Китайский автопром продолжает теснить конкурентов в Европе
Газета The New York Times опубликовала материал о выставке мобильности (IAA Mobility) в Мюнхене. В нем она разнесла местные, европейские бренды, назвав, к примеру, германские марки тормозом для экономики страны, а китайские — мощной машиной по выпуску электрокаров.
На IAA Mobility представлено как минимум семь китайских брендов. На слуху у европейцев, разумеется, BYD, который презентовал новые седан и кроссовер. Почему на слуху? Хотя бы потому, что BYD обогнал по продажам Volkswagen. Пока у себя на родине, но импульс дан мощный, и предпосылок для его тормоза не предвидится.
«Я думаю, что европейцы просто в ужасе от того, как китайцы будут действовать в Европе», — цитирует издание Маттиаса Шмидта, независимого аналитика рынка электромобилей из Берлина.
«Выставка проводится в непростое время для немецкой автомобильной промышленности, крупнейшей в Европе, и для немецкой экономики в целом. Немецкие автопроизводители, которые когда-то были важным двигателем экономики страны, вместо этого стали тормозом. В июне производство в автомобильной промышленности сократилось на 3,5% по сравнению с предыдущим месяцем, что отразилось на общем объеме промышленного производства страны, который снизился на 1,5%», — пишет The NYT, добавляя, что высокая инфляция уничтожает покупательскую способность немцев на корню.
Другое издание — Bloomberg — также отмечает растущую роль китайцев в современном автопромышленном секторе, но будущее видит не таким уж мрачным:
«Впереди — реальные возможности. Каждую секунду в Китае кто-то впервые получает водительские права. В США на 100 человек приходится 84 зарегистрированных автомобиля, в то время как в Китае — всего 23. Таким образом, чтобы Китаю догнать по этому показателю Соединённые Штаты, рынок должен получить 854 миллиона автомобилей».
Но есть одна проблема — стоимость китайского электрокара и, например, электрокара одного из европейских брендов. В США автомобиль типа BEV обойдется на 45% дороже, чем авто с ДВС, а в Поднебесной стоимость электромобиля напротив ниже, чем у бензиновых и дизельных собратьев — в среднем на 33%.
Да, частично это связано с государственными субсидиями, но в таком случае вопросы возникают к руководству ЕС и политики предоставления стимулов как покупателям, так и автопроизводителям. Они есть, но анализируя положение дел, можно уверенно говорить, что мер поддержки недостаточно. Об этом, к слову, говорил глава Renault и президент АСЕА Лука де Мео, выступавший в рамках сессии на выставке мобильности в Мюнхене. Он обратил внимание на то, что субсидировать нужно не столько продажи, сколько производство. Де Мео в противовес главе BMW заявил, что опасаться китайского нашествия не стоит.
Если говорить в общем, то тон материалов иностранной прессы таков, что пока не стоит паниковать, несмотря на все успехи китайских автопроизводителей. В качестве успокоительных аргументов приводятся емкость рынка, качество и так далее. Однако суровая правда, основанная на цифрах, такова, что Китай становится локомотивом мировой автопромышленности. Это страна, которая обогнала по количеству экспорта лидеров — Японию и Германию.
Да, вероятно, в КНР всё не так просто и радужно, как может показаться на первый взгляд. Есть версии, что автопроизводители в погонях за государственными дотациями штампуют свои машины, но их никто не покупает: они отправляются гнить на огромные кладбища.
Какие китайские автомобили покупать? Обратим внимание на Германию
В текущих реалиях начала 2023 года стало очевидно, что с уходом с российского рынка привычных потребителям марок мировых автопроизводителей, пустоту будут заполнять китайские бренды.
И как не хотелось бы оттянуть этот момент, но многим автолюбителям придётся погрузиться в изучение характеристик китайских машин с затейливыми и удивляющими слух русского человека названиями.
А марок и моделей из Поднебесной действительно много. Дизайн, качество сборки, применённые технологии, а также цены приводят потенциального покупателя в растерянность.
Отзывов от других автовладельцев, кто уже имеет опыт эксплуатации тех или иных моделей на протяжении хотя бы нескольких лет, пока не так много. Поэтому сделать выбор, какого конкретно «китайца» купить достаточно сложно.
Чтобы попытаться разобраться, каким маркам и моделям отдать предпочтение, мы решили поинтересоваться, какие новые китайские авто продаются в Германии.
Там существует жесткая реальная конкуренция между автомобильными концернами. Поэтому можно с высокой степенью уверенности предположить, что розничная цена достаточно точно определяет совокупные потребительские качества той или иной модели.
Почему жители Германии покупают китайские автомобили? Очевидно, что присутствующие на немецком рынке китайские дилеры просто обязаны предоставить европейским потребителям более привлекательные гарантийные обязательства, чем у давно присутствующих на рынке автопроизводителей. И это может говорить о надёжности этих моделей «китайцев» для европейского рынка.
Сразу хочется отметить, что встретить на дорогах Германии машины китайских брендов — довольно редкое событие.
Но примерно также было несколько десятилетий назад и с автомобилями южнокорейских производителей, их было мало, и привлекали они покупателей лишь низкой ценой и утешительной информацией от продавцов, что большинство узлов этих авто имеют корни японских либо европейских прототипов.
В настоящее же время корейских автомобилей на просторах Германии достаточно много и они весьма популярны за счёт своей надёжности и длительных гарантийных заводских обязательств.
По аналогии можно предположить, что со временем и количество «китайцев» будет увеличиваться.
Итак, перейдем к основным китайским маркам, которые представлены в Германии, хоть и в очень незначительном количестве.
⏺ Продукция китайского автопроизводителя DFSK Motor, принадлежащего одному из крупнейших китайских концернов Dong Feng. Модели Fengon 5-й и 7-й серий с бензиновыми моторами, а также полностью электрическая модель кроссовера Seres 3 (она же DFSK Glory 500, Glory E3, Seres iX3, Fengon E3). В России она называется i-JOY и выпускается под брендом Evolute.
DFSK Fengon 500
DFSK Fengon 7
DFSK Seres 3
⏺ Машины китайского автогиганта BAIC Group (также известного как Beijing), продаваемые в Германии под брендом автомобильной марки BAIC. Моделей несколько: кроссоверы X35 и X55, а также весьма кого-то напоминающие по дизайну (догадайтесь по фотографиям ниже) внедорожники BJ20 и BJ40.
BAIC X55
BAIC BJ20
BAIC BJ40
Продаваемые в Германии автомобили проходят очень серьёзную систему сертификации, где особенное внимание уделяется контролю безопасности, а также соответствию экологическим нормам EU. Поэтому можно предположить, что при выборе модели китайского автопроизводителя, присутствующего на российском рынке, стоит внимательно присмотреться к тем моделям, которые мы перечислили выше.
Однако возможно, что качество сборки и комплектации машин для европейского рынка и нашего будут отличаться. Тем более, что с уходом мировых автоконцернов в конкурентах у «китайцев» остался один АвтоВАЗ. Пройдут ли китайские машины такую же эволюцию, как когда-то корейские? Будем смотреть.
Made in China для Европы: китайские автомобили на выставке IAA Mobility в Мюнхене
Китайские автомобильные бренды расширяют географию своей деятельности, в последнее время активно осваивая не только белорусский, но и мировой рынок. Не угасает китайская авантюра и в Европе — на прошедшем в Мюнхене автосалоне IAA Mobility 2023 фирмы из КНР организовали масштабные стенды, показав местной публике сразу несколько новых интересных автомобилей.
Начав с прощупывания рынка, компании из Поднебесной смогли достичь определенных успехов в Европе, но в большинстве своем местные покупатели по-прежнему относятся к автомобилям китайских марок с недоверием — не в последнюю очередь по причине невысокого инженерного уровня многих из них. Однако китайцам стоит отдать должное: качество и потребительские характеристики их автомобилей улучшаются год от года — продукция китайских брендов вызвала у посетителей мюнхенской выставки неподдельный интерес.
Китайские аналоги авто: топ-7 европейских копий
В России широко известна лишь малая часть автомобильных брендов, которые выпускают в Китае. Как правило, это оригинальные модели с собственным дизайном. Но некоторые популярные европейские и американские марки имеют китайский аналог. Внешне отличить от оригинала его бывает непросто из-за поразительного сходства в экстерьере. Китайский автопром выпускает такие авто без лицензии. Чаще всего они остаются на внутреннем рынке и пользуются большим спросом у китайских автомобилистов. Но некоторые копии пытаются завоевывать зарубежные рынки, в том числе Москву и другие российские города. Разбираемся, нарушают ли закон автоконцерны Китая. И представляем топ-7 доступных автомобилей из Поднебесной, повторяющих известные престижные аналоги из Европы и США.
Это законно?
На автомобильном рынке регулярно вспыхивают скандалы между мировыми и китайскими автоконцернами. Первые обвиняют своих коллег в плагиате и пытаются запретить выставлять копии на выставках и салонах, а также продавать такие авто. В Европе, США, России действует механизм защиты на использование визуальных решений на срок в разных странах до 25 лет. В Китае такого нет. Кроме того, доказать сходство аналогов до степени смешения может только профессиональная экспертиза. Из-за незначительных различий она не всегда может обосновать полную схожесть черт линий кузова в авто. Например, внешний вид и салон Chery QQ практически полностью повторял бюджетный Daewoo Matiz. Собственник бренда Daewoo хорошо известный концерн GM пытался в суде запретить выпускать клонированный автомобиль и отсудить денежную компенсацию. Однако из-за чуть более крупных габаритов и увеличенной колесной базы американцы не смогли убедить суд и экспертов, что это подделка. Концерн Fiat смог доказать, что Great Wall Peri – это копия его модели Panda. В Италии продавать аналог запретили, а производителя оштрафовали. Однако в Китае суд признал существенные различия в моделях. «Фиату» пришлось оплачивать солидные судебные издержки. Немецкая компания Daimler AG подала в суд, чтобы китайская реплика Shuanghuan Auto Noble не была представлена на автосалоне в Болонье и не продавалась на экспорт. Немцы утверждали, что эта подделка копирует двухместный хэтбек Smart ForTwo. Суд встал на их сторону. Но после смены импортера китайцам удалось доказать отсутствие плагиата. Известный немецкий производитель получил встречный иск с требованием многомиллионной компенсации за потери от приостановки продаж авто.
Отсутствие единого международного права, регламентирующего отношения производителей, позволяют китайцам продолжать выпуск аналогов. Если же компания получает запрет ввозить и продавать копию на локальном рынке, китайский автомобиль модернизируют и снова выставляют на продажу.
Dadi Shuttle — Toyota Land Cruiser Prado
Известный японский рамный внедорожник явно вдохновлял создателей бюджетной версии Dadi Shuttle. Некоторые автомобилисты говорят об абсолютном сходстве. Кто-то отмечает более грубые боковины и спорные пропорции авто. Тем не менее внешне полноприводный аналог, очень похожий на легендарный автомобиль Toyota, действительно получился солидным. У него хорошая проходимость и достаточно производительный двигатель 2,4 л мощностью 125 л.с. с 5-ступенчатой МКПП. В производительности китайская реплика уступает оригиналу. Кроме того, японские авто доступны также с автоматической КПП. Но основные претензии автомобилистов вызывает слишком тонкий металл кузова и дешевые материалы отделки. Они быстро теряют привлекательный вид. Зато цена Dadi Shuttle делает китайский автомобиль одним из самых доступных на первичном или вторичном рынке.
Landwind X7 – Range Rover Evoque
Полноприводный китайский кроссовер — одна из самых известных и скандальных копий знаменитой британской модели. Пропорции и форма кузова со спойлером на крышке багажника, оптика, интерьер – автомобили выглядят как близнецы. При этом разница в цене достигла почти 3 раза. Популярность X7 привела к снижению продаж оригинального премиум-кроссовера. Компания Jaguar Land Rover пыталась судиться с производителем. Спустя 3 года даже она добилась запрета продавать аналог в Китае и выплаты компенсаций. Но китайцы уже выпустили обновленную версию авто с более низким передним бампером и новыми фарами. В мощности двигателя 2-литровый бензиновый мотор китайца уступает: 190 л.с. против 240 л.с. Также в Китае нет версии в турбодизелем и полным приводом. В остальном аналог стал настоящим бестселлером рынка.
BYD S7 — Lexus RX
Создатели паркетника S7 пытались избежать обвинений в плагиате от одного известного производителя. Поэтому их автомобиль получил черты сразу двух известных авто: пропорциями, видом сзади и сбоку он походит на Lexus RX, а оптикой – на Subaru XV. Кроме того, копия отличалась от оригинала более крупными габаритами. Двухлитровый бензиновый двигатель BYD мощностью 204 л.с. первоначально уступал более широкой линейке моторов Lexus объемом 2,7-3,5 л мощностью от 188 до 277 л.с. Кроме того, японцы предлагали модели с гибридной установкой. Теперь такие версии есть и китайцев. Полный привод с роботизированной КПП у S7 ничуть не хуже, чем полный или передний привод с АКПП и вариатором у RX. Салон авто хвалят за качественную отделку и современное оснащение, включая современную систему мультимедиа с 12,1-дюймовым сенсорным экраном.
Shuanghuan SCEO – BMW X5
Рамный среднеразмерный внедорожник SCEO – это копия первого поколения известного BMW X5. Линии и пропорции кузова сбоку и сзади у этих моделей полностью повторяются. Небольшое сходство передней части с Toyota LC Prado и Lexus RX не помешало немецкой компании подать в суд на китайцев за плагиат. В Германии продажи машин запретили. Но в Италии и других европейских странах BMW не удалось подтвердить нарушение своих прав. Поэтому китайский автомобиль продолжил ездить по дорогам Чехии, Румынии и других стран. Копия стала популярной даже несмотря на менее впечатляющие характеристики. Бензиновый мотор 2,4 л мощностью 125 л.с. значительно уступал в производительности немецкому бензиновому или дизельному агрегату 3-4,8 л мощностью до 360 л.с. Вдобавок к 5-ступенчатой механике немецкая компания предлагала АКПП. В салоне претензии вызвал дешевый пластик, подгонка панелей, плохая акустика. Но с бездорожьем она справляется отлично.
Geely GE – Rolls-Royce Phantom
Этот полноприводный седан представительского класса сразу после выхода назвали «Роллс-Ройсом из Поднебесной». Флагманская машина компании Geely оказалась слегка короче и уже британского заднеприводного аналога. Но сходство в пропорциях и линиях кузова, радиаторной решетке и передних фарах, архитектуре передней панели и других деталях не оставляет сомнений: хорошо известный люксовый Phantom явно копировали. Чтобы избежать судебных разбирательств, китайцы внесли в авто изменения и сделали кузовные линии более округлыми, отказались от монументальной хромированной решётки и других узнаваемых черт. В производительности моторов британцы оставили аналог далеко позади: бензиновый V12 6,4 мощностью 460 л.с. трудно сравнить с V6 3,6 л мощностью 220 л.с. зато Geely предложили версии с гибридом или электромотором. Салон тоже отличается от оригинала: китайский автомобиль продается с двухместным задним диваном или одноместным сиденьем-троном.
BAIC BJ80 – Mercedes-BenzG-Class
Люксовый рамный внедорожник с неразрезным задним мостом BAIC BJ80 – бюджетная китайская копия премиального полноразмерного немецкого внедорожника. Внешне похожий китайский автомобиль отличается конструкцией. Сходство проявляется в простых рубленых формах, плоских стеклах, общих габаритах кузова. По разнообразию и мощности двигателей оригинальное авто, как и в большинстве случаев, идет впереди. В его линейку входят агрегаты 3-6 л мощностью 422-630 л.с. и 4-литровый турбодизель 245 л.с. в паре с 7-ступенчатым автоматом. BJ80 предлагает только бензиновый мотор 2,3 л на 163 л.с. или турбодизель 2,8 л на 250 л.с. с 6-ступенчатой МКПП/АКПП. Но и разница в цене достигает 5 раз – теперь уже в пользу китайца.
JAC A60 — Audi A6
Самый большой представительский седан марки копирует не только экстерьер, но и интерьер известного немецкого авто бизнес-класса. Брендовая модель и копия схожи в деталях – в форме передних фар, радиаторной решетки, отделки центрального тоннеля с селектором КПП, дефлекторах вентиляции. Даже шрифт на клавишах отсылает к оригиналу из Германии. По уровню отделки и оснащенности китайский автомобиль с полным правом претендует на премиальность. Но моторы снова подкачали: бензиновые турбодвигатели 1,5-2 л мощностью 174-190 л.с. против немецких турбомоторов 1,8–3 л мощностью 190-326 л.с. на бензине или дизеле. Посмотреть каталог
Остались вопросы? Мы свяжемся с вами!