Что такое Vtec?)))
Система VTEC — The Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, электронно-управляемая система фазы клапанов, ее наличие обусловлено моделью двигателя, а именно моделью ГБЦ, соленоидами подачи масла и блока управления двигателям ECU с распределенным впрыском. На нижнем изображении показано место на ГБЦ, где находятся соленоиды VTEC, отвечающие за включение рокера с большим ходом. На втором изображении показано, где находится VTEC — бочонок соленоида говорит о том, что в двигателе установлен VTEC. Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D16.
Соленоид VTEC разобранный
Вид соленоида двустэйжевой системы VTEC
Местоположение VTEC соленоида под капотом
Место расположения соленоида на блоке ГБЦ Honda Civic
СМЫСЛ СИСТЕМЫ VTEC, ПОДРОБНО И ПО ПРОСТОМУ
По простому, электронно-управляемая система фазы клапанов, или просто VTEC. достаточно понять пару основ для чего она нужна и все встанет на своим места. Обычный 4х тактный двигатель, тянет воздух из атмосферы при давление в 1 бар, тоесть примерно 760ммрт. С увеличением оборотов, возрастает и скрость движения поршня. На низких оборотах поршень засасывает воздух максимально чисто на сколько возможно, тоесть поршень медленно опускаясь засывает объем с давелнием в 1 атмосферу. С увеличением скорости поршня, давление снижается, тк уже не хватает времени чтобы воздух был при нормальных условиях. Вы наверное видели графики с диностенда, где пиковая мощность около 5000-6000 оборотов, а дальше линия мощности падает. Это потому что двигатель не может засосать воздуха больше, он на столько разрежен (тоесть молекул воздуха мало) что становиться трудно раскрутить мотор. Вариантов решения много, убрать сопротивление воздуха путем установки нулевого фильтра, холодного впуска, увеличением диаметра дроселя, портирование каналов впуска или нагнетать воздух под давелнием. Но, Honda придумала свой способ. При достижение критической точки достижения мотора мощности (примерно 5500 оборотов), включается система VTEC на впускных клапанах, которая держит клапана немного дольше открытыми чем обычно, что дает дополнительное время на «всос» воздуха. теперь мертвая точка смещается в диапазон 7000.
Любая работа с впускной системой типа портинга дает прибавку к мощности на верхах но может отнять очки по тяге на низах, так как момент так же смещается на более выскокие обороты, до которых еще надо расскрутить двигатель, воздуха очень много. что делать? душить двигатель на низах, уменьшийть пропускаемость воздуха к примерну уменьшив диаметр дроссельной заслонки. Наверное вы слышали что 8 клапанный двигатель на низах имеет больший потенциал чем 16 клапанный. Вот это тоже самое. Инженеры Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип работы которого не просто сохранить топливо а еще и «задушить» двигатель до 2500 оборотов (примерно) чтобы вытащить максимальную тягу, при работе всего 12 клапанов.
В сумме получается, что при полном VTEC 3-Stage, низы задушенны и имеют хороший момент, далее работа в нормальном 16 клапанном режиме, и активация на высоких оборотах уже VTEC чтобы воздуха попало больше. Вот и все что нужно знать из азов по VTEC.
ПРИНЦИП РАБОТЫ VTEC
Покажу на примере самого известного и простого анимационного изображения, объясняющего принцип работы VTEC. По достижению давления масла в двигателе, а также достижению оборотов, обычно 5500 RPM за счет соленоида открывается клапан VTEC, который подает масло в систему газораспределения.
Анимация работы включения и выключения VTEC
Анимационная демонстрация части работы системы VTEC
Давления масла толкает «защелки» рокеров, которыми блокируется основные и средний рокер. Теперь клапаны открываются глубже — дольше. В этот же момент в блоке управления двигателем мозге ECU переключаются топливные карты и карты зажигания. За счет обогащенной смеси и более длительного открытия клапанов появляется более мощный импульс для толкания поршня.
Схема блокировки рокера
Принцип действия включения рокера VTEC
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА VTEC
Как вы понимаете, длительность открытия клапана VTEC зависит от оборотов двигателя RPM. Примерно на 5500 оборотах VTEC включается, при 4600 (примерно) VTEC выключается. На автоматической коробке до 4 передачи включение VTEC составляет не более 5 секунд, система автоматизирована и при достижении оборотов и скорости переключает передачу, а значит, сбрасывает обороты RPM. По времени работы системы VTEC это всего несколько секунд, но именно они дают настоящий прирост. Втек не включается на нетралке, и режиме парковки в автомате и вараторе.
VTEC 3-STAGE: ЧТО ЭТО ТАКОЕ
Наконец я расскажу о системе VTEC 3-Stage, (3 стейдж). Данная система установлена так же в ГБЦ, устанавливалась после 1996 года. Имеет 2 соленоида. Управляется 12вольтами, при подаче открывается клапан подачи масла, если есть конечно давление масла. Ставился на JDM моторе D15B, одновальной SOHC, и конечно не B серии. Вещь довольно интересная и пользуется спросом. Имеет 3 стадии, совмещает все режимы работы всех видов SOHC D серии. ECU были нескольких типов, но только OBD2 серии, ниже список всех ECU p2j 3-Stage
OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-003 Механика
OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор
VTEC 3-STAGE: ПРИНЦИП РАБОТЫ
Как работает VTEC 3-Stage, первая стадия начинается от 0 RPM и заканчивается в 2500-2800. в этой стадии ГБЦ работает как VTEC-E. Работает только 12 клапанов. в каждом цилиндре работает два выпускных клапана но только один впускной. Это позволяет делать экономичный и плавный разгон.
Следующая стадия, это работа всех 16 клапанов. Включается первый VTEC соленоид. Обычный режим, работает от 2800 до 5500
Последняя третья стадия, включается второй клапан, впускные клапана открываются на больший период, что позволяет дать больше топливной смеси. Работа от 5500 и до конечной точки работы
Отключается вся система в обратном порядке, сначала 2й соленоид, потом 1 соленоид.
Хонда срв 2006 btek где
Други помогайте . Что за фигня ? Иногда при наборе оборотов 2700—3000 тыс автомобиль начинает дергаться и сбрасывает скорость. Обороты выше 3000 тысяч не поднимаются (даже на нейтрали). Для лечения остановка, выключение зажигания, все! можно нормально ехать дальше минуты 3-5 и всё по новой.
Кто сталкивался с такой проблемой ?
CRV II. 2003г, 2.0л, АКП, Англия
Петрович Наш активист Олег Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I)
sanyok76 @ 9.4.2015, 16:44
Други помогайте . Что за фигня ? Иногда при наборе оборотов 2700—3000 тыс автомобиль начинает дергаться и сбрасывает скорость. Обороты выше 3000 тысяч не поднимаются (даже на нейтрали). Для лечения остановка, выключение зажигания, все! можно нормально ехать дальше минуты 3-5 и всё по новой.
Кто сталкивался с такой проблемой ?
CRV II. 2003г, 2.0л, АКП, Англия
Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
sanyok76 Участник Сообщений: 16 Регистрация: 15.3.2015 Город: Иркутск Авто: Honda CR-V (II)
Петрович @ 9.4.2015, 20:03
ссылка
Прочитал все темы и эту тоже ! грешил на расходометр (датчик после возд фильтра ) не оно ,буду рыть глубже
sanyok76 Участник Сообщений: 16 Регистрация: 15.3.2015 Город: Иркутск Авто: Honda CR-V (II)
Скрины с о Сканера
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Петрович Наш активист Олег Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I)
sanyok76
P1298. Начни с датчика ELD ссылка
P1259 это надо чистить клапан ВТЭК
P0141 нет подогрева второго лямбда зонда. Зонд к замене
Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
sanyok76 Участник Сообщений: 16 Регистрация: 15.3.2015 Город: Иркутск Авто: Honda CR-V (II)
Петрович @ 10.4.2015, 20:48
sanyok76
P1298. Начни с датчика ELD ссылка
P1259 это надо чистить клапан ВТЭК
P0141 нет подогрева второго лямбда зонда. Зонд к замене
Спасибо Петрович !
1. датчик ELD как расходник ( меняют через 30-50тыс км ) ? или сгорает от старости 1 раз в 10 лет ?
2. клапан ВТЭК -чистка или замена ? в основном грешу на него ( покурив форумы ) Но не уверен
3. нет подогрева второго лямбда зонда- это критично или просто расход будет больше на холодную
Петрович Наш активист Олег Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I)
sanyok76 @ 10.4.2015, 18:26
Спасибо Петрович !
1. датчик ELD как расходник ( меняют через 30-50тыс км ) ? или сгорает от старости 1 раз в 10 лет ?
2. клапан ВТЭК -чистка или замена ? в основном грешу на него ( покурив форумы ) Но не уверен
3. нет подогрева второго лямбда зонда- это критично или просто расход будет больше на холодную
По ELD, у меня ещё родной стоит, тут видимо как кому повезёт.
По втэку наверное стоит сперва прочистить сетку (на форуме обсуждали)
По лямбде: проверь сперва проводку, возможно нет контакта в фишке. Если контакты в норме, то лямбду имхо лучше поменять
Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
sanyok76 Участник Сообщений: 16 Регистрация: 15.3.2015 Город: Иркутск Авто: Honda CR-V (II)
Почистил клапан втек от забитого герметика в каналах ( прошлый хозяин видимо его не пожалел )
,купил новую прокладку с сеточкой и всё ОК ! машина поехала как надо !
Всем Спасибо за помощь !
Хонда срв 2006 btek где
MakakaV Активный участник Сообщений: 575 Регистрация: 28.11.2011 Город: Санкт-Петербург Авто: Honda CR-V (II)
МаксДизель @ 2.3.2016, 16:44
. для вытаскивания заглушки (кто в теме) в ней сверлим отверстие глубиной 7мм (сама заглушка 8.5мм) диаметром под резбу М4 и обратным молотком выдергиваем ее.
Круто — это работает!
Колотить обратным молотком пришлось довольно сильно. Причина: у латунной заглушки по краю верха сделана проточка примерно 0.3мм, которая у меня наглухо заросла окислами алюминиевого корпуса, и те препятствовали вытаскиванию заглушки, но против лома.
Предварительно была битва с одним из трёх ржавых болтов, у которого я вдрызг изуродовал головку, но не победил и впал в тоску. Через две недели бессонных ночей нашёл волшебное средство — дюймовую головку на 3/8″, у которой размер в пересчёте на наши единицы составляет примерно 9.5мм. Кстати, два других целых болта «типа на 10» тоже прекрасно в неё помещаются
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Кроме прочего, применялся рожковый ключ на 22 для датчика, кордщётка в зубном формфакторе (загубил. ), вороток с трещоткой и удлинителем ~6см, хитрая головка Е8 и переходник 1/2″->3/8″:
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Кстати, новая прокладка датчика 91319-PAA-A01 меньше заводской по диаметру, но подходит в самый раз. Подозрительно это — очень уж она похожа на прокладку для фитингов металлопластиковых труб d16мм.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Артикулы:
головка 3/8″ * 1/2″ — 6 граней: AIST 411112BS
головка E8 * 3/8″: AIST 311508E
адаптер 1/2″F->3/8″M: Force 80943
stiz Участник Сообщений: 19 Регистрация: 19.7.2016 Город: Челябинск Авто: Honda CR-V (II)
Всем привет тема актуальна стала для меня после приобретения ЦРВ 2 2005 года автомат Англия , выскакивала несколько раз мне казалось , что как будто от сотряса на кочках, обороты до 2500 и тд. после выключения зажигания все в порядке до следующего раза. Почитал форум решил снять клапан ВТЕК , пока откручивал болты обратил внимания все в подтеках масла , снял клапан, нет никакой прокладки\. все сидело на геметике причем с частичным попаданием в нутрь( я в шоке) кстати до этого обратил на расход масла на 1000 больше 200 мл. Не смог открутить звездочки датчика без ключа , все замочил, сразу заказал прокладки датчик. потом отпишусь.
stiz Участник Сообщений: 19 Регистрация: 19.7.2016 Город: Челябинск Авто: Honda CR-V (II)
МаксДизель @ 2.3.2016, 17:44
резинка под заглушку 9*1.9 остальные целые
для вытаскивания заглушки(кто в теме) в ней сверлим отверстие глубиной 7мм (сама заглушка 8.5мм) диаметром под резбу М4 и обратным молотком выдергиваем ее все остальное по ссылке выше
Привет очень полезная инфа , только я не понял высверлив заглушку, что вставить взамен?
Игорь Шабалин Игорь Шабалин Сообщений: 976 Регистрация: 29.5.2012 Город: Прокопьевск Кемеровская область. Авто: Honda CR-V (II)
stiz @ 22.9.2016, 12:57
Привет очень полезная инфа , только я не понял высверлив заглушку, что вставить взамен?
Читайте внимательно, заглушка не высверливается, а засверливается на глубину 7мм. и диаметром под резьбу на М4 нарезается резьба, вворачивается например шпилька, на неё одевается обратный молоток что-бы вынуть заглушку, иначе её просто не вынуть, потом на ней меняется уплотнительное кольцо и она ставится на место, вот как-то так, во всяком случае Я так понял
С Уважением Игорь
LOS Андрей Сообщений: 2720 Регистрация: 13.5.2010 Город: Краснодар Авто: Honda CR-V (II)
Месяц назад постигла меня сея неприятность со втэком, перебрал всё, даже вытащил латунную заглушку на блоке управления втэк (на фото) что удерживает сам клапан, там есть канал для масла в середине по оси клапана (фото 2,3 в отверстии темное — остатки масла) с выходом в меж юбками. Когда сам клапан открывается подачей- давлением масла клапан опускается и открывает доступ в магистраль далее до клапанов через датчик давления масла втэка. Канал в торце клапана , описанный выше, служит видать для сброса масла из герметичной полости под латунной заглушкой, чтоб вовремя отключался сам втэк быстрым отбросом клапана в исходное положение. все это дело дважды разбирал и мыл. Ранее купил эйзи диаг — диагностический разъем, и пока он ко мне ехал я колупался )), по приезду на потоке данных двигателя выяснил что датчик давления при прогреве двигателя перестает работать, на холодный все в порядке, проверял. давал на него давление воздуха через колесный сосок без ниппеля, мой мелкий мерял сопротивление, при определенном давлении 2.3 по моему он должен менять показания. ) холодный, в руках он выдавал те что нужны. Ставишь на машину три км и снова здрасте. Только диагностика на чтении потока данных показала, на холодную -норма, планомерный прогрев — заедание, разогретый — полный отказ. Заказал датчик -37250PNEG01, 5 дней и я держал его в руках лишившись 2300р. Под магазином давай его менять, старый свечной ключ на 22, лёгкий доступ. Открутил его вытащил и пока смотрел на него узрел трещину меж металлическим корпусом с резьбой и пластиковой частью куда разъем одевается. Легко пальцами надавив на излом пополам — он и отломился показав где трещина застарелая и свежая, на чем еще держалось. В крутил новый датчик проблема сразу ушла. Если кому интересно могу за фоткать сломанный датчик, и рассказать каким образом вытащил латунную заглушку, там всё просто.
Вывод: из всего блока управления втэком может сломаться: 1 — могут засорится сетка, каналы на клапан и после него — самый гемор под латунной крышкой — не возвращается вовремя — зажигает чек. если подать давление воздуха в канал на клапан со стороны электро клапана он должен легко двигаться
2 — Перестает работать сам эл. клапан, проверяется просто — подачей на него напряжения с аккумулятора клапан открывается.
3 — Трабл с самим датчиком (как у меня) — проверяется описал выше давление воздуха в отверстие датчика и он должен менять показания. Если что задавайте вопросы, я там, во втэке — сожрал собаку без соли .
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
RD7 2.4L. АКПП 2002 г.в.(америкосина) И я ей рад!
Игорь Шабалин Игорь Шабалин Сообщений: 976 Регистрация: 29.5.2012 Город: Прокопьевск Кемеровская область. Авто: Honda CR-V (II)
LOS @ 25.5.2017, 15:57
Если кому интересно могу за фоткать сломанный датчик, и рассказать каким образом вытащил латунную заглушку, там всё просто.
Андрей здравствуйте! ИМХО было бы не плохо если бы Вы описали как вынимали заглушку латунную, вдруг кому придётся форумчане прочитают и будут знать как это делается, лично меня это интересует. благодарю заранее.
С Уважением Игорь
MakakaV Активный участник Сообщений: 575 Регистрация: 28.11.2011 Город: Санкт-Петербург Авто: Honda CR-V (II)
Игорь Шабалин @ 25.5.2017, 17:39
. как вынимали заглушку латунную.
Если Альцгеймер нам обоим не изменяет, то ссылка тут рядом шла речь
Про датчик: мой, во-первых, вероятно, сдох сам, а, во-вторых, я случайно отломал у него снаружи всё что можно, кроме контактов. Его разъём на косе тоже случайно раздавил
Покупал новый оригинальный датчик на exist’е — приехала китайская подделка, сдал им обратно. Купил другой напрямую у китайцев — тот сильно сопливит маслом через контакты. Тьфу. Надо покупать настоящий в Америке.
Игорь Шабалин Игорь Шабалин Сообщений: 976 Регистрация: 29.5.2012 Город: Прокопьевск Кемеровская область. Авто: Honda CR-V (II)
MakakaV @ 27.5.2017, 6:55
Если Альцгеймер нам обоим не изменяет, то ссылка шла речь
Да это так, просто я подумал, что у Андрея может другой способ какой попроще, засверливать заглушку на определённую глубину на станке можно легко, а если нет станка под рукой, и сверлить например дрелью, то легко можно проткнуть насквозь поэтому я и просил Андрея описать как он вынимает. Вот как-то так.
С Уважением Игорь
stiz Участник Сообщений: 19 Регистрация: 19.7.2016 Город: Челябинск Авто: Honda CR-V (II)
Игорь Шабалин @ 27.5.2017, 10:24
Да это так, просто я подумал, что у Андрея может другой способ какой попроще, засверливать заглушку на определённую глубину на станке можно легко, а если нет станка под рукой, и сверлить например дрелью, то легко можно проткнуть насквозь поэтому я и просил Андрея описать как он вынимает. Вот как-то так.
Всем коллегам привет , решил поменять клапан, последней каплей было при обгоне фуры загорелась ошибка , упали обороты и встречка, еле обогнал. Заказал китайский 5800 руб( победила жаба) оригинал 12000 руб. Поставлю. понаблюдаю. отпишусь.
LOS Андрей Сообщений: 2720 Регистрация: 13.5.2010 Город: Краснодар Авто: Honda CR-V (II)
MakakaV @ 27.5.2017, 3:55
Если Альцгеймер нам обоим не изменяет, то ссылка шла речь
О том что я описывал в посту не узрел ни слова, фото чисто подготовка )). Информативней товарищи, здесь раздел ремонт своими силами ).
Ну не суть.
Игорь Шабалин @ 25.5.2017, 17:39
Андрей здравствуйте! ИМХО было бы не плохо если бы Вы описали как вынимали заглушку латунную, вдруг кому придётся форумчане прочитают и будут знать как это делается, лично меня это интересует. благодарю заранее.
Выкладываю набор фоток, по ним станет всё понятно думаю. Снял блок управления втек, разобрал его, через деревяшки зажал в тисках, подобрал болтик с гайкой и шайбой, разметил сверло чтоб не промахнутся с глубиной сверления (намотал изоленту на сверло, оставив кончик 5 мм. открытым), просверлил, нарезал резьбу и воспользовавшись набором большой гайки, полоски — шайбы гаечкой на болтике вкрученным в заглушку вытащил её. Дырка в заглушке не насквозь заделывать её не стал, мало ли еще придется чистить. Жиклер в клапане чистил иглой от шприца, клапан стальной ему ничего не приключилось.
Ну беда с датчиком описанная выше
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Хонда срв 2006 btek где
Honda представляет кроссовер CR-V пятого поколения для российского рынка. Сочетая в себе безупречный комфорт, яркий стиль и великолепную динамику, этот современный и технологичный автомобиль подарит своим владельцам подлинное удовольствие от каждой поездки. В преддверии старта продаж, Honda раскрывает подробности о комплектациях новинки, которые будут доступны российским покупателям.
Стильный экстерьер нового поколения CR-V создают широкие и низкие пропорции передней части, новая решетка радиатора и более стремительная форма бампера и капота. Автомобиль оснащается полностью светодиодной оптикой, а стильные накладки с хромированными вставками подчеркивают его агрессивный и спортивный характер, одновременно защищая кузов от сколов и повреждений.
Оригинальные колесные диски 18-ого радиуса с уникальным дизайном дополняют облик автомобиля. Новое поколение Honda CR-V – это результат огромного инженерного опыта, накопленного компанией за годы работы на различных рынках, а также способности предвосхищать потребности покупателей.
Новая версия кроссовера оснащается 2,4-литровым двигателем i-VTEC семейства Earth Dreams мощностью 186 л.с. Максимальная скорость версии с двигателем 2,4 DI i-VTEC составляет 190 км/ч, а показатели крутящего момента – 244 Нм при 3900 оборотов в минуту. Разгон от 0-100 км/ч занимает 10,2 секунды и 10,3 секунды в комплектации Prestige.
Салон
За счет широкого функционала мультимедиа CR-V является одной из самых оснащенных моделей в классе. Операционная система OS Android предоставляет возможность подключения к интернету через Wi-Fi и доступ к серверу приложений Honda App Centre. CR-V поддерживает интерфейсы Mirror link, Carplay и Android Auto во всех комплектациях.
В версии Executive CR-V сиденье водителя с запоминанием положения и электрорегулировкой в 8 направлениях (в 4 для пассажира), кожаная обивка, обогрев рулевого колеса и задних сидений, электропривод двери багажника, а к системам активной безопасности добавляется камера бокового обзора Lane Watch и система освещения сектора поворота.
В комплектации PrestigeCR-V оснащается навигационной системой с жестким диском (HDD) и технологией мониторинга трафика, а также обладает всеми преимуществами предыдущих комплектаций.
В версии Lifestyle автомобиль оснащается интеллектуальным мультиинформационным дисплеем, двухзонным климат-контролем, обогревом зоны покоя стеклоочистителей, электроприводом и обогревом зеркал, подогревом передних сидений, круиз-контролем и функцией ограничителя скорости, датчиками дождя, датчиками света, передними и задними датчиками парковки, системой бесключевого доступа, интеллектуальной системой запуска и остановки двигателя, а также системой дистанционного запуска двигателя.
HONDA CR-V
Новый HONDA CR-V доступен в нескольких комплектациях. скачав прайс-лист, Вы сможете найти подходящую для Вас комплектацию.
Тест-драйв
Оставьте заявку на тест-драйв HONDA CR-V
оформить заявку на тест-драйв на нашем сайте очень просто, необходимо только уточнить некоторые детали. Вскоре после заполнения формы Вы получите электронное письмо с подтверждением Вашей заявки. В течение 48 часов с Вами свяжется представитель нашей службы по работе с клиентами, чтобы подтвердить заказ и назначить дату тест-драйва.