Что будет, если в турбированный двигатель лить 92-й бензин?
Правда ли, что в турбированные двигатели не следует заливать 92-ое топливо. Если же залил, то что будет?
Ответы (4)
Следить за ответамина этот вопрос
Ничего не будет, просто быстрее будет происходить износ поршней и турбины.
freelance Энтузиаст автомобилестроения
15.05.2019 в 20:22
если будете заливать топливо с низким октановым числом в турбомотор, то будет происходить детонация, которая ломает перегородки и поршневые кольца. Если степень сжатия у двигателя меньше 10, то можно заливать бензин АИ-92 — это касается обычно атмосферных двигателей, за исключением двигателей Скай-Актив с высокой степенью сжатия — они также требуют бензина АИ-95 и выше. Двигатели TSI — 95 или 98. Вообще, сейчас многие атмосферные двигатели любят 95-й бензин, так как с ним выше динамика, а расход топлива меньше.
15.05.2019 в 20:34
динамика уменьшиться! в турбированные двигатели вообще заливать топливо АИ95, а лучше АИ-98 или АИ-100
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
Дёшево и вредно. Насколько езда на АИ-92 снижает ресурс мотора?
Подорожание бензина заставляет автомобилистов обращать внимание на недорогой девяносто второй бензин. По сравнению с АИ-95 цены на него стабилизировались и не растут также стремительно, как на дорогие сорта топлива. Более того, сейчас на рынке появились турбированные автомобили, такие как Renault Duster и Arkana и некоторые китайские модели, которые указывают на лючках бензобака — min 92. Этот маркетинговый трюк настораживает. Что же будет с моторами, если в бензобак действительно начать заливать низкооктановое топливо?
Расчетный бензин
Необходимо различать двигатели, которые рассчитаны на девяносто второй бензин, и те моторы, что изначально конструировались под более дорогие сорта топлива. Автомобильный парк России на 70% состоит из автомобилей старых конструкций, двигатели которых изначально спроектированы для потребления девяносто второго бензина. Это ВАЗ-2114, 2107, 2109, 2110, а также Лады 4×4, Priora, Granta и пр.
Статья по теме
Сейчас времена другие, и подавляющее большинство атмосферных и турбированных двигателей разрабатываются под АИ-98 или даже под АИ-100 пятого экологического класса. Именно с таким топливом можно достигнуть высокой мощности при снижении выбросов вредных веществ в атмосферу. С этими сортами бензина моторы проходят сертификацию. Однако все понимают, что в реальной жизни мало кто из автомобилистов будет постоянно заливать дорогой АИ-98 в бак. Строгие требования к сорту топлива способны сказаться на продажах. Поэтому производители идут на хитрость.
На лючках бензобаков Hyundai Solaris и Kia Rio можно встретить надпись «min 92». Заигрывают с покупателями и маркетологи Renault, которые для моделей Duster и Arkana с 1,33-литровым турбодвигателем, разработанным в сотрудничестве с Mercedes-Benz, указывают девяносто второй. Подобную надпись можно увидеть на машинах Chery с турбированным 197-сильным двигателем. Неужели низкооктановый бензин им не вредит?
Как работает защита двигателя?
Главный вред от низкооктанового топлива — это детонации в камерах сгорания. Детонации это очень опасные для мотора процессы воспламенения топлива. Низкооктановое топливо не выдерживает высокой степени сжатия, и возникает вспышка не от свечной искры, а из-за нарастания давления. Причем происходит она где-нибудь сбоку поршня или у клапана в тот момент, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой точки». Тогда взрывная волна внутри камеры бьет ему в противоход, да еще и под углом к горизонтальной плоскости. В итоге, возникают дополнительные нагрузки, поршни тормозятся, их юбки бьются о стенки цилиндров, возникают задиры, а при дальнейшем росте температуры происходит частичное оплавление поршня и залегание колец.
Впрысковые двигатели с электронной системой зажигания и приготовления смеси имеют защиту. Производители вносят в Блоки управления (ЭБУ) программные алгоритмы, перенастраивающие зажигание, благодаря чему детонаций удается избежать.
Если водитель начнет заливать, положим, АИ-95 вместо расчетного АИ-98, то датчик детонаций определяет начало процессов неправильного сгорания топлива и перенастраивает зажигание. Этот датчик улавливает детонационные вспышки и дает команду на смену угла опережения зажигания. Как результат, детонации прекращаются, но мощность мотора заметно снижается.
Ездить можно, хотя полной гарантии от детонаций эта программная защита не дает, в особенности, если начать активно ездить на АИ-92 вместо АИ-98.
Статья по теме
Как «убить» мотор девяносто вторым бензином?
Режим детонаций проявляется чаще всего при высоком давлении, которое нарастает вместе с оборотами. Чем быстрее вращается коленвал, тем выше нагрузки на все части силового агрегата. Поэтому при езде на АИ-92 необходимо дозировать тягу и стараться не допускать перехода стрелки тахометра через границу в 2,5 тыс оборотов. В этом случае детонаций почти не происходит, и ресурс двигателя не снижается.
Если же начать ездить быстро и раскручивать мотор до «красной зоны», то велик риск возникновения детонаций. Электроника будет вмешиваться в работу силового агрегата, корректировать зажигание, но эти вмешательства всегда происходят постфактум, то есть уже после срабатывания датчика детонаций, а значит, после начала разрушительных процессов неправильного сгорания топлива в камерах сгорания. Во время спортивного драйва на девяносто втором бензине такие детонации будут время от времени появляться, что неизменно сказывается на состоянии двигателя. Даже одной детонации хватит для появления задира, не говоря уже о целой серии подобных вспышек.
В этом случае срок службы двигателя стремительно сокращается. Уже через месяц активной езды можно увидеть из выхлопной трубы темный дым. Он свидетельствует о залегших кольцах и потере компрессии в одном из цилиндров.
В общем, если водитель любит активный стиль езды, ни о каком девяносто втором бензине лучше не помышлять. Самый лучший драйв дает АИ-98 или АИ-100, потому как именно при их использовании электроника переходит к идеальным настройкам и позволяет двигателю достигнуть максимальной расчетной мощности без риска детонаций.
98-й и 100-й бензин: в какие машины его лучше не заливать
Сетевые АЗС поддерживают моду на высокооктановое топливо, завлекая автомобилистов повышением мощности, улучшением экономичности и очисткой двигателей. Многие из тех, кто попробовал топливо АИ-98 или АИ-100 вместо стандартного 95-го, утверждают, что машина действительно стала лучше ехать, а затраты на дорогой бензин якобы отбиваются заметным снижением расхода. Однако специалисты говорят, что все далеко не так однозначно.
Что это за цифры и в чем разница кроме цены?
С обывательской точки зрения, чем выше октановое число, тем топливо лучше и дороже. Если средняя цена АИ-92 в Москве сейчас составляет 42,6 руб. за литр, то стоимость литра АИ-95 составляет 46,9 руб., а 98-го — уже 54,8 рубля. На многих заправках место 98-го занял АИ-100, который часто продают еще дороже. Кроме того, на АЗС есть так называемые улучшенные сорта 95-го и 98-го, которые тоже имеют наценку в 1-2 рубля.
Октановое число топлива определяет его стойкость к детонации — процессу слишком быстрого сгорания смеси, при котором силовой агрегат испытывает повышенные нагрузки. Чем выше октановое число, тем медленнее горит смесь бензина с воздухом, что позволяет выводить двигатель на пиковые нагрузки без опасности повреждения, объясняет технический специалист одного из крупнейших европейских брендов.
«Можно провести аналогию с печкой. Представьте, что есть сухие дрова, которые загораются сразу, а есть влажные, которые делают это медленнее. Когда нам нужно закинуть в топку сразу много дров, лучше использовать влажные, чтобы печка не взорвалась», — поясняет эксперт.
Принято считать, что применение высокооктанового бензина позволяет поднять динамические характеристики, повысить мощность двигателя и экономичность силового агрегата. Директор департамента послепродажного обслуживании ГК «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков даже приводит впечатляющие цифры: «Главными преимуществами такого бензина являются улучшение динамических показателей разгона примерно на 7% и экономичности силового агрегата на 6%». Однако это касается только определенных двигателей, добавляет эксперт, а в некоторых случаях, напротив, может нанести вред двигателю.
Фото: ShutterStock
То есть 98-й в любом случае лучше?
Октановое число, указываемое в названии марки бензина, никак не характеризуют его качество, а лишь отображает детонационную стойкость, утверждает технический директор агрегатора техпомощи и эвакуации МЭТР Денис Голосюк. «Топливо с меньшим октановым числом вовсе не хуже высокооктанового. Необходимое для конкретного мотора число определяется конструктивными особенностями двигателя, в первую очередь — степенью сжатия, а также способностью программы управления двигателем компенсировать отклонение фактического октанового числа от заданного», — объясняет эксперт.
Кроме того, октановое число не является мерой энергии, добавляет эксперт европейского бренда: «Любой двигатель превращает химическую энергию топлива в механическую. Октановое число лишь косвенно связано с химической энергией, а для движения важна именно она. Чем больше тепла выделяет единица топлива, тем эффективнее и экономичнее работает двигатель».
При этом высокооктановое топливо изготавливается из низкооктанового путем добавления присадок и модификаторов и само по себе не является более эффективным. Более того, присадки и сами могут оказаться небезвредными, настаивает Денис Голосюк: «Отдельные виды присадок могут образовывать отложения в двигателе или отрицательно влиять на системы нейтрализации отработавших газов. В частности, именно поэтому запрещена продажа этилированного бензина — тетраэтилсвинец отравляет катализаторы и выводит их из строя. Присадки на основе железа и марганца быстро убивают свечи зажигания».
Залил 98-й, началась детонация. Что не так?
При использовании высокооктанового топлива двигатель действительно может работать по-другому, особенно на холостых оборотах, но к детонации это не имеет никакого отношения, разбирает вопрос эксперт европейского бренда: «Словом «детонация» люди пытаются описать неравномерность работы двигателя — пропуски зажигания, повышенный шум. Это действительно может происходить, если вы используете АИ-98, потому что на холостых высокооктановое топливо горит спокойнее, то есть, условно говоря, хуже, а иногда даже игнорирует искру».
Кроме того, на холостых оборотах при низком давлении в цилиндрах смесь не успевает нормально перемешиваться, и это еще одна причина ухудшения процесса сгорания. Все эти особенности уходят на более высоких оборотах, когда смесь становится более однородной, начинает гореть равномерно, а двигатель развивает полную мощность.
Фото: ShutterStock
Наконец, присадки и модификаторы, которыми изготовили топлива поднимают октановое число, тоже не всегда безобидны и при сгорании могут оседать на свечах. «Хорошего высокооктанового бензина в России мало. Большая часть такого топлива получена именно применением присадок, качество которых может оказаться очень сомнительным», — говорит эксперт европейского бренда.
Что будет, если залить 98-й в «Волгу» или «Жигули»?
Современные двигатели являются высокофорсированными, поэтому большинство автомобилей сейчас рассчитаны на 95-й или 98-й бензин, а на низкооктановом не смогут работать в полную силу. А вот в случае с более старыми моторами и дорогим топливом могут возникнуть проблемы, намекает Игорь Серебряков.
Если конструкторы автомобиля не предполагали использование высокооктанового топлива, то оно может навредить, соглашается эксперт европейского бренда. Например, такой бензин не успевает сгорать во время такта рабочего хода и продолжает гореть при открытых выпускных клапанах. «Тогда не только падает экономичность, но и разрушается двигатель. Он работает при более высокой температуре, возникает риск прогорания клапанов и выпускных седел, как это бывает при переводе машины на газ», — объясняет специалист.
В качестве примера он приводит мотор ЗМЗ-402, который ставился на старые «Волги» и в разное время был рассчитан на 66-й, 72-й и 80-й бензины: «Если в него залить АИ-100, то долго не проездим, экономичности не будет, потому что большая часть топлива будет просто вылетать в выхлопную трубу».
А сколько получится сэкономить?
Повышение экономичности при переходе на 98-й или 100-й бензин Денис Голосюк считает эффектом плацебо. «Незначительное повышение экономичности возможно лишь в тех редких случаях, когда мотор способен реализовать эту разницу в антидетонационных свойствах топлива. К большинству моторов массовых легковых автомобилей это не относится. И даже там, где удастся уменьшить на пару-тройку процентов расход горючего, экономия будет нивелирована более высокой стоимостью. При этом некоторый риск нарваться на последствия от добавленных антидетонационных присадок окажется ненулевым».
Эксперт европейского бренда также утверждает, что экономия возникнет, только если двигатель действительно рассчитан на высокооктановое топливо и на нем работает эффективнее. В качестве примера таких моторов он приводит форсированные версии турбодвигателей Volkswagen, мощность которых можно поднять чип-тюнингом: «Например, стандартный 150-сильный двигатель 1,4 TSI на заводских испытаниях может выдавать до 270 л. с., а в спорте с него снимают более 300 сил. Но реализовать их действительно позволяет только качественное высокооктановое топливо.
Фото: ShutterStock
А вот обычным моторам применение высокооктановых бензинов никаких преимуществ не дает, причем спорными являются даже моющие свойства улучшенных сортов топлива. «Производители топлива зачастую декларируют лучшую моющую способность высокооктановых бензинов. Но на самом деле очищающая способность определяется главным образом содержанием в составе бензина моющих присадок, и они вполне могут быть в составе топлива с невысоким октановым числом. Сказки про большую экономичность — это тоже маркетинговые уловки», — продолжает Денис Голосюк.
Что меняется, если у меня турбина?
Все то же самое относится и турбомоторам, которые еще требовательнее к соблюдению рекомендаций производителя. «В турбированные двигатели строго рекомендуется заливать топливо, указанное производителем. Если степень сжатия составляет от 10 до 10,5, подойдет 95-й бензин, если выше — 98-й», — утверждает Игорь Серебряков.
При этом ориентироваться нужно не на физическую степень сжатия, а на эффективную, которую считают с учетом избыточного давления, создаваемого турбиной или компрессором. «И для атмосферных моторов, и для двигателей, оснащенных турбонаддувом или механическим компрессором, определяется минимально допустимое октановое число бензина. И там, и там нельзя использовать бензин с меньшим октановым числом, но можно с большим», — напоминает Денис Голосюк.
Так какой бензин нужно заливать?
Эксперты сходятся во мнении, что если вместо 95-го бензина в современный массовый автомобиль заливать 98-й или «сотый», то вреда это не нанесет, но и никаких преимуществ, скорее всего, не даст. Поэтому лучше лить топливо, рекомендованное производителем, особенно с учетом того, что в 95-м меньше модификаторов и присадок.
Рекомендованное топливо написано на лючке бензобака машины. Если там указано два вида топлива, то это значит, что марку, написанную мелким шрифтом, производитель также допускает, предупреждая о возможном снижении эксплуатационных параметров. «Не гонитесь за мифическими выгодами от высокооктанового бензина. Если уж очень хочется побаловать машину качественным горючим, заправляйте фирменные сорта, которые предлагаются на большинстве сетевых АЗС. В них хотя бы заявлено больше моющих присадок», — заключает Денис Голосюк.
Фото: ShutterStock
Сами автопроизводители не требуют, чтобы в их автомобили заливали улучшенный бензин, но иногда в спецификациях пишут, что допускается использовать топливо с октановым числом, например, от 95 до 98. А вот если в инструкции написано что-то вроде «до АИ-95 включительно», переходить на более дорогой вид точно не нужно.
Каким бензином кормить турбированный 2.0 л двигатель Т5?
Раньше болела голова о том, чтобы в баке солярка соответствовала погодным условиям, а теперь в баке бензин, казалось бы всё проще, но тоже есть нюансы. Что выбрать: чистый как слеза ребёнка низкооктановый АИ 92, нафаршированный присадками высокооктановый АИ98 или золотая середина АИ 95?
1) Смотрим что написано на крышке лючка бензобака:
Полезной информации не так много, как на ВАГовских крышках; рекомендация заключается в том, что бензин должен быть неэтилированным, не густо.
2) Читаем инструкцию по эксплуатации автомобиля:
Из инструкции следует, что для нормальной эксплуатации рекомендуется топливо RON 95, а если хочется ехать со светофора паспортные 7.2с до сотни вжимая педаль в пол, то RON 98. И само собой качество бензина должно соответствовать требованиям ЕВРО-5.
Значит надо спрашивать у полномочного представителя производителя!
3) Пишем письмо в VolvoCarsRussia, спрашиваем рекомендации:
Представительство грех на душу брать не хочет, опять же отсылает к ИНСТРУКЦИИ, ничего нового, рекомендуют обратиться в сервисный центр при дилере.
4) Задаём вопросы в дилерском центре:
По сути ничего нового по теме марок топлива не сказали, рекомендации аналогичны тексту инструкции. Дополнительно подчеркнули, что в отличии от дилеров других автомобильных марок, они такие вот молодцы и не рекомендую конкретные бренды автозаправочных станций. Молодцы или нет тут вопрос конечно спорный, видимо просто расстроены, что никто им не доплачивает за рекламу заправок. Я лично уже много лет заправляюсь на АЗС Киришиавтосервис, у них под боком свой один единственный НПЗ, с которого весь бенз везут на АЗС, теоретически палёнку не должны заливать.
Кстати, по теме заправки, прочитал очень интересное предупреждение в инструкции:
С рингтонами понятно. А если лайки друзьям в инстаграме бомбить — возможно воспламенение паров бензина?))
5) Читаем интернеты, изучаем методички:
1. по методичкам для двигателя Т5 Drive-E идеально подходит бензин АИ-98 ввиду того что:
— наличие турбины;
— степень сжатия 10.8;
— электрорегулируемый термостат.
2. рекомендованные руководством по эксплуатации RON 95 и RON 98 для европейского рынка по качеству не соответсвуют продаваемым в России АИ-95 и АИ-98, которые по сути своей являются в лучшем случае топливом эквивалентным АИ-92, разбавленным присадками, препятсвующими нежелательной, разрушительной детонации при сгорании смеси.
3. низкооктановое топливо АИ-92 при эксплуатации в современных малообъемных турбо-двигателях в условиях рваной езды (простой в пробках + резкие старты на светофорах) приводит к массовым детонациям, что в последствии приводит к разрушению поршней, стенок цилидра и прогаранию прокладки под ГБЦ.
4. производители используют целый спектр различных присадок, чтобы довести имеющееся топливо АИ 92 до необходимого октанового числа АИ 95 и АИ 98, менее добросовестные производители подмешифают более дешёвые металлосодержащие присадки, которые активно образуют налёт на свечах, поршнях и засоряют катализатор, что в перспективе ведёт к выходу из строя двигателя.
5. топливо стандарта ЕВРО-4 отличается высоким содержанием серы, которая крайне пагубно сказывается на алюсиловом покрытии стенок цилиндров ДВС, что ведёт к задирам и разрушению поршневой группы. с 1 января 2016 года всех производителей законодательно обязали продавать бензин ЕВРО-5 содержание серы в котором много ниже, однако опять же загвоздка в недобросовестных владельцах АЗС, тк во-первых регулярного надзора со стороны властей нет, во-вторых продавцам дешевле заплатить штраф, чем продавать топливо нужного качества.
Выводы: Бензину АИ-92 — отказать! В идеальном мире для двигателя Т5 лучшим решением будет топливо АИ-98, соответствующего стандартам ЕВРО-5. В реалиях российского рынка всё упирается в качество разливаемого на АЗС топлива и не совсем понятно заливая АИ 98 — мы скорее ограждаем двигатель от детонаций или скорее засоряем систему налётом от присадок? Может оптимальным решением будет АИ 95?