Седан Kia K9 вместо K900: только один мотор для России
Игорь Владимирский
Фото: компания Kia
Флагман компании Kia снова меняет название на российском рынке. В первом поколении этот седан именовался Kia Quoris, но с выходом новой модели в 2018 году компания отказалась от этого названия во всем мире, и в Россию седан второй генерации пришел под индексом Kia K900. И вот — опять смена вывески. Рестайлинговая версия, представленная еще прошлым летом, у нас будет продаваться под названием Kia K9, которое на родном южнокорейском рынке используется еще со времен Квориса. Впрочем, теперь появилось хоть какое-то единство в системе индексов, ведь в гамме уже есть седан Kia K5.
Обновленный флагман обрел другой дизайн передней части и кормы. Новое лицо — с узкими фарами и еще более крупной решеткой радиатора. Задние фонари теперь объединены светящейся полосой, из-за чего площадку для госномера пришлось перенести с крышки багажника на бампер. При этом длина машины прежняя (5120 мм). Салон почти не изменился, зато появилась более современная электроника.
Уже объявлено, что на российском рынке седан Kia K9 будет предложен только с одним двигателем. Это уже известный атмосферник V6 3.3 GDI мощностью 249 л.с. в тандеме с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Концерн Hyundai отказывается от статусного мотора V8 5.0 (413 л.с.), поэтому он исключен из гаммы даже в Корее. Жаль лишь, что нам не положены более мощные «шестерки», которые есть на других рынках: это атмосферник 3.8 GDI (315 л.с.) и турбомотор 3.3 T-GDI (370 л.с.).
В компании Kia заявили, что седан Kia K9 уже сертифицирован в России и получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), хотя на сайте Росстандарта он еще не появился. Комплектации и цены будут объявлены ближе к старту продаж, который запланирован на весну. Сейчас Kia K900 стоит от 4,6 млн рублей.
Представлен обновленный седан Kia K9 (он же K900)
Игорь Владимирский
Фото: компания Kia
Рестайлинговый флагман компании Kia, первые изображения которого были опубликованы в мае, теперь рассекречен целиком. Правда, пока это только версия для внутреннего корейского рынка, которая называется Kia K9, а «глобальная» модель K900 подоспеет чуть позже. Хотя география продаж у этого седана сокращается: например, американский филиал Kia уже исключил его из локальной гаммы из-за мизерного спроса (305 машин в прошлом году).
Дизайнеры хорошенько поработали над обликом седана. Новое лицо — с узкими фарами и еще более крупной решеткой радиатора. Разумеется, появился новый логотип компании, который тоже стал крупнее прежнего. Изменен дизайн 19-дюймовых колес. Задние фонари теперь объединены светящейся полосой, из-за чего площадку для госномера пришлось перенести с крышки багажника на бампер.
А вот интерьер на этом фоне почти не изменился. Помимо логотипа на руле, появилась разве что новая медиасистема с увеличенным экраном (14,5 дюйма вместо 12,3), возможностью обновления программного обеспечения «по воздуху» и функцией удаленного доступа со смартфона. Можно подключиться даже к камерам кругового обзора, чтобы оценить обстановку вокруг машины.
Также новая медиасистема может распознавать водителя по отпечатку пальца, запоминая его индивидуальные настройки сиденья, зеркал, климат-контроля и «музыки». Наконец, более толстые стекла с улучшенной звукоизоляцией теперь не только сзади, но и спереди (включая лобовое).
Доработан комплекс электронных ассистентов, причем автопилот второго уровня на корейском рынке устанавливается уже «в базе»: фактически это адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе и считыванием дорожных знаков. А еще для Kia K9 заявлена первая в мире система, которая с помощью радаров и камер анализирует трафик впереди (интенсивность разгонов и торможений других машин) и подстраивает под него режим движения. Это должно повысить безопасность и снизить расход топлива.
Пневмоподвески у флагмана по-прежнему нет, зато электронноуправляемые амортизаторы обычного пружинного шасси теперь завязаны на фронтальную камеру: как и у автомобилей родственного бренда Genesis, электроника сканирует дорожное полотно перед машиной и на основании этих данных меняет жесткость подвески.
Шестицилиндровые двигатели прежние. Это атмосферник 3.8 GDI (315 л.с.) и турбомотор 3.3 T-GDI (370 л.с.), оба работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом», причем в Корее предлагаются версии как с полноприводной трансмиссией, так и с базовым задним приводом. А вот самого статусного мотора V8 5.0 в гамме больше нет — во всяком случае, на корейском рынке.
У себя на родине обновленный седан Kia K9 стоит от 51 тысячи долларов, продажи начнутся уже завтра. Сроки выхода на другие рынки и спецификации локальных машин будут объявлены позже.
Что лучше: Kia K9 или Kia K900?
Минск
Минск
Минск
Минск
Kia K9 и K900: в чем разница
Kia K9 — это полноразмерный представительский седан (full-size luxury sedan), впервые представленный в 2012 году. В США и Канаде автомобиль первого поколения выпускался под названием K900, на некоторых других рынках, включая Россию, — как Quoris. Модель также продавалась в Колумбии, Чили, Перу, Гватемале, странах Среднего Востока.
В сравнении с ровесниками корейского происхождения первый Kia K9 был чуть короче, чем Hyundai Equus, и длиннее в сравнении с Hyundai Genesis. Экземпляры этой модели, выпущенные в период с 2012-го по 2018 год, могут быть агрегатированы моторами 3.3 Lambda II GDi, 3.8 Lambda II MPi, 3.8 Lambda II GDi или 5.0 Tau GDi.
В 2018 году вышло второе поколение Kia K9. Новая версия стала длиннее и шире, колесная база увеличилась на 60 мм. Автомобиль предлагался с теми же двигателями и более качественной отделкой салона с элементами из дерева и кожи. На большинстве рынков, включая Россию, обновленный представительский седан выпускался под именем K900.
В 2022 году в нашей стране появилась рестайлинговая модификация Kia K9. Модель впервые получила имя, ранее использовавшееся только на родном южнокорейском рынке. Подытожим: в России первая версия называется Quoris (2012 г. в.), второго поколения — K900 (2018 г. в.), рестайлинговая — K9 (2021 г. в.). В настоящей статье мы сравним модели 2018-го и 2021 года.
Интерьер
Дизайн дореформенного представительского седана полностью соответствует заявленному статусу. Заметно внимание к деталям, в отделке салона использована замша, мягкая перфорированная кожа, Nappa, натуральная древесина и алюминий. Заметим, что подобные материалы характерны для немецкого автопрома по вдвое большей цене.
На передней части тоннеля и в зонах контакта на дверях нам не удалось найти ни одной плоскости из пластика. На дверях стоят доводчики, владельцам топовой комплектации доступно два десятка регулировок сидений. Руль регулируется по высоте и наклону электроприводом, что позволяет водителю любой комплекции настроить его под себя.
Внимание к деталям ощущается и в мелочах. Например, между тоннелем и креслами предусмотрена вставка из мягкого материала, которая не даст смартфону завалиться под сиденье. Посередине панели красуется циферблат часов Maurice Lacroix. Аудиосистема тоже соответствует классу люкс — Lexicon, 16 динамиков, сабвуфер и внешний усилитель.
Размер диагонали экрана мультимедиа — 12,3″, есть возможность управления с помощью селектора на центральном тоннеле. На момент выпуска автомобиля авторы многих обзоров высоко оценили удобство и скорость работы системы. Бытует мнение, что это первая модель корейского бренда с интерфейсом, не уступающим ровесникам европейских марок.
Внутри новый Kia K9 смотрится не хуже своего дорестайлингового собрата. Он может похвастаться таким же роскошным салоном и множеством современных удобств, облегчающих жизнь водителю. В числе опций комфорта представительского седана можно выделить:
- два сенсорных монитора с отдельным управлением для задних пассажиров;
- электрорегулировки задних сидений (каждое из двух кресел управляется отдельно);
- фоновую подсветку интерьера, солнцезащитную шторку, шумоизоляцию.
Закономерно, что по части технологий новинка не уступает, а в чем-то и превосходит свою дорестайлинговую версию. В центре внимания — навигационная система с огромным 14,5-дюймовым дисплеем, управляемым с помощью сенсорного диска. Также есть система аутентификации по отпечатку пальца, электронное управление трансмиссией с помощью джойстика, панель приборов 12,3″ и интеллектуальный круиз-контроль.
У обоих автомобилей есть салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, трехзонный климат-контроль, интеллектуальная система открывания крышки багажника, возможность бесключевого доступа (Smart Key) и запуск мотора кнопкой. Важное отличие обновленной модификации полноразмерного седана — набор из 38 телематических сервисов, охватывающих все функциональные возможности транспортного средства.
Экстерьер
Дореформенный седан имел спорную внешность: модель обвиняли в отсутствии самобытности и излишней консервативности. Одновременно с этим звучали и похвалы, в основном они были связаны с «правильным» силуэтом автомобиля, классическим наружным декором и выгодной ценой на уровне европейских моделей классом ниже. Вне всяких сомнений, производитель учел критику, работая над новой модификацией.
Конечно, рестайлинговый флагман не остался без изменений: была обновлена и передняя, и задняя часть кузова. Передние фары стали более узкими, радиаторная решетка увеличилась в размерах. Хромированная окантовка задних фар осталась в прошлом — теперь в тренде светодиодная полоса, соединяющая их между собой. Правда, из-за этого производителю пришлось найти другое место для государственного номера — на бампере.
В зависимости от комплектации дореформенный K900 предлагался с легкосплавными дисками типоразмера 18 или 19 дюймов. Его обновленная версия доступна для покупки только в версии Premium с дисками 18″.
Безопасность
Базовый набор технических средств, призванных сохранить здоровье и жизнь водителя и пассажиров, примерно одинаков:
- фронтальные, передние и задние боковые подушки безопасности, шторки;
- подушка для предотвращения травм в коленях водителя;
- устройство экстренной связи «ЭРА-ГЛОНАСС»;
- система контроля давления воздуха в шинах;
- запасное колесо временного использования («докатка»).
Кроме этого, обе версии флагманского седана Kia оборудованы комплексом систем помощи водителю Drive Wise. В оснащение каждой из них включены:
- интеллектуальный круиз-контроль со Stop&Go;
- системы предотвращения лобового ДТП и выезда из полосы, бокового ДТП при выезде со стоянки задним ходом;
- ассистенты движения в полосе, управления дальним светом;
- контроль над «слепыми зонами», внимания водителя;
- система безопасного выхода из автомобиля.
В обновленном седане также имеется интеллектуальная система дистанционной парковки, системы предотвращения ДТП с другим транспортным средством в «слепой зоне», при повороте на перекрестке.
Двигатели и типы привода
В России Kia K900 был доступен для приобретения с двумя бензиновыми силовыми агрегатами — 3.3 GDI (249 л. с.) и 5.0 GDI (413 л. с.). Каждый из них работает совместно с восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач и полноприводной трансмиссией.
Последняя рестайлинговая версия модели в нашей стране предлагается только с мотором 3.3 GDI с теми же характеристиками: мощностью 249 л. с. и крутящим моментом 347 Н·м. Трансмиссия — полноприводная, КПП — восьмиступенчатый «автомат». Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 8,4 секунды, средний расход топлива — 10,8 л/100 км.
Вопрос, какой из этих автомобилей лучше по части двигателя, сводится к тому, нужен ли вам пятилитровый силовой агрегат. Очевидно, что с 3.3 GDI они будут примерно одинаковы, а максимально оснащенный K900 с 5.0 GDI продемонстрирует более высокие динамические характеристики, чем любая модификация нового K9, доступная в России.
Выводы
Как и должно быть, рестайлинговая версия Kia K9 выглядит современнее и привлекательнее дореформенного K900. В плюсы его экстерьера можно записать узкие светодиодные передние фары, задние фонари, соединенные светодиодной полосой, и отсутствие кичливой хромированной окантовки фар, которая в 2023 году выглядит совершенно неуместно.
Внутри существенных изменений нет — это все тот же статусный полноразмерный седан, в котором все подчинено комфорту заднего пассажира. Некоторые изменения заметны, однако они не настолько существенны, чтобы можно было провести явную границу между тем, что было и что стало. Оба автомобиля соответствуют нормам представительского класса.
Самый спорный момент — двигатели. Напомним, дореформенный K900 поставлялся в России с базовым шестицилиндровым агрегатом 3.3 GDI (249 л. с.) и статусным восьмицилиндровым 5.0 GDI (413 л. с.). Обновленный же седан предлагается только с 3,3-литровым атмосферным двигателем, а более мощные его модификации недоступны.
Известно, что пятилитровый агрегат был вычеркнут из ассортимента не только у нас, но и в самой Республике Корея. Однако там модель можно приобрести с более мощным мотором 3.8 GDI мощностью 315 л. с. и турбированным 3.3 T-GDI на 370 л. с. Тем же, кому мало 249 л. с., остается надеяться на расширение гаммы моторов. Что ж, время покажет.