Tuscany машина что за марка

TVR Tuscan

История автомобиля TVR Tuscan началась в 1967 году. Первая модель Tuscan комплектовалась V-образным восьмицилиндровым двигателем и была преемником автомобиля Griffith, разработанного в 1963 году. Мотор машины был аналогичен силовому агрегату, используемому в ранних версиях Ford Mustang. Мощность двигателя достигала 271 лошадиных сил. Со временем автомобили с двигателем V8 начали вытесняться шестицилиндровыми решениями, появившимися в 1969 году. В результате в 1970 году все модели Tuscan производились только с двигателями V6. Мощность автомобиля составляла 136 лошадиных сил. Максимальная скорость TVR Tuscan образца 1969 года – 200 км/ч. Производитель выпустил около сотни автомобилей, после чего линия была остановлена, а все мощности пущены на создание TVR Vixen. В 1987 году компания решила возродить несколько моделей авто. Так появились новые версии Griffith и Tuscan. Последний стал настоящим достижением компании благодаря своему спортивному характеру. Мощность в 450 лошадиных сил при весе 800 килограмм позволила ему занимать ведущие места на гоночных соревнованиях вплоть до 1996 года.

Модель TVR Tuscan S Convertible это новая версия спорткара оснащенная кузовом типа купе-кабриолет. Разработчики, создавая автомобиль, полностью перепроектировали его, так что Tusсan S можно по праву назвать полноценной моделью, а не модификацией оригинального Tuscan со складывающейся крышей. Машина оснащается 6-цилиндровым 4-литровым двигателем мощностью в 380 лошадиных сил. Коробка передач – 5-скоростная. При этом уже на второй передаче машина выдает скорость в 160км/ч. Салон автомобиля отделан кожей, а все важные элементы приборной панели располагаются в прямой видимости для того чтобы водителю не приходилось лишний раз отвлекаться при езде на скорости 250км/ч. До 100 км/ч машина разгоняется за 3,8 секунд. Для сохранения устойчивости на больших скоростях модель была оснащена антикрылом. Также производитель выпускает автомобили с 4-литровыми двигателями мощностью в 390 лошадиных сил. Вес Tuscan S Convertible –1100 килограмм. Автомобиль не оборудуется системой ABS, а эффективное торможение обеспечивается дисковыми тормозами диаметром 322 мм и 298 мм на задних и передних колесах соответственно.

TVR Tuscan

На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».

Обои рабочего стола TVR Tuscan

Обои TVR Tuscan 1024×768

TVR Tuscan

Обои TVR Tuscan 1280×1024

TVR Tuscan

Обои TVR Tuscan

Видео TVR Tuscan — тест драйвы

Объявления о продаже TVR Tuscan

TVR Tuscan — обзор автомобиля

TVR Tuscan / ТВР Тускан

TVR Tuscan представляет собой эксклюзивное роскошное купе британской компании TVR, выпуск которого начался в 1999 году. Данная модель названа в честь итальянской провинции Тоскана. Как и большинство автомобилей компании, TVR Tuscan получил фантастический и дерзкий облик. Глядя на внешность TVR Tuscan сразу же напрашивается мысль о том, что этот автомобиль создан не для ежедневной езды. TVR Tuscan получил трубчатый несущий каркас кузова, на который прикреплены кузовные элементы из углепластика и стекловолокна.

TVR Tuscan отличается оригинальным интерьером с высококачественными материалами отделки. Особенностью модели является наличие широкого тоннеля трансмиссии, из-за которого пассажирское место несколько обделено просторностью, в отличие от водительского. Это касается оригинальных праворульных модификаций, тогда как в версиях с традиционным «левым» рулем небольшой ущерб комфорту приходится на водительское место. TVR Tuscan предлагается в двух основных модификациях, которые оснащаются на выбор 3.6- либо 4.0-литровым силовым агрегатом.

Все модели TVR

Обои TVR Tuscan 1280x1024

TVR Tuscan обрусел

Этим летом британский производитель спорткаров TVR обещает революцию – кабриолет Tuscan 2 с налетом русского экстрима. Почему русского? Потому что принадлежит TVR нашему соотечественнику, 25-летнему предпринимателю Николаю Смоленскому. Кстати, TVR еще год назад вышла на российский рынок, так что смело можно рассчитывать на скорое появление новинки и в России.

Сейчас компания опубликовала первые фотографии нового кабриолета. То есть не то чтобы он был совсем новым – кабриолет Tuscan выпускают с 2000 года – но модель претерпела весьма значительные изменения уже после прошлогоднего британского моторшоу, где был показан прототип новой версии. Самое важное изменение в салоне – приборная панель, а в ходовой части – подвеска, у которой изменилась геометрия для совмещения спортивности с комфортной ездой. Что касается внешности — сильно поменялась передняя часть: фары, решетка радиатора, бампер. У складной мягкой крыши будет съемная центральная панель, в точности как у моделей Griffith и Chimera.

Как утверждает сама компания, изменения в дизайне были сделаны именно с расчетом на покупателей из Европы и Америки. TVR уже давно выпускает леворульный Tuscan, но сейчас даже «праворульки» сделаны таким образом, что руль очень легко переставить на другую сторону.

И Tuscan, и Tuscan S получат прежние рядные 6-цилиндровые двигатели: 3,6-литровый мощностью 319 л.с. и 4-литровый мощностью 370 л.с.

В Европе кабриолет Tuscan можно будет купить примерно за 63.130 евро, а за версию S придется выложить 78.250 евро.

Компания TVR была основана в 1947 году, но по-настоящему популярной стала лишь в 1990 году, после запуска в производство автомобиля Griffith, развивавшего максимальную скорость 270 км/час. С тех пор суперкары TVR принадлежат к разряду самых быстрых спортивных автомобилей мира.

Все спорткары собирают вручную и ставят на двигатели инициалы мастера — то есть каждая машина является практически авторской работой, а цена при этом кусается совсем не так больно, как цены на те же Ferrari и Lamborghini.

Наталья Кунина

История марки

История «TVR Engineering» началась в 1947 году, когда молодой инженер Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) изготовил свой первый двухместный AW томобиль из легкого сплава на базе шасси довоенного «Alvis Firebird». Первый AW томобиль «TVR» на собственном шасси был сделан в 1949 году.
Он имел сигарообразный кузов из легкого сплава, и на нем был установлен двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением цилиндров. Два года спустя Уилкинсон дал своей маленькой компании название, производное от собственного имени TreVoR — «TVR Engineering».
TVR Taimar

TVR Taimar

К 1956 году AW томобили «TVR» уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели «Grantura». Будучи достаточно быстрой и внешне привлекательной, эта модель вполне соответствовала устоявшимся в то время стандартам. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 AW томобилей «Grantura».
Спортивная история «TVR» началась в 1962 году, когда на 24-часовой гонке Le Mans участвовало три AW томобиля «Grantura».
TVR S TVR S TVR S TVR S TVR S

В 1963 был сделан следующий значительный шаг вперед: была создана модель «TVR Griffith», которая базировалась на модели «Grantura» с модифицированным шасси и имела 4,7-литровый двигатель Ford V8. Свое название модель получила по имени американского торговца AW томобилями Джека Гриффита (Jack Griffith), который годом раньше установил на свой «TVR Grantura» фордовский двигатель.
По своим характеристикам данная модель (определенные модификации имели мощность более 271 л.с.) могла спокойно конкурировать с «Jaguar» и «Ferrari» тех лет. Однако из-за довольно высокой цены спрос на данную модель оставлял желать лучшего. Всего было изготовлено 300 таких машин.
TVR 400 TVR 400 TVR 400 TVR 400 TVR 400

В 1965 году финансовые трудности чуть было не привели к полному краху компании, и в конце года руководство «TVR» перешло в руки отца и сына Лиллей (Lilley). Артур Лиллей (Arthur Lilley) был держателем акций «TVR», а его сын Мартин (Martin Lilley) — дилером. Кроме того, он участвовал в гонках на «TVR Griffith».
В ноябре 1966 года на AW тосалоне в Турине (Turin Motor Show) был представлен спортивный кабриолет «2+2» «Tina». Дизайн AW томобиля был осуществлен Тревором Фьоре (Trevor Fiore). Основная идея при разработке данной модели заключалась в создании небольшого элегантного спортивного астомобиля. Однако по различным причинам модель так и не была запущена в производство. Единственный экземпляр прототипа находится у Джерри Маршалла (Gerry Marshall), фаната и гонщика «TVR».
TVR Griffith

TVR Griffith

После смены руководства компании начался рост производства и сбыта AW томобилей «TVR». Модель «Grantura» была заменена на «Vixen», а «Griffith» — на «Tuscan V8». Модель «Vixen» по своей сути была обновленной «Grantura» с поперечно расположенным двигателем «Ford Cortina GT» объемом 1599 куб. см.
В 1970 году «TVR» перенесла свои производственные мощности в Bristol Avenue, где они и располагаются по сей день.
TVR Chimaera

TVR Chimaera

В 1972 году была анонсирована серия «M» (по заглавной букве имени Martin), которая поддерживала славу «TVR» в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства составлял до 10 AW томобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбэк («Taimar»), кабриолет («3000S»), а также турбообтекаемой формы. Причем последняя модификация по своим характеристикам ускорения превосходила даже «Porsche 911 Turbo» с 3-литровым двигателем.
В 1979 году модель «1600M» выиграла серию «AV-BRSCC Prodsports», а модель «3000M» выигрывала все гонки, в которых участвовала, и в результате стала чемпионом серии «BRDC Prodsports» в 1980 году.
TVR Tuscan

TVR Tuscan

В 1980 году была разработана модель «Tasmin», названная так по имени подруги Мартина Лиллея, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также «Lotus Elite» и «Eclat». Были представлены варианты купе, кабриолет и «2+2». Модели «Tasmins» с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и над «TVR» вновь сгустились тучи.
В 1982 году владельцем и руководителем «TVR» стал Питер Уилер (Peter Wheeler), бывший инженер-химик, и уже год спустя публике была представлена новая модель «TVR 350i» с двигателем «Rover V8», развивавшим мощность до 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование «TVR 280i».
TVR Cerbera

TVR Cerbera

Новая глава в истории «TVR» открылась в 1987 году с рождением AW томобилей серии «S». Хотя они были похожи на машины серии «M», это были совершенно новые AW то. Они комплектовались 2,9-литровыми двигателями «Ford V6» с впрыском топлива. Имея очень низкую цену для AW томобилей такого класса (около 13000 фунтов стерлингов), они позволили за год почти вдвое увеличить объем производства.
Однако подлинный триумф «TVR» стал возможен с возрождением модели «Griffith». В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен высокомощный заднеприводный AW томобиль с двигателем Rover TVR Griffith 500, максимальная скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность на первой же AW томобильной выставке. А выпуск в 1993 году «Griffith 500» позволил модели войти в клуб классических спортивных AW томобилей. С февраля 1997 TVR предлагает Griffith 500 не только со складным мягким верхом, но и в версии hardtop.
TVR Tamora

TVR Tamora

Затем были выпущены модели «Chimaera» и «Cerbera», которые еще более упрочили статус «TVR» как самого популярного британского независимого производителя AW томобилей.
Модель «TVR Tuscan» стала следующим этапом в спортивных достижениях компании. Имея мощность 450 л.с. при весе всего 800 кг, этот AW томобиль доминировал на гонках вплоть до 1996 года и завоевал признание по всему миру. Недавно Tuscan получила некоторые обновления внешности и силового агрегата. Самый мощный TVR Tuscan S обладает 390-сильным двигателем, который позволяет разогнать AW томобиль до 300 километров в час.
TVR Sagaris

TVR Sagaris

В 90-х годах был создан «Project 12/7» для участия в самых престижных гонках серии «FIA Global GT Challenge».

В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из ее 300 сотрудников.

Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).