Новые допуски API SP и ILSAC GF-6A и GF-6B
08.05.2020
1 мая начали свое действие новые допуски по API и ILSAC. В частности ILSAC GF-6A и GF-6B. Разделение на два вида стандартов вызвано последними требованиями к современным двигателям.
API разработала эти новые стандарты производительности в ответ на просьбу автопроизводителей представить более надежные моторные масла, способные удовлетворить потребности современных и будущих бензиновых двигателей. По сути, это очередной компромисс между законодателями и производителями автомобилей.
Основная разница между GF-6A и GF-6B заключается в показателях класса вязкости и высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига. Масла GF-6B по своей эффективности не будут уступать маслам GF-6A, но при этом они должны будут иметь меньшую вязкость при высоких температурах и высокой скорости сдвига, что и позволит добиться большей экономии топлива.
Это даёт возможность производить масла GF-6B меньшего класса вязкости, чем 0W-20. При этом, категория GF-6A будет полностью пригодна для применения в оборудовании, требующем соответствия более ранним категориям.
Новый стандарт API моторных масел обеспечивает оптимальную работу компонентов двигателя, включая системы контроля выбросов и турбокомпрессоры. Новые масла помогут автомобилям соответствовать требованиям экономии топлива, одновременно защищая двигатели, работающие на этаноле до E85. Масла API SP разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI)
Мы рады сообщить, что часть линейки бензиновых моторных масел GT OIL будет обновлена до последней версии стандарта API SP / ILSAC GF-6 в ближайшее время. Более точная информация о конкретном перечне обновляемых продуктов, а также о прогнозируемой дате их появления на нашем складе, появится в течение месяца.
Другие новости
100 литров топлива бесплатно — акция с «Москворечье Трейдинг»
Авто индустрия по-тихонечку возвращается к жизни после карантина, и российский офис GT OIL…
Новое моторное масло GT Turbo Coat 5W-40
Известная уже многим ценителям моторных масел GT OIL «лечебная» полусинтетика для «видавших…
МОТОРНОЕ МАСЛО ALPHA’S 5W-30 SP/CF GF-6A
В данной статье рассмотрим состав и физико-химические свойства еще одного нового моторного масла в линейке продукции компании ALPHA’S CO., LTD – это масло 5W-30 SP/CF GF-6A.
Новые спецификации API SP и ILSAC GF -6 приняты 1 мая 2020 г. и направлены на ужесточение требований к качеству масла по сравнению со спецификациями API SN и ILSAC GF-5.
К моторным маслам нового класса API SP предъявляют более жесткие требования к таким эксплуатационным свойствам как:
· Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition – LSPI);
· Защита от износа цепи ГРМ:
· Защита от высокотемпературных отложений в поршневой группе;
· Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
· Снижение количества образуемого шлама и лака.
Классификация I LSAC представляет только энергосберегающие классы ( Resource Conserving ) масел для бензиновых и дизельных двигателей с вязкостью ниже SAE 30. Новый стандарт ILSAC включает в себя две спецификации: GF-6A и GF-6B . Спецификация GF-6A предназначена для старых классов вязкости SAE 20 и 30, а GF-6B только для моторных масел SAE 0W-16.
Лабораторные испытания моторного масла 5 W -30 SP / CF GF -6 A проведены в сертифицированном Испытательном центре ООО «Уральский региональный центр «Технической экспертизы и диагностики». Результаты лабораторных испытаний представлены в таблице. Для сравнения приведены показатели масла 5W-30 SN/GF-5.
В качестве базового при производстве моторного масла ALPHA ’ S 5 W -30 SP / CF GF -6 A также использована смесь базовых масел III и IV групп, поэтому моторное масло обладает и высокой смазывающей способностью, и хорошей термостабильностью.
Следует отметить значительное увеличение содержания антифрикционной присадки на основе органического молибдена. Масло 5W-30 SP/CF GF-6A по классификации ILSAC относится к энергосберегающим (Resource Conserving) маслам, а это свойство достигается снижением трения благодаря присадкам молибдена, а значит, экономией топлива.
Ресурсосбережению моторного масла способствуют также присадки на основе соединений бора и цинка, которые предохраняет трущиеся детали от износа и задиров, следовательно, снижают трение и экономят топливо.
Наконец, главное отличие пакета присадок для спецификации API SP по сравнению с API SN – это значительное повышение содержания соединений магния и снижение количества присадок на основе кальция. Обе присадки обладают моющими и диспергирующими свойствами, нейтрализуют кислоты и придают маслу антикоррозионные свойства. При этом введение магния в состав масел значительно сокращает риск возникновения эффекта LSPI (Преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси). Кроме того, добавка компонентов на основе магния препятствует возникновению отложений в канавках поршневых колец.
В масле достаточно высокое содержание антиоксидантов, это, прежде всего, присадки фосфора, которые препятствуют окислению масла при высоких рабочих температурах двигателя.
По своим физико-химическим свойствам масло ALPHA’S 5W-30 SP/CF GF-6A характеризуется высоким значением индекса вязкости. Масло обладает большим запасом моющих свойств, об этом свидетельствует значительная разница между щелочным числом и кислотным. Сульфатная зольность масла составляет 0,72 %, поэтому возможно его использование для дизельных двигателей, выхлопная система которых снабжена дизельным сажевым фильтром (DPF).
Следует отметить, что для старых двигателей образца конца 90-х и начала 2000-х годов масла со спецификацией API SP/ILSAC GF-6A и API SN/ILSAC GF-5 в полной мере взаимозаменяемы.
Таким образом, моторное масло ALPHA’S 5W-30 SP/CF GF-6A является высококачественным продуктом, отвечающим всем требованиям мировых стандартов. Данное масло может быть рекомендовано для автомобилей, на которых установлены бензиновые двигатели с системами прямого впрыска (GDI, FSI, D-4 и пр.) и турбонаддувом, а также для всех моделей дизельных двигателей, в том числе и для дизельных двигателей, выхлопная система которых снабжена дизельным сажевым фильтром (DPF).
Новейшие классы моторных масел API SP и ILSAC GF-6
С первого мая 2020 года стартовало лицензирование смазочных материалов для бензиновых двигателей легкового автотранспорта по новейшим эксплуатационным стандартам:
- API SP (заменяет промежуточную категорию API SN Plus, которая была введена на временной основе, чтобы решить проблему с преждевременным воспламенением рабочей среды в цилиндрах);
- ILSAC GF-6A/ 6B (пришли на замену GF-5, представляют собой актуализированный комплекс требований к маслам, предназначенным для обслуживания современных модификаций ДВС).
Допуски API SP и ILSAC GF-6B разработаны для вязкостно-температурной группы 0W-16, а API SP и ILSAC GF-6A предназначаются для всесезонных автомасел с индексом вязкости XW-20 и XW-30.
Отличительные особенности класса API SP
Отличие спецификации API SP от SN Plus заключается в ужесточении требований к смазывающе-защитным свойствам масел, с акцентом на более эффективное предотвращение такого негативного явления, как LSPI. Аббревиатура расшифровывается как Low-speed pre-ignition, что в переводе означает «преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси». Этой проблеме подвержены практически все дефорсированные двигатели, а также турбированные силовые узлы типа GDI-Turbo и TFSI с высокой степенью сжатия и прямым впрыском.
Уникальность LSPI заключается в том, что повреждение деталей ЦПГ происходит при умеренном нагрузочном режиме, например, при езде автомобиля по трассе. Из-за особого типа детонации в камере сгорания, которую провоцирует раннее зажигание, происходит разрушение поршня, что приводит к серьёзным повреждениям в точке контакта с поршневым кольцом и другими конструктивными элементами мотора. Зачастую LSPI проявляется в ярко выраженных стуках под капотом и самопроизвольных мощностных провалах.
Причина появления LSPI ещё полностью не исследована. Согласно последним данным, его провоцируют присадки, содержащиеся в моторных техжидкостях, и продукты неполного сгорания топлива. Именно поэтому для подтверждения соответствия стандарту API SP смазывающая жидкость должна успешно пройти целый ряд испытаний, среди которых:
- низкотемпературная фильтруемость;
- пониженное образование шлама и нагара;
- предотвращение износа цепи газораспределительного механизма;
- совместимость с биотопливом Е85 и системами очистки отработавших газов;
- защита от высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
Моторные масла данной категории имеют обратную совместимость с аналогами предыдущих классов качества, если это не противоречит рекомендациям автопроизводителя. При этом API допускает одновременно с SP указывать соответствие с категориями SN, SM, SL и SJ, которые не являются устаревшими.
Отличия новых спецификаций ILSAC от предшественников
Новая спецификация ILSAC включает в себя низкозольные масла (SAPS до 0,08%) с улучшенным комплексом защиты от LSPI. Кроме того, она содержит ряд новшеств, необходимых для бесперебойного функционирования современных ДВС, среди них: оптимизация и поддержание топливной экономичности, защита от преждевременного износа и коррозии, предотвращение нагарообразования, сохранение моторесурса и продление срока службы силового узла.
Классификация GF-6 относит маловязкие вещества SAE 0W-16 в отдельную категорию 6B, которая не имеет обратной совместимости с более ранними генерациями ILSAC. Для неё был внедрён специальная сертификационная маркировка API «Shield». Остальные вязкости остаются в группе GF-6A и могут заменять предыдущие классы ILSAC в рамках одного индекса вязкости. На тару изделий с таким уровнем свойств наносится сертификационный знак API «Starburst».
Моторные масла API SP и ILSAC GF-6: разбираемся в новом стандарте
Спецификация моторного масла – это то, что в первую очередь указывает на его свойства. То есть масло с одной и той же вязкостью, например 5W30, и одного и того же производителя, но в разных спецификациях, может иметь кардинально отличающиеся свойства, и быть как полезным, так и вредным для мотора. Более того, масла разных спецификаций могут быть несовместимы друг с другом. Как в таком случае не ошибиться с выбором? Разберемся в этом вопросе подробнее.
Какие спецификации масел бывают
Всего в мире имеется четыре вида спецификации моторных масел: API от американского института нефти, ACEA от ассоциации европейских автопроизводителей, ILSAC от международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, а также отечественный ААЕ от ассоциации автомобильных инженеров России. Для американских и азиатских автомобилей используются спецификации масел API и ILSAC. Причем многие производители смазочных материалов указывают на этикетке оба стандарта.
Сама аббревиатура API при выборе масла вам ничего не скажет, кроме того, что, оно точно подойдет для американских машин. Здесь нужно смотреть на буквы идущие следом. Это будет либо S (Service), что означает масло для сервисной замены в бензиновых моторах, либо C (Commercial) – масло для дизелей, которые в США в основном ставятся на коммерческую технику. Но самые важные буквы идут следом за S и С в алфавитном порядке и именно они говорят о качестве масла. Чем выше буква стоит по алфавиту, тем выше класс моторного масла – все просто.
Совместимость масел API и ILSAC
Самая низкая ныне действующая спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ. Такие масла подходят для автомобилей, выпущенных до 2001 года. А самая новая спецификация, это API SP – она была принята в мае 2020 года и на сегодняшний день обозначает масла высшей категории. Масла API SP не только обладают улучшенными смазочными и энергосберегающими свойствами, но и борются с эффектом LSPI – преждевременного воспламенения топливной смеси в цилиндре, которое может возникать на низких оборотах у турбомоторов с непосредственным впрыском топлива и привести к разрушению поршневых колец.
Слева схематично показан нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндре, слева — эффект LSPI, возникающий до завершения поршнем рабочего такта и приводящий к разрушению поршневых колец
Также существуют классы API SL (подходит для машин до 2004 года), API SM (для машин до 2010 года) и API SN (для машин с 2011 года). Важно знать, что применять в двигателе масла более высокой категории можно, а вот опускаться на предыдущий уровень ни в коем случае нельзя. То есть вместо API SL можно залить более качественное масло API SM, но не наоборот. При этом масло новейшего стандарта API SP рекомендовано использовать только вместо SN. Что касается дизельных двигателей, то для них высшей категорией является спецификация API CK-4, принятая в 2016 году. Этот класс масел подходит для машин, выпускающихся с 2017 года.
Международная классификация ILSAC основана на API и имеет шесть категорий качества. Первая, вторая и третья уже не актуальны, а самая свежая на сегодняшний день это ILSAC GF-6. Если проводить параллели с американской спецификацией, то масло ILSAC GF-4 соответствует уровню требований API SM, ILSAC GF-5 – близок к API SN, а GF-6 – это практически тоже самое, что и API SP. Масла ILSAC GF-6 рекомендованы для использования в турбомоторах с непосредственным впрыском, так как они противодействуют эффекту LSPI. При переходе с одного класса ILSAC на другой действует тот же принцип, что и с API: вместо масла низшей категории (GF-4) можно использовать более высокую (GF-6), но не наоборот.
Новые стандарты API SP и ILSAC GF-6: в чем их особенности
Теперь, когда мы разобрались с терминологией, закрепим азы на примере масла RIXX серии TP N. Указанные здесь обозначения ILSAC GF-6А (литера А означает, что спецификация походит для классов вязкости 0w-20, 5w-20, 0w-30, 5w-30) и API SP по сути дублируют друг друга, так как говорят об одних и тех же показателях: малых потерях на трение, устранение калильного зажигания в турбомоторах и эффективной защитой рабочих поверхностей мотора. Но при этом стандарт ILSAC имеет более жесткие допуски, по которым оцениваются свойства масла. Это касается экономии топлива, испаряемости, пенообразования, качества фильтрации при низких температурах, сохранения характеристик масла при повышении давления, а в случае с новым стандартом – еще соответствия строгим нормативам по износу цепи ГРМ.
Поскольку стандарт ILSAC GF-6 также требует пониженного содержания фосфора (чем его меньше – тем дольше проживет катализатор), который является главным компонентом противозадирных присадок, в маслах RIXX в дополнение к диалкилдитиофосфату и молибдену, используется неорганический модификатор трения. Такой состав пакета присадок позволяет вписаться в нормы по химическим элементам и золе, получив при этом более высокие защитные свойства масла. Что касается защиты двигателя от детонации, то по стандарту API SP при испытаниях масла допускается не более пяти случаев LSPI: у масел RIXX серии TP N этот показатель равен нулю.
На этой схеме видно, что и по другим параметрам масло RIXX 0W-20 превосходит стандарты API SP и ILSAC GF-6. Оно уменьшает износ цепи ГРМ, клапанов, борется с высокотемпературными отложениями и эффектом LSPI. Благодаря малой вязкости такое масло также снижает потери на трение, уменьшая расход топлива и облегчая пуск двигателя зимой.
Какое моторное масло выбрать
Если подвести краткий итог, то владельцам современных автомобилей американских, японских или корейских брендов, в особенности оснащенных впрыском GDI, лучше заливать в мотор масла новых стандартов API SP и ILSAC GF-6. Они по всем параметрам превосходят масла API SN/SN Plus или ILSAC GF-5: это и экономия топлива, и уменьшение нагара в цилиндрах, и лучшая защита трущихся поверхностей. Ну и «сюрпризов» с LSPI (если у вас турбомотор) не будет. При этом новые спецификации совместимы (взаимозаменяемы) с предыдущими API SN и ILSAC GF-5. Так что такие масла подойдут для Kia Rio, Ceed, Hyundai Solaris и Creta с двигателями Gamma и Kappa.