Вопрос Сравнение Tundra и Ram
Всем Привет! Понимаю что каждый кулик хвалит свое болото, но хочется услышать даже такое мнение.
Поскольку постепенно начинаю нуждаться в большой машине уже на протяжении нескольких месяцев сижу и читаю про Тойота Тундра и Додж Рэм 1500. Почитал разные форумы и тп. Говорится что Тойота более надежная чем Додж, но чем надежная не слово. ))))
Смотрел примерно 2010-2012 года (одинаковые кабины):
1.Тундра рессоры (сзади) — не мягкая.
У 1500 уже пружины, по городу комфортнее передвигаться
2. Салон конечно у 1500 намного современен чем у Тундры. На Тундре рестайле(конец 2013года) только начал идти человеческий салон. Но этих годов тундра стоит не кисло.
3.Еще сказано было, что у Тундры более шустрый движок чем у РЭМ, для сравнения берем 5.7 бензин на обоих авто.
4. Достать на Тундру запчасти проще и даже наверное дешевле, т.к. есть много не оригинала. А на РЭМ только оригинальные запчасти!
5. До конца не изучил отключение цилиндров на РЭМ, но понять насколько она надежная, не будет потом высасывать денег для ремонта или еще чего?
Хотелось бы услышать Ваше мнение о данных заявлениях и может, что-то добавили бы свое.
Вот ради очередного интереса залез на автору и наткнулся на такое:
Вот Тундра
auto.ru/cars/. 7054419-5203ee/
вот РЭМ
auto.ru/cars/. 7503453-d86560/
Почему так дешево продают?
Последнее редактирование: 8 года 5 мес. назад пользователем Hess .
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1345
- Спасибо получено: 365
8 года 5 мес. назад — 8 года 5 мес. назад #365475 от Тинки
Тинки ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
а на тундре есть режим 4wd auto?
по поводу отключения цилиндров: Рам не новый брал, система отключения цилиндров деньги не высасывает =)
Последнее редактирование: 8 года 5 мес. назад пользователем Тинки .
Меньше Подробнее
- Сообщений: 404
- Спасибо получено: 75
8 года 5 мес. назад #365477 от Grom87
Grom87 ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Тундра нежнее,катаемся с другом иногда на его 2010 рок варриор,уступает даже в проходимости,и рама нежная.
А запчасти на РЭМ не только оригинал.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1877
- Спасибо получено: 356
8 года 5 мес. назад #365479 от romandos77
romandos77 ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Меньше Подробнее
- Сообщений: 652
- Спасибо получено: 348
8 года 5 мес. назад #365481 от panzerwagen
panzerwagen ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Михаил, доброе утро! Понимаю Ваши терзания, сам когда-то давно хотение пикапа начал с тундры)
Во первых она тойота, а это в России, а особенно за Уралом, имеет гипнотизирующее свойство, а раз это тойота, то с ней не проводится аналогия с «валкими ломучими и жрущими америкосами», во вторых з/ч на нее кажутся более доступными, ну и валит/выглядит не плохо.
В тырнете много ссылок о скручивании рамы на тундре, о слабых бортах, о рвущихся радиаторах и еще куче страшилок, но, я считаю, что и рам и тундра и сильверадо и ф150 — машины заслуживающие уважения, и в каждой из них есть решения и узлы в честь которых можно слагать оды о рукожопости и слабоумии их создателей, а спустя 5 минут переть по дороге под рокот борлы и орущих сигналок, прибывая в детском щенячем восторге!
Про рессоры, я не уверен, что они сильно жестче пружин, по крайней мере 1500 рессорный рам едет мягко.
Салон дело вкуса
Двиг достойный у обоих, но хеми это ХЕМИ!
Про запчасти Вы немного преувеличиваете ) на форуме много тем ориг/дубликат
Система мдс, которая отключает цилиндры, это вообще не та тема, которая должна волновать.
Возможно если бы тундра не была тойотой, то купи бы ее.
Мое имхо: фулл сайз трак должен быть американским, со всеми плюсами и минусами, я не хочу японскую машину построенную американцами под руководством японцев для американцев. Порода размыта как-то.
Еще раз повторюсь, вышеизложенное — мое имхо.
С уважением! Желаю машинку к душе выбрать!
Спасибо сказали: Артем , 555 (Сергей) , MOHAX , Hess , Тинки , Komisar , ДжиППиППапА , bars12 , Пестицид
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1275
- Спасибо получено: 355
8 года 5 мес. назад #365485 от Komisar
Komisar ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
это по жесткости кузовов видео
Меньше Подробнее
- Сообщений: 107
- Спасибо получено: 6
8 года 5 мес. назад — 8 года 5 мес. назад #365489 от Hess
Hess ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
У товарища была Тундра на 35 колесах (пока ее не угнали). Так вот ее насиловали в лесу по всякому. И ничего с ней не происходило. РЭМ вроде как тяжелее тундры на 200кг примерно. Поэтому лучше ехать он не может (если брать одинаковую подготовку). Вес авто решает многое. А тем более когда 200кг.
Рессорная машина вроде как по определению не может ехать мягко, всегда будет прыгать. Пружины есть пружины.
Всякие Авто 4вд, это не для меня. Не понимаю слово авто в полном приводе. Понимаю принудительная блокировка и подключение ручное переднего моста.
Последнее редактирование: 8 года 5 мес. назад пользователем Hess .
Меньше Подробнее
- Сообщений: 107
- Спасибо получено: 6
8 года 5 мес. назад — 8 года 5 мес. назад #365497 от Hess
Hess ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
На видео глянул, спасибо. Ф150 тоже как-то смотрел, но у него дизайн ИМХО немного убогий. Да и на дороге их редко вижу. Не хочу покупать редкую машину.
Последнее редактирование: 8 года 5 мес. назад пользователем Hess .
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1365
- Спасибо получено: 310
8 года 5 мес. назад #365504 от Дмитрий 500
Дмитрий 500 ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
напишу о своём выборе и такой-же делеме, и что имеем сейчас.
примерно с год назад пришло решение прощаться с легендой( крузак 100—- надёжней машины у меня не было —факт), но сейчас не о ней.
спорить не буду—здесь лишь моё мнение.
делема как и у автора темы также сводилась к тундре и раму(1500), 2500-ый не лезет в гараж, а так бы брал его))) Стоковые машины даже не смотрел—-да простят меня многие—рам в стоке или тундра в стоке—отстой-так думал год назад, так думаю и сейчас.(спорить не буду—моё имхо).А покупать сток и потом готовить его под себя (бабла надо очень много и времени вагон), поэтому искал под себя. По говнам не гоняю совсем, машина берётся для асфальта и иногда просёлок. Зачем подготовленная тогда!? Да нравится внешний вид, монументальность, как все бошки сворачивают наконец и ябка бампера бордюры не цепляет))).
у друга была тундра—подготовленная в сша как нужно и вот прокатившись —решено брать ПИКАП., но оставалось ещё опробовать РАМ. Позвонив по одному из телефонов на авто.ру, договорился о времени осмотра РАМа и приехав—-увидел вживую ЕГО. Тундру больше не хотел))))прокатившись на РАМэ только укрепил своё мнение, что мне нужен именно этот автомобиль. И потянулись дни поисков. Искал именно лифтованную машину, именно чёрную, с кучей всяких ништяков, машину из под замороченного владельца (сам такой же))), ухоженную машину, чистую, с «новым» салоном, не убитую( такое наверное не бывает—НО я нашёл))))))) и в ней почти всё было как я и хотел (заряжена прилично и кое что ещё добавил)))). И вот на протяжении уже 11 месяцев—кайфую. Что хочется сказать о надёжности. За 11 месяцев ничего серьёзного не вылезло. По подвеске было заменено в процессе владения стойки заднего стабилизатора, рулевые тяги, рулевые наконечники, колодки в круг, задние рычаги(прямые), свечи, фильтры, масла везде. Вот перед отпуском собрался ехать на диагностику подвески—наверняка что-то ещё покажет на замену, да и фиг с ним—машина огонь—менять не хочу пока. Надёжность конечно не такая, как у крузака 100, но вполне приемлемо. Что касается стоимости запчастей, то крузак содержать гораздо дешевле—факт.Запчасти на барана купить не проблема в принципе—остаётся лишь выбрать у кого дешевле предложение))) Жрёт мой баран 92-ой бензин и пропан(основное топливо). Не смотря на то,что автомобиль лифтован и стоят большие колёса аппетит вполне умеренный. Газа он в среднем жрёт 25 литра всего, соответственно бензина в районе 21 литра. Газ сейчас стоит у нас 16 руб, т.е. на сотню всего 400 руб ( в перерасчёте на бензин всего около 12 литров)))))кому скажешь—не верят. При прочих равных внешний вид у барана лучше, салон явно лучше тундры. По отзывам знакомого запчасти на тундру стоят подешевле или чего не договаривает знакомый))) Нужно прокатится на обоих машинах и выбрать уже. Ещё при прочих равных когда я покупал, то тундра была ещё и дороже 11 месяце назад(сейчас не знаю). Найти хорошую машину трудно только, я пока нашёл столько шлака пересмотрел. тут ещё написали про режим авто4вд—для меня это не удобная вещь, нравилось на крузаке, когда полный—так полный, а не включается только в жопных моментах. по проходимости рам уступает крузаку 100, но тут много всяких ньюансов(не хочу расписывать, их и так все знают). Если чем помог—то хорошо)))
Спасибо сказали: Рыбак , panzerwagen
- Ленинградец
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
Меньше Подробнее
- Сообщений: 17
- Спасибо получено: 0
8 года 5 мес. назад #365522 от Ленинградец
Ленинградец ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Тундры угоняют,а Рэмы ?
Меньше Подробнее
- Сообщений: 587
- Спасибо получено: 51
8 года 5 мес. назад #365523 от Алексей Седаков
Алексей Седаков ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Ленинградец пишет: Тундры угоняют,а Рэмы ?
А РЭМы ну на всю РФ может 2-3 сличая наверное,если такие вообще есть,тундру хоть на з.ч. угнать можно,а РЭМ оочень приметное авто, да и з.ч. не столь востребованы
Меньше Подробнее
- Сообщений: 3722
- Спасибо получено: 1204
8 года 5 мес. назад #365524 от АнатолиЧ
АнатолиЧ ответил в теме Сравнение Tundra и Ram
Всем Привет! Понимаю что каждый кулик хвалит свое болото, но хочется услышать даже такое мнение.
Поскольку постепенно начинаю нуждаться в большой машине уже на протяжении нескольких месяцев сижу и читаю про Тойота Тундра и Додж Рэм 1500. Почитал разные форумы и тп. Говорится что Тойота более надежная чем Додж, но чем надежная не слово. ))))
Смотрел примерно 2010-2012 года (одинаковые кабины):
1.Тундра рессоры (сзади) — не мягкая.
У 1500 уже пружины, по городу комфортнее передвигаться
2. Салон конечно у 1500 намного современен чем у Тундры. На Тундре рестайле(конец 2013года) только начал идти человеческий салон. Но этих годов тундра стоит не кисло.
3.Еще сказано было, что у Тундры более шустрый движок чем у РЭМ, для сравнения берем 5.7 бензин на обоих авто.
4. Достать на Тундру запчасти проще и даже наверное дешевле, т.к. есть много не оригинала. А на РЭМ только оригинальные запчасти!
5. До конца не изучил отключение цилиндров на РЭМ, но понять насколько она надежная, не будет потом высасывать денег для ремонта или еще чего?
Хотелось бы услышать Ваше мнение о данных заявлениях и может, что-то добавили бы свое.
Тоже пять копеек вкину.
1. Рессоры против пружин, конечно, в плане ездовых качеств, сложно противопоставить. Если возить ж..пу, то, конечно, пружины однозначно. А вот если машина будет часто с грузом в кузове, то тут будет почти паритет. Ну и Тундра как бы априори нагрузку лучше держит (меньше проседает), если РАМ стоковый, без пневмохелперов. А если они есть, то тут он уделывает Тундру по-полной.
2. Про салон верно замечено. Это был значимый критерий при выборе мною пикапа. У РЭМа даже в бедныхъ комплектациях салон очень даже неплох..а в Лэрэми так вообще. чего стоит только ручка КПП 
и обшитая кожей торпеда. Про новые Тундры молчу..там ценник анриал..
3. Насчёт «более шустрый» это вопрос спорный..по тестам америкосов вроде как Тундра уезжает от РЭМа, но ооооочень медленно. И то, это было до 2012 года. После вроде как РЭМ чуток шустрее..Если Вам важен этот параметр, берите SRT-10..он точно шустрее Тундры. если она не TRD честная+»надутая» 
4. Запчасти на РЭМа сейчас можно заказать много где в инет-конторах. Я заказываю сам, сроки от 3-4 дней до 2-х недель обычно. Цены на них почему-то дешевле чем на Тойоту. У товарища Тундра, кое-что сравнивали..
5. Уже ответили, но добавлю: система надёжна, случаев выхода её из строя единицы.
Ну и риторика от себя..Тоже выбрал РЭМа потому что:
1) Морда у него более агрессивная и «мужская», чем «горбоносик» Тундры..
2) Тундр как грязи даже у нас..а РЭМов далеко не каждый день встречаю
3) На дороге респект и уважуха, народ одобрительно показывает большой палец вверх.
4) Цена на Тундру против РЭМа неадекватная. за туже цену что и РЭМ, Тундра будет на 2-4 года старше. «это же Тойота!» — любимый аргумент тойотовода..как правило, он мечтает в тайне о Лексусе )))
5) Ну и мотор..HEMI очень весело крутится, отменно тянет и бензин просто нюхает, особенно если сравнить с Тундрой. да даже с 100-кой и 200-кой! На несколько литров меньше это точно. А звук. звук просто песня
Вот как-то так. первая моя машина, которую не хочется менять..точнее, менять хочется, но только на свежий РЭМ
ЗЫ: А уж как душу греет, когда смотришь пендостанское кино, в котором главный герой рулит на «баране». , а ты такой выходишь после сеанса из кинотеатра, а все пальцем тыкают и «оооо. »
Меньше Подробнее
- Сообщений: 3722
- Спасибо получено: 1204
Что лучше Додж Рам или Тойота Тундра
Сравнить Dodge Ram и Toyota Tundra с другими моделями
Dodge Ram
Dodge Ram и Ford F150
Dodge Ram и Ford F250
Dodge Ram и Chevrolet Silverado
Dodge Ram и Dodge Durango
Dodge Ram и Dodge Nitro
Toyota Tundra
Toyota Tundra и Toyota Sequoia
Toyota Tundra и Nissan Titan
Toyota Tundra и Ford F150
Toyota Tundra и Volkswagen Amarok
Toyota Tundra и Toyota Tacoma
Toyota Tundra и Toyota Hilux
Оставить комментарий
Комментарии
сравнение додж рэм и тойота тундра
Сравнение Toyota Tundra и Dodge Ram по ряду параметров позволит понять, что лучше Toyota Tundra или Dodge Ram.
Быстро и наглядно можно сравнить Toyota Tundra и Dodge Ram в Каталоге Drom.ru.
Toyota Tundra VS Dodge Ram 2500
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Сравнение Ford F-150 PowerBoost, Ram 1500 и Toyota Tundra TRD Pro
Все три рассматриваемых авто обладают батареями, питающими электродвигатели, которые, в свою очередь, помогают основному мотору. Toyota Tundra TRD Pro под капотом имеет шестицилиндровый твин-турбо мотор, развивающий 389 л.с., компанию ему составляет 48-сильный электромотор, развивающий 249 Н∙м крутящего момента. Ford F-150 Lariat PowerBoost приводится в движение шестицилиндровым твин-турбо двигателем на 400 л.с. в паре с электромотором на 47 лошадок с крутящим моментом 300 Н∙м. 16-сильный электромотор, выдающий 176 Н∙м крутящего момента, помогает восьмицилиндровому 395-сильному двигателю в Ram 1500 Limited. Ford и Toyota могут двигаться на чистой электроэнергии, в Ram 1500 электромотор нужен только для увеличения крутящего момента и плавного и быстрого запуска бензинового мотора. Кто-то может заметить, что комплектации авто не совсем равнозначны, но стоимость всех трех пикапов находится в районе 70 тыс. долларов, да и даже если бы удалось подобрать более равнозначные комплектации, на итоги тестов это вряд ли бы повлияло.
3-е место: 2022 Toyota Tundra TRD Pro
Плюсы: высокая мощность и крутящий момент, хорошая подвеска, просторный салон.
Минусы: нет постоянного полного привода, батарея забирает часть места на заднем ряду, высокий вес нивелирует все преимущества мощного двигателя.
Tundra TRD Pro немного странный зверь. Похоже, что в Toyota подумали, что им все равно никак не обогнать по продажам американские пикапы и решили не сильно заморачиваться. В пикапе используется никель-металлогидридный аккумулятор, вместо литий-ионного, и он занимает почти все место под задними сиденьями. Раздаточная коробка не имеет режима постоянного полного привода, а значит в обычных условиях при езде по дороге Tundra TRD Pro приводится в движение задними колесами и 790 Н∙м крутящего момента передаются на свободный дифференциал под грузовой площадкой. На мокром асфальте одно из задних колес может пробуксовывать на старте, развлекаться таким образом можно ровно до тех пор, пока не закончится бензин, а заканчивается он в TRD Pro быстрее, чем у двух других конкурентов, кушает Tundra в среднем 14.7 л. на 100 км. Из-за частых заправок сложно было не заметить, что у Tundra есть крышка бензобака, тогда как заливные горловины двух других пикапов не имеют крышек.
Tundra TRD Pro приятен в управлении. Пружинная подвеска сзади хорошо справляется с контролем колебаний и не дает колесам терять сцепление, а амортизаторы Fox с внутренним перепускным клапаном и выносным резервуаром отлично справляются со сглаживанием дорожных неровностей. Мощности 437-сильной гибридной силовой установки хватает с лихвой, усиленный через динамики рев восьмицилиндрового мотора прекрасно сочетается с приятным свистом турбокомпрессоров, и весь этот звук в салоне создает впечатление, словно едешь за рулем Mercedes AMG-GT. Несмотря на самую высокую мощность и крутящий момент, Tundra в то же время является и самым тяжелым пикапом, поэтому в плане разгона он оказался не самым быстрым. 2.8-тонный пикап разгоняется до 97 км/ч за 5.9 сек., что на 0.6 сек. медленнее, чем Ford F-150. В драг-заезде на 402 метра Toyota приходит к финишу за 14.5 сек., достигая скорости 153 км/ч. Абсолютно аналогичный результат показал негибридный Tundra Limited, но у гибридной модели все еще есть преимущество в виде более низкого расхода топлива.
Салон TRD Pro тяжеловато напрямую сравнивать с двумя другими конкурентами, как минимум из-за странной камуфляжной обивки подушек сидений, но можно выделить несколько характерных для всех комплектаций Tundra черт. Например, панорамная крыша и открывающееся заднее окно по ощущениям делают салон Tundra самым просторным. Сенсорные дисплеи, будь то 8 или 14-дюймовый, не оснащаются шайбами для более удобной навигации по меню и пол на заднем ряду разделяет горб трансмиссионного тоннеля. В Ram и Ford пол в заднем ряду ровный.
Tundra предыдущего поколения, представленная в 2007 году, во многом была на голову выше конкурентов, но это все равно не помогло Toyota обойти американские пикапы на рынке США. Этот факт, вероятно, повлиял на процесс создания новой версии пикапа. Tundra неплох сам по себе, просто есть варианты получше.
2-е место 2021 Ford F-150 Lariat PowerBoost 4×4
Плюсы: быстрый, относительно невысокий расход топлива, может быть использован в качестве генератора, круиз-контроль работает без необходимости держать руки на руле. Минусы: плохой контроль колебаний кузова, задняя подвеска на рессорах, обилие пластика в отделке салона.
F150 PowerBoost странным образом сочетает в себе современные и старые решения. Его гибридная силовая установка выдает 430 л.с. и 773 Н∙м крутящего момента, кузов выполнен из алюминия, система BlueCruise позволяет ехать по трассе не держась за руль, и еще пикап может выступать в роли генератора. С другой стороны, во время движения по разбитым проселочным дорогам его задняя часть с подвеской на рессорах прыгает так, словно сидишь за рулем какого-то старого грузовика, что совсем не свойственно современному и высокотехнологичному авто. F-150 в этом плане скорее похож на старый классический пикап, который наделили некоторыми современными фишками. F-150 оказался самым быстрым пикапом из трех и при этом у него худший контроль колебаний кузова — интересное сочетание.
Гибридный F-150 показывает отличные результаты, пикап быстрее остальных разогнался до 97 км/ч (5.3 сек.) и проехал 402 метра за 13.8 сек., успев разогнаться до 162 км/ч. Кроме этого Ford демонстрирует самый низкий расход топлива — 13 л. на 100 км., имеет лучшую шумоизоляцию салона (64 дБ на скорости 110 км/ч.) и обладает лучшими буксировочными способностями. Так почему же он не занял первое место?
Все дело в шасси. Отключение системы помощи в удержании полосы движения лишь немного помогает снизить вибрации в руле. Если сравнить Ram 1500 c Ford F-150, то первый едет уверенно, как поезд по рельсам, а второй качается так, словно это соломенный домик на колесах, мчащийся по дороге в ветреную погоду. Среди трех пикапов у F-150 самые комфортные сиденья, но его ходовые качества недалеко ушли от типичного старого пикапа.
Дизайн салона достаточно приятен, но в отделке слишком много пластика, который пытались выдать за другие материалы. Иногда даже сложно понять, под что пытались замаскировать пластиковые вставки с пятнистым узором, под металл или дерево? Цифровая приборная панель не имеет настроек отображаемой на ней информации и всегда показывает большие цифры. Конечно, Lariat — это не одна из топовых комплектаций, вроде Platinum или King Ranch, но стоимость у пикапа все равно немалая. F-150 получает плюс за то, что Ford удалось умело спрятать батарею под грузовой площадкой, сохранив таким образом пространство в салоне.
Ford F-150 ощущается футуристичным, когда едешь в нем при помощи одного только электромотора или активируешь BlueCruise и убираешь руки с руля, но стоит наехать на выбоину — и вся магия рушится и вас снова переносит лет на 10, а то и 20 назад. F-150 ощущается как надежный рабочий инструмент и отличается своей быстротой, относительно невысоким расходом топлива и возможностью использования в качестве резервного источника питания, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы занять первое место.
1-е место: Ram 1500 Limited Crew Cab 4×4
Плюсы: динамика и управляемость, как у кроссовера премиум-класса, отличный дизайн салона.
Минусы: слабая гибридная силовая установка, высокая стоимость, не самый быстрый со старта.
Первое место занимает самый медленный и дорогой пикап, но это, пожалуй, его единственные недостатки. Конечно, сразу уточним, что это не самый дорогой и медленный пикап из всех пикапов вообще, да и на фоне двух других рассматриваемых конкурентов по этим аспектам отстает он не так сильно. До 97 км/ч 1500 Limited разгоняется за 6.4 сек., что на полсекунды медленнее Toyota Tundra TRD Pro, а его стоимость в 75710$ выше, чем у F-150 на 4914$. Ram находится в том же ценовом сегменте, что и оба других пикапа, но когда дело доходит до его салона и динамики вождения, он на голову выше конкурентов. Ram 1500 Limited — это роскошный кроссовер, у которого вдобавок есть грузовая платформа, как у пикапа.
И хотя Ram 1500 Limited не совсем гибрид, пикапу удалось продемонстрировать второй лучший результат в плане расхода топлива — 13.83 л. на 100 км. Пневмоподвеска на всех четырех колесах позволяет пикапу уменьшать дорожный просвет при движении на высокой скорости по трассам, она же наделяет его отличными ходовыми качествами. Ram 1500 плавно скользит по дороге и отлично сглаживает все неровности покрытия. Рассматриваемые конкуренты такую подвеску даже не предлагают, у Tundra есть пневмоподвеска только на задних колесах и не в комплектации TRD Pro, а у F-150 и вовсе нет пневмоподвески ни в каком виде.
Из трех пикапов Ram 1500 Limited обладает самым слабым по характеристикам двигателем, но сидя за его рулем складывается впечатление, что в каком-нибудь реальном заезде он бы без проблем обогнал бы и F-150 и Tundra. Имея самый низкий вес (2.64 тонны), Ram 1500 Limited показал лучший держак, выдержав боковые перегрузки до 0.78 g. У этого пикапа самые большие тормоза и, как следует из этого, самый короткий тормозной путь — 57 метров на скорости 113 км/ч. Недостаток лошадок в двигателе компенсируется быстрой и надежной автоматической коробкой ZF 8HP, с которой Ram 1500 Limited ускоряется с 50 до 80 км/ч за 3.2 сек., а это лучший результат среди трех пикапов.
Но сильнее всего на фоне двух других пикапов Ram 1500 Limited отличается дизайном салона. Обычно производители просто добавляют в отделку более дорогих комплектаций кожу и дерево и на этом все, но Ram роскошен куда ни глянь, здесь уделили достаточно внимания всяким мелочам. Откинув задний подлокотник, можно заметить, что узор прострочки на нем перекликается с прострочкой на боковых поручнях и такое внимание к деталям здесь везде. Тканые коврики выглядят так, словно их позаимствовали у Rolls-Royce, а потолок отделан искусственной замшей. Сиденья заднего ряда обладают откидывающимися спинками, обогревом и вентиляцией.
Ram 1500 Limited есть чем удивлять, и касается это не только прекрасной отделки салона и отличных ходовых качеств, как рабочий пикап он тоже хорош. Пневмоподвеска позволяет опустить кузов, упрощая сцепку с трейлером или прицепом и погрузку тяжелых вещей. Для тех, кто ездит по бездорожью, отметим, что среди трех пикапов у Ram 1500 Limited самый большой дорожный просвет. Ну и в качестве приятного бонуса — ничем не приукрашенный и не усиленный искусственно прекрасный звук восьмицилиндрового двигателя. Именно так должен звучать настоящий пикап.
Это поколение Ram поступило в продажу в 2019 году. Пикап сразу же высоко оценили и он все еще держит уровень. Стоимость Ram 1500 Limited кажется высокой, но за эти деньги вы получаете автомобиль премиум-класса, который отлично подходит для перевозки грузов, комфортных поездок с семьей и езды по бездорожью. Три года назад Ram 1500 был вне конкуренции и остается таким до сих пор.
Хотите выгодно купить автомобиль из-за границы?
Обращайтесь в WESTMOTORS, мы обязательно поможем!