Праворульные машины дешевле леворульных до 35%
Так, в сегменте подержанных компактных хэтчбеков правый руль уменьшает цену, например, пятилетнего Nissan Micra на 11% (с 324 до 288 тысяч рублей). Выбор японской Toyota Vitz того же возраста вместо европейской Toyota Yaris сэкономит уже 15% (299 против 352 тысяч рублей), праворульный Suzuki Swift дешевле леворульного аналога на 17% (290 против 351,5 тысячи рублей), а самой удачной окажется покупка пятилетнего микровэна Honda Fit вместо Honda Jazz – 312 тысяч рублей вместо 385 тысяч, то есть экономия 19%.
Еще выгоднее будет выбор подержанного праворульного авто самого популярного в России класса С. Например, при покупке Honda Civic 2004 года выпуска трудно удержаться от того, чтобы не сэкономить почти 100 тысяч рублей или 24% от стоимости машины (303 тысячи стоит праворульный, 401 тысячу – леворульный). А при выборе Subaru Impreza того же года соблазн еще больше – 35% (332 тысячи рублей против 514 тысяч). На этом фоне загадкой выглядят цены на шестилетние Toyota Corolla – праворульные модели всего на 4% дешевле леворульных (372 тысячи рублей против 388 тысяч).
Что касается премиального сегмента, здесь, например, при покупке праворульного Toyota Harrier 2004 года выпуска вы экономите 160 тысяч или 16% от стоимости машины (817 тысяч против 976 тысяч рублей), однако оказываетесь владельцем демократичной «Тойоты», а не престижного Lexus RX350. Хотя при покупке семилетнего японского аналога Infiniti G, то есть Nissan Skyline, понижение в статусе более оправдано – 27% или 175 тысяч рублей (480 тысяч за праворульный Nissan и 655 тысяч за леворульный Infiniti).
Отзывы клиентов
г.Новороссийск , Наталья, 08 декабря 2023 (Toyota Sienta 2019)
«Если вы решили купить машину с аукциона Японии, то вы на правильном пути. Отличная компания, все своевременно и по плану сделано для покупки авто. Весь процесс занял 2,5 месяца, но оно того стоило… особую благодарность хочется выразить Андрею, который всегда на связи и отвечает на все вопросы. Рекомендую!
г.Сочи, Иван, 08 ноября 2023 (Toyota Noah Hybrid 2019)
«Очень благодарен фирме Fujiyama Trading за то, что благодаря ей теперь у меня есть этот японец.
Очень грамотные сотрудники, сопровождали все время от выбора машины до момента ее передачи, давали подробную информацию на многочисленные вопросы.
100% рекомендую данную фирму, никакого мошенничества, все чисто и открыто.
Машиной очень доволен. С аукциона была выкуплена в начале лета, в начале сентября уже сел за ее руль. За 2 месяца эксплуатации ни капли не пожалел, что приобрел этот автомобиль.
. » Читать далее /> В целом, остались только положительные эмоции как от машины, так и от сотрудничества с фирмой, в частности с менеджером Андреем.
Огромное спасибо!»
г.УСТЬ-ЛАБИНСК, ПЕТР, 09 октября 2023 (Toyota HIACE VAN 2017)
«Отличная компания.
Особое спасибо Андрею, с самого начала и до прибытия машины в Краснодар, Андрей всегда был на связи, помогал во всем. Проявил такое большое долготерпение ко мне. Человек на своем месте, настоящий профессионал своего дела.
Не бойтесь обращаться в компанию по приобретению авто из Японии.
Я ни сколько не пожалел, что обратился именно к ним.
За свои деньги можете не беспокоится, как Андрей обещал с самого начало так все и происходило. Обмана никакого нет.
Все . » Читать далее по честному, с такими людьми приятно работать.»
г.Апшеронск, Светлана Александровна, 31 августа 2023 (Nissan Dayz 2018)
«Спасибо Андрею за покупку, доставку авто из Японии. Хорошо, что есть такие профессионалы, мы остались очень довольны!
Россияне стали пересаживаться на подержанные машины из-за рубежа
В России подскочил импорт автомобилей с пробегом, поскольку за границей их выбор сегодня больше, а зачастую и цены выгоднее. При этом чаще всего россияне ввозят праворульные машины из Японии, однако они не способны полностью заместить новые иномарки.
Алексей Мальгавко/ РИА Новости
Заграница нам поможет
Россияне стали ездить за автомобилями за границу. Так, за 11 месяцев 2022 года в нашу страну было импортировано почти 383 тыс. легковых машин, из них 161,7 тыс. единиц составили новые автомобили (-26%), а оставшиеся 221,3 тыс. штук — это «бэушки» (+82,6%), сообщили эксперты агентства «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК».
При этом наибольшее количество машин с начала года было ввезено в ноябре — 63,6 тыс. экземпляров, включая 26,2 тысячи новых и 37,4 тысячи подержанных. Стоит отметить, что львиная доля автомобилей с пробегом (99%) сегодня ввозится физическими лицами, тогда как в сегменте новых машин их доля составляет 36% по состоянию на ноябрь.
Как отмечает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов, до апреля 2022 года доля физических лиц, привозящих новые автомобили, составляла всего 10%. Однако по мере выстраивания логистических цепочек и увеличения количества тех, кто занялся таким ввозом, этот показатель начал расти и в сентябре даже превысил 50%. «Физикам» привезти автомобиль из-за границы гораздо проще, чем юрлицам — меньше пошлин и оформляемых документов. На увеличение доли физических лиц повлиял выгодный курс валют и высокие цены на автомобили в целом.
Кроме того, в отличие от «юриков» у частников нет необходимости платить НДС, который повышает стоимость машины на 20%. В сегменте подержанных автомобилей такая прибавка к ценнику является наиболее критичной, чем и объясняется преобладание физических лиц в импорте «бэушек».
«Стоимость растаможки автомобилей с пробегом, ввезенных из зарубежных стран, зависит от разных факторов. Например, ставки таможенной пошлины зависят от даты производства автомобиля, его стоимости и объема двигателя. Для «свежих» машин — не старше трех лет — расчеты базируются на основании ценника авто и составляют от 48% до 54% от него, но при этом сумма будет не меньше, чем 2,5-20 евро за куб.см рабочего объема мотора. Для машин от трех до пяти лет таможенная пошлина будет рассчитываться по ставкам от 1,5 до 3,6 евро за куб.см объема мотора, старше пяти лет — от 3 до 5,7 евро соответственно», — рассказал руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников.
Помимо прочего в расходы входят акциз, чей размер зависит от мощности двигателя, а также утилизационный сбор, который для легковых автомобилей до трех лет составляет 3,4 тыс. рублей, для машин старше трех лет — 5,3 тыс. рублей.
Право руля!
Фото: iStock
Новые машины поставляются в подавляющем большинстве из Китая, на долю которого в ноябре нынешнего года пришлось 63% всех ввезенных иномарок. Доля других стран значительно меньше: у Казахстана — 18,3%, у Беларуси — 4,2%, у Кореи — 3,1%.
А вот автомобили с пробегом в основном импортируют из Японии. Но если раньше доля этой страны составляла около 96%, то в ноябре 2022-го эта цифра опустилась до 58%. Тем не менее, другие страны идут с большим отставанием: на втором месте находится Беларусь с показателем в 16,3%, а замыкает тройку лидеров Корея, чей результат составил 7,3%. В любом случае, большая часть ввозимых «бэушек» имеют правое расположение руля, причем в последнее время их популярность стала расти за пределами Дальнего Востока Сибири, чьи автопарки исторически находятся во власти «японок».
По словам директора по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, покупать праворульные машины стало значительно выгоднее из-за снизившегося курса доллара. К тому же они стоят в среднем на 10-35% дешевле, чем аналогичная модель с левым расположением руля того же возраста и в той же комплектации.
«Например, у праворульного японского трехлетнего Nissan March стоимость будет на 11% ниже, чем у полного леворульного аналога. Праворульный Suzuki Swift обойдется на 17% дешевле леворульного, а для Honda Jazz из Японии эта разница составит 19%. При этом рост интереса к праворульным машинам наблюдается не только в регионах Дальнего Востока, но и в других областях России. Такие автомобили хорошо знакомы россиянам, они выгодны в обслуживании и их просто продать», — говорит эксперт.
В свою очередь, директор «Авилон. Автомобили с пробегом» Николай Баскаков не рекомендует россиянам приобретать праворульные автомобили, потому что в нашей стране ездить на них опаснее, чем на машинах с левым рулем. Праворульные «японки» надежны, но запчасти на них хорошо представлены преимущественно на Дальнем Востоке, а вот, например, в Москве обслуживать их будет сложнее в связи с долгим сроком ожидания запчастей.
Не замена новым
Фото: Борис Захаров/РГ
Согласно данным «Дрома», наибольшим спросом в России пользуются праворульные автомобили марок Toyota, Honda, Nissan, а также Lexus. Кроме того, из Страны восходящего солнца в малых количествах ввозятся и леворульные машины — как правило, это немецкие автомобили, которые на рынке самой Японии считаются премиальными, поэтому их количество там ограничено относительно стандартных праворульных машин.
«Импорт праворульных автомобилей в текущих рыночных условиях замещает не продажу подержанных машин, а, скорее, импорт новых или почти новых авто, как часть параллельного импорта. Однако, очевидно, что по целому ряду причин импорт подержанных машин из Японии не в состоянии в принципе заменить продажу новых автомобилей в России. Среди основных причин — ограниченность коридора перевозки и емкости ввозящих авто судов (они уже достигли конечной вместимости и сейчас вряд ли можно быстро нарастить ввоз морским путем из Японии), так и недостаток «почти новых» авто в самой Японии, где заводы снижали производство из-за пандемии коронавируса», — комментирует аналитик «Дрома» Игорь Олейников.
По мнению Николая Баскакова, импорт автомобилей с правым рулем должен сократиться, так как регион Дальнего Востока уже достаточно наполнен этими предложениями, а в других регионах они пользуются относительно низким спросом. Праворульные машины с пробегом вообще не способны и никогда не заменят новые иномарки, тем более что в Корее и Китае есть огромный выбор леворульных аналогов по приемлемым ценам.
Все «за» и «против» покупки праворульного автомобиля
По дорогам России в настоящее время колесит порядка 3,5 млн праворульных автомобилей. Разбираемся в плюсах и минусах старых «японок».
Согласно последнему исследованию, по дорогам России в настоящее время колесит порядка 3,5 млн праворульных автомобилей. Они по-прежнему разрешены, а значит, любой житель страны может свободно купить подержанную «японку» и преспокойно её эксплуатировать. Единственное, что изменилось за последнее время, — вновь ввозимые автомобили должны в обязательном порядке оснащаться системой «Эра-Глонасс», для чего уже введён режим упрощённой схемы установки устройства. Вот только стоит ли связываться с такой машиной? Попробуем ответить на этот вопрос максимально полно и доступно, рассмотрев все «за» и «против».
Плюсы «праворулек» Праворульки дешевле Адепты правого руля абсолютно уверены — эти автомобили дешевле аналогичных по уровню европейских или американских машин. Разумеется, в основном это справедливо для Дальневосточного региона и Сибири, куда списанные в родной стране транспортные средства идут непрекращающимся потоком. Вопрос, что выбрать — новую «Ладу» или подержанную «японку» — перед местными жителями обычно не стоит — последние намного выше уровнем, чем всё, что создано в нашей стране. Пусть и старое, но мириться с этим можно.
«Праворульки» богато оснащены Японские автомобили для внутреннего рынка славятся оснащением. У них традиционно богатая комплектация — многое есть уже в базе. Это без проблем позволяет подобрать машину не в версии «кузов и сиденья», а с полным набором всевозможных фишек, улучшающих жизнь автомобилиста. Выбор «праворулек» огромен Выбор автомобилей с правым рулём довольно широк. Особенно это касается не слишком популярных в Европе и России минивэнов, а также олдскульной техники для любителей валить боком. Заказать можно всё, что душе угодно, равно как и добыть запчасти. Особенно привлекательны такие покупки для любителей старых кузовов (в плане дизайна эти машины в большинстве своём так и зависли где-то в 70–90-х). Всё это привело к появлению своеобразного культа японской техники — «тёплой и ламповой».
«Японки» просты и технологичны
«Праворульки» предельно просты, потому что отстали технологически от своих европейских собратьев. Обычно они оснащены простейшими и старыми как мир безнаддувными моторами, имеющими огромный запас прочности и отличные возможности для доработок и тюнинга. То же самое относится к трансмиссиям, где правят бал традиционные гидротрансформаторы да крепкие и неубиваемые механические коробки. Словом, ломаться там почти нечему. Да и кузова этих машин весьма крепки и имеют неплохое, по современным меркам, лкп. Ещё один плюс — невероятное количество автомобилей с полным приводом, который для тех же европейцев — бессмысленное излишество. Привод 4×4 в Японии принято пихать в любое авто — будь то городской автомобиль со скромным клиренсом или семейный вэн.
**Их не угоняют** Желающих угнать доживающий свой век автомобиль находится немного. А значит, можно не сильно переживать, оставляя пожилую «японку» на окраине города или на полузаброшенной неосвещённой улице. А это сэкономленные деньги (сигнализация не нужна) и сбережённые нервы. Они безопаснее при столкновениях Ещё одна особенность — безопасность при серьёзных ДТП, правда — исключительно для водителя, который находится не слева, а справа. Это даёт несоизмеримо больше шансов выжить в автокатастрофе с лобовым столкновением. Вот только переднему пассажиру, который принимает на себя удар, не позавидуешь!
Минусы «праворулек» Минусов у таких автомобилей ничуть не меньше, чем плюсов. Вот лишь некоторые из них. «Праворульки» чрезвычайно опасны Факт остаётся фактом. Японские автомобили изначально создавались для левостороннего движения. Находясь на водительском месте справа, вы не сможете нормально обгонять впередиидущие автомобили, особенно грузовые или сильно затонированные, а также безопасно поворачивать налево на нерегулируемом перекрёстке — вам попросту не будет ничего видно, а значит, совершать подобный манёвр придётся на свой страх и риск. В правых поворотах обзор напротив будет прекрасным, однако обгонять на вираже — опасное и бесперспективное занятие. Нелишней будет установка дополнительных зеркал.
Фары «японок» слепят встречных
Ещё одна проблема связана с неправильной регулировкой фар из-за того же расположения руля. Фары «праворулек» слепят встречный поток, притом приводить их в соответствие с требованиями к леворульным автомобилям отваживается редкий японовод. Будьте готовы к многочисленным (и более чем оправданным) проклятиям в свой адрес со стороны водителей встречных машин. Большой возраст Несмотря на то, что многие автовладельцы пренебрежительно относятся к этому моменту, он чрезвычайно важен. По своей сути все «праворульки» — самый настоящий утиль, от которого прежние владельцы и японские власти предпочли отказаться в пользу новой, более совершенной и современной техники. Поэтому нелишним будет помнить — вы ездите на автохламе, а это, как известно, совсем не круто и не престижно. Как говаривал старина Генри Форд, лучший автомобиль — это новый автомобиль. И в этом очень много правды.
Посредственная отделка и материалы Автомобильным гурманам японские автомобили покажутся самоходными тележками. Азиатская философия никогда не предполагала применения высокотехнологичных или просто приятных глазу материалов отделки. Интерьеры «японцев» примитивны, грубы и неприятны наощупь. Главное, что не ломается — это про них. Никакими изысками тут и не пахнет. То же относится к технической части машин.
Они не настолько надёжны, как малюют Не стоит верить распространённому мифу — японские машины ничем не превосходят по надёжности остальные машины! Автомобильная промышленность давным-давно унифицирована, а применяемые детали на всех мировых марках и моделях идентичны по качеству и делаются на одних и тех же заводах. Единственное, на что можно уповать, — всё та же нарочитая простота. Не ломается, потому что нечему. А в случае если вы живёте далеко от Владика, найти запчасти к японскому автохламу может быть ещё и весьма проблематично. Продать эту технику не менее сложно — после пробега по России она теряет всякую привлекательность на вторичном рынке.
Сердце слева – руль справа: что надо знать, чтобы в 2023 на Урале купить машину из Японии
На улицах городов вновь стало ощутимо больше праворульных машин, и этот субъективный взгляд подтверждает и статистика. Из 31,6 тыс. штук авто, ввезенных в Россию в феврале, более половины (52,1 %) автомобилей с пробегом прибыло из Японии. А по итогам 2022 года в Россию ввезли примерно 180 тыс. «праворучек». Всего же, как отметили эксперты агентства «Автостат», по итогам двух месяцев 2023 года в нашу страну было ввезено 66,6 тыс. подержанных легковых машин. Это почти в три раза больше, чем в январе-феврале прошлого года.
Рост популярности японских машин неудивителен. На рынке творится ценовая вакханалия из-за дефицита новых автомобилей с левым рулем: концерны ушли из страны на фоне СВО. Для тех, у кого на покупку машины средний бюджет – а теперь это 1,1 — 1,2 млн рублей, – продукция японского автопрома стала единственным выходом из ситуации «недорого-богато-надежно». Праворульные редко ломаются, легки в обслуживании, имеют отличные комплектации, а правый руль, если не ездить много по трассе, в городе не считается большим неудобством. ЕАН решил разобраться, как купить себе новую машину без пробега по России, максимально сэкономив.
Праворульные машины пользуются спросом потому, что они дешевле леворульных аналогов.
Для сравнения, в Челябинске кроссовер Mazda CX-5 2018 года с левым рулем стоит 2,5 млн рублей, а такого же года с правым рулем и без пробега по РФ (то есть, скорее всего, и ходовая часть машины сохранилась лучше), да еще и с лучшей комплектацией – 2 млн.
В Россию привозят японские машины, возраст которых не менее трех лет (на них меньше налог, они считаются поэтому «проходными»). Но в трехлетних японских машинах стоит столько дополнительных опций и такая комплектация, что не у всех Lada 2022 года это есть. Все дело в том, что в Японии очень мощная конкуренция. Шесть крупнейших концернов – Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda и Nissan – работают на совесть много лет, завоевывая главного для себя потребителя – японца, запихивая в машины все чудеса современной японской электроники. И машин в стране реально много, и легче купить новую, чем обслуживать старую.
Все машины в Японии продаются на аукционах – для них это такой же обычный способ, как для нас – выставить объявление на «Дром» или «Авто.ру». Иногда на аукционах продают свои автопарки предприятия или автосалоны – все как у нас.
Но в Японии перед тем, как лот предложить покупателю, машины осматривают эксперты. От их дотошности зависит то, какой статус будет у аукциона – строгий или нет.
Деление это весьма условно – битую машину, «утопленную», не на ходу или с непонятным статусом документов на аукцион не пропустят в любом случае. Всего в Японии работает более 20 автоаукционов, самые популярные из них — Aucnet, JU, Honda, NAA (Nissan), TAA (Toyota), USS, CAA, HAA, Arai, KAA. К строгим часто относят Aucnet, Honda, TAA, NAA. Эксперты дают оценку машины, максимально — пять баллов (для этого машина должна быть новой, только что с производства). Все данные о повреждениях – по кузову, салону, двигателю и подвеске – заносятся в так называемый аукционный лист.
Как видим, тут есть номер кузова машины (начинается с UA), аукционная оценка (3,5), пробег машины 65 800 км), замечания экспертов по кузову (А,В, U на схеме машины), название аукциона (IAT). Если вам требуется более детальное изучение замечаний экспертов, есть смысл поизучать расшифровки аббревиатур в аукционных листах – маркировки зависят от типа аукциона, и информация эта легко гуглится.
Все такие аукционные листы — если они честные – есть в базе «Алеадо», где в разделе «Автостатистика» есть сервис проверки этих документов. Запомните название этого сервиса, если будет покупать любую праворульную машину уже в России — ну может, не захотите ждать вариант с аукциона, а возьмете ту, что есть в вашем городе.
Попросите у перекупщика аукционный лист и проверьте его подлинность через сервис. Это стоит около 800 рублей, но сразу же станет понятно — машина ввезена в страну по-честному или нет и она ли вообще торговалась под таким номером.
А от этого зависит, не вылезут ли во время эксплуатации сюрпризы – например, когда выяснится, что машина была распилена (это позволяет ввезти ее с минимумом пошлин), а потом сварена кривыми владивостокскими ручками или что двигатель от одной машины стоит совсем на другой и вам продают реальную машину 2016 года, а не уставшую от владивостокских сопок такси 2013 года и т. п.
На сайте есть и доступ к аукционам – и цены на машины там просто услада для измученных российских глаз.
«Самыми выгодными для ввоза из Японии считаются машины, выпущенные 3-5 лет назад, с любым объемом двигателя и мощностью и также машины возрастом до 7 лет с объемом двигателя 1.8- 2.0 л, мощностью до 150 л. с с пробегом 60 — 100 тыс. км, аукционными оценками 3,5 — 4 баллов», — говорит Анатолий Петров из Хабаровска. Его компания покупает машины на аукционах Японии под заказ, а потом отправляет их по стране.
Итак, мы определились с машиной — маркой, годом, комплектацией и прочим, понимаем, как она попала на аукцион, понимаем, что она чиста и хороша. Вопрос — как ее купить?
Если вы дочитали до этого места и большая часть информации была вам неизвестна, это означает, что в покупке машин из Японии вы новичок. И, как и любого новичка в давно сложившейся системе, вас с радостью ждут обманщики разного уровня, которые рвутся лишить вас денег.
И если до «праворукого» экспириенса вы покупали машины из салона или только европейские и российские машины с рук, то для вас самый легкий путь купить «японку» прямо с аукциона – это заключить договор с одной из многочисленных контор, которые работают именно на ввоз в страну аукционных автомобилей под заказ клиента.
«Самое сложное для клиента будет в том, чтобы несколько недель, а то и несколько месяцев сидеть и ждать машину, которую живьем не видел, и думать — а не обманули ли меня? Но ускорить процесс доставки нереально», – предупреждает наш собеседник.
Как найти и проверить компании, которым вы отдадите деньги? ООО, ИП и просто частных лиц – десятки, первая страница «Яндекса» пестрит рекламой.
«Подскажу не самый очевидный, но все же источник информации — YouTube. По запросу «японские машины из Владивостока» вам выскочит сразу пять-семь каналов, авторы которых занимаются привозом машин из Японии. Ребята постоянно снимают видео, делают подробные обзоры уже прибывших машин, охотно рассказывают о тонкостях растаможки, о том, какие есть новинки в «проходных» моделях, показывают свою работу, у одного видел даже фильм о том, как идет погрузка машин в порту Японии. Поизучайте видео пару вечеров, почитайте комментарии под роликами, отзывы о компании, «потритесь» в чатах telegram и на странице ВК – смотря что у компании есть, почитайте отзывы клиентов. Это даст больше полезной информации, чем обычный поиск, который просто выведет вас на сайт компании. Ваша задача на этом этапе — собрать максимум информации об организации, которой доверите деньги, чтобы потом, когда купите машину, ждать ее уже спокойно», – говорит недавно купивший машину подобным образом челябинец Ярослав Зайков.
После выбора компании вы связываетесь с менеджером и обрисовываете ему ситуацию – какую машину вы хотите и какого года, какой у вас бюджет. Не закладывайте весь бюджет в покупку – впереди у вас много трат.
Далее уже менеджер будет работать на аукционе, делая ставки на определенные лоты. Чем четче вы знаете, чего хотите, и чем гибче вы в мелочах (например, цвет), тем быстрее купите машину. Некоторые компании устанавливают срок, за который они вам купят машину, – например, 1-2 недели, но это всегда прописано в нормальном договоре.
После его заключения вы отдаете компании залог. В эти несколько десятков тысяч рублей (от 35 до 60 тыс.) компании закладывают консультацию, подбор, покупку машины, таможенную очистку и передачу ее транспортной компании.
После вы ждете, когда сыграет ваша ставка – то есть вам купят машину. Понятно, что стоимость автомобиля с аукционов Японии напрямую зависит от курса валюты. На 14 марта он составлял 55 копеек за одну йену.
Японский аукцион выставляет инвойс — то есть требование об оплате вашей покупке. В сумму войдет не только стоимость автомобиля, но и расходы по доставке машины к порту в Японии, доставка морем до Владивостока. Инвойс надо оплатить в течение пяти дней. Расходы по доставке автомобилей зависят от японского аукциона, на котором был приобретен автомобиль.
Это существенно поднимает стоимость машины. Например, расходы «по Японии» начинаются от 200 долларов. Существенно подорожал и фрахт: если в феврале стоимость составляла 400–550 долларов, то с началом календарной весны и оживлением покупок перевозка морем стоит на менее 850 долларов за машину.
«Цена фрахта не зависит от того, какую машину ты купил — маленькую или большую», – отмечает Петров.
А вот потом начинается самый интересный этап. Вам придется ждать: от момента заключения договора с компанией до момента, когда вы увидите свою «ласточку», проходит не менее трех дней – на погрузку в порты Японии очередь, а сама дорога морем составляет около трех недель, и еще 4-6 рабочих дней — таможенное оформление машины в России.
Важно — все эти компании находятся во Владивостоке, Хабаровске — то есть в местности с другим часовым поясом. Не надо удивляться, почему менеджер не отвечает вам в 20:00 по Екатеринбургу – потому что у него глубокая ночь.
Потом, когда машина приплывет в Россию, придется платить за ее нахождение на складе временного хранения (пока на нее оформляются российские документы), за лабораторию, брокеру за оформление машины, за СБКТС (сертификат безопасности конструкции транспортного средства, без нее машине не выдадут документы), за терминал ГЛОНАСС. Дополнительные расходы могут достигать 150-200 тыс. рублей. Таможенную пошлину, к слову, можно посчитать вот тут.
Она платится в рублях, но привязана к официальному курсу евро от ЦБ и начисляется по определенной ставке, за каждый сантиметр кубический двигателя автомобиля. Изменение курса евро даже на 1 рубль уже означает существенную разницу в пошлине, и, чем больше таможенный платеж, тем сильнее чувствуется разница курсов валют.
На всех этапах сэкономить не получится.
«Наоборот, все пытаются на покупателях заработать, на каждом участке пути машины. Вот, например, зимой был случай.
Таможенники и лаборатория специально не оформляли документы быстрее, чтобы машина постояла на складе временного хранения максимально долгий срок и чтобы за каждый этот день клиент заплатил», – рассказывает Виталий Кривец.
Этот сотрудник компании по привозу машин столкнулся с такой ситуацией в декабре, когда ждал оформления документов на купленное авто.
Единственный момент, когда это экономия хоть как-то возможна, – доставка машины уже из Владивостока в город, где вы живете, – допустим, это будет Екатеринбург.
Есть несколько способов, как вы можете это сделать, – попросить компанию отправить вам машину автовозом или приехать за машиной самостоятельно.
Стоимость автовоза из Владивостока до Екатеринбурга зависит от габаритов вашей машины. Цена перевозки небольшого авто составляет около 100 тыс. рублей, седана — 120 тыс. рублей, кроссовера или минивэна — 130 тыс. рублей, а вот джипа — 140 тыс. рублей. Но на автовозах машины приходят очень грязные, часто побитые. Можно заказать машину-фуру, но это стоит дороже, да и к ней на момент разгрузки нужен эвакуатор с платформой – иначе как ваша машина окажется на земле? Это еще около 7-8 тыс. рублей.
Второй вариант — пригнать машину самому. Тем, кто уверен, что это отличный способ и сэкономить, и страну посмотреть, рекомендую внимательно посмотреть на дорогу из Владивостока и представить, сколько вы будете гнать машину по времени, где будете ночевать, сколько уйдет на бензин и пр. Даже если на трассе «японка» покажет сногсшибательные 5 л на сотню, что совсем не редкость, то все равно от Владивостока до Екатеринбурга уйдет 370 л бензина.
И, конечно, девочку вашу иностранную надо кормить повкуснее, то есть заливать в бак бензин АИ-95. При средней цене за литр топлива в 50 рублей у вас только на бензин уйдет 18 500.
И такой перегон – это тяжелое испытание даже для опытного водителя. Так что если есть друг, жена, то его берите с собой как второго водителя. Но зато реально получается дешевле.
В последнее время РЖД запустила свою услугу перевозки машины. Конечно, автомобиль находится в большей безопасности, но это еще около 100 тыс. рублей, причем только до Москвы – в Екатеринбурге машины не разгружают.
Есть и еще один путь купить машину из Владивостока — прилететь в город самому и прийти на знаменитый на весь Дальний Восток рынок «Зеленый угол». Тут очень много и праворульных автомобилей, и продавцов, многие из которых с легкостью выдадут за «безпробежку» машину с тяжелым предпринимательским прошлым.
«Брать на «Зеленке» можно, но только с развитием интернета там нет смысла просто так ходить и выбирать. Выбираешь машину на сайтах типа «Авто» или «Дром», «Авито», проверяешь продавца, по номеру кузова смотришь статистику и только потом уже едешь на площадку смотреть машину», – говорит житель Владивостока Максим Устюжанин.
В любом случае «праворукая» машина обойдется дешевле, чем леворукая, да и в стоимости она теряет меньше. Известны случаи, когда двадцатилетняя машина с десятилетним пробегом по России была продана за те же самые 200 тыс. рублей, что и куплена с аукциона.
Сейчас стоимость японских машин чуть подросла – из-за роста курса рубля к йене, евро, большой популярности машин. Очень было выгодно заказывать и покупать машины летом 2022 года, но и сейчас еще можно успеть купить себе нормальную машину по приличной цене.