Восстановление передней рессоры
Коренные и подкоренные новые. Остальные листы гнул домкратом, постепенно. Не хотелось долбить кувалдой. За час оба рессоры задомкратил, спокойно. Убрал болгаркой все вырубки на листах и концы сделал чуть плавными, без краев. Смазал шрусом-4 (графитки не было в наличии в магазинах). Обернул все в несколько слоев пищевой пленки, после чего паяльником чуть подогрел пленки, чтобы воздуха не было. Одну рессору обмотал после мешком, другая без мешка, чтобы узнать на будущее, какая лучше. И под конец оба рессоры обмотал серым скотчем. Пока так. Посмотрим, сколько они продержатся. Планирую все это дело проверить в конце лета.
Восстановление рессор — проковка и обмотка
Одновременно с тем пока снимались мосты и готовились к установке, готовились и рессоры. Процесс подглядел у кого то в интернете, по этому полностью копируюсь, за исключением что у меня рессоры старые и мая маленькая доработачка по сглаживанию старой выработки металла.
Во первых проковка. Отдал свои на автобазу такую процедуру — перековка — они делают. При этом параметры (крутизну) рессор можно оговорить, на мой взгляд мне сделали маловато, но мастер стоял на своем – сказал, а то не всунете. При перековке восстанавливается структура металла.
Во вторых дефектовка. Перед процедурой рессору разобрать и внимательно осмотреть каждый лист на предмет сильной выработки, глубокой коррозии и трещин. Выработка убирается болгаркой со шлифовальным диском, ржавчина снимается металлической лохматой насадкой на болгарку. Трещины распознаются путем «прозванивания», как посуда, при скучании по ней, звук должен быть чистым и без дребезжания.
Во третьих промазывание и сборка. Тщательно все обмазываем графитовой смазкой (мазал старой зубной четкой), собираем, закутываем в ткань мешка из под сахара и обматываем все армированным скотчем.
ОЧУЧЕНИЯ СУПЕР. Совместно с амортизаторами КАЯБА подвеска стала мягче и начала жрать кочки и ямы не по детски. Там, где на скорости 30 км/ч в стандартной комплектации кидало из стороны в сторону, на новой подвеске шел около 60 км/ч не чувствуя кочек и ям (плюс конечно ширина новых тапок).
P.S. Рессоры со временем просели, хочу повторно проковать с экстремальным загибом, если и это не поможет – наверное воткну дополнительно пружины.
8 декабря 2012 Метки: своими руками
Ремонт рессор. Теория и подготовка к сборке
Для начала — чуть теории, что бы понять что и почему я делаю.
Если по простому и совсем не по научному да не свернуться уши технических эстетов в трубочку) — у рессор есть 3 характеристики
1) Тот на который чаще всего смотрят владельцы — это высота посадки авто. Иными словами — просели рессоры или нет.
Лечиться бухтовкой или прокаткой (первое по отзывам лучше, хотя думал что лучше второе). В данный момент я этим пунктом не заморачиваюсь, лифт авто будет резиной 195/80 пока абсолютно не понятно как «сядет» снаряжённый автомобиль, если будет просадка — не проблема снять и «бухтануть»
2) Комфорт. То, как водителю и пассажиру воспринимается работа рессорной подвески.
На этот параметр очень сильно влияет межлистовое трение, которое идеально свести к самым минимальным возможным показателям (идеал рессорной подвески- монорессора).
С одной стороны рессора с большим межлистовым трением выступает в роли амортизатора, с другой же сторона — параметры этого амортизатора очень далеки от идеальных, усилие имеет неблагоприятный закон изменения трения и в добавок нестабильность его величины при эксплуатации.
И самое главное — при малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается.
Следовательно в идеале отдать работу амортизатора — амортизатору, а с рессоры сошлифовать все ступеньки от работы листов, сгладить края листов без «скрипунов», сделать так, что бы все места сопряжения были как можно «глаже». Ну и само собой смазать, но от этом в следующем бортовике (что, как, чем и как защитить от песка и прочего абразива)
3) Надежность (отказоустойчивсть). Тут по сути две подпункта — первый это вероятность внезапной поломки, скажем при поломке коренного листа в отличие от прочих сразу наступает «режим эвакуации». И второй — это как скоро произойдет это событие (и следовательно по возможности нужно отсрочить поломку на максимальный срок).
На этот пункт в большей степени влияет состояние верхней части рессорных листов (испытывающих растяжение). Ведь усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения (упрочнить рессору может дробеструйка верхней части!), а ослабляет — коррозия и зоны с высокими контактными напряжениями (ступеньки от трения листов, «скрипунов», стяжных хомутов…
Ну и опять же при длительной стоянке рекомендуется разгружать подвеску (поддомкратив авто и установив подставки с прицелом нахождения подвески в среднем положении, но без нагрузки)
С теорией покончено, теперь практика!
Для начала убрал коррозию элеткрохимическим методом. В результате выбранные ранее в качестве «базовых» коренные листы от 3110 уйдут куда то в коробку рядом с утилём
«ямы» от коррозии на верхней части рессорного листа
Выгрызено стяжными хомутами
Вообще состояние рессорных листов тут мягко сказать аховое поэтому делаю «лайт» обработку и сборку, на год-два (может больше) с прицелом найти новые рессоры родом из СССР запасов (всякое бывает!). Новые купить не проблема- но качество такое. что через полгода-год почти гарантировано просядут(((
Но гарантии что найду пока нет, так что делаю «лайт» по максимуму)
Базовыми в итоге выбрал корневые листы с Серебра, они в плане сохранности верхней части листа будут получше
Шлифую ступеньки в местах выработки, немного места прилегания, закругляю края рессор без «скрипунов»
Та к и межлистовое трение снизиться и рессоры дольше прослужат и не так быстро наберут критические повреждения в местах трения
Лайт версия обработки, так что как то так)
тут была ступенька, теперь пологая волна
Далее защита от коррозии
Любители читать технички к материалам — идите лесом) Отлично он работает при нанесении кистью
для таких поверхностей ( ямы от коррозии выеденные электрохимией) — только такое нанесение по максимуму защитит поверхность, проверено неоднократно!
Сушка. Слой как и нужно — полупрозрачный, как из пулика нанесён)
наверх по накатанной. грунт эмаль с 10-15% акрилового отвердителя (быстро сохнет и прочнее покрытие). Конечно же кистью
Само собой не забыл про стяжные хомуты (с запасом)
Теперь — сушка до завтра
Листы рессор защищены от коррозии, с одной стороны смысл такой работы, если они полутрупы, с другой стороны -не сделай это — трупами они станут очень быстро, а замены им пока нет…
Видео добавлю вероятно уже завтра с утра, для желающих понаблюдать за этим процессом с моей стороны экрана)
Будет доступно как закачается:
Восстановление и доведение до ума передних рессор…
Здравствуйте всем, две недели ничего не выкладывал 🙁 Работы проделано масса, в основном завариваем технологические отверстия которые образовало время 🙂 30 лет как никак 🙂 избавляемся от ржавчины и от старой краски, ищем поломки и находим их 🙂 по возможности исправляем или дорабатываем…но вот привели в нормальный вид передние рессоры сколько всего они пережили представить сложно…в общем никакого велосипеда не придумано, сняли зачистили, подрубили углы, выкатали на станке, обтесали на другом станке, смазали, собрали 🙂 с новыми амортизаторами от TLC (старые погибли) думаю передок будет гораздо мягче…поживем увидим…в планах установка пазиковских по два штуки на сторону…ну это уже другая история…
Спасибо за внимание 🙂
7 октября 2015 Метки: своими руками