Есть ли дефицит запчастей у дилеров Renault? Выясняем на плановом ТО
Компания Renault ушла из России. Однако техобслуживание, как и прежде, проводят дилеры французской марки. Чтобы выяснить все нюансы фирменного сервиса после закрытия производств в Москве и Тольятти, отправляемся на ТО к одному из официальных дилеров Renault в столице и лично наблюдаем за ходом работ.
Борис Захаров
Первое, на что обращаешь внимание после въезда на корпоративную парковку, — это опустевшие площади. Если пару-тройку месяцев назад вокруг здания дилерского центра стояли десятки новеньких Duster, Arkana, Logan и Sandero, то теперь свежих машин — считанные единицы. Их места заняли подержанные Renault, которые либо выставлены на продажу, либо приехали в ремонт.
Еще одно новшество — достаточно большое число машин других брендов. Легковушки Nissan, Toyota, Peugeot и прочих фирм приезжают либо на сервисное обслуживание, либо на кузовной ремонт. Впрочем, как рассказал мне один из сотрудников дилерского центра, в настоящий момент руководство ищет варианты продавать также и новые автомобили других марок. Что это будут за машины, пока непонятно. Рассматривается несколько вариантов.
Разумеется, меня особенно интересовал вопрос — найдутся ли для моей Arkana оригинальные запчасти и расходники. Ведь не секрет, что налаженная цепочка поставок на настоящий момент прервана. При этом сообщалось, что обеспечивать дилеров Renault запчастями будет дочерняя компания АвтоВАЗа — «Лада-Имидж». Однако, как удалось выяснить, детали и расходники берутся пока из старых собственных запасов. При этом по некоторым позициям эти запасы иссякают.
Хотя о серьезном дефиците пока говорить не приходится, вот вам зарисовка — при мне владелец Logan пытался приобрести в дилерском центре канистру с фирменным моторным маслом (марки Elf), но получил отказ. Обслуживать машину — пожалуйста. Здесь вам зальют смазочные материалы из больших бочек, которые по-прежнему поступают в дилерский центр. А вот мелкой тары, похоже, ощущается нехватка. Также повезет, если вам достанутся оригинальные тормозные колодки и даже стеклоочистители на ряд моделей, включая Arkana.
Впрочем, в большинстве случаев дилер готов предложить альтернативу в виде «неоригинала». Для моей Arkana нашелся, как мне сказали, последний комплект фирменных тормозных колодок Renault. Альтернатива им — аналоги от известных фирм типа Ferodo и TRW. Вот только, по словам техника, который занимался моей машиной, такой «неоригинал» и ходит меньше, и может досаждать скрипами при торможении. Добавлю, что у Renault, помимо основной линейки запчастей, есть собственная неоригинальная линейка Motrio.
Как бы то ни было, поскольку раньше мы рекомендовали читателям «РГ» поменять те фирменные «расходники», которые могут стать дефицитом при неблагоприятном развитии рынка, то и для своей «ласточки» решил сделать расширенное ТО. Помимо смены масла, фильтров и общей диагностики, я поменял также тормозную жидкость, антифриз и передние тормозные колодки. В итоге ТО обошлось мне примерно в 40 тысяч рублей. Отмечу, что все технические жидкости были оригинальными, из тар с логотипом Renault. Что касается синтетического моторного масла, то, по словам техника, сегодня в двигатели Arkana заливают смазку марки Elf, хотя прежде это был аналог от Castrol. Кстати, по словам того же сервисмена, эти лубриканты можно не бояться смешивать, поскольку они имеют единые допуски.
Интересно было понаблюдать, как происходит замена охлаждающей жидкости. На сервисе, в который я обратился, не используется так называемая аппаратная замена, когда новый антифриз заливается посредством вытеснения старой охлаждающей жидкости через специальную электронную установку. В случае с моей Arkana все было проще — после слива старого антфриза его остатки выдули с помощью компрессора со специальной насадкой. Ну а смена масла — тут все было, как говорится, по классике. Подняли машину на подъемнике, долго сливали отработку (чтобы ее вытекло максимально много), затем поменяли фильтр и залили новый лубрикант.
Добавлю, что в «ремзону» я прошел совершенно официально — такую возможность предлагают сегодня для клиентов все дилеры Renault, работающие в Москве. При этом меня обязали надеть оранжевую жилетку и каску, следуя корпоративной технике безопасности. Кстати, в присутствии при сервисном обслуживании есть прямой смысл. Например, я получил четкие рекомендации, какие детали и расходники мне нужно будет поменять в обозримом будущем.
На вопрос, стоит ли закупить про запас какие-нибудь детали, техник достаточно уверенно заявил, что сложностей с поставками ни он, ни его коллеги не ожидают. Тем не менее, по его словам, для перестраховки все-таки можно купить оригинальные наконечники рулевых тяг и приводной ремень. Первые, по его опыту, нередко «сдаются» примерно к 60 тысяч км пробега, а ремень, устанавливаемый в приводе вспомогательных агрегатов, хоть и отхаживает как минимум 60 тысяч км или 4 года, лучше иметь под рукой, и лучше, чтобы он был оригинальным, поскольку нефирменные, по признанию того же сервисмена, рвутся.
Что же касается волнующего всех владельцев автомобилей Renault вопроса техобслуживания, как мне удалось выяснить в дилерском центре, все виды работ будут осуществлять, как и прежде, дилеры Renault. Проблема лишь в том, чтобы эти дилеры выжили в непростой рыночной ситуации. В противном случае техническую поддержку окажут уже автовазовцы.
Что в итоге? Мы убедились, что сервисное обслуживание автомобилей Renault осуществляется в привычном режиме. Правда и то, что наметился дефицит некоторых запчастей. Однако и эта проблема решается, в том числе и с помощью структур АвтоВАЗа.
Эксперт рассказал, что для автомобилей Renault нет запасных частей
Об этом заявил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Андрей Подщеколдин.
В России возник дефицит запчастей для автомобилей Renault . По информации господина Подщеколдина, оставшимся дилерам французской буквально нечего предложить своим клиентам: нехватка компонентов наблюдается по многим товарным позициям. Как уточнил вице-президент РОАД, такая ситуация складывается не потому, что продавцы хотят нажиться на отложенном спросе, а потому, что деталей действительно нет.
Владельцы Renault столкнулись с дефицитом запчастей. И виноваты не дилеры
О том, что у владельцев автомобилей марки Renault есть проблемы с приобретением запчастей, заявил в рамках мероприятия «Дебаты РОАД» вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Андрей Подщеколдин, отметив, что имеет место быть действительно дефицит, а не стремление дилеров нажиться на отложенном спросе.
Борис Захаров
После ухода Renault Group из России гарантийные обязательства по сервисному обслуживанию автомобилей французской марки взяла на себя компания АвтоВАЗ, а за закупку запчастей ответственным была назначена вазовская «дочка» — «Лада-Имидж», которая должна была получать расходники, в том числе и крупные узлы и агрегаты напрямую от французов. И, судя по всему, пока ситуация далека не просто от идеальной, но даже от стабильной.
Летом 2022 года специальный корреспондент «РГ» поехал на Renault Arkana для проведения ТО. Уже тогда на станции заявили о проблемах с доступностью некоторых позиций, которые можно заменить аналогами.
Ситуация может измениться в лучшую сторону в ближайшее время. Накануне стало известно, что Минпромторг РФ расширил перечень товаров для параллельного импорта более чем 10 автомобильными брендами: Citroen, Isuzu, Mazda, Opel, Peugeot, Renault, Ford, Genesis, Hyundai, Kia и Dacia.
Автомобили ушедшего из России Renault будут чинить оригинальными запчастями
В мае компания Renault окончательно покинула российский рынок, и возник вопрос о том, кто будет обслуживать уже проданные автомобили марки. Позже выяснилось, что ремонт, в том числе и гарантийный, возложат на АвтоВАЗ, причем все будет организовано по привычной для автовладельцев схеме — машины будут ремонтировать у оставшихся дилеров Renault. Причем дилеры обещают использовать только оригинальные запчасти, поставки которых налажены через дочернюю компанию АвтоВАЗа, «Lada Имидж».
© АвтоГЕРМЕС
Autonews.ru со ссылкой на Ассоциации дилеров Renault в России (АДР) сообщает, что у АвтоВАЗа и Renault есть договоренности о поставках деталей для ремонта проданных в стране автомобилей, и условия гарантии с уходом французской компании из России не поменялись. Что же касается запчастей, то дилеры будут получать их от дочерней компании «Лада Имидж», а та в свою очередь, от Renault.
Причем обещают возить в страну даже те компоненты, которые находятся под санкционными ограничениями — в числе таковых, например, вся электроника, коробки передач и моторы в сборе. «Они также будут поставляться в Россию, — заверили в АДР. — Возможно, АвтоВАЗу даже будет проще их ввезти, чем Renault. Конечно, логистическая задача будет непроста, но это временные трудности, которые будут решены. До своего ухода Renault активно работала над отладкой поставок запчастей в Россию, что нам только на пользу». До ухода Renault из России в стране насчитывалось около 150 дилерских центров Renault. Ранее ТАСС со ссылкой на одного из дилеров марки сообщал, что они ожидают череду банкротств и закрытия некоторых салонов, а также обсуждают возможность подачи коллективного иска к французскому автопроизводителю.