Какое давление масла двс инфинити фх37
Перейти к содержимому

Какое давление масла двс инфинити фх37

  • автор:

Регламент ТО FX 30D/35/37/50 S51 (QX70)

Infiniti FX35 37 50 S51

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 54 месяцев эксплуатации, каждая последующая — через 60000 км или 36 месяцев эксплуатации.

Примечание (2) При усилении шума проверьте зазор в клапанах.

Примечание (3) Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.

Примечание (4) Проверяется ежегодно или при соответствующем обслуживании.

Примечание (5) Для 7-ступенчатых АКПП проверка уровня при наличии утечек рабочей жидкости (отдельная сумма, не входящая в стоимость ТО).

* Замените приводной ремень при наличии на нем повреждений или если или если показание индикатора автоматического натяжителя ремня достигло предельно допустимого значения.

Рекомендуемая замена рабочей жидкости в 7-ступенчатых АКПП при пробеге 120 т. км. или 72 месяцев эксплуатации.
* При малом ТО (10, 20, 40, 50, 70, 80 и т.д.) при проверке состояния свечей проверяется состояние одной свечи. При
необходимости замены работа согласовывается с клиентом (отдельная сумма, не входящая в стоимость ТО).

Регламент ТО Infiniti FX 30D S51

П — проверка, смазка
С — смазать
ПЗ — проверить и заменить в случае необходимости
З — замена
Т — подтянуть

Интервал ТО (Месяцы и километры), что наступит раньше. Месяцы 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
Пробег,т.км. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Моторное масло З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни вспомогательных агрегатов* П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр) П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П П П З П
Воздушный фильтр П 3 П З П З П З П З П З
Фильтр топливный дизель 3 3 3 3 3 3
Фильтр вентиляции кресла 3 3 3 3 3 3
Топливопроводы П П П П
Трубопроводы паров топлива П П П П
Направление света фар, световые приборы П П П П П П П П П П П П
Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить) П П П П П П П П П П П П
Диагностика системы управления двигателем П П П П П П П П П П П П
Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов П П П П П П П П П П П П
Педальный тормоз, стояночный тормоз (работа, свободный ход) П П П П П П П П П П П П
Вакумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов П П П П П П П П П П П П
Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания П П П П П П П П П П П П
Система вентиляции картера П П П П П П П П П П П П
Жидкость в тормозной системе З З З З
Жидкость и шланги гидроусилителя рулевого управления (проверка уровня) П П П П П П П П П П П П
Фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля П З П З П З П З П З П З
Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале П П П П П З П П П П П З
Жидкость в автоматической коробке передач см. примечание (4) П П П П П П П П П П П ПЗ
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески, карданного вала П П П П П П П П П П П П
Замки и петли дверей, капота, багажника (работа, состояние) П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С
Аккумуляторная батарея (уровень, плотность, смазка/очистка клемм) П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С П/С
Система стеклоочистителей и стекло/фароомывания П П П П П П П П П П П П
Интервал межсервисного пробега (установить) П П П П П П П П П П П П
Ремни безопасности (работа, повреждения) П П П П П П П П П П П П
Система выпуска отработавших газов П П П П П П П П П П П П
Надувная подушка безопасности см. примечание (2)
Проверка кузова на отсутствие коррозии см. примечание (3) П П П П П П П П П П П П

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 54 месяцев эксплуатации, каждая последующая — через 60000 км или 36 месяцев эксплуатации.

Примечание (2) Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.

Примечание (3) Проверяется ежегодно или при соответствующем обслуживании.

Примечание (5) Для 7-ступенчатых АКПП проверка уровня при наличии утечек рабочей жидкости (отдельная сумма, не входящая в стоимость ТО).

* Замените приводной ремень при наличии на нем повреждений или если или если показание индикатора автоматического натяжителя ремня достигло предельно допустимого значения.

Рекомендуемая замена рабочей жидкости в 7-ступенчатых АКПП при пробеге 120 т. км. или 72 месяцев эксплуатации.

Вся информация, размещенная на сайте, является справочной.

Наличие и стоимость уточняйте по телефону (495) 518 70 86

Датчик давления масла на 1 бар

  • Как известно, одной из характерных проблем моторов Nissan, в том числе VQ37VHR, является проблема снижения давления масла вследствие двух причин:

    1. Ослабления винтов крепления крышек масляных каналов.

    2. Разрушения мембраны «оригинальных» масляных фильтров.

    Первую проблему можно решить кардинально частичным разбором двигателя со снятием цепи ГРМ, заменой прокладок масляных каналов (для двигателей с картонными прокладками, на моем моторе прокладки уже металлические), установкой винтов крепления крышек масляных каналов на термостойкий сверхсильный фиксатор резьбы, не предполагающий последующего разбора. Например, PERMATEX 27240.

    Проблема может проявляться независимо от пробега, зависит от режимов эксплуатации, прогрев перед началом движения крайне желателен, т.к. давление масла в этом режиме и без дополнительной нагрузки достаточно высокое.

    Со второй проблемой все проще, ее исключаем посредством использования масляного фильтра NITTO 4ND111.

    Инженерный подход предполагает не только превентивное устранение характерных проблем, но и своевременный контроль их возникновения и принятие оперативных организационно-технических решений в случае их возникновения.

    В данном случае второй вариант представляется более рациональным.

    Штатный датчик давления масла имеет порог срабатывания 0,3 бар и не удаовлетворяет поставленной задаче.

    К моменту его срабатывания последствия снижения давления масла будут критичными для двигателя.

    В соответствии с Сервис-мануалом производителя(www.drive2.ru/b/577534426481689084/), нормальным в режиме ХХ является давление масла более 1,0 бар при температуре масла 80 градусов Цельсия (на прогретом двигателе).

    Выкопировка из сервис-мануала, раздел LU, стр. 26

    Соответственно и датчик давления масла должен иметь порог срабатывания 1 бар.

    Для установки был приобретен датчик давления масла: FAE 12545

    Аналог датчика MITSUBISHI MN137360

    и несколько коннекторов для его установки, т.к. разъем датчика отличается от стокового.

    Коннектор Toyota 9098011363 оказался велик для стокового пина, пин болтался в нем, как карандаш в стакане 🙂

    А вот коннектор с Алишки (a.aliexpress.com/_APzvpQ) подошёл практически болт-он.

    Китайский аналог коннектора Тойота

    Остался ещё один такой, заказывал парой, если кому нужен отдам безвозмездно, т.е. даром 🙂

    Процесс замены достаточно прост, главное иметь инструмент для перепиновка: толстую и длинную иглу или тонкое шило.

    1. Снимаем коннектор (однопиновый) с разъема датчика, датчик расположен слева от масляного фильтра.

    2. Проддеваем инструментом зажим в центральной части коннектора, освобождаем пин, снимаем коннектор.

    3. Вставляем пин в новый коннектор, зажимаем фиксатором.

    Новый разъем на месте

    4. Выкручиваем стоковый датчик давления масла.

    Стоковый датчик с коннектором

    Незначительная протечка моторного масла при замене датчика

    5. Закручиваем новый датчик. При этом числено контролировать момент затяжки не представляется возможным, динамометрическим ключом не подлезть. Резьба датчика коническая, закручиваем его аккуратно, примерно на ту же длину, на которую был закручен стоковый датчик. Прокладка под датчик не требуется, закручивается не заподлицо.

    6. Накидываем коннектор.

    Датчик на 1 бар наживлен

    Проверяем работу датчика.

    Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры, поднимаем обороты до 4,5 тыс, после их пикового снижения примерно до 500 об/мин, «лейка» загорается примерно на 0,5 сек. Теперь «лейка» будет моргать при посадке оборотов в движении накатом с малой скоростью при сбросе газа и после остановки.

    Теперь в машине есть объективный индикатор рабочего давления масла.

    В случае, если «лейка» будет гореть длительно/постоянно в режиме ХХ, пора разбирать двигатель и затягивать винты крепления крышек масляных каналов.

    Всем здоровья, добра и нормального давления в масляных системах 🙂

    Ремонт двигателя Infiniti FX37

    Ремонт двигателя Infiniti FX37

    Обыкновенное дело: автомобиль двигался по дороге, вдруг заглох и больше не завёлся. Двигатели Infiniti надежны! Проблемы с электрикой, решили мы и ошиблись!

    Диагностика электрики Infiniti FX37

    Современная электроника нередко подкидывает вопросы электрикам-диагностам. В этот раз тоже «грешили» на неё. Симптомы очевидны: со слов владельца, никаких проблем с машиной не было. Заводилась, ездила без нареканий. Правда ТО одно очередное пропустил, но из-за этого же не заглохнет машина. Да, еще лампочка с масленкой моргнула — масла долили. После этого еще ездили. «Конечно, из-за ТО не заглохнет» — поддакивали мы, убедившись, что масло в двигателе все-таки есть — «Вероятно, проблема с электрикой. Будем диагностировать. «, Два дня автомобиль «перекапывали» электрики. Для верности даже демонтировали спутниковую сигнализацию. Результат нулевой. В момент пуска проскакивает одна искра. Всё. Прошлись от бензонасоса до блока управления двигателем. Осциллограф, подключенный к датчику коленвала (красные импульсы) и распредвалов (синие импульсы) выдал странную картинку: Такая картинка бывает, если неправильно установлена цепь ГРМ, Но мотор никто не вскрывал до нас. Вот как должно быть. На эталоне все импульсы «стартуют» одновременно, сразу после паузы: У нас на экране четкой картинки не получилось. Даже между собой распредвалы вращались несинхронно — начала импульсов должны совпадать (красный — распредвал по левой головке, синий — по правой):

    Разбираем двигатель

    Рассогласование меток приводило к тому, что блок управления двигателем не видел момента, когда подавать искру. В этом и крылась причина отсутствия искры. Осталось найти «виновника». После проверки датчиков, маховика и прочей периферии, было принято серьезное, взвешенное, но рисковое решение: снимать и разбирать двигатель. Мы предположили, что поломка имеет механическую природу и кроется она внутри мотора. Мотор Infiniti FX37 (VQ37VHR ) подготовили к съему: И аккуратно сняли с автомобиля вместе с АКПП и подрамником: Бригада из нескольких человек, слаженно разбирает двигатель. Каждый знает, что и как ему нужно снять. Нам ведь еще собирать его 🙂 Снятие впускного коллектора ничем не удивило, даже насторожило: а правильное ли решение мы приняли. Внутри все относительно чисто: Есть, конечно, масляные подтеки, но таким двигатель не остановишь. Продолжаем разбирать: Отцепляем АКПП и перемещаем мотор на стен: Снятая клапанная крышка развеяла сомнения: проблема внутри двигателя есть. Для сравнения, мотор автомобиля Infiniti FX45 2005 года (больше 10 лет машине) выглядит вот так: Для контраста, фото без вспышки:

    Почему надо вовремя менять масло

    Вместо моторного масла — мазут и это, несмотря на то, что мы доливали свежего масла в попытках завести двигатель FX37. Дальше все еще нагляднее: Вот эта муфта работает благодаря моторному маслу. Работать на мазуте такой механизм не может: Разобрали низ двигателя. Неприятно даже смотреть на «это»: Масло в двигателе Инфинити ФХ 37 , как выяснилось позже, не меняли 30000 км: Механизм ГРМ: Передняя крышка мотора вся в мазуте: Здесь стоит механизм VVEL — прецизионный сервопривод, который отвечает за высоту подъема клапанов: Вот этот сервопривод. В таком состоянии он уже ни за что корректно не отвечает: Чтобы продолжить разбирать двигатель, пришлось его помыть из керхера. Иначе просто не видно головок болтов. Не понятно, что открутили, а что нет: Мойка снаружи помогла разбирать мотор, но из-под каждой открученной детали вываливался наружу мазут. Вот, например, на этом месте стоял натяжитель цепи ГРМ, который управляется давлением масла: Все забито мазутом. Масляное голодание двигателя Инфинити ФХ 37 (помните, клиент говорил, моргала лампочка масла) оставило свои следы: постели распредвалов имеют выработку. Слева царапины: Снятие головок блока, обнажило новые сюрпризы: Моторное масло, вернее то, что от него осталось, горело в цилиндрах. По краю цилиндра видна сажа, точнее короста. Вторая головка блока не лучше: На самом деле клиенту повезло, что двигатель заглох. Налицо износ вкладышей. Еще немного и ремонт был бы куда дороже: добавился бы коленвал и т.п. Маслосъемные кольца «залегли» (на фото самое правое). Кольца потеряли эластичность из-за масляного нагара: Видно, что компрессионные кольца разжались, а маслосъемное не шелохнулось: Еще один протертый вкладыш: А вот этот, коренной протерся до меди:

    Почему Infiniti FX37 заглох и не заводится

    На этом ужастики закончились. Причина поломки автомобиля в неисправности муфт распредвалов, которые тоже управляются моторным маслом. Их каналы были забиты мазутом. Из-за этих муфт возникло рассогласование распредвалов и коленвала. Отсюда и картинка на осциллографе, как будто цепь перескочила на зуб. Муфты пришлось поменять. Ремонт Infiniti FX37 свелся к тщательной промывке масляных каналов и самого двигателя. Хон на стенках цилиндров сохранился, так что блок отмыли и отставили до сборки: Мелкие царапины крест-накрест — это хон. Он позволяет маслу удерживаться на стенках цилиндров: Поршни не новые, они отмыты до заводского состояния: Головки блока также отмыты, клапана притерты, маслосъемные колпачки заменены: Вот тот самый механизм VVEL: Было вот так, если помните: Крышки двигателя отмыты. Красить не стали — и так прилично выглядят:

    Сборка двигателя Инфинити ФХ 37

    Дальше отверточная сборка: Мотор готов к установке: Как и следовало ожидать, двигатель завелся сразу и без нареканий. Работает ровно, как новый.

    Почему стоит доверить ремонт Инфинити именно нам?

    В Инфинити Партс обращаются немало владельцев Infiniti. Люди с разным достатком и требованиями к техцентру. Конечно всем не угодишь, но мы поставили во главу угла честный ремонт, а не жалкие попытки любым способом завлечь клиента. Этот способ работает много лет. Нас рекомендуют друзьям. Мы не стесняемся своей работы. Ремонт двигателя отснят на фотоаппарат (около 2 Гб фотографий). Фотографии передаются владельцу вместе с отремонтированным автомобилем.

    Бесплатная консультация по телефону +7 (495) 662 47 47.

    Какое давление масла двс инфинити фх37

    БАЗОВОЕ РЕГЛАМЕНТНОЕ ТО

    Замена масла в ДВС и проверка следующих узлов:

    • Воздушный фильтр двигателя.
    • Фильтр салона.
    • Охлаждающая жидкость.
    • Тормозная жидкость
    • Свечи зажигания.
    • Фильтр салона.
    • Крестовины карданных валов.
    • Опоры двигателя.
    • Глушитель.
    • Давление в шинах, их износ
    • Подшипники ступиц (задние/передних)
    • Приводы, сальники и пыльники
    • ШРУСы задние/передние.
    • Приводные ремни и ролики двигателя.
    • Световые приборы внешние.
    • Тормоз стояночный.
    • Тормозные колодки, диски задней/передней оси.
    • Тормозные трубки, шланги.
    • Уровни жидкости ГУР.
    • Люфты и подтекания рулевой рейки и насоса ГУР.
    • Уровень жидкости в системе охлаждения двигателя.
    • Течи и повреждения топливопроводов и топливной системы.
    • Тормозные колодки, диски передние/задние.
    • Проверка и долив тормозной жидкости.
    • Подвеска задняя/передняя (сайлентблоки, рычаги, шаровые опоры)

    СПЕЦПАКЕТ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЯ

    Проведение на контрольно-диагностической линии следующих тестов: развала-схождения, проверка амортизаторов, стресс-тес тормозной системы. Краткий тест электронных систем АБС, АКПП, ДВС, SRS. Диагностика трансмиссии. Сталл-тест АКПП.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

    • диагностика на стенде nissbaum амортизаторы
    • диагностика на стенде nissbaum тормозная система
    • дроссельный узел чистка и адаптация
    • замена охлаждающей жидкости
    • масло акпп
    • масло раздаточной кпп
    • масло редуктора переднего моста
    • масло редуктора заднего моста
    • приводной ремень(1)
    • приводной ремень(1)и ролики(3)
    • колодки передние
    • колодки передние sport
    • колодки задние
    • тормозные диски и колодки передние
    • тормозные диски и колодки передние sport
    • тормозные диски и колодки задние
    • тормозная жидкость (dot-4)
    • развал схождение- проверка и регулировка
    • свечи зажигания
    • смазка петель, замков, клемм
    • суппорта передние чистка смазка
    • суппорта задние чистка смазка
    • фильтр воздушный
    • фильтр салона
    Пробег месяцев 6, 12, 24, 30,42, 48,60, 66 18 36, 72 54
    Пробег тыс. км. 10, 20, 40, 50,70, 80,100,110 30 60, 120 90
    Моторное масло и фильтр З З З З
    Приводные ремни П П П П
    Система охлаждения двигателя П П П П
    Охлаждающая жидкость (см. Примечание 1) З
    Воздушный фильтр П З З З
    Свечи зажигания (платиновые/иридиевые) П З З З
    Топливопроводы П П П
    Трубопроводы паров топлива П П П
    Направление света фар, световые приборы П П П П
    Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить) П П П П
    Диагностика системы управления двигателем П П П П
    Тормозные колодки, диски и другие компоненты дисковых тормозных механизмов П П П П
    Педальный тормоз, стояночный тормоз (работа, свободный ход) П П П П
    Выключатель стоп-сигналов и системы круиз-контроля П П П П
    Вакумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов П П П П
    Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания П П П П
    Система вентиляции картера П П П
    Жидкость в тормозной системе З З З
    Жидкость и шланги гидроусилителя рулевого управления (проверка уровня) П П П П
    Фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля П З З З
    Фильтр вентиляции сидений П З З З
    Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале П П З П
    Масло АКПП (см. Примечание 2) П П П П
    Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески,
    карданного вала    		 П П П П
    Замки и петли дверей, капота, багажника (работа, состояние) П/С П/С П/С П/С
    Аккумуляторная батарея (уровень, плотность, смазка/очистка клемм) П/С П/С П/С П/С
    Система стеклоочистителей и стекло/фароомывания П П П П
    Интервал межсервисного пробега (установить) П П П П
    Ремни безопасности (работа, повреждения) П П П П
    Система выпуска отработавших газов П П П П
    Проверка кузова на отсутствие коррозии Проверяется при каждом ТО

    П — проверить С — смазать З — заменить

    Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 54 месяцев эксплуатации, каждая последующая — через 60000 км (60 тыс) или 36 месяцев эксплуатации.

    Примечание (2) Рекомендуемая замена рабочей жидкости в 7-ступенчатых АКПП при пробеге 120 т. км. или 72 месяцев эксплуатации.

    Похожие публикации:
    1. Haval jolion какой бензин заливать
    2. Как проверить емкость аккумулятора автомобиля
    3. Как проверить обгонную муфту генератора на машине
    4. Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *