пространство с двигателем Z16XER
Силовая установка Z18XER появилась в 2005 году. ДВС обладает системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Двигатель имеет неплохой ресурс, поэтому ремонт редко требуется раннее 250 тыс. км. Модель A18XER программно задушена и соответствует Евро-5.
Двигатель Z18XER
Мотор A14NET появился в 2010 году. Его отличительной особенностью является применение турбонадува при малом объеме рабочей камеры. Двигатель требователен к качеству масла, так как серьезно нагружен из-за высокой отдачи с литра объема. Нормой при работе ДВС является щелкающий звук. Его издают форсунки.
Силовая установка A14NET
Дизельные двигатели не слишком распространены на Zafira. Наибольшей популярностью пользуется Z19DTH. Он отличается высокой надежностью, но все же чувствителен к качеству топлива. Нередко на силовых установках забивается сажевый фильтр, из-за чего многие автовладельцы ставят обманку.
Дизельный двигатель Z19DTH
Сравнение Opel Zafira с различными двигателями
Наибольшей надежностью обладают двигатели Z16XER и Z18XER и их модификации. Они имеют достаточно большой ресурс, а найти запчасти для ремонта не составит труда. Моторы не обеспечивают наивысшую динамику, но их технических характеристик достаточно для комфортного вождения по городу и трассе. Авто с данными двигателями рекомендовано большинством автовладельцев.
Приобретая Zafira C рекомендуется внимание обратить на A14NET. Он обеспечивает хорошую экономичность и ровную стабильную тягу. Турбина имеет оптимальную полку момента. Она вступает в работу практически с холостых оборотов.
#001 Как выбрать Zafira В ? [на что обратить внимание]
И так, хочу начать с моторов, в основной массе два это атмосферный 1.8 (Z18XER) и такой же но с прямым впрыском 2.2 (Z22YH), затем менее тяговитый 1.6 (Z16XER), еще есть дизельные 1.7 (A17DTJ A17DTR), 1.9 (Z19DT Z19DTH Z19DTL), и турбо ведра (Z20LEH Z20LER).
Вся гамма моторов на этом кузове
A16XER
A16XNT
A17DTJ
A17DTR
A18XER
Z16XE1
Z16XEP
Z16XER
Z16XNT
Z16YNG
Z17DTJ
Z18XER
Z19DT
Z19DTH
Z19DTL
Z20LEH
Z20LER
Z22YH
Говорить буду только про то с чем знаком а это бензиновые модели.
И так начнем с бензиновых моторов .
всеми любимый 1.8
Силовой агрегат Z18XER производится на заводе Plant Szentgotthard, расположенном в центре Европы на территории Венгрии. В зависимости от страны и места изготовления, Z18XER часто встречается под другими названиями: A18XER, F18D4, но по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же 4-х цилиндровый мотор. Бензиновый двигатель Z18XER третьего поколения введен в эксплуатацию с 2006 года, используется для легковых автомобилей среднего класса известной компании OPEL. Z18XER версия мотора поновей которая отличается от А18XER только программой управления Евро-5.
__________________________________________________________________________
Самый страшный сон…
[ ТЕПЛООБМЕННИК ]
Устройство призванное помочь экологии и мотору, то обольет маслом все вокруг то замешает его в магистрали охлаждения с образованием пенки в расширительном бачке, но самое гадкое что он может намешать, это закинуть в масло литра 2 антифриза . и тогда уже мотор на стол и полную мойку.
Виной всему дубеющие прокладки.
в зависимости от условий эксплуатации потечь могут как на 60.000км так и на 120.000. а вот дальнейший срок зависит от качества ремонта.
как избежать потерь ?
— заменить прокладки на оригинал GM !
— вмешаться в систему и заварить теплообменник !
(я выбрал первый вариант и спокойно проехал около 100.000км без ремонта узла)
Но это не единственное место откуда может вылиться масло.
__________________________________________________________________________
Почему в масле ГРМ ?
[ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ]
На данном моторе он механический и приводится в движение коленвалом.
Масло из маслонасоса попадает на шкив коленвала и раскидывается по всему отсеку ГРМ, также в масле весь перед мотора и поддон.
Всему виной прокладка насоса или сальник на корпусе маслонасоса.
Деталь копеечная но для замены нужно снять поддон а он не имеет прокладки и сажается на герметик .
__________________________________________________________________________
Что это там у тебя стучит ?
Механизм изменения фаз газораспределения — [ гидро шестерни ].
Острая головная боль всех владельцев данного мотора . Если при запуске мотора очень хорошо слышен гулкий стук схожий по силе и такту с работающим дизельным мотором (дизеление), то вам пора сменить шестерни. Если при работе слышен только звук форсунок и рабочий цокот «стаканов» клапанов то все хорошо.
что в причине проблемы ?
Механический износ шестерни в следствий 1) не правильной работе гидроклапанов 2) естественный эксплуатационный износ детали.
Как вылечить ?
Заменить обе шестерни вместе и желательно с клапанами !
К слову сальники Распредвалов тоже имеют ресурс и текут не реже клапанной крышки.
Пару слов о клапанах .
Гидроклапана системы газораспределения очень часто выходили из строя на первых партиях из-за подвисания штока. По конструктивной сути это обычный соленойд с иглой открытия маслоканала больше открыт больше масла поступает в шестерню и соответственно наоборот. новые партии имеющие код 555 в начале лишились недостатка но также не любят плохое масло выработавшее свой срок.
_____________________________________________________________________
Куда ушло тепло ?
[ ТЕРМОСТАТ ]
Виной заклинившего термостата или долгого прогрева печки является конструктивный недостаток первых партий термостатов а именно наличие резинового кольца на перфорированном запорном блюдце. С течением времени резинка уходила в свободное плавание по каналам системы ОЖ а термостат переставал выполнять свои функции.
смотрите фото !
На первой заглавной фотографии показан новый конструктив термостата. Как говорят в народе от «Круза», но на самом деле он был на Insignia раньше.
Соответственно ставим BEHR hella ( GM ) 55578419 и забываем про болячку.
И коль уже затронули тему Системы Охлаждения.
есть ряд неисправностей связанных с этой системой.
— ПОСТОЯННОЕ сообщение о низком уровне антифриза — возникает из-за зависания магнитного кольца внутри бачка, оно треснуло и вобрало жидкость. лежит ниже и датчик отрабатывает неисправность. Меняем Бачек и забываем.
— ПОМПА системы охлаждения может встать колом и лучше ее менять по рекомендации механиков на сто раз в 150.000. Может и выпустить антифриз по валу.
— ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости на корпусе термостата тот еще ублю*ок, при его отказе мы не сможем запустить двигатель и получаем ошибку. Лечится Заменой датчика код 55591401.
— Трубка Подогрева Дроссельной Заслонки— идет от корпуса термостата под Эбу и входит в корпус дроссельной заслонки, со временем дубеет трескается и обливает все антифризом, меня она довела до крайней степени, и я ставил оригинал 2 раза, третий раз поставил резиновые трубки с переходным штуцером .
— ТРУБКИ ВВОДА\ВЫВОДА ОЖ НА ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА — раз в 150-200 т. км уплотнения на входе в печку дают течь ОЖ капая на колокол коробки. лечится как все поняли установкой нового Комлекта Хоботов.
__________________________________________________________________
Почему с»ка так жарко в салоне?
[ РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА ]
Как и многих автомобилей где расположение радиатора подвержено попаданию с дороги осадков с примесями песка и реагентов, на Зафире у радиатора кондиционера отгнивают нижние секции и хладагент ускальзывает в атмосферу.
Если нет давления смотрим низ радиатора кондиционера на наличие повреждений.
Ставим NISSENS 94767 и забываем лет на 5.
__________________________________________________________________
[ КЛАПАННАЯ КРЫШКА и КВКГ ]
С некоторой периодичностью пробега в зависимости от условий эксплуатации периметр клапанной крышки теряет свою герметичность и начинает потеть. Это крышка деформировалась. Лечится заменой на новую крышку так как замена прокладки не даст результата да и скорее всего будет утрачен один из фиксирующих ее элементов в следствии коррозии. можно поставить АЛЮМИНИЕВУЮ крышку от круза. или оригинал это решает каждый сам для себя.
Нередко в отсеке свечей и катушке наблюдается запотевание маслом это КВКГ — клапан вентиляции картерных газов ( резиновая мембрана с пружинкой хода) пробило и масло через сапун попадает в отсек несомое картерными газами.
Не редко пропадает герметичность и на пробке заливной горловины. благодаря чему вокруг возникает красивый ореол из масляного пятна и грязи а в салоне запах масла. Деталь ценой в 350р не должна вызывать причин ее не заменить.
_________________________________________________________________________
Где моя ИСКРА ?
[ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ]
Частой поломкой является вышедший на пенсию, из под контроля из строя модуль зажигания, конструктивно он представляет собой 4 катушки в одном корпусе и при осыпании изолятора на одной из них подлежит замене в сборе, некоторые пользователи идут путем ремонта пробитых изоляторов в цели экономии на себе любимом. С понятными последствиями. Код модуля Delphi CE20009-12B1A.
_____________________________________________________________________
Приступим к страшилкам про не менее распространенный мотор Z22YН
Двигатель Opel Z22YH начали производить в 2002 году на базе Z22SE. Базовая версия сильно не улучшилась, но кое-какие изменения были произведены. В том числе:
-Новый коленвал и новые поршни.
-Степень сжатия с 9,5 увеличилась до 12.
-Улучшенная головка блока цилиндров с непосредственным впрыском.
-Используется цепь ГРМ.
На впуске этого двигателя использован коллектор Twinport с вихревыми заслонками.
Привод ГРМ здесь цепной. Срок службы цепи ГРМ на Z22YH примерно 200-250 тыс. км
Забавно что примерный ресурс двигателя по официальной версии составляет около 200-250 тысяч км.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ — Не поднимаются обороты выше 3000 об/мин, мотор не едет. Очень вероятно, что от некачественного топлива у вас умер ТНВД. Проблема решится путем покупки нового ТНВД. или замены на аналог от РЕНО.
ЦЕПЬ ГРМ — мотор дизелит ? У вас растянулась цепь ГРМ, здесь может помочь замена натяжителя, но надежней заменить обе цепи (ГРМ и балансирных валов) со всем сопутствующим. Это на долгое время избавит вас от проблем с цепью.
ВИХРЕВЫЕ ЗАСЛОНКИ Не тянет, высокий расход топлива. У машин с большим пробегом со временем загаживается впускной коллектор и случается клин вихревых заслонок. Чтобы все привести в работоспособное состояние нужно разобрать коллектор и почистить его или заменить тягу с заслонками. А загадить впускной тракт Помогает присутствие в ранних версиях мотора Системы рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; она же Exhaust Gas Recirculation, или просто EGR ).
На этом я думаю с моторами закончено и перейдем к трансмиссии.
А их на XER моторах 2 и обе они зовутся F17
немного теории
5-ступенчатая коробка F17 от GM является одной из самых проблемных и распространенных. Она устанавливается на автомобили марки Opel, Chevrolet, Suzuki, Daewoo и ZAZ. Она появилась еще в 1989 году в на Opel Kadett E (F13) в паре с двигателем 1.4 S и 1.7 D. Она до сих пор применяется на новых Opel Corsa, Mokka, ее можно встретить на моделях Opel с бензиновыми двигателями 1.6, 1.8 и даже 2.0 (на Astra G), дизелем 1.7 TD / DTI / CDTi. Она же стоит на Chevrolet Cruze, Aveo, Tracker / Trax c этими моторами.
Коробка передач F17 рассчитана на передачу момента до 170 Нм, хорошо ходит в паре с двигателями мощностью до 110 л.с. Т.е., с атмосферными двигателями рабочим объемом до 1,6 литра. При работе с более объемными и мощными моторами, да еще и на более крупных и тяжелых машинах коробка F17 изнашивается и выходит из строя. В ней ломается все, за исключением корпуса. Любые проблемы в этой МКПП сопровождаются гулом при движении. Подтвердить источник гула можно на подъемнике, просто раскрутив ведущие колеса автомобиля – коробка будет подозрительно шуметь.
Различия коробок передач F17
МКПП F17 существует в нескольких вариантах, отличающихся передаточными числами, бывают «короткие» и «длинные» коробки F17.
Также есть несколько вариантов передаточных чисел главной передачи. Главная передача – это дифференциал.
Точно узнать версию МКПП F17 можно по маркировке.
Самые простые – на классической МКПП F17, есть еще третий «зашифрованный» вариант, присутствующий на МКПП F17+.
Собственно из маркировки МКПП нужно получить информацию об установленных рядах («длинная» или «короткая» коробка) и о передаточном отношении главной передачи. Эта информация не обязательно должна соответствовать вашей МКПП.
В обоих типах маркировок МКПП F17 4-й символ с конца маркировки обозначает подобранный тип передач:
C – close – сближенные передаточные числа;
W – wide – растянутые передаточные числа.
E – economy – это вариант коробки для EasyTronic.
Последние 3 цифры маркировки обозначают передаточное отношение главной передачи. Чем больше это число, тем «короче» главная передача.
На коробке F17+ последние 2 или 3 символа являются «альфа-кодом», скрывающим в себе всю эту информацию. Расшифровать его можно по этой таблице.
Что мы имеем в итоге! 4 вида главной пары 4.19 3.94 3.74 и 3.55 Чем выше число главной пары тем менее скорость автомобиля на любой передачи при одинаковых оборотах двигателя. Как пример-если заменить главную пару 4.19 на 3.74 на 5ой передачи при 4000об.мин гл.пара 4.19 125км.ч и 3.74 145км.ч! То есть уже можно ехать 125км.ч при 3500об.мин…
Так же мы имеем 3 вида рядов СR WR и E. Последний использоваться на изитронике
При замене ряда CR на WR мы существенно увеличим скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя на всех передачах кроме 1ой скорости. Она меняется только при изменение главной пары.
На МКПП Ф17 Е 4.19 easytronic нельзя менять не главную пару не ряд. Так как блок управления сравнивает скорость автомобиля и обороты двигателя на каждой передачи. И если будет не соответствие – коробка передач станет в аварийный режим.
Примеры типичных поломок и варианты ремонта МКПП F17
Появление вибрации и шума в коробке. Это может быть связано с ослаблением креплений, банальным повреждением опор КПП, шестерен и подшипников . Реже шум провоцируют нарушения в регулировках холостого хода, применение масла несоответствующей вязкости.
Утечки рабочей жидкости из-за потерявших эластичность сальников, уплотнительных колец.
Сложности, скрежет при включении передач — для устранения которых приходится регулировать привод сцепления, менять тросы привода или пружины синхронизатора.
Выбивает передачи – нужно проверить вилки переключения и пружины фиксаторов, зазор на муфте синхронизатора.
Слабым местом F17 считается дифференциал, который может придти в негодность при малом пробеге . При пробуксовках сателлиты перегреваются, затем прикипают.
Перейдем к Еasytronic, он же MTA, а именно такой стоял у меня в Зафире.
Я сразу скажу с 97.000 до 225.000 кроме ТО по замене масла и жидкости в приводе, замене щеток в моторе привода сцепления я не трогал ее вообще и она исправно трудилась на 100%.
Теория
Easytronic (Изитроник) — это название механической автоматизированной коробки передач. Отличается от всех КП она тем, что в ней педалью сцепления заменена на электрогидравлический привод, а процесс включение и выбора передач выполняется при помощи второго электромеханического привода. Подобная коробка передач сочетает практически все преимущества традиционной механической КП и лучшие функции автоматической коробки. !
Принцип работыв Изитронике реализовано сразу 2 режима работы — и полуавтоматический, и автоматический. Электронный блок в процессе работы в автоматическом режиме управляет коробкой передач полностью. Т.е. КП ведет себя как традиционный «автомат», но при этом операции переключения передач выполняются на фоне разрыва тягового усилия. Алгоритм управляющих действий электронного блока проводиться в такой последовательности:
-становится меньше крутящий момент
-происходит выключение сцепления
-выбирается передача
-выполняется синхронизация
-включается передача
-включается сцепление
-становится больше крутящий момент.
В условиях полуавтоматического режима переключение передач выполняется водителем вручную. В этом режиме передачи последовательно переключаются на повышение/понижение или при помощи рычага селектора. Функция ручного режима переключения передач в Easytronic называется Active Select и, по сути, является аналогичной функции, которая носит название Tiptronic.
И так ряд причин почему все боятся робота, хотя в 80% сами провоцируют его поломку .
на приборке горит [F]
— (Неисправность щеточного узла) — в следствии механического (ресурсного) износа, как правило в следствии активной эксплуатации в городе, пробки, резкие старты.
Ремонт — демонтаж узла гидропривода сцепления, разбор и замена щеток.
B моем случае это были МЕДНОГРАФИТОВЫЕ щетки от генератора автомобиля ГАЗ УАЗ [Щеткодержатель ГАЗ-2401,3307, ЗИЛ, УАЗ генератора 1 конт.СБ Артикул: Г250-010 ]
— (Не верная позиция точки контакта сцепления) — недостаточное количество жидкости в приводе сцепления, старая жидкость, неисправность выжимного узла. Пропущен регламентный интервал настройки точек схватывания — 15000 км, либо сделан с использованием OP-COM.
— (Неисправность ГЦС ) — гцс расположен на корпусе платы эбу МТА и поршень его приводится в движение электромотором. Причины : механическая фиксация вала ( попадание воды в узел штока, при отсутствующей пробке слота ручного вращения вала отвода сцепления) заржавевшие подшипники вала. Механические деформации самого цилиндра ГЦС от разрыва корпуса из-за попадания влаги в зимний период в жидкость гидропривода.
Ремонт — установка металлического модернизированного ГЦС . Замена модуля в сборе на восстановленный.
— (Невозможность установки точек касания сцепления ) — возникает чаще всего по причине износа диска сцепления. Второй вариант это отсутствие Жидкости в приводе сцепления или ситуаций изложенных выше. В любой ситуации сильно упрощает решение вопроса — грамотная компьютерная диагностика и работа с кодами ошибок.
______________________________________________________________________
Есть еще 6 ступенчатая коробка M32
Обывателям обозначение М32 мало что говорит, так как оно редко встречается в доступных технических данных. Но специалисты сразу поймут, о чем идет речь. Это одна из наиболее проблематичных механических коробок передач за последние лет двадцать.
М32 широко используется автопроизводителями Opel, Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Коробка сочеталась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями (с 2004 года). Ее можно найти в Opel Astra H и J, Zafira B и C, Corsa D и E, Mokka и Meriva, Fiat Grande Punto и Alfa Romeo MiTo.
Конструктивные особенности
Это 6ст коробка с тремя валами. Конструкция компактная, имеет небольшой вес и способна передавать до 400 Нм крутящего момента.
«Славу» ей обеспечили подшипники. В М32 установлены конические роликовые подшипники, главное преимущество которых – способность передавать значительные осевые и радиальные нагрузки. Еще одно достоинство – возможность регулировки.
В то же время, конические подшипники имеют свои недостатки. Самым большим является сравнительно сложная установка с соблюдением определенной степени зазора. Задача решается на этапе производства с помощью ограничителей (регулировочных шайб).
Шум или движения рычага
Износ подшипников в М32 проявляется двумя способами: возникают посторонние звуки, либо перемещается рычаг переключения передач (при добавлении газа или во время разгона автомобиля). Движения рычага, как правило, заметны на первой и пятой передачах. В более запущенных случаях рычаг перемещается и на других передачах.
Во время вождения неисправность можно распознать при переключениях с шестой на пятую и с четвертой на третью передачи.
Проблемы почти всегда связаны с подшипниками верхнего вала, которые, как показывает практика, наименее устойчивые. Изнашиваются ролики подшипников (в частности шестой передачи), в результате чего перекашивается вал, и смещается рычаг переключения передач. возникает гул, различимый после превышения скорости 40 км/ч и нарастающий с ростом скорости.
М32 можно разделить на три поколения. 1 выпускалось в период с 2004 по 2012 год. 2 появилось в середине 2012 года. 3 серия в 2017 году.
До 2010 года подшипники поставлял Timken. Позже GM заменил поставщика на FAG и NGBC.
________________________________________________________________________
Дальше идут мелкие эксплуатационные неприятности
И вот часть из них :
— (Бензонасос) — выходит их строя внезапно и безвозвратно. Первое что пугает всех меняется колбой в сборе так как в колбе стоит фильтр адсорбер. Второе меняется только с снятием бака.
— (Проводка на задние двери) — доставляет веселья всем игрой ЦЗ, опусканием\подниманием стекол, отключением музыки. Все из-за переломанных проводов в гофре задней двери. Решается заменой (наращиванием) проводов на провода в силиконовой оплетке.
— (Датчик качества воздуха) — выходит из строя внезапно . Ошибку выдает. влияет на работу заслонки рециркуляции .
— (Лампы ближнего света Н7 ) — очень часто перегорают вне зависимости от стоимости и класса ламп.
— (Генератор) — загорелся значек АКБ, не спеши искать новый, всему виной это клемма 2В на реле регуляторе генераторе . Она отгнивает в месте изгиба. Самого генератора хватает на 200.000 городской эксплуатации. Пробки увеличивают моточасы.
— (Поводок дворника заднего стекла) — очень часто прикипает дворник заднего стекла и при замене ломается пластиковый корпус дворника, но так как меняется он в сборе то проблем нет . Проблемы начинаются тогда когда он встает колом и сжигает электромотор. Если поводок можно поставить от Универсала LADA Калина 2, и использовать обычные дешевые или дорогие щетки с весьма хорошим прилеганием. То второе немного сложнее, нужно будет разобрать всю дверь, снять и разобрать весь привод дворника. Корпус пластиковый, сам приводной вал идет в трубке куда попадает вода, грязь, песок, реагенты. НЕ смотря на кольцо резиновое внутри . Нужно все разобрать прочистить и набить невымываемой смазки и забыть про эту беду.
— (Трапеция дворников) — так же как задний дворник нуждается в смазке МУФТ внутри которых двигаются приводные валы дворников.
— (Лобовое стекло) — это тупо расходник. За 5 лет вы легко можете смени 3-4 стекла или ездить с разбитым.
— (Зеркальный элемент зеркал заднего вида) — Зимним утром его может не оказатся на месте, и виной не воры а клеевой слой который высыхает со временем.
— (Супорта с интегрированным стояночным тормозом) — очень часто во время ТО, дибилы на СТО или сами «Я сам умею» владельцы сворачивают внутрянку супорта, он перестает фиксировать ручник, как и растянутые тросы.
— (Опоры передних амортизаторов) — не редки случаи когда на Д2 появляются посты с криками «а у меня аморт вылез под жабо»… а где ты был когда его ставили ? Вся проблема в том что он фиксируется по средствам опоры выполненной в виде чаши в основании которой на шайбе и гайке сидит шток амморта. А сама стойка крепится через отверстие в кузове по средству 2 полукарабинов образующих кольцо, они из пластика и не дают ему упасть. А вот отверстие в чаше сверху закрывается заглушкой под ней (если ее нет) и скапливается вода с грязью давая скорродировать отверстию до того размера в который выдавит вверх ШТОК АММОРТА.
— (Датчики ABS в тупице) — утром гирлянда ? Орет CIM модуль ? Нет показаний скорости, машина едет рывками и сама переключает скорости ? (АМТ) . Поздравляем инженеров. У вас либо намок один из разъемов ABS на арке левого переднего колеса. Либо намокло кольцо в тупице. Там принцип Герконового Кольца. А ступица с кольцом в сборе.
— (CIM Модуль) — бесспорно прорывная технология, нет улитки с шлейфом. Все в модуле на руле, и вот тут начинаются трудности, нередко не работает гудок, пропадают показания положения руля и дело даже не в оптитроне с перфокольцом а в том что мы зовем наука о контактах. GM изобрел «Скобы ремонта». стоб скрепить контакты между плат, но лучше отдать нормальному электронщику чтоб пропаять все контакты не потеряв элементную базу.
— (Они сожгут твою машину !) — есть пара вещей которые могут сжечь автомобиль и это не громкие слова . Речь не о силовой проводке под капотом … 1) Резистор печки на автомобилях БЕЗ КЛИМАТ КОНТРОЛЯ то есть автомобили с механическим управлением отопителя, есть еще полуавтоматический кондиционер и речь не про них а про самую простую комплектацию в ней идет простой резистор, достоверно не известно почему он раскаляется до температуры плавления металла имитируя кипятильник но поджигает торпеду, есть не один случай возгорания данного элемента . 2) Лампа ПОДСВЕТКИ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА> — управляется она ключем (микроконтроллером) размыкающим контакт при закрытии ящика (его курок торчит на панели около лампы), так вот он выходит из строя не выключает лампу и у вас либо сядет АКБ, либо жаром от лампы подожжет плафон и торпеду
Остальное можно у Дениса прочитать тут .
Все наоборот: как правильно купить Opel Zafira B с пробегом
В умах российского потребителя прочно засела мысль, что при прочих равных машины с автоматом и дизелем – это лишние проблемы с надежностью и ремонтом. Бензин и механика – вот рецепт простоты и дешевизны! Возможно, для каких-то моделей эта установка работает. Но только не для Opel Zafira B, где как раз самая распространенная модификация с небольшим бензиновым мотором и МКПП может доставить немало головной боли.
Немного истории
Когда-то минивэны были классом машин, которому пророчили самое светлое будущее. А сейчас минивэнов на нашем рынке — раз-два и обчелся. Причин много. Тут и давление со стороны рынка кроссоверов, и повышение потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: полноценных минивэнов на российском рынке очень мало. И, пожалуй, самой популярной моделью на протяжении уже добрых десяти лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» семиместный минивен. Практически идеальный выбор для тех, кому машина С-класса тесновата, а размер паркинга не позволяет взять машинку побольше.
Это уже не первое поколение модели. Zafira A появилась еще в 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом по миру. Забавно, что в Японии она продавалась как Subaru Traviq, а в остальном же — никакой экзотики, только родные эмблемы GM. Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. Тогда же сформировались основные «родовые» черты модели: семиместность, гибкая конфигурация салона при очень небольших размерах и отличная, совершенно не «автобусная» управляемость. Последнее стало едва ли не главной характерной чертой модели, и есть в кого! Разрабатывать машину Опелю помогали специалисты из Porsche. Машина получилась столь удачной, что на некоторых региональных рынках Азии Zafira A продавалась до 2012 года.
На смену первой Зафире в 2005 году пришла вторая. Концепция машины не изменилась: машина все так же основана на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно такие же габариты, как у предшественницы и такую же гамму моторов. Основой для минивэна стало новое поколение модели Astra H.С технической точки зрения модели очень близки, имеют множество идентичных узлов и агрегатов, но поскольку минивэн значительно тяжелее хэтчбеков, то гамма двигателей и коробок передач все-таки отличается. Популярность машины оставалась довольно высокой до самого выхода наследника, модели Zafira Tourer в 2011 году: еще более мощной, большой, с еще большим числом опций, и более дорогой. Но, как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили ее выпуск как Zafira Family после небольшого рестайлинга. Так что не удивляйтесь — прошлую Зафиру выпускали параллельно с новой не только у нас под Петербургом, но и в Европе.
В общих чертах
Как и базовая модель, в целом Zafira оказалась весьма надежной и удобной. Управляемость машины традиционно совершенно легковая, за рулем себя чувствуешь, как в нормальной легковушке. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для крупных людей, но если речь не идет о дальних переездах, то машина вполне семиместная. И, разумеется, если два лишних места не нужны, то они прекрасно складываются, а свободному пространству в итоге позавидуют иные «каблучки».
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Моторы тут почти такие же, как на Astra H, и если вы захотите подробностей, то рекомендую обратиться к той статье. Но поскольку машина все же заметно тяжелее, то в гамме моторов появился двигатель 2.2 л, уже знакомый по семейству Vectra C. Это 155-сильный мотор с непосредственным впрыском Z22YH, он не относится к самым любимым опелеводами моторам из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с ГРМ и относительно дорогих запчастей.Куда большей популярностью пользуются моторы 1.8 Z18XER или же аналогичный A18XER на машинах поздних годов выпуска. Этот 140-сильный мотор представляет собой «золотую середину»: он достаточно мощный для этой тяжелой машины и позволяет уверенно себя чувствовать не только в городе, но и на трассе. А кроме того, имеет простую и дешевую конструкцию. Его собрат объемом 1.6л Z16XER все же слабоват, и если в городском движении нехватка мощности не очень ощущается, то на трассе важен каждый десяток лошадиных сил. Более мощные двигатели выходят существенно дороже при покупке и в обслуживании.Вполне удачные и мощные двигатели серии Z20LET, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с., соответственно, встречаются совсем редко. Эти турбомоторы сделаны на базе старых моторов серии X20XEV, что обеспечивает сравнительно невысокую стоимость запчастей и высокую надежность в эксплуатации. Но машины с этими двигателями дороги и встречаются крайне редко, и в отличии от моторов 2.2 не сочетаются с автоматическими коробками передач. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейной машины откровенно избыточен.
На фото: Zafira Tourer
Дизельные двигатели 1.7 и 1.9 литра официально у нас не продавались, но на рынке много машин с этими моторами. Это машины из Европы, там дизельные Зафиры куда более популярны, чем бензиновые. Основной стимул к приобретению такой машины — автоматическая коробка передач. Впрочем, сами двигатели тоже очень хороши, с бойким характером и высокой надежностью. Только не забывайте менять ремень ГРМ не реже чем раз в 60 тысяч километров. В остальном же проблемы как у всех дизельных моторов: заклинивающий EGR клапан, загрязняющийся сажевый фильтр на модификациях Euro-4 и Euro-5 и неизбежный риск попадания плохой солярки в бак с последующим букетом проблем по топливной системе и не только.
Трансмиссия
Большой проблемой для Зафир стали коробки передач. Механические КПП на моторах 1.6 и 1.8 л — это пятиступенчатые F17, о которых я уже писал. К сожалению, их надежность откровенно низкая – я настоятельно рекомендую тщательно проверять КПП при покупке, а затем постоянно контролировать уровень и качество масла в картере коробки в процессе эксплуатации. На тяжелом минивене шанс на выход трансмиссии из строя заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, так что расслабляться не стоит.В сочетании с двухлитровыми турбомоторами используется МКПП серии M32. Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась с сюрпризом в виде выходящих из строя подшипников и валов. Проблемы те же, что и у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на КПП серии F16-F20, что снижает остроту проблемы.С автоматическими КПП на Зафире тоже все не очень хорошо. Не в том плане, что они ненадежные, просто полноценных АКПП на самые ходовые моторы 1.6 и 1.8 не устанавливали. Только «робот» Изитроник, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 с электроприводами сцепления и переключения передач. Как и все «роботы» первого поколения, он не очень подходит для интенсивного городского движения, да еще и радует не очень высоким, около 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных устройств.Полноценную АКПП на Зафире можно получить только в паре с бензиновым мотором 2.2л (собственно, это, наверное, основная причина покупки такой машины), либо в сочетании с дизелем. Это тем более досадно, что на Zafira A и на Astra H мотор 1.8 прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач, причем весьма удачной, хоть и не слишком современной.На новой же Зафире бензиновому мотору положена пятиступенчатая АКПП Aisin AW55-50SN, она же AF33, а дизелям положена более новая и крепкая коробка Aisin Warner AW TF-80SC, она же AF40. АКПП достаточно надежные, о нюансах эксплуатации можно прочитать в материале про Vectra C. При спокойном движении и замене масла раз в 60 тысяч километров или чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.
Ходовая часть
Подвески машины достаточно просты по конструкции и отлично выдерживают сравнительно тяжелый минивен. Основные расходники все те же, что на Астре: это стойки стабилизаторов, задние сайлентблоки поперечного рычага и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они могут уже растрескаться, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и по плохим дорогам. В целом ресурс подвески заслуживает уважения — без серьезных вложений она позволяет пройти сотню, а то и полторы сотни тысяч километров пробега.
Кузов и салон
Качество исполнения интерьера примерно то же самое, что в Astra H, с поправкой на в целом более богатые конфигурации. Хорошее качество материалов и шумоизоляции и отсутствие откровенно бедных конфигураций делают машину крайне привлекательным вариантом «на каждый день». А вот дизайн мрачный — к сожалению, это родовая черта машин Opel этих лет. Не всем придется по душе откровенно техногенный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серого цвета и серебристых вставок.Основные проблемы, в общем-то, те же самые, что и у Астры: это CIM модуль рулевой колонки, выгорающие информационные дисплеи в недорогих версиях и множество мелких сбоев самой разнообразной электрики на машинах первых годов выпуска.Добавляются и специфические, например, негерметичность крепления рейлингов и заднего стоп-сигнала, попадание воды в салон через уплотнители при мойке машины и вибрация развитой потолочной консоли. В целом, что касается салона и подвесок, машина принадлежит к максимально практичным и удобным аппаратам, пожалуй, наиболее экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.
Рекомендация Kolesa.ru
Если вам нужен минивэн и вы готовы ездить с механической коробкой передач, то рекомендую обратить внимание на мотор 1.8 — это самый распространенный на рынке вариант, всегда есть выбор. Только, еще раз повторюсь, проверьте КПП — это важно. Никаких особо дорогих и неудачных опций просто не существует. Ни в чем себе не отказывайте.Если же нужна АКПП, то выбор сужается до моторов 2.2 либо дизельных двигателей объемом 1.9 л мощностью 150 л.с. Из этих «двух зол» стоит выбрать дизель: и АКПП с ним современнее, и сами дизельные моторы надежнее, да и тянут отлично. Вот только найти экземпляр с разумным пробегом сложно. В Европе такие машины покупали явно не для поездок в церковь по воскресеньям, а для разъездов по делам, а то и в такси или как служебную машину.Кажущаяся альтернатива в виде «АКПП +1,8» — это уже упомянутый Easytronic. С высокой вероятностью он заставит вас возненавидеть Зафиру, Опели и все роботизированные КПП в частности. Право, не стоит, если только вы не ездите в основном по идиллическим сельским дорогам и прямым трассам. Но тогда непонятно, зачем вам вообще АКПП?