Настоящая легенда Форд Ф-150
Нет, 150-я серия это категория В, бортовой-грузовой, налог 45 р/л.с., а вот 250 и выше там да права С.
Бедуин
30 нояб ря 2013 mobile
ВПОС
А.. Газель? смотрел обзоры 450..монстр.
Pin4er
1 дек абря 2013
Весчь!а багажник сколько по габаритам?Квадрик влезет?
1 дек абря 2013
| цитата (Velaro) |
| ВПОС А.. Газель? смотрел обзоры 450..монстр. |
Т.к. масса до 3,5т. ну и газель тоже)))
Pin4er
Длина если не ошибаюсь 1,8м ширина невспомню сейчас. сегодня померяю напишу. А вообще квадрик должен влезать.
1 дек абря 2013
Да, забыл добавить 450 это уже имхо совсем другая история)))
Turbo-S
1 дек абря 2013
Я видел как-то 650-й вот это настоящий монстр !
1 дек абря 2013
Pin4er
Сам проем 162см, площадка по факту ещё пошире.
Il_ich
1 дек абря 2013
Блин, он просто шикарен . Ланосы, фокусы это средство передвижения. А этот автомобиль роскошь, у которого есть обязанность приносить удовольствие, а не просто доставлять из пункта А в пункт Б.
На клевый обзор кстати наткнулся:
https://www.youtube.com/watch?v=Gz19RI8jjtQ
CYBORG
2 дек абря 2013
ВПОС
сколько стоит такой? (год, пробег)
2 дек абря 2013
CYBORG
Мой 2009 года, я его взял за 1млн.р. Мне несколько повезло в том плане , что конкретно эту машину я вел 3 месяца почти. Предыдущий хозяин решил купить квартиру и выставил его на продажу. Изначально просил 1,2млн., но т.к. машина специфична по применению желающие были но немного. В итоге упустив одну квартиру человек в итоге при появлении второго варианта при отсутствии повального спроса на авто сам вышел на меня и предложил данную машину со значительной скидкой. Может я и падонок, что воспользовался данными обстоятельствами, но расстались мы с предыдущим владельцем друзьями- он взял квартиру, я американский трак. Общаемся до сих пор.
Машинку 09-10 г.в. реально взять в хорошем состоянии от 1,1-1,3млн.р. в зависимости от комплектакции.
Если интересно расскажу как я подбирал и искал авто, ну и конечно могу выложить цены на работы, некоторые расходники и запчасти, цены на 2013год.
Апетит 5,4 мотора от 17л по трассе до 25л в городе 92-го бензина.
З.ы. пересаживался на данный пикап с фв амарок 2010г.в. Амарок отличный пикап, но безобразная надежность особенно машин первого-второго г.в. съедает все положительные качества машины.
Хочется выразить благодарность модераторам раздела за хорошую, мягкую работу.
Ford F-150
Форд Ф-150: технические характеристики, цена нового и комплектация. Обзоры всех поколений «F150-х» с фотографиями.
Ford F-150 – задне- или полноприводный пикап полноразмерной категории, заявленный в трёх кузовных решениях: «Regular Cab» – с одинарной, «SuperCab» – с полуторной, «SuperCrew» – с двойной, кабинами… По сути своей, это – утилитарный автомобиль на все случаи жизни, основной целевой аудиторией которого являются (в первую очередь) фермеры и любители активного отдыха / туризма…
Американские «грузовички» семейства «F-Series» появились в модельном ряду марки «Ford» в далеком 1948 году, а модификация «F-150» впервые отметилась в шестом их поколении (70-е года XX века)… Впоследствии (начиная с девятой генерации) данные пикапы «переквалифицировались» в отдельную модель… Сейчас это – мировой лидер продаж в своем сегменте, который каждый год находит свыше 800 тысяч хозяев.
Пикап 5-го поколения с двойной кабиной в 2015 году получил «Top Safety Pick» – второй по старшинству титул от Института дорожной безопасности США (IIHS).
А вот «грузовичок» с полуторной кабиной не смог заработать такой рейтинг, провалив фронтальный краш-тест с 25-процентным перекрытием.
«F150» 2-ой генерации в исполнении «Lightning» в 2003 году был занесен в Книгу Гиннеса как самый быстрый серийный пикап (сумел разогнаться до 240 км/ч).
Этот пикап четыре раза признавался «Автомобилем года в США» в категории пикапов и внедорожников – в 1996, 2004, 2009 и 2015 годах.
Машина 4-го поколения имеет «нелицензионную копию» в лице китайского пикапа JAC 4R3, представленного в 2012 году (вот только до конвейера он не добрался).
В 2014 году китайская компания Kawei вывела на рынок полноразмерный пикап «K1» – еще один «незаконный клон» американского «Ф150» 4-ой генерации.
С момента дебюта (в 1991 году) и по настоящее время «150-й» является не только самым продаваемым пикапом, но и вообще одним из самых продаваемых авто в США.
«Алюминиевый пикап» Ford F-150
На Североамериканском Международном Автосалоне (в самом 2014-го) был представлен «пятый» из «150-тых» представителей «F-Series» (в таком разрезе получается 13-е поколение). «Полутоннажник – heavy» обрёл много нового, но самое главное это – алюминиевые элементы в конструкции… ну и, конечно же, так же новые силовые агрегаты и АКПП.
Пикап Ford F-150 4-го поколения
Двенадцатое поколение классического американского пикапа «F-серии» (в «полутонном» исполнении «150», как самостоятельная модель – это уже «четвёртый») было представлено в 2008 году и продержался на конвейере до 2014 года, обзаведясь в течении этого времени большим количеством модификаций и «спец.серий».
Третье поколение Ford F-150
3-е поколение «150-ой» модификации грузовичков «F-Series» (при таком раскладе – это одиннадцатое поколение) вышло в свет в 2003 году, а в 2008-м покинуло конвейер. Автомобиль был доступен с широкой линейкой силовых агрегатов, а его кузовная «палитра» включала три модификации.
Второе поколение Ford F-150
2-е поколение этого полноразмерного «грузовичка» (оно же десятое по «F-сериям») держалось на конвейере с 1996 по 2004 года. Автомобиль был доступен с тремя типами кабины и двумя вариантами базы колес, а комплектовался мощными бензиновыми двигателями V6 и V8.
«Первое» поколение Ford F-150
Полноразмерный американский «грузовичок» первого поколения (в целом по «F-Series» он «девятый») серийно выпускался с 1991 по 1996 года, после чего покинул конвейер. Автомобиль предлагался с тремя типами кабины, обладал внушительным размерами кузова и оснащался двигателем V6.
Пикап Ford F-150 сменил поколение и стал гибридом
Кирилл Кадощук
Фото: компания Ford
Новый Ford F-150 — это главное событие года в американском автомобильном мире. Ведь F-серия уже много лет возглавляет местный рейтинг продаж, причем с большим отрывом от кроссоверов и традиционных легковушек. Например, в прошлом году продано 897 тысяч таких машин! Высокая конкуренция вынуждает Ford, GM и FCA регулярно обновлять свои пикапы, и сейчас настала очередь Форда — жизненный цикл модели уходящего поколения, которая выпускается уже шесть лет, подходит к концу. Новый F-150 — уже четырнадцатого по счету поколения, и он впервые обзавелся гибридной модификацией.
Несмотря на сравнительно скромные изменения в дизайне, практически все внешние панели у пикапа новые. Ford F-150 будет доступен в шести различных комплектациях, и, как всегда, производитель предлагает широкие возможности персонализации, включая двухцветную окраску кузова, широкий выбор колес и одиннадцать (!) вариантов решетки радиатора (с активными жалюзи для улучшения аэродинамики). Как и прежде, в гамме есть машины с однорядной, «полуторной» и двухрядной кабиной, последняя у Форда называется SuperCrew.
Салон со сменой поколения тоже сохранил привычную архитектуру передней панели, хотя изменений хватает. У богатых версий появилась виртуальная приборка, 12-дюймовый сенсорный планшет медиасистемы Sync 4 и массивный центральный тоннель, на котором расположены селектор «автомата» и широкая «рабочая поверхность» (как ее называют разработчики), призванная облегчить жизнь владельцам, которые вынуждены проводить за рулем пикапа немало времени.
Впрочем, покупатели пикапов в США — публика консервативная, поэтому у простых вариантов пикапа остались и аналоговые приборы, и скромный дисплей мультимедийки, и кочерга «автомата» на рулевой колонке, а вместо центрального тоннеля можно установить дополнительное сиденье, спинка которого в сложенном виде образует стол с подстаканниками.
Гамма двигателей в целом осталась прежней и состоит из бензиновых атмосферников V6 3.3 и V8 5.0, турбошестерок EcoBoost 2.7 и 3.5, а также трехлитрового турбодизеля V6. Однако теперь F-150 можно заказать с гибридной силовой установкой, получившей название PowerBoost. В ее основу лег двигатель V6 3.5 EcoBoost, электромотор мощностью 47 л.с. и литий-ионная тяговая батарея емкостью 1,5 кВт·ч. Разумеется, на чистом электричестве такой пикап далеко не уедет, зато инженеры утверждают, что гибридный F-150 сможет проехать на одном баке более 1120 км, а также таскать прицепы массой 5,4 тонны.
Увы, точные характеристики двигателей нового пикапа в компании пока не публикуют, хотя не исключено, что после смены поколения бензиновые и дизельные моторы будут иметь прежнюю отдачу. Кстати, все агрегаты, включая гибридную силовую установку, работают в паре с десятиступенчатым «автоматом». Как и прежде, «в базе» — привод только на задние колеса, полноприводная трансмиссия доступна за доплату.
Также новый пикап обзавелся расширенным комплексом систем активной безопасности Ford Co-Pilot360 2.0 с функциями автоторможения и распознавания пешеходов, камерой заднего вида, ассистентом парковки с прицепом, управлением дальним светом и прочими электронными помощниками. Кроме того, F-150 теперь можно заказать с автопилотом Active Drive Assist, который работает более чем на 160 тысячах километров трасс США и Канады. Система позволяет водителю полностью отпускать руль при условии сохранения взгляда на дороге: для контроля установлена салонная камера, которая следит за взглядом водителя.
Цены пока не объявлены, однако базовый пикап, по предварительной информации, можно будет купить за 30 тысяч долларов, а доплата за гибридную силовую установку составит около пяти тысяч. На американском рынке продажи пикапов четырнадцатого поколения стартуют осенью — тогда же будет опубликован полный прайс-лист и технические характеристики. А следом Ford представит полностью электрическую версию.
Мифы о пикапах.
Немного справочной информации Полноразмерные американские пикапы, то есть пикапы, произведенные на территории США, вне зависимости от марки делятся на две категории – В и С. Как и водительские удостоверения. К категории В относятся Dodge Ram 1500, Toyota Tundra, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Nissan Titian. К категории С – Dodge Ram 2500, 3500 и далее, Ford F-250, 350 и так далее, Chevrolet/GMC 2500 и далее. Тип транспортного средства у них – грузовой бортовой. Соответственно, налогообложение (транспортный налог) – по пониженной, грузовой ставке, примерно, от 16 до 28 тысяч рублей в год, в зависимости от региона и мощности двигателя. Итак, миф первый: Пикапам запрещено въезжать в центр Москвы. Действительно, существуют ограничения на въезд грузовых транспортных средств в пределы Третьего транспортного кольца. Если вкратце, в эту часть столицы въезд запрещён «грузовому транспорту экологического класса ниже Евро-4 и грузоподъёмностью более 1 тонны». Соответственно, можно взять ПТС любого пикапа и посмотреть его экологический класс и точную грузоподъёмность (для этого из п. 13 «Разрешенная максимальная масса» вычитаем п. 14 «Масса без нагрузки», если получившаяся разница меньше 1000 кг — можно ехать). Полноразмерные американские пикапы категории В, в основном, имеют грузоподъёмность до 1000 кг, соответственно, могут беспрепятственно передвигаться по Москве. Тем же, у кого она больше, при необходимости въезда в пределы ТТК можно получить специальный пропуск сроком действия в год через портал госуслуг или сайт Департамента транспорта Москвы. Кстати, для справки: пикапам категории С также (согласно ПДД) запрещено двигаться по МКАД дальше третьей полосы. Что же касается «грузового каркаса» Москвы, то здесь всё проще – грузовым транспортным средствам предписывается движение по крупным дорогам, а если необходимо въехать внутрь района, необходимо делать это с ближайшего крупного перекрестка. То есть «каркас» ограничивает транзит грузового транспорта дворами и переулками, но не запрещает передвижение. Миф второй: У больших пикапов большие двигатели, и расход топлива огромный. Конечно, средний двигатель полноразмерного американского пикапа – это атмосферный 5,7-литровый V8. Цифры с виду ужасающие, однако при ближайшем рассмотрении всё не так плохо. Действительно, ещё лет десять назад число 25 на расходомере машин с этими двигателями никого не удивляло. Однако в последние годы ситуация изменилась. Во многом это определяется буквально карательной политикой EPA (Департамента по защите окружающей среды при Конгрессе США), который закручивает гайки по расходу топлива и экологии, буквально вынуждая производителей легковых автомобилей и пикапов категории В внедрять технологии, позволяющие обеспечивать расход в соответствии с нормами Департамента. Именно поэтому начиная с 2013 года тот же Dodge Ram 1500 на классическом HEMI 5,7 V8 обрёл систему отключения четырёх цилиндров и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, обеспечивающую расход АИ-92 в городском цикле в пределах 18 литров, а на трассе – 12–13 литров на 100 км. Ford F-150 получил новый двигатель 3,5 литра EcoBoost с двумя турбинами, а Toyota перенастроила систему впрыска на старом добром 5,7. В итоге, несмотря на сохранившуюся мощность в 350–400 л.с., расход топлива у полноразмерных пикапов категории В уже укладывается в 20 литров на сотню. Миф третий: Отсутствие официальной гарантии производителя вызывает сомнения в ремонтопригодности американских пикапов в российских условиях. Действительно, российские представительства Ford, Toyota, FIAT-Chrysler и GM не обеспечивают заводскую гарантию на полноразмерные пикапы. Однако реальность рынка такова, что компании, которые давно и профессионально занимаются поставками пикапов в нашу страну, обзавелись собственными техническими центрами и предоставляют свою гарантию на пикапы. Для уверенности достаточно запросить у менеджера договор гарантии, сервисную книжку и изучить их, а также, что вполне логично, попросить показать технический центр и посмотреть на всё своими глазами. Что до надёжности. В США климатические условия так же разнообразны, как и в России. Есть жаркие регионы, есть области с сильными морозами, высокой влажностью, пустыни, степи. И везде, в каждом регионе, пикапы живут и здравствуют. Плюс эти автомобили изначально сделаны с расчётом на то, что пятеро здоровых мужиков сядут в кабину, нагрузят тонну в кузов, прихватят прицеп в 4,5 тонны и со всем этим поедут с одного конца страны на другой. И всё время пути пикап будет служить верой и правдой, не создавая проблем. Иначе они не были бы настолько популярны в Новом Свете. Поскольку в России все эти факторы совпадают редко, а прицепы тяжелее тонны придётся поискать, то в наших условиях ресурс полноразмерного пикапа очень велик. При этом они неприхотливы и к качеству топлива, и к качеству дорожного покрытия. Что до стоимости обслуживания и запасных частей – любой пикап в этом смысле легко можно сравнить с внедорожником бизнес-класса, да и то, во многих случаях получится дешевле. Конечно, этими тремя пунктами опасения не ограничивается. Например, часто возникает сомнение: вдруг я куплю, поезжу, а мне не понравится (кстати, нередко возникают возражения и у членов семьи). И здесь совет один – ехать в салоны по продаже пикапов, к специалистам, всё посмотреть и пощупать. Посидеть за рулём, на пассажирском сиденье, сзади, исследовать со всех сторон, послушать звук двигателя. Практика показывает, что продажей и обслуживанием пикапов занимаются не просто продавцы, а люди, которые болеют этими машинами. Поэтому в специализированных салонах вам всегда расскажут о них всё, отведут в сервис, к мастерам и механикам, которые ответят на интересующие вас вопросы. А мы продолжим рассказывать об интересных и полезных фактах о пикапах.